CN217347772U - 一种汽车三通阀安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车三通阀安装结构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的汽车三通阀安装结构，包括衬套组件、第一支架和第二支架；衬套组件由衬套和两个相同的垫片组成；第一支架包括立面和设置在立面上的第一、第二安装面，三通阀安装在立面上；第二支架包括支架基座，支架基座上设置有第一和第二基座平面，第一基座平面焊接第一螺栓，第二基座平面焊接第二螺栓，衬套组件套设在第一螺栓和所述第二螺栓上，所述第一、第二螺栓分别穿过所述第一、第二安装面并通过螺母将衬套组件紧固在所述第一和第二支架之间。本实用新型的汽车三通阀安装结构安装方便，并且增大了支架与垫片的接触面积，提高了隔振效果，且能够有效防止泥沙侵入。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车三通阀安装结构。
背景技术
现有技术中的汽车三通阀安装结构中，垫片与支架的接触面积少，长时间使用会使垫片发生磨损，进而会破坏衬套结构，影响其减振效果；衬套结构破坏后，泥沙会从垫片和衬套的空隙进入，加速衬套的磨损，导致加速失效。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车三通阀安装结构。
本实用新型的汽车三通阀安装结构，其特征在于：包括三通阀、衬套组件、第一支架和第二支架；所述衬套组件由衬套和两个相同的垫片组成，所述两个垫片分别装配在所述衬套的上端和下端；所述第一支架包括立面，所述立面上设置有第一安装面和第二安装面，所述三通阀安装在所述立面上；所述第二支架包括支架基座，所述支架基座上设置有第一基座平面和第二基座平面，所述第一基座平面焊接有第一螺栓，所述第二基座平面焊接有第二螺栓，所述衬套组件套设在所述第一螺栓和所述第二螺栓上，并且所述第一螺栓和所述第二螺栓分别穿过所述第一安装面和第二安装面并通过螺母将所述衬套组件紧固在所述第一支架和第二支架之间。
其中，所述衬套的上端和下端具有配合面，所述衬套内具有贯通所述上端和下端配合面的腔体；所述垫片包括垫片本体和位于所述垫片本体中部下端的插接端，并且所述垫片本体和插接端的中部设置有贯通的通孔，所述插接端插入所述腔体将所述衬套和垫片装配，而所述垫片本体与所述配合面接触配合。
其中，所述腔体的侧壁上设置有多个加强筋。
其中，所述加强筋沿着所述衬套轴向延伸。
其中，所述配合面的直径大于所述衬套主体横截面的直径。
其中，所述第一安装面和第二安装面与所述立面垂直设置。
其中，所述三通阀的外壳上设置有连接面，所述连接面上设置有多个连接柱，所述立面上设置有多个安装孔；所述连接柱与所述安装孔装配固定。
与现有技术相比，本实用新型的汽车三通阀安装结构具有以下有益效果：
本实用新型的汽车三通阀安装结构安装方便，并且增大了支架与垫片的接触面积，提高了隔振效果，并且保证了结构的可靠性，能够有效防止泥沙侵入。
附图说明
图1为实施例1的汽车三通阀安装结构的爆炸结构图。
图2为实施例1的汽车三通阀安装结构的结构示意图。
图3为实施例1中衬套组件中衬套的结构示意图。
图4为实施例1中衬套组件中垫片的结构示意图。
图5为实施例1中衬套组件的结构示意图。
图6为实施例1中衬套组件中衬套的俯视图。
图7为图6沿着A-A方向的截面结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的汽车三通阀安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
为了解决当前泥沙进入衬套和垫片发生磨损的问题，保证隔振效果，如图1-2所示，本实施例提供了一种汽车三通阀安装结构，其包括三通阀50、衬套组件30、用于与三通阀50连接的第一支架10和用于与车身连接的第二支架20。如图3-7所示，所述衬套组件30由衬套31和两个相同的垫片32组成，所述两个垫片32分别装配在所述衬套31的上端和下端。所述衬套31的上端和下端具有配合面311，所述配合面311的直径大于所述衬套31主体横截面的直径，所述衬套31内具有贯通所述上端和下端配合面311的腔体312。所述垫片32包括垫片本体321和位于所述垫片本体321中部下端的插接端322，并且所述垫片本体321和插接端322的中部设置有贯通的通孔，所述插接端322插入所述腔体321将所述衬套31和垫片32装配，而所述垫片本体321与所述配合面311接触配合。所述三通阀50的外壳上设置有连接面51，所述连接面51上设置有多个连接柱52。所述第一支架10包括立面11，所述立面11上设置有第一安装面12和第二安装面13，所述第一安装面12和第二安装面13与所述立面11垂直设置，而所述立面11上设置有多个安装孔15，所述连接柱52与所述安装孔15装配从而将所述三通阀50安装在所述第一支架10上。所述第二支架20包括支架基座21，所述支架基座21上设置有第一基座平面24和第二基座平面25，所述第一基座平面24焊接有第一螺栓22，所述第二基座平面25焊接有第二螺栓23。所述衬套组件30套设在所述第一螺栓22和所述第二螺栓23上，并且所述第一螺栓22和所述第二螺栓23分别穿过所述第一安装面12和第二安装面13并通过螺母40将所述衬套组件30紧固在所述第一支架10和第二支架20之间。所述衬套组件30构成所述第一支架10和第二支架20之间的隔振结构。在本实施例中，所述腔体312的侧壁上设置有多个加强筋313，所述加强筋313沿着所述衬套轴向延伸并且多个加强筋313均匀分布，从而保证了衬套31的强度。本实施例中衬套组件无论正反的结构都一样，有利于操作安装，并且衬套组件与第一支架和第二支架的接触面的面积基本相同，而且在振动传导过程中，通过螺栓紧固能保证与第一支架和第二支架紧贴在一起，保证其隔振效果，提高整车的NV性能，保证了结构的可靠性，能够有效防止泥沙侵入。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车三通阀安装结构，其特征在于：包括三通阀、衬套组件、第一支架和第二支架；所述衬套组件由衬套和两个相同的垫片组成，所述两个垫片分别装配在所述衬套的上端和下端；所述第一支架包括立面，所述立面上设置有第一安装面和第二安装面，所述三通阀安装在所述立面上；所述第二支架包括支架基座，所述支架基座上设置有第一基座平面和第二基座平面，所述第一基座平面焊接有第一螺栓，所述第二基座平面焊接有第二螺栓，所述衬套组件套设在所述第一螺栓和所述第二螺栓上，并且所述第一螺栓和所述第二螺栓分别穿过所述第一安装面和第二安装面并通过螺母将所述衬套组件紧固在所述第一支架和第二支架之间。
2.根据权利要求1所述的汽车三通阀安装结构，其特征在于：所述衬套的上端和下端具有配合面，所述衬套内具有贯通所述上端和下端配合面的腔体；所述垫片包括垫片本体和位于所述垫片本体中部下端的插接端，并且所述垫片本体和插接端的中部设置有贯通的通孔，所述插接端插入所述腔体将所述衬套和垫片装配，而所述垫片本体与所述配合面接触配合。
3.根据权利要求2所述的汽车三通阀安装结构，其特征在于：所述腔体的侧壁上设置有多个加强筋。
4.根据权利要求3所述的汽车三通阀安装结构，其特征在于：所述加强筋沿着所述衬套轴向延伸。
5.根据权利要求2所述的汽车三通阀安装结构，其特征在于：所述配合面的直径大于所述衬套主体横截面的直径。
6.根据权利要求1所述的汽车三通阀安装结构，其特征在于：所述第一安装面和第二安装面与所述立面垂直设置。
7.根据权利要求1所述的汽车三通阀安装结构，其特征在于：所述三通阀的外壳上设置有连接面，所述连接面上设置有多个连接柱，所述立面上设置有多个安装孔；所述连接柱与所述安装孔装配固定。
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2022
- 2022-01-29 CN CN202220245020.5U patent/CN217347772U/zh active Active
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