KR100259601B1

KR100259601B1 - 차체 측면 섀시구조

Info

Publication number: KR100259601B1
Application number: KR1019950058823A
Authority: KR
Inventors: 김상진
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 2000-06-15
Anticipated expiration: 2015-12-27
Also published as: KR970041208A

Abstract

본 발명은 차체 측면 섀시 구조에 관한 것으로서, 내측 패널(10)과 외측 패널(11)의 상·하 결합부(12) 사이에 상하 단부가 개지되어 용착 고정되어 보강부재(20)에 있어서, 상기 보강부재(20)는 중앙 부위를 내측 패널(10)쪽으로 돌출되게 절곡 성형한 내측 브라켓(21)과 ; 상기 내측 브라켓(21)과 대응되게 절곡하되 중앙 절곡부위는 외측 판넬(11)쪽으로 돌출되게 형성된 외측 브라켓(22)과 ; 상·하 단부를 절곡하여 중앙에 돌출부(41)를 형성한 후, 상기 내·외측 브라켓(21)(22)의 내측 중앙부위에 상호 대응되게 상하단을 각각 고정하고 상기 돌출부(41)에는 관통공(42)을 형성한 지지대(40)와 ; 상기 양측 지지대(40)의 관통공(42)에 양단부가 각각 끼워져 용착 결합되고 중앙 부위에 충격완충부(31)가 형성된 보강파이프(30)로 구성되어서 측면 섀시의 보강부재를 보강하여 차체 측면 섀시 부분의 내충격성을 강화하고 충돌시의 충격을 다단계로 완충하여 감소하도록 함에 따라 차량의 정면충돌시 차체 측면에 가해진 외부 충격이 차 내부 전달되는 것을 약화시켜 차내 승차자가 충돌시 외부 충격에 안전한 상태를 유지하도록 함과 동시에 차체의 파손을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

차체 측면 섀시(CHASSIS) 구조

제1도는 본 발명의 차체 측면 섀시의 부분을 나타낸 예시도.

제2도는 본 발명의 단면 구성도.

제3도는 종래의 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 내측 패널 11 : 외측 패널

12 : 결합부 20 : 보강부재

21 : 내측 브라켓 22 : 외측 브라켓

23 : 공간부 30 : 보강파이프

31 : 충격완충부 40 : 지지대

41 : 돌출부 42 : 관통공

50 : 충격흡수부재

본 발명은 차체 측면 섀시(CHASSIS)의 구조에 관한 것으로서, 특히 차체의 측면부를 구성하는 내측 패널과 외측 패널 사이에 구비된 보강부재를 보강함으로써 차체 측면 충돌시 차체 측면으로 가해진 충격을 흡수하여 감소시키기 위한 차체 측면 섀시의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차체의 측면 섀시는 내측 패널과 외측 패널로 구성되며 상기 내·외측 패널의 사이에 형성된 공간부에는 보강부재를 구비하여 차체의 측면 충돌시 보강부재가 충돌시의 충격을 감소시켜 주게 된다.

이러한 차체 측면 섀시의 구조는 제3도에 도시된 바와 같이 상·하단부를 절곡하여 된 내측 패널(10)과, 상기 내측 패널(10)과 대응되게 절곡 성형된 외측 패널(11)과, 상기 내·외측 패널(10)(11)의 상하 결합부(12) 사이에 상하 단부가 개재되어 상호 용착 고정되는 보강부재(20)로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래 차체 측면 섀시의 구조는 내측 패널(10)과 외측 패널(11)의 상하 결합부(12) 사이에 보강부재(20)의 상하 단부를 개재시킨후, 용착 고정함에 따라 차량 측면 충돌시 차체 측면 섀시로 가해진 충격이 상기 보강부재(20)에 의해 감소되게 된다.

그러나, 상기의 보강부재(20)는 패널 형태로 형성되며, 별도의 보강 및 충격흡수부가 전혀 없어 단순히 칸막이 역할에 지나지 않게 된다.

그러므로 차량의 측면 충돌시 측면 섀시로 가해진 외부 충격을 약간은 감소시킬 수 있으나, 충분히 감소시키지 못한 상태에서 내측 패널(10)로 충격이 전달되어 차체의 파손이 심하게 발생하고, 또한 차내의 승차자가 위험한 상태에 이르게 되는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차체 측면 섀시의 내측 패널과 외측 패널 사이에 구비된 보강부재를 보강하여 내충격성을 강화함에 따라, 차량의 측면 충돌시 차체 측면 섀시에 가해진 충격이 차 내부로 전달되는 것을 감소시키고, 차내 승차자가 안전한 상태를 유지함과 동시에 차체의 파손을 최소한으로 줄일 수 있는 차체 측면 섀시의 구조를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내측 패널(10)과 외측 패널(11)의 상·하 결합부(12) 사이에 상하 단부가 개지되어 용착 고정되어 보강부재(20)에 있어서, 상기 보강부재(20)는 중앙 부위를 내측 패널(10)쪽으로 돌출되게 절곡 성형한 내측 브라켓(21)과 ; 상기 내측 브라켓(21)과 대응되게 절곡하되 중앙 절곡부위는 외측 판넬(11)쪽으로 돌출되게 형성된 외측 브라켓(22)과; 상·하 단부를 절곡하여 중앙에 돌출부(41)를 형성한 후, 상기 내·외측 브라켓(21)(22)의 내측 중앙부위에 상호 대응되게 상하단을 각각 고정하고 상기 돌출부(41)에는 관통공(42)을 형성한 지지대(40)와 ; 상기 양측 지지대(40)의 관통공(42)에 양단부가 각각 끼워져 용착 결합되고 중앙 부위에 충격완충부(31)가 형성된 보강파이프(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 차체 측면 섀시 구조를 제공하고자 한다.

이하, 첨부된 예시 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명의 보강부재를 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이 내측 브라켓(21)과 외측 브라켓(22)의 중앙 부위를 대응되게 절곡한 후, 상하 단부를 내측 패널(10)과 외측 패널(11)의 상하 결합부(12) 사이에 개재시켜 용착 고정함에 따라 중앙 절곡부위에는 소정의 공간부(23)가 형성되게 된다.

또한, 상기 공간부(23)내에는 보강파이프(30)가 구비되게 되는데 그 고정은 지지대(40)에 고정하도록 한다.

즉, 내측 브라켓(21)과 외측 브라켓(22)의 중앙 절곡부위의 내측 벽면에 상호 대향되게 고정된 지지대(40)의 중앙 돌출부(41)에 형성된 관통공(42)에 보강파이프(30)의 양단부를 결합한 후 용착 고정한다.

바람직하기로는 상기 지지대(40)의 돌출부(41) 내측으로는 충격흡수부재(50)를 구비하여 보강부재(20)와 보강파이프(30)의 결합부위에서도 충격을 흡수하여 감소시키도록 한다.

더 바람직하기로는 상기 보강파이프(30)의 충격완충부(31)는 절첩이 용이하는 자바라형상의 굴곡면을 갖도록 하여 측면 충돌시 외부 충격이 가해지면 상기 보강파이프(30)의 중앙에 형성된 충격완충부(31)가 절첩되면서 충격을 다단계로 완충하도록 한다.

이하, 이와 같이 구성된 본 실시예의 작동 및 그 효과를 설명한다.

내측 패널(10)와 외측 패널(11)의 상하 결합부(12) 사이에 보강부재(20)의 내측 브라켓(21)과 외측 브라켓(22)의 상하 단부를 개재시켜 용착 고정하되, 상기 내·외측 브라켓(21)(22)의 중앙 절곡 부위에 형성된 공간부(23)내에는 보강파이프(30)를 구비하도록 한다.

한편, 상기 내·외측 브라켓(21)(22)의 내측 벽면에는 지지대(40)가 각각 고정되며 상기 양측 지지대(40)의 돌출부(41)에 형성된 관통공(42)으로 보강파이프(30)의 양단부가 결합되게 된다.

이때 보강파이프(30)의 중앙 부위에는 절첩이 용이한 자바라형태의 굴곡면이 형성된 충격완충부(31)가 형성되어 있어 외부 충격이 가해지면 상기 충격완충부(31)의 굴곡면이 절첩되며 충격을 완충시키게 된다.

또한, 지지대(40)의 돌출부(41)내에는 충격흡수부재(50)가 구비되어 있으므로 충격이 전달되면 일차 흡수된 상태에서 보강파이프(30)로 전달되고, 보강파이프(30)로 전달된 충격은 내측 브라켓(21)에 고정된 지지대(40)의 충격흡수부재(50)에 의해 또 다시 흡수되게 됨에 따라 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있게 된다.

그러므로, 보강부재(20)를 형성하고 있는 내·외측 브라켓(21)(22)은 상하 용접부위 이외에도 중앙부위가 보강파이프(30)에 의해 지지되고, 상기 보강파이프(30)는 지지대(40)에 견고하게 지지되게 되는 것이다.

상기와 같이 된 본 발명의 차체 측면 섀시 구조는 측면 섀시의 보강부재를 보강하여 차체 측면 섀시 부분의 내충격성을 강화하고 충돌시의 충격을 다단계로 완충하여 감소하도록 함에 따라 차량의 정면충돌시 차체 측면에 가해진 외부 충격이 차 내부 전달되는 것을 약화시켜 차내 승차자가 충돌시 외부 충격에 안전한 상태를 유지하도록 함과 동시에 차체의 파손을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims

내측 패널(10)과 외측 패널(11)의 상·하 결합부(12) 사이에 상하 단부가 개지되어 용착 고정되어 보강부재(20)에 있어서, 상기 보강부재(20)는 중앙 부위를 내측 패널(10)쪽으로 돌출되게 절곡 성형한 내측 브라켓(21)과 ; 상기 내측 브라켓(21)과 대응되게 절곡하되 중앙 절곡부위는 외측 판넬(11)쪽으로 돌출되게 형성된 외측 브라켓(22)과 ; 상·하 단부를 절곡하여 중앙에 돌출부(41)를 형성한 후, 상기 내·외측 브라켓(21)(22)의 내측 중앙부위에 상호 대응되게 상하단을 각각 고정하고 상기 돌출부(41)에는 관통공(42)을 형성한 지지대(40)와 ; 상기 양측 지지대(40)의 관통공(42)에 양단부가 각각 끼워져 용착 결합되고 중앙 부위에 충격완충부(31)가 형성된 보강파이프(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 차체 측면 섀시 구조.
제1항에 있어서, 상기 지지대(40)의 돌출부(41) 내측으로는 충격흡수부재(50)를 구비한 것을 특징으로 하는 차체 측면 섀시 구조.
제1항에 있어서, 상기 보강파이프(30)의 충격완충부(31)는 절첩이 용이한 자바라형상의 굴곡면을 갖는 것을 특징으로 하는 차체 측면 섀시 구조.