KR19990025938U - 차량의 완충 프레임 - Google Patents

Abstract

차량의 프레임에 완충장치를 부가하여 차량의 충돌 또는 추돌시 프레임에 전달되는 충격에너지를 흡수할 수 있는 차량의 완충 프레임에 관한 것이다. 상기 차량의 완충 프레임은 차량의 프레임에 있어서, 상기 차량의 길이방향으로 신장되며 일정한 간격을 두고 위치되는 두 개의 사이드 멤버와, 상기 각각의 사이드 멤버와 일체형으로 결합되어 상기 각각의 사이드 멤버를 연결하는 크로스 멤버와, 상기 각각의 사이드 멤버 양단부는 상기 사이드 멤버로부터 신장된 제1멤버와 상기 제1멤버에 인접되는 제2멤버로 분리되며, 상기 제1멤버와 제2멤버의 사이에 완충 장치가 결합된다. 상기 차량의 완충 프레임은 차량의 충돌시 프레임에 전달되는 충격을 완화하여 탑승자 및 차량의 손상을 감소할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 완충 프레임

본 고안은 차량의 프레임에 관한 것으로서, 특히 차량의 프레임에 완충장치를 부가하여 차량의 충돌 또는 추돌시 프레임에 전달되는 충격에너지를 흡수할 수 있는 차량의 완충 프레임에 관한 것이다.

통상적으로, 차량의 프레임은 차량의 추진력과 브레이크 작용과 조향시의 원심력, 노면으로부터의 충격력, 차체의 중량등에 의한 수직하중 및 각종 반력등에 의한 변형이나 비틀림, 인장, 압축 및 진동에 대해 국부적 또는 전체적으로 충분히 지탱할 수 있어야 한다. 또한 찌그러지거나 파손도 일어나지 않아야 할뿐만 아니라, 차량이 충돌하게 되는 경우 충격력을 충분히 흡수할 수 있는 구조로 되어야 한다. 상기와 같은 기능을 수행하는 프레임의 종류는 H형 프레임, X형 프레임, 트래스형 프레임 및 페리미터 프레임, 그리고 프레임과 보디가 일체형으로 형성된 단체구조 프레임으로 나누어진다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 프레임 10구조를 도시한 사시도이다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 프레임 10구조는 사이드 멤버 12로 차체의 바닥면 주위를 따라 연결 결합된다. 상기 좌/우 사이드 멤버 12사이에는 크로스 멤버 14가 용접에 의해 고정 설치된다.

위와 같은 방법을 사용할 때 상기 차량의 프레임은 차량의 충돌 또는 추돌시 프레임 자체가 변형되면서 충격에너지를 충분히 흡수하지 못하는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 차량의 충돌 또는 추돌시 프레임에 전달되는 충격에너지를 보다 용이하게 흡수하여 탑승객 및 차량을 보호할 수 있는 차량의 완충 프레임을 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 프레임에 있어서, 상기 차량의 길이방향으로 신장되며 일정한 간격을 두고 위치되는 두 개의 사이드 멤버와, 상기 각각의 사이드 멤버와 일체형으로 결합되어 상기 각각의 사이드 멤버를 연결하는 크로스 멤버와, 상기 각각의 사이드 멤버 양단부는 상기 사이드 멤버로부터 신장된 제1멤버와 상기 제1멤버에 인접되는 제2멤버로 분리되며, 상기 제1멤버와 제2멤버의 사이에 완충 장치가 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 프레임 구조를 도시한 사시도.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 완충 프레임 구조를 도시한 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 완충장치의 확대도.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흩트리지 않도록 하기 위하여 생략됨을 유의하여야 한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 완충 프레임 20구조를 도시한 사시도이다. 도 3은 도 2에 도시된 완충장치 18의 확대도이다. 상기 차량의 완충 프레임 20은 사이드 멤버 12, 크로스 멤버 16, 완충장치 18, 제1멤버 26, 제2멤버 28등을 포함하여 구성한다. 상기 프레임 20의 기본적인 구조는 종래의 기술과 동일하다. 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 완충 프레임 20의 기본적인 구조는 종래의 프레임 구조와 유사하다. 즉, 상기 프레임 20은 상기 차량의 길이방향으로 신장되며 일정한 간격을 두고 위치되는 두 개의 사이드 멤버 12와, 상기 각각의 사이드 멤버 12와 일체형으로 결합되어 상기 각각의 사이드 멤버 12를 연결하는 크로스 멤버 16을 기본 구조로 한다.

그러나 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 완충 프레임 20은 상기 각각의 사이드 멤버 12양단부가 종래의 프레임 구조와 구별된다. 상기 사이드 멤버 12양단부는 상기 사이드 멤버 12로부터 신장된 제1멤버 26과 상기 제1멤버 26에 인접되는 제2멤버 28로 구성되며, 상기 제1멤버 26과 제2멤버 28의 사이에 완충 장치 18이 결합된다. 상기 차량의 완충 프레임 20은 상기 제1멤버 26과 제2멤버 28의 내측면과 외측면에 각각 용접 결합되어 상기 제2멤버 28을 지지하는 보강재 22를 포함하여 구성된다. 상기 보강재 22는 상기 사이드 멤버 12의 재질과 동일하다. 또한 상기 보강재 22의 재질을 상기 사이드 멤버 12의 재질보다 강도가 적은 재질로 사용할 수 있다. 상기 완충 장치 18에서 참조번호 24는 오일 댐퍼이다. 또한 상기 오일 댐퍼 24의 자리에 다른 부품(탄성체)을 결합하여 사용할 수 있다. 즉 일정한 탄성력을 갖는 스프링을 사용할 수 있으며, 충진 고무를 사용할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 차량의 완충 프레임은 차량의 충돌시 프레임에 전달되는 충격을 완화하여 탑승자 및 차량의 손상을 감소할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 프레임에 있어서,

   상기 차량의 길이방향으로 신장되며 일정한 간격을 두고 위치되는 두 개의 사이드 멤버와,

   상기 각각의 사이드 멤버와 일체형으로 결합되어 상기 각각의 사이드 멤버를 연결하는 크로스 멤버와,

   상기 각각의 사이드 멤버 양단부는 상기 사이드 멤버로부터 신장된 제1멤버와 상기 제1멤버에 인접되는 제2멤버로 분리되며, 상기 제1멤버와 제2멤버의 사이에 완충 장치가 결합됨을 특징으로 하는 차량의 완충 프레임.
2. 제1항에 있어서, 상기 차량의 완충 프레임은 상기 제1멤버와 제2멤버의 내측면과 외측면에 각각 용접 결합되어 상기 제2멤버를 지지하는 보강재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 완충 프레임.
3. 제1항에 있어서, 상기 완충 장치는 오일 댐퍼임을 특징으로 하는 차량용 완충 프레임.