KR980007935U - 크로스 멤버와 차체의 진동저감 결합구조 - Google Patents

크로스 멤버와 차체의 진동저감 결합구조 Download PDF

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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Abstract

본 고안은 자동차의 크로스멤버(CROSS MEMBER)와 차체의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 진동 저감용 댐핑 부쉬(dampping bush)를 사용하여, 엔진이 탑제된 크로스멤버를 통하여 차체로 전달되는 진동을 최소화하기 위한 것이다.

Description

크로스 멤버와 차체의 진동저감 결합구조
크로스 멤버와 차체의 연결부위에 진동 저감용 댐핑 부쉬를사용하여,상기 크로스멤버에 탑재된 엔진에서 발생되는 진동이, 상기 크로스멤버를 통하여 차체로 전달되는 진동량을 저감 시킬수 있도록 하는데 목적이 있다.
일반적으로 크로스멤버와 차체의 결합구조는, 금속과 금속이 직접 접촉하여 결합되는 결합구조로서, 상기 크로스 멤버에 탑재된 엔진의 진동이 감소하지 않고 차체로 전달었다.
이러한 종래의 크로스멤버와 차체 결합구조의 구성은 제1도에 도시한 바와같이 엔진(8)이 탑재된 크로스멤버(1)와 차체(2)를 결합시키는 체결용볼트(4)및 너트(3)와, 상기 볼트(4)가 삽입되는 크로스멤버 결합구멍(6)및 바디 결합구멍(7)과, 상기 크로스멤버 결합구멍(6)의 상,하면에 놓는 와셔(5)로 구성되었다.
이와 같이 구성된 크로스멤버와 차체의 결합구성은 제2도에 도시한 바와같이 크로스멤버 결합구멍(6)의 상하면에 와셔(5)를 깔아 놓고, 상기 크로스멤버 결합구멍(6)과 차체 결합구멍(7)의 중심이 일치하게 크로스멤버(1)에 차체(2)를 얹어놓고, 볼트(4)를 상기 크로스멤버 결합구멍(6)과 차체 결합구멍(7)에 삽입하여 너트(3)과 체결하므로서, 상기 크로스멤버(1)와 차체(2)를 결합시킨다.
그러나 이와 같은 크로스멤버와 차체의 결합구조는, 금속과 금속이 직접 접촉하여 결합되는 결합구조로서, 상기 크로스 멤버에 탑재된 엔진의 진동이 감소하지 않고 차체로 전달되는 문제점이 있었다.
크로스멤버에 탑재된 엔진의 진동이, 상기 크로스멤버를 통하여 차체로 전달되는 진동량을 저감하는 것이다.
제1도는 종래의 크로스 멤버와 차체의 결합구조 부품 사시도.
제2도는 종래의 크로스 멤버와 차체의 결합부 단면 상세도.
제3도는 본 고안인 크로스 멤버와 차체의 진동저감 결합구조 부품도로서, (가)는 크로스 멤버와 차체의 진동저감 결합구조 부품 사시도, (나)는 제1진동 저감용 댐핑부시 단면도, (다)는 제2진동 저감용 댐핑부시 단면도.
제4도는 본 고안인 크로스 멤버와 차체의 진동저감 결합구조부 단면 상세도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
101:크로스 멤버 102:차체
103:너트 104:볼트
105:와셔 108:제1진동저감용 댐핑부시
109:제2진동저감용 댐핑부시
본 고안인 크로스멤버와 차체의 진동저감 결합구조의 구성은 제3도의 (가)에 도시한 바와 같이 엔진에 탑재된 크로스멤버(101)와 차체(102)를 결합시키는 체결용 볼트(104)및 너트(103)와, 상기 볼트(104)가 삽입되는 바디 결합구멍(106)및 크로스멤버 결합구멍 (107)과, 상기 크로스멤버(101)의 진동전달을 저감하는 제1진동저감용 댐핑부시(108)및 제2진동저감용 댐핑부시(109)와, 상기 제1진동저감용 댐핑부시(108)및 상기 제2진동저감용 댐핑부시(109)의 변형량을 제한하는 슬리브(110)와, 상기 슬리브(110)의와 상하면에 놓는 와셔(105)로 구성되었다.
상기 제1진동저감용 댐핑부시(108)은 제3도의 (나)에 도시한 바와같이 상단의 외경(d1)과 하단의 외경(d2)의 크기가 다른 형태이며, 상기 제2진동저감용 댐핑부시(109)는 제3도의 (다)에 도시한 바와같이 하단면에 홈(h)이 형성된 형태이다.
이와 같이 구성된 본 고안인 크로스멤버와 차체의 진동저감 결합구조는 제4도에 도시한 바와같이 너트(103), 차체(102), 와셔(105), 제1진동 저감용 댐핑부시(108), 크로스 멤버(101), 제2진동저감용 댐핑부시(109), 와셔(105)의 순으로 결합부의 구성을 배치하고, 상기와 같이 배치된 부품들의 구멍에 슬리브(110)을 삽입하고, 상기 슬리브(110)의 내경으로 볼트(104)를 삽입하여 상기 너트(103)와 체결하므로서, 상기 크로스 멤버(101)와 차체(102)를 결합하게 된다.
이와 같은 크로스멤버와 차체의 진동저감 결합구조는 제1진동 저감용 댐핑부시(108)와, 제2진동저감용 댐핑부시(109)를 크로스 멤버와 차체의 결합부위에 사용하여,상기 크로스멤버에 탑재된 엔진에서 발생되는 진동이, 상기 크로스멤버를 통하여 차체로 전달되는 진동량을 저감하고, 이로 인하여 차체의 떨림과 소음을 저감하는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차체와 결합되는 크로스멤버의 결합부의 윗면에 장착되는 상단과 하단의 외경이 다른형태의 댐핑부시와, 상기 크로스멤버의 결합부위 아랫면에 장착되는 일단에 홈이 형성된 댐핑부시와, 상기 크로스멤버의 결합부위 윗면에 장착한 부시의 내경과 아랫면에 장착한 부시의 내경에 삽입하는 슬리브를 구비하는 것을 특징으로 하는 크로스멤버와 차체의 진동저감결합구조.
    ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR2019960023280U 1996-07-31 1996-07-31 크로스 멤버와 차체의 진동저감 결합구조 KR0131250Y1 (ko)

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