KR980009011A

KR980009011A - 트럭 캐빈 마운팅 구조

Info

Publication number: KR980009011A
Application number: KR1019960030570A
Authority: KR
Inventors: 남궁련
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-07-26
Filing date: 1996-07-26
Publication date: 1998-04-30

Abstract

본 발명은 트럭 캐빈(cabin)의 마운팅(mounting) 구조에 관한 것으로, 특히 복합재료를 응용한 트럭 캐빈 마운팅 구조에 관한 것이다. 본 발명에 따른 트럭 캐빈 마운팅 구조는 캐빈과 새시사이에 설치되어 캐빈을 탄성적으로 지지하여 주고 제1스프링 상수를 갖는 제1완충부재, 섀시 아래쪽에 설치되어 캐빈이 상승시 수축하면서 캐빈에 미치는 충격력을 완화시켜주고 제1스프링 상수보다 작은 제2스프링 상수를 갖는 제2완충부재, 제2완충부재 아래쪽 또는 셰시와 제2완충부재 사이에 설치되어 캐빈이 상승시 수축하면서 캐빈에 미치는 충격력을 완화시켜주고 제2완충부재보다 큰 스프링 상수를 갖는 제3완충부재 및 캐빈, 섀시, 제1∼제3완충부재를 관통하여 일체로 체결하기 위한 체결수단을 포함하는 구성으로 이루어져 있고, 캐빈에 과도한 하중 작용시에도 섀시 아래쪽의 완충재가 이탈돠는 일이 발생치 않도록 하므로써 소음발생을 줄이고 승차감을 향상시켜준다.

Description

트럭 캐빈 마운팅 구조

기술 분야

본 발명은 트럭 캐빈(cabin)의 마운팅(mounting) 구조에 관한 것으로, 특히 복합재료를 응용한 트럭 캐빈 마운팅 구조에 관한 것이다.

종래 기술

일반적으로 트럭에는 운전석이 내부에 있는 캐빈이 설치되어 있다. 이 캐빈은 트럭의 섀시(chassis) 상에 탑재되는데, 섀시에 미치는 충격력이 캐빈에 미치지 않도록 하고 또한 승차감이 좋도록 하기 위해서는 캐빈의 마운팅에 고무 등의 완충재를 사용한다.

제1도는 일반적인 트럭의 측면모습을 나타낸 도면이다. 제2도에 나타낸 바와 같이 트럭은 운전자가 탑승할 수 있도록 되어 있는 캐빈(10), 화물을 싣기 위한 짐칸(20), 캐빈(10)과 짐칸(20)이 탑재되는 섀시(30) 및 섀시(30)를 이동시키기 위한 바퀴(40)를 구비하고 있으며, 캐빈(10)은 고무 등의 완충재를 통해 섀시(30) 상에 탑재되어 있는 데 이는 제2도를 보면 알 수 있다.

제2도는 제1도 섀시상에 탑재되어 있는 캐빈의 마운팅 구조를 나타낸도면이다. 제2도에는 관통공(32)이 형성되어 있는 섀시(30)가 도시되어 있다.

이 섀시(30) 상에는 캐빈 마운티용 상부 고무(51)가 설치되어 있고, 그 위에 캐빈의 바닥판(12)이 얹혀져 있다. 섀시(30)의 하면에는 캐빈 마운팅용 하부 고무(52)와 와셔(53)가 설치되어 있고, 상, 하부 고무(51, 52)와 섀시(30) 사이에는 보호 캡(53a)이 설치되어 있다. 이러한 상, 하부 고무(51, 52)와 캐빈(10)의 바닥판(12) 등은 볼트(54)와 너트(55)를 통해 섀시(30)에 체결되어 있다.

즉, 트럭이 상 하로 진동시 상부 고무(51)와 하부 고무(52)는 섀시(30)와 캐빈의 바닥판(12) 상호간에 전달되는 충격력 등을 완충하여 주므로써 승차감을 향상시켜주며 충격으로 인한 피로파괴를 감쇄시켜 준다. 보다 좋은 승차감을 얻기 위해서는 상부 고무(51)의 스프링 상수를 낮추어 주어야 한다.

제2도에서 섀시에 의해 아래쪽으로 하중이 작용하면 상부 고무(51)는 수축하면서 캐빈의 바닥판 (12)과 섀시(30) 상호간에 미치는 충격을 완화시켜준다.

이 때 과도한 하중이 상부 고무(51)에 작용하면 상부 고무(51)는 기준치 이상으로 많이 수축하게 되고, 볼트(54)에 체결되어 있는 너트(55)에 의해 구속되어 있던 하부 고무(52)는 팽창하게 되는데, 볼트(54)가 기준치 이상으로 하강하게 되면 하부 고무(52)는 섀시(30)에서 이탈하게 된다. 그러면 상부 고무(51)와 하부 고무 (52) 사이의 상하 간격은 넓어지게 되고 캐빈 등에 측면으로 작용하는 힘에 의해 볼트(54)의 외주면과 섀시(30)가 서로 부딪히게 된다.

볼트(54)와 섀시(30)가 서로 부딪히게 되면 상호간에 큰 충격력이 작용하게 되고 소음도 심하게 발생 된다는 단점이 생긴다. 이러한 단점을 보완하기 위해서는 많은 곳에 이음을 설치하여야 된다.

본 발명의 목적은 큰하중이 작용시에도 섀시 하부의 완충재가 섀시에서 이탈되지 않도록 하므로써 항상 승차감이 뛰어나고 소음발생도 적은 트럭 캐빈 마운팅 구조를 제공하는 데 있다.

제1도는 일반적인 트럭의 측면모습을 나타낸 도면.

제도는 제1도 섀시상에 탑제되어 있는 캐빈의 마운팅 구조를 나타낸 도면.

제3도는 본 발명에 따른 트럭 캐빈 마운팅 구조를 나탄낸 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

112 : 캐빈 바닥판 130 : 섀시

132 : 관통공 151 : 제1완충부재

152 : 제2완충부재 153 : 제3완충부재

154 : 볼트 155 : 와셔

155 : 보호캡 156 : 너트

본 발명의 목적은 트럭의 섀시상에 캐빈을 탑재하기 위한 캐빈 마운팅 구조에 있어서, 캐빈과 섀시사에에 설치되어 캐빈을 탄성적으로 지지하여 주고 제1스프링 상수를 갖는 제1완충부재, 섀시 아래쪽에 설치되어 캐빈이 상승시 수축하면서 캐빈에 미치는 충격력을 완화시켜주고 제1스프링상수보다 작은 제2스프링 상수를 갖는 제2완충부재, 제2완충부재 아래쪽 또는 섀시와 제2완충부재 사이에 설치되어 캐빈이 상승시 수축하면서 캐빈에 미치는 충격력을 완화시켜주고 제2완충부재보다 큰 스프링 상수를 갖는 제3완충부 제 및 캐빈, 섀시, 제1∼제3완충부재를 관통하여 일체로 체결하기 위한 체결수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐빈 마운팅 구조에 의해 달성 가능하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.

제3도는 본 발명에 따른 트럭 캐빈 마운팅 구조를 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이 섀시(130)에는 관통공(132)이 형성되어 있고, 섀시(130) 상에는 캐빈 마운팅용 제1완충부재(151)가 설치되어 있다. 제1완충부재(151)로는 스프링 상수가 낮은 부드러운 고무를 사용하면 된다. 이 제1완충부재(151)는 제1스프링 상수를가지고 있으며, 제1완충부재(151)위에는 캐빈의 바닥판(112)이 얹혀져 있다.

섀시(13))의 하면에는 제2완충부재(152)가 설치되어 있다. 이 제2완충부재(152)로는 제1완충부재(151)의 제1스프링 상수보다 스프링 상수가 작은 제2스프링 상수를 갖는 폴리 우레탄 폼(poly urethane foam)재를 사용하면 된다.

이 제2완충부재(152)는 캐빈이 상승시 수축하면서 캐빈에 미치는 충격력을 완화시켜주는 역할을 하며 제1완충부재(151)가 과도한 하중을 받아 수축시 제1완충부재(151)의 수축율 이상의 팽창율로 팽창하면서 뒤에서 설명되는 볼트(154)와 섀시(130)가 서로 부딪히는 것을 방지해주는 역할을 한다. 제1, 제2완충부재(151,152)와 섀시(130) 사이에는 보호캡(155a)이 설치되어 있다.

제2완충부재(152)의 아래쪽에는 제3완충부제(153)가 결합되어 있다. 이 제3완충부재(153)로는 제2스프링 상수보다 큰 제3스프링 상수를 갖는 고무를 사용하면 된다. 제3완충부재(153)는 경우에 따라 제2완충부재(152)와 섀시(130) 사이에 설치하여도 되며, 캐빈이 상승시 수축하면서 캐빈의 바닥판(112)과 섀시(130) 상호간에 미치는 충격력을 완화시켜준다.

이러한 캐빈의 바닥판(112), 섀시(13), 제1∼제3완충부재(151, 152, 153)를 관통하여 볼트(154)가 설치되어 있고 와셔(155)가 게재된 상태에서 너트(156)에 의해 상호 일체로 체결되어 있다.

즉, 트럭이 상·하로 진동시 제1완충부재(151)와 제2, 제3완충부재(152, 153)는 섀시(130)와 캐빈의 바닥판(112) 상호간에 전달되는 충격력을 완충하여 준다. 보다 좋은 승차감을 얻기 위해서는 제1완충부재(151)의 스프링 상수를 낮추더라도, 제1완충부재(151)의 제1스프링 상수보다 더 작은 제2스프링 상수를 갖는 폴리 우레탄 폼재 등으로 만들어진 제2완충부재(152)가 섀시(130)아래쪽에 설치되어 있으므로 제1완충부재(151)가 과도하게 수축하더라도 제3완충부재(153)와 함께 그 수축량 이상으로 팽창하게 되므로 제2 완충부재(152)가 섀시(130)에서 이탈되지 않는다. 따라서, 볼트(154)와 섀시(130)간의 부딪힘이 발생되지 않아 소음 발생이 적고 캐빈과 섀시(13)간에 이음을 많이 설치하지 않아도 된다.

이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 트럭 캐빈 마운팅 구조에서는 섀시 하부 완충재로 스프링 상수가 보다 작은 폴리우레탄 폼재를 더 사용하여 과도한 하중 작용시에도 섀시 아래쪽의 완충재가 이탈되는 일이 발생치 않도록 함으로써 소음발생을 줄이고 승차감을 향상시켜준다.

Claims

트럭의 셰시상에 캐빈을 탑재하기 위한 캐빈 마운팅 구조에 있어, 상기 캐빈과 상기 섀시사이에 설치되어 상기 캐빈을 탄성적으로 지지하여 주고 제1스프링 상수를 갖는 제1완충부재：상기 섀시 아래쪽에 설치되어 상기 캐빈이 상승시 수축하면서 상기 캐빈에 미치는 충격력을 완화시켜주고 제1스프링 상수보다 작은 제2스프링 상수를 갖는 제2완충부재：상기 제2완충부재 아래쪽 또는 상기 섀시와 상기 제2완충부재 사이에 설치되어 상기 캐빈이 상승시 수축하면서 상기 캐빈에 미치는 충격력을 완화시켜주고 상기 제2완충부재보다 큰 스프링 상수를 갖는 제3완충부재： 및 상기 캐빈, 섀시, 제1∼제3완충부재를 관통하여 일체로 체결하기 위한 체결수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐빈 마운팅 구조.
제1항에 있어서, 상기 제2완충부재는 폴리우레탄 품재이고, 상기 제3완충부내는 고무이며, 상기 제2, 제3완충부재는 상기 제1완충부재의 수축 한계량 이상으로 팽창 가능하게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 트럭 캐빈 마운팅 구조.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.