KR980009008A - 차량용, 특히 자동차용 중앙 터널 - Google Patents

Abstract

차량용, 특히 자동차용 중앙 터널은 바닥이 하향 개방된 단면 형상을 가지며, 길이 방향으로 적어도 일정 영역으로 배향된 중공 부재 형태의 섹션을 갖는다.

간단한 설계 및 경제적으로 제조할 수 있고 비틀림 강성을 갖고 큰 힘을 수용할 수 있는 중앙 터널은 단면에서 볼 때 내부 고압 성형 방법에 의해 제조된 이중 벽 중공 본체로 형성되고, 중공 본체의 이격된 벽 섹션은 일정 영역에서 대면한다.

Description

차량용, 특히 자동차용 중앙 터널

본 발명은 특허 청구의 범위 제1항의 전제부에 의한 차량용, 특히 승용차용 중앙 터널에 관한 것이다.

독일 특허 제24 08 548 C2호에는, 바닥 판넬과 함께 일부품으로 제조된 승용차용 중앙 터널이 제시되어 있으며, 이에는 두 형상 밀폐 판넬이 그 내부에 중앙 터널을 강화시키도록 장착되어 있으며, 판넬은 중앙 터널과 함께 국부적으로 길이 방향으로 연장된 중공 지지 구조체를 형성한다.

이러한 종류의 중앙 터널은 상당한 공구 및 조립 비용을 필요로 한다. 또한, 중앙 터널은 부분 영역에서만 보강되고 이에 반해 인접 바닥부로의 천이 영역에서는 비교적 약하게 형성된다.

본 발명의 목적은 간단한 설계 및 경제적인 제조가 가능하며 큰 힘을 수용할 수 있는 형태의 중앙 터널을 마련하는 것이다.

제1도는 중앙 터널을 구비한 승용차의 바닥 영역의 부분 사시도.

제2도는 도1의 선(Ⅱ-Ⅱ)에 따른 단면도.

제3도는 중앙 터널을 제조하는 각 단계의 개략도.

* 도면 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 바닥 구조체 2 : 중앙 터널

3 : 바닥 섹션 4 : 중공 본체

5, 6 : 벽 9 : 상부 섹션

10, 12 : 지지 영역

본 발명에 의하면, 이러한 목적은 특허 청구의 범위 제1항의 특징에 의해 성취된다. 양호한 방법으로 본 발명을 형성하는 다른 형태는 종속 특허 청구의 범위 기재되어 있다.

본 발명에 의해 얻어지는 주요 장점은 내부 고압 성형에 의해 제조된 중앙 터널이 간단한 구조를 갖고 경제적으로 제조될 수 있다는 것이다. 중앙 터널을 형성하는 하방으로 개방되고 이중 벽을 갖는 중공 본체는 다수의 중공 챔버로 구성되므로 높은 크기의 비틀림 강성을 갖고 큰 힘을 수용할 수 있다. 이러한 목적을 위해서, 중공 본체의 국부적으로 접촉한 벽 섹션은 내부 고압 성형에 의해 기계적으로 함께 결합되고, 부가적으로 (예를 들어 리벳팅 등에 의해) 서로 단단히 연결된다.

결합 공정은 예를 들어 중공 본체의 내벽 또는 외벽의 기계적 압축에 의해 이루어진다. 또한,인접한 본체부의 지지 영역은 중앙 터널 상에 외부에 위치한다.

본 발명의 한 실시예가 도면에 도시되어 있고 아래에서 보다 상세히 설명되어 있다.

도1에 도시된 자동차의 바닥 구조체(1)는 차량의 길이 방향으로 연장된 중앙 터널(2)을 포함하고, 이에 양측면에서 바닥 섹션(3)이 연결된다. 바닥 섹션(3)은 높이 방향으로 이격된 두개의 바닥 판넬을 갖는 종래의 단일층 바닥 판넬에 의해 또는 도1 및 도2에 따라 중공 본체 형태로 유압 성형 부품에 의해 각각 형성될 수 있다.

단면에서 볼 때 중앙 터널(2)은 내부 고압 성형 방법에 의해 제조된 경금속 또는 강철로 된 이중 벽 중공 본체(4)로 형성되고, 상기 본체는 바닥이 개방된 U형이거나 홈형의 형태를 가지며, 중공 본체(4)의 적어도 국부적으로 이격된 벽(5, 6)섹션은 함께 대면되고 서로 단단히 결합된다. 길이 방향으로 연장된 중공 본체(4)는 최초 상태에서 관 또는 섹션이다.

도3은 중앙 터널(2)을 제조하기 위한 각 공정 단계를 도시하고 있다. 원형 단면 또는 비원형 단면의 관으로 형성된 블랭크는 거의 U형 섹션을 형성하도록 최초 공정 단계에서 기계적으로 미리 성형된다. 이 공정 단계는 U형 섹션을 사용할 때는 필요 없다. 이후에 내부 고압 성형 방법에 의해 예비 성형 블랭크 또는 섹션을 성형한다.

다음 단계에서, 외부 벽(5)과 내부 벽(6)이 국부적으로 서로 접촉하도록 기계적 압축을 수행한다.

도1 및 도2에 의하면, 중공 본체(4)의 상부 영역에서 대각선으로 연장된 영역(7, 8)의 내부 벽(6)은 외부 벽(5)에 접촉된다. 이는 예를 들어 기계적 압축에 의해 이루어진다.

도3에 도시된 중앙 터널(2)에서, 상부 횡방향으로 연장되고 거의 수평으로 배향된 내부 벽(6)의 상부 섹션(9)은 외부 벽(5)과 접촉된다.

중공 본체(4)는 내부 벽(5)과 외부 벽(6)의 공통 지지 영역(10)에 의해 적어도 두개의 인접한 중공 챔버 섹션(11, 11')으로 분할된다. 추가적인 강성을 보다 높이기 위하여, 내부 및 외부 벽(5, 6)은 공통 접촉 영역(10)에서 함께 결합될 수 있다. 이는 용접, 접착, 리벳팅 등에 의해 수행될 수 있다. 단면에서 볼 때, 중심 터널(2)은 전체 영역에 걸쳐 다수의 중공 부재로 구성된 중공 부재의 구조를 갖는다.

거의 모자 형상의 중앙 터널(2)의 하부 영역에는, 인접한 본체부를 외부적으로 접촉시키는 지지 영역(12)이 마련되어 있다.

도1 및 도2에 따라, 수평 바닥 섹션(3)은 중공 본체(4)의 스텝형 지지 영역(12) 상에 안착되고 (예를 들어, 접착제, 용접, 리벳팅 등에 의해 ) 서로 체결된다.

도3에 따라, 외부 및 내부 벽(5, 6)은 적어도 일정 영역의 지지 영역(12)에서 함께 가압된다.

중앙 터널은 길이 방향으로 일정하게 유지되거나 그 길이를 따라 변화되는 단면을 갖는다.

본 발명의 중앙 터널은 설계가 간단하고 경제적으로 제조 가능하다.

Claims (6)

1. 적어도 일정 영역에서 길이 방향의 중공 부재 섹션을 갖고 바닥이 개방된 형상을 갖는 차량용, 특히 자동차용 중앙 터널에 있어서,중앙 터널(2)이 단면에서 볼 때 내부 고압 성형 방법에 의해 제조된 이중 벽 중공 본체(4)에 의해 형성되고, 중공 본체(4)의 이격된 벽 섹션(5, 6)이 일정 영역에서 대면하는 것을 특징으로 하는 중앙 터널.
2. 제1항에 있어서, 중공 본체(4)는 최초 상태에서 관 또는 U형 상인 것을 특징으로 하는 중앙 터널.
3. 제1항에 있어서, 내부 고압 성형 후에 중공 본체(4)의 이격된 벽(5, 6)이 기계적 압축에 의해 상호 접촉되도록 대면하는 것을 특징으로 하는 중앙 터널.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 중공 본체(4)의 인접한 벽 섹션(5, 6)은 부가적으로 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 중앙 터널.
5. 제1항에 있어서, 인접한 벽 섹션(5, 6)은 용접, 접착, 리벳팅 등에 의해 서로 단단히 연결되는 것을 특징으로 하는 중앙 터널.
6. 제1항에 있어서, 인접한 본체부의 지지 영역(12)은 중앙 터널(4)에 외부적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 중앙 터널.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.