KR200141758Y1

KR200141758Y1 - 자동차의 크로스멤버와 컨트롤암의 연결구조

Info

Publication number: KR200141758Y1
Application number: KR2019960044803U
Authority: KR
Inventors: 배재홍
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-30
Filing date: 1996-11-30
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980031640U

Abstract

본 고안은 크로스멤버와 컨트롤 암의 조립성 향상 및 체결상태를 더욱 견고히 할 수 있도록 구성한 자동차의 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조에 관한 것이다.

본 고안의 특징에 따르면, 탄력있는 재질로 중앙에 삽입공(111)이 형성된 완충재(110)가 일측에 결합된 컨트롤암(100)과, 상기 컨트롤암(100)의 일측이 삽입되도록 어퍼패널(210)과 로오패널(220)이 상하로 형성되며 상기 어퍼패널(210)과 로오패널(220)에 각각 체결공(240)이 형성된 크로스멤버(200)의 연결구조에 있어서, 상기 컨트롤암(100)의 삽입공(111)에 부시(120)를 결합하고, 상기 부시(120)와 크로스멤버(200)의 체결공(121, 240)에 일측 절개된 튜브형상의 스플릿슬리브(300)를 삽입하여 임시 고정하며, 볼트(260)를 상기 스플릿슬리브(300)를 통해 보디(280)에 체결하여 고정한 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조가 제공된다.

Description

자동차의 크로스멤버와 컨트롤암의 연결구조

본 고안은 자동차의 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조에 관한 것으로, 좀더 상세히는 크로스멤버와 컨트롤암의 조립성 향상 및 체결상태를 더욱 견고히 할 수 있도록 구성한 자동차의 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조에 관한 것이다.

제1도는 종래에 크로스멤버와 컨트롤암이 연결상태를 나타낸 단면도이다. 도시한 바와같이 컨트롤암(10)은 일측에 고무나 플라스틱과 같은 탄력있는 재질의 완충재(11)가 결합되고, 상기 완충재(11)의 중앙에 원형상의 체결공(11a)이 형성된다. 상기 컨트롤암(10)이 결합되는 크로스멤버(20)는 상측의 어퍼패널(21)과 하측의 로오패널(22)이 서로 결합되어 형성되고, 상기 어퍼패널(21)과 로오패널(22)에 상기 완충재(11)의 체결공(11a)과 일치되는 체결공(24)이 형성되며, 상기 어퍼패널(21)의 체결공(24)상단에 너트(25)가 구비된 보디(28)가 결합된다. 그리고, 상기 컨트롤암(10)과 크로스멤버(20)의 연결은 우선 컨트롤암(10)의 완충재(11)를 크로스멤버(20)의 어퍼패널(21)과 로오패널(22)사이에 삽입하여 컨트롤암(10)의 체결공(11a)과 크로스멤버(20)의 체결공(24)을 일치시키고, 일치된 체결공(11a, 24)에 볼트(26)를 삽입하여 보디(28)의 너트(25)에 체결 고정함으로써 컨트롤암(10)과 크로스멤버(20)의 연결이 완료된다.

그러나 이와 같은 종래에 컨트롤암(10)파 크로스멤버(20)의 연결구조는 진동이 발생하면 볼트(26)와 체결공(24)사이에 유동이 발생하여 볼트(26)의 체결상태가 헐거워지는 문제점이 있었다.

본 고안은 전술한 바와 같은 종래의 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 진동이 발생하여도 체결상태를 유지할 수 있으며, 조립공정의 효율성을 향상시킬 수 있도록 구성한 자동차의 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조를 제공하고자 하는 것이다.

제1도는 종래에 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조를 나타낸 단면도.

제2도는 본 고안의 실시예를 나타낸 단면도.

제3도는 본 고안의 주요부품인 스플릿슬리브를 나타낸 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 컨트롤암 110 : 완충재

111 : 삽입공 120 : 부시

200 : 크로스멤버 210 : 어퍼패널

220 : 로오패널 241 : 체결공

300 : 스플릿슬리브 250 : 너트

260 : 볼트

본 고안의 특징에 따르면, 탄력있는 재질로 중앙에 삽입공(111)이 형성된 완충재(110)가 일측에 결합된 컨트롤암(100)과, 상기 컨트롤암(100)의 일측이 삽입되도패널(210)과 로오패널(220)이 상하로 형성되며 상기 어퍼패널(210)과 로오패널(220)에 각각 체결공(240)이 형성된 크로스멤버(200)의 연결구조에 있어서, 상기 컨트롤암(100)의 삽입공(111)에 부시(120)를 결합하고, 상기 부시(120)와 크로스멤버(200)의 체결공(121, 240)에 일측 절개된 튜브형상의 스플릿슬리브(300)를 삽입하여 임시 고정하며, 볼트(260)를 상기 스플릿슬리브(300)를 통해 보디(280)에 체결하여 고정한 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조가 제공된다.

이하에서 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.

제2도는 본 고안의 실시예를 나타낸 단면도이고, 제2도는 본 고안의 주요부품인 스플릿슬리브를 나타낸 사시도이다. 도시한 바와같이 본 고안인 자동차의 크로스멤버(200)와 컨트롤암(100)의 연결구조는 컨트롤암(100)과 크로스멤버(200)를 스플릿슬리브(300)를 이용하여 임시 고정하고, 상기 스플릿슬리브(300)에 볼트(260)를 체결하여 완전히 고정되도록 구성한 것으로, 상기 크로스멤버(200)는 일측에 상하로 어퍼패널(210)과 로오패널(220)을 형성하고, 상기 어퍼패널(210)과 로오패널(220)에 각각 일치되는 체결공(240)을 형성하며, 상기 어퍼패널(210)의 체결공(240)에 보디(280)의 너트(250)를 일치시킨다. 그리고, 상기 크로스멤버(200)와 결합되는 컨트롤암(100)은 일측에 진동을 흡수하는 완충재(110)를 결합하고, 상기 완충재(110)의 중앙에 체결공(111)을 형성하며, 상기 삽입공(111)에 크로스멤버(100)의 어퍼패널(210)과 로오패널(220)의 간격과 같은 길이로 중앙에 체결공(121)이 형성된 부시(120)를 삽입 고정한다. 또한, 상기 스플릿슬리브(300)는 원통형상으로 일측면에 길이방향으로 절개부(310)를 형성하여 내경의 크기를 조절할 수 있도록 형성한다.

이와 같이 형성한 컨트롤암(100)과 크로스멤버(200)를 연결 할 경우에는 우선 컨트롤암(100)의 부시(120)에 형성된 체결공(121)과 크로스멤버(200)의 체결공(240)을 일치시키고, 일치된 체결공(121, 240)에 상하로 2개의 스플릿슬리브(300)를 삽입하여 임시적으로 고정하며, 상기 스플릿슬리브(300)에 볼트(260)를 삽입하여 어퍼패널(210)의 체결공에 일치된 보디(280)의 너트(250)에 체결함으로써 컨트롤암(100)과 크로스멤버(200)의 연결상태를 완전히 고정하게 된다.

이상에서 설명한 본 고안에 따르면, 일치된 컨트롤암과 크로스멤버의 체결공에 스플릿슬리브 삽입하여 임시 고정하고 상기 스플릿슬리브에 볼트를 체결하여 크로스멤버와 컨트롤암을 연결함으로써 진동이 발생할 경우 볼트 체결부위의 마모를 스플릿슬리브가 방지하여 볼트의 체결상태를 유지할 수 있게 되고, 조립작업시 임시적으로 연결상태를 고정할 수 있음으로 조립공정의 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

탄력있는 재질로 중앙에 삽입공(111)이 형성된 완충재(110)가 일측에 결합된 컨트롤암(100)과, 상기 컨트롤암(100)의 일측이 삽입되도록 어퍼패널(210)과 로오패널(220)이 상하로 형성되며 상기 어퍼패널(210)과 로오패널(220)에 각각 체결공(240)이 형성된 크로스멤버(200)의 연결구조에 있어서, 상기 컨트롤암(100)의 삽입공(111)에 부시(120)를 결합하고, 상기 부시(120)와 크로스멤버(200)의 체결공(121,240)에 일측 절개된 튜브형상의 스플릿슬리브(300)를 삽입하여 임시 고정하며, 볼트(260)를 상기 스플릿슬리브(300)를 통해 보디(280)에 체결하여 고정한 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버와 컨트롤 암의 연결구조.