KR200149592Y1 - 자동차 대쉬판넬 보강구조 - Google Patents

Abstract

대쉬판넬(1)을 상,하로 분리하여서 상부대쉬판넬(3)과 하부대쉬판넬(4)로 구성하여서 이들을 용접하고; 상기한 대쉬판넬(1)의 측면(2)과 대쉬로우사이드 보강대를 일체화시킨 대쉬로우판넬(5)을 사이드씰인너판넬(6)과 대쉬로우사이드판넬(7)에 서로 용착,구성한 것을 특징으로 하는 자동차 대쉬판넬 보강구조 이다.

본 고안의 자동차 대쉬판넬 보강구조는 자동차의 대쉬판넬의 구조를 상,하로 분리하여서 강성이 요구되는 하단부의 두께와 강도를 증대시키고, 대쉬판넬의 측면과 대쉬로우사이드 보강대를 일체화하므로써, 상대적으로 강도가 덜 요구되는 상단부의 두께를 약화시켜서 경량화를 이루도록 하고, 구성부품 및 조립공정을 축소하여서 제조원가를 절감할 수 있도록 하는 것이다.

Description

자동차 대쉬판넬 보강구조

본 고안은 자동차 대쉬판넬(DASH PANEL) 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차의 대쉬판넬을 상하로 분리하고, 대쉬로우판넬의 측면을 일체화하므로써, 대쉬판넬을 경량화하고 조립공정을 축소하여서 제조원가를 절감할 수 있도록 하는 신규한 형태의 자동차 대쉬판넬 보강구조에 관한 것이다,

자동차의 안전도에 대한 인식이 날로 높아지면서 정면이나 측면 충돌에 대한 차체의 보강에 많은 개발이 진행되고 있다.

이러한 보강에는 여러가지 판넬 형태의 보강대를 적용하여서 충돌에너지에 대응하도록 하고 있으며, 자동차 대쉬판넬의 하단부는 정면과 측면 충돌에 있어서 상당히 중요한 부분으로써, 많은 보강이 요구되고 있는 실정이다.

도 4 에 도시한 바와 같이 종래 기술의 대쉬판넬(10)은 단일체로 된 대쉬판넬(10)을 다단계로 절곡하여서 된 것으로, 상기한 대쉬판넬(10)의 하단에 별도의 대쉬로우센타 보강대(12)를 설치한 것이므로 이와 같은 구조의 대쉬판넬(10)은 정면과 측면의 충돌에너지에 대한 충분한 버팀력을 제공할 수가 없었고, 경량화할 수가 없으며, 조립공정이 늘어나서 제조원가의 상승을 가져오는 단점이 있었다.

또한, 도 5 에 도시한 바와 같이 종래 기술에 의한 대쉬판넬(10)의 측면(11)은 대쉬로우사이드판넬(13)과 융착되어 있고, 이 대쉬로우사이드판넬(13)은 사이드씰인너판넬(14)에 융착되어 있으며, 상기한 사이드씰인너판넬(14)과 대쉬로우사이드판넬(13)의 사이에는 대쉬로우사이드 보강대(15)를 고정하여서 된 것으로 위와 같은 구조의 보강구조들은 부품 및 조립공정이 증가하여서 제조원가의 상승을 가져오며, 경량화할 수 없는 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동차의 대쉬판넬의 구조를 상,하로 분리하여서 강성이 요구되는 하단부의 두께와 강도를 증대시키고, 대쉬판넬의 측면과 대쉬로우사이드 보강대를 일체화하므로써, 상대적으로 강도가 덜 요구되는 상단부의 두께를 약화시켜서 경량화를 이루도록 하고, 구성부품 및 조립공정을 축소하여서 제조원가를 절감할 수 있도록 하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차 대쉬판넬 보강구조는 대쉬판넬을 상,하로 분리하여서 서로 융착시키고, 대쉬판넬의 측면을 대쉬로우사이드 보강대와 일체화하여서 된 것이다.

도 1은 본 고안의 설치상태 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선을 절단한 단면도.

도 3은 도 1의 B-B선을 절단한 단면도.

도 4는 도 2의 종래 기술을 도시한 단면도.

도 5는 도 3의 종래 기술을 도시한 단면도.

＊도면의 주요부분에 대한 부호설명

1 : 대쉬판넬 2 : 측면

3 : 상부대쉬판넬 4 : 하부대쉬판넬

5 : 대쉬로우판넬 6 : 사이드씰인너판넬

7 : 대쉬로우사이드판넬

도 1, 2, 3 에서,

부호 1 은 본 고안의 양호한 실시예를 보인 자동차 대쉬판넬 보강구조를 표시하며; 상기한 대쉬판넬 보강구조(1)는 도 2 에 도시한 바와 같이 대쉬판넬(1)을 상,하로 분리하여서 상부대쉬판넬(3)과 하부대쉬판넬(4)로 구성하여서 이들을 용접하여서 된 것이다.

그리고 도 3 에 도시한 바와 같이 상기한 대쉬판넬(1)의 측면(2)과 대쉬로우사이드 보강대를 일체화하여서 된 대쉬로우판넬(5)을 사이드씰인너판넬(6)과 대쉬로우사이드판넬(7)에 서로 용착,구성하여서 된 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 자동차 대쉬판넬 보강구조(1)는 도 1, 2, 3에 도시한 바와 같이 대쉬판넬(1)을 상,하로 분리하여서 상부대쉬판넬(3)과 하부대쉬판넬(4)로 구성하여서 이들을 용접하고; 상기한 대쉬판넬(1)의 측면(2)과 대쉬로우사이드 보강대를 일체화하여서 된 대쉬로우판넬(5)을 구성하므로써, 대쉬판넬(1)의 강성이 요구되는 하단부는 두께와 강도를 증대시키고, 상대적으로 강도가 덜 요구되는 상단부는 두께를 약하게 하여서 대쉬판넬의 경량화와 부품수의 감소로 인하여 조립작업의 용이성과, 제조원가를 절감할 수 있다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안의 자동차 대쉬판넬 보강구조는 자동차의 대쉬판넬의 구조를 상,하로 분리하여서 강성이 요구되는 하단부의 두께와 강도를 증대시키고, 대쉬판넬의 측면과 대쉬로우사이드 보강대를 일체화하므로써, 상대적으로 강도가 덜 요구되는 상단부의 두께를 약화시켜서 경량화를 이루도록 하고, 구성부품 및 조립공정을 축소하여서 제조원가를 절감할 수 있도록 하는 등의 제반 장점이 있다.

Claims (1)

1. 대쉬판넬(1)을 상,하로 분리하여서 상부대쉬판넬(3)과 하부대쉬판넬(4)로 구성하여서 이들을 용접하고; 상기한 대쉬판넬(1)의 측면(2)과 대쉬로우사이드 보강대를 일체화시킨 대쉬로우판넬(5)을 사이드씰인너판넬(6)과 대쉬로우사이드판넬(7)에 서로 용착,구성하여서 된 것이 특징인 자동차 대쉬판넬 보강구조.