KR0166313B1 - 뒷 바퀴 너클암의 부시 연결구조 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속하는 기술분야

뒷바퀴 너클암의 부시연결구조.

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

부시연결구조를 너클암에 일체로 형성된 관공에 삽착하여 이루어짐에 따른 트레일링 연결부재의 무리한 조립상의 문제점을 개선하고자 함.

3. 발명의 해결방법의 요지

너클암(1)과, 트레일링 링크부재(2), 상기 너클암(1)의 하부 일측에서 일체로 돌출되어 지지홈(31)을 형성한 돌출부(3)와, 상기 돌출부(3)의 외부에 위치하여 상기 너클암(1)과 상기 트레일링 링크부재(2)사이에서 완충되는 고무부재(4)와, 상기 고무부재(4)와 함께 상기 돌출부(3)의 외면에 끼워지기 위한 관공(51)을 형성한 상기 트레일링 연결부재(2)의 일측 단부(5)와, 상기 돌출부(3)의 지지홈(31)에 지지되는 와셔(61)와 볼트(6)로 된 볼팅부재(6)를 포함하여 이루어지는 뒷바퀴 너클암의 부시연결구조임.

4. 발명의 중요한 용도

너클암과 트레일링 연결부재의 부시 연결구조가 조립상의 문제없이 실시가능해짐.

Description

뒷 바퀴 너클암의 부시 연결구조

본 발명은 뒷바퀴 너클암의 부시연결구조에 관한것으로, 상세하게는 부시연결구조를 너클암의 수직선상에서 일정간격을 두고 이격시킨 위치에 형성하여 트레일링 연결부재와 너클암의 조립성을 향상시킨 뒷바퀴 너클암의 부시연결구조에 관한 것이다.

첨부도면 제1도 및 제2도는 종래 뒷 바퀴 너클암의 부시연결구조를 나타내는 분해사시도와 그의 결합상태 단면도로서 도시하는 바와같이 너클암(100)의 관공(101)에 부시(200)를 관착시키고 이 관공(101)의 양측으로 트레일링 연결부재(300)의 연결부(301)이 볼트(400)와 너트(401)로서 체결되도록한 구조의 것으로 하나의 직선 라인 선상에서 너클암(100)과 트레일링 연결부재(300)가 작동하는 점은 좋으나 실제로 트레일링 연결부재(300)가 뻗어있는 직선방향은 너클암(100)의 관공(101)위치보다 상당한 간격을 두고 떨어져 있어 조립 공정에서는 이를 무리하게 너클암(100)쪽으로 힘을 가하여 밀어넣은 뒤 볼팅해야되므로 조립공정에서의 상당한 밀어넣기 힘이 필요로 되고 그로인하여 양상 조립공정에서는 불필요한 작업공정 시간이 소요되는 무리가 따르게 되고 적용된 차량의 경우 트레일링 연결부재에 피로(Fatigue)현상이 일어나 트레일링 연결부재의 기능상의 문제점은 물론 연결부재 자체의 균열의 문제점도 있다.

본 발명은 종래의 이와같은 문제점을 감안하여 너클암과 트레일링 연결부재 사이의 연결구조에 있어 양산 조립 라인에서의 조립공정에 무리가 없고 트레일링 연결부재 자체에도 피로 현상이 나타나지 않도록 하기 위한 너클암과 트레일링 연결부재의 부시연결구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다. 보다 구체적으로 너클암과 트레일링 연결부재 사이에 벌어진 부시연결구조의 간격을 없애기 위하여 부시연결구조의 내철부재를 보다 길게 형성하여 벌어진 너클암과 트레일링 연결부재 사이의 간격을 두고 부시연결구조가 일체로 연결되게 하므로서 트레일링 연결부재가 설치된 위치의 직선 방향에서 그대로 부시연결구조에 조립되게 되는 부시연결구조를 제공하는 데에 궁극적인 목적이 있다.

너클암(1)과; 트레일링 링크부재(2) 상기 너클암(1)의 하부 일측에서 일체로 돌출되어 지지홈(11)을 형성한 돌출부(3)와; 상기 돌출부(3)의 외부에 위치하여 상기 너클암(1)과 상기 트레일링 링크부재(2)사이에서 완충되는 고무부재(4)와; 상기 고무부재(4)와 함께 상기 돌출부(3)의 외면에 끼워지기 위한 관공(51)을 형성한 상기 트레일링 연결부재(2)의 일측 단부(5)와; 상기 돌출부(3)의 지지홈(31)에 지지되는 와셔(61)와 볼트(6)로 된 볼팅부재(6); 를 포함하여 이루어지는 뒷바퀴 너클암의 부시연결구조.

상기한 본 발명의 목적은 너클암과, 트레일링 링크부재, 상기 너클암의 하부 일측에서 일체로 돌출되어 지지홈을 형성한 돌출부와, 상기 돌출부의 외부에 위치하여 상기 너클암과 상기 트레일링 링크부재사이에서 완충되는 고무부재와, 상기 고무부재와 함께 상기 돌출부의 외면에 끼워지기 위한 관공을 형성한 상기 트레일링 연결부재의 일측 단부와, 상기 돌출부의 지지홈에 지지되는 와셔와 볼트로 된 볼팅부재를 포함하여 이루어지는 뒷바퀴 너클암의 부시연결구조에 의하여 달성된다.

이와같은 본 발명의 부시연결구조가 적용되는 경우에는 너클암으로부터 측면으로 일정거리 돌출된 돌출부에 트레일링 연결부재의 연결부가 조립되므로 트레일링 연결부재가 고정된 반대쪽 단부로부터 직선상에 위치하면서 부시구조에 연결될 수 있어 종래와 같이 너클암과 트레일링 연결부재의 연결부분에서의 부시구조에 무리하게 조립하지 않아도 되는 조립상의 개선된 효과가 있고 이와같은 벌어진 간격을 무리하게 밀어넣음에 따른 너클암과 트레일링 연결부재사이의 부시 연결구조의 불균형에 의한 부시 마멸 현상 역시 개선하게 되는 효과가 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

첨부도면중 제3도는 본 발명의 뒷바퀴 너클암과 트레일링 연결부재에 설치된 부시구조를 나타내는 분해 사시도이고, 제4도는 제3도 본 발명 부시구조와 결합상태를 나타내는 단면도이다. 이에 따르면 본 발명은 크게 너클암(1)과 이 너클암(1)에 연결되기 위한 트레일링 연결부재(2)와, 이 양자사이의 벌어진 간격(a)을 없애지 않고 유지한채 상기 너클암(1)의 지지공(11)에 지지되는 너클암(1)과, 트레일링 링크부재(2)와, 상기 너클암(1)의 하부 일측에서 일체로 돌출되어 지지홈(31)을 형성한 돌출부(3)와, 상기 돌출부(3)의 외부에 위치하여 상기 너클암(1)과 상기 트레일링 링크부재(2)사이에서 완충되는 고무부재(4)와, 상기 고무부재(4)와 함께 상기 돌출부(3)의 외면에 끼워지기 위한 관공(51)을 형성한 상기 트레일링 연결부재(2)의 일측 단부(5)와, 상기 돌출부(3)의 지지홈(31)에 지지되는 와셔(61)와 볼트(62)로 된 볼링부재(6)를 포함하여 이루어지는 뒷바퀴 너클암의 부시연결구조로서 이루어진다.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 발명은 첨부도면 제3도에서 도시하는 바와같이 너클암(1)의 돌출부(3)가 고무부재(4)의 관공(41)에 관착되도록 하고, 그 외주에는 트레일링 연결부재(2)의 연결단부(5)가 위치되게 하여서 되는 것으로 트레일링 연결부재(2)가 원래 갖고 있는 위치로부터 일정간격(a)이 이격된 상태로 무리없이 조립되는 것이다.

이와같이 이루어진 본 발명은 너클암으로부터 측면으로 일정거리(a)를 두고 트레일링 연결부재의 연결부가 조립되므로 트레일링 연결부재가 고정된 반대쪽 단부로부터 직선상에 위치하면서 부시구조에 연결될 수 있어 종래와 같이 너클암과 트레일링 연결부재의 연결부분에서의 부시구조에 무리하게 조립하지 않아도 되는 조립상의 개선된 효과가 있고 이와같은 벌어진 간격을 무리하게 밀어넣음에 따른 너클암과 트레일링 연결부재사이의 부시 연결구조의 불균형에 의한 부시 마멸 현상 역시 개선하게 되는 것이다.

제1도는 종래 뒷 바퀴 너클암과 트레일링 연결부재사이에 설치된 부시구조를 나타내는 분해사시도.

제2도는 제1도 부시구조의 결합상태 단면도.

제3도는 본 발명 뒷바퀴 너클암과 트레일링 연결부재에 설치된 부시구조를 나타내는 분해 사시도.

제4도는 제3도 본 발명 부시구조의 결합상태를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 너클암 2 : 트레일링 링크부재

3 : 돌출부 4 : 고무부재

5 : 단부 6 : 볼팅부재

31 : 지지홈 41 : 삽지공

51 : 관공 61 : 와셔

62 : 볼트

Claims (1)

1. 뒷바퀴 너클암의 부시구조에 있어서, 너클암(1)과; 트레일링 링크부재(2) 상기 너클암(1)의 하부 일측에서 일체로 돌출되어 지지홈(31)을 형성한 돌출부(3)와; 상기 돌출부(3)의 외부에서 삽지되는 삽지공(41)을 형성하여 상기 너클암(1)과 상기 트레일링 링크부재(2)사이에서 완충되는 고무부재(4)와; 상기 고무부재(4)와 함께 상기 돌출부(3)의 외면에 끼워지기 위한 관공(51)을 형성한 상기 트레일링 연결부재(2)의 일측 단부(5)와; 상기 돌출부(3)의 지지홈(31)에 지지되는 와셔(61)와 볼트(62)로 된 볼팅부재(6)를 포함하여 이루어지는 뒷바퀴 너클암의 부시연결구조.