KR0125161Y1 - 가변탄성식 스태빌라이저 바 - Google Patents
가변탄성식 스태빌라이저 바Info
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- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
2개 이상의 구멍(22)을 갖는 중공형부재(20)와, 중공형부재(20)에 삽입되고 그 타단은 암 또는 너클에 고정되는 중공형부재(20)와 상이한 굴곡탄성 및 비틀림 탄성을 갖는 단부부재(30)와 중공형부재(20) 및 단부부재(30)를 상기 구멍(22)의 상이한 위치에서 각각 고정하여 전체탄성을 조절토록 한 가변탄성의 스태빌라이저 바(10).
Description
제1도는 본 고안에 따른 스태빌라이저 바의 부분사시도
제2도는 제1도의 선 A-A에 따른 단면도
제3도는 제1도의 스태빌라이저의 그 종축을 따른 횡단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10: 스태빌라이저 바 2: 중공형 부재
22: 구멍 24: 체결부재
30: 단부부재 32: 체결단부
34: 체결공
본 고안은 차량용 현가장치에 있어 스태빌라이저 바(stabilier bar)를 개량한 것으로서, 특히 스태빌라이저 바의 강성을 가변적으로 조절할 수 있도록 하는 스태빌라이저 바에 관한 것이다.
차량에 있어서 안락한 승차감을 제공하는 것은 무엇보다도 현가장치의 성능에 따라 좌우되게 되며, 현가장치는 차량의 롤링 및 피칭시 그 충격을 흡수하여 승차자에게 안락감을 제공하게 된다. 이러한 현가장치의 경우 탄성을 너무 강하게 하면 차체의 지지력이 약해져 차체가 너무 낮아지게 되는 문제점이 있으며, 탄성을 약하게 하면 승차감이 다소 떨어지는 단점이 있게 된다.
이와 같이 차량의 현가장치의 탄성을 적절하게 유지하는 것은 매우 어렵게 되며, 또한 일단 제작된 현가장치의 강도는 교정할 수가 없게 된다.
종래의 스태빌라이저 바는 통상 일체로 되어진 바로서 제작되어 차량의 횡방향 요동, 즉 롤링현상을 완충할 수 있도록 구성되었으나, 일체로 제작되어진 까닭에 그 탄성을 조절할 수가 없어 탄성을 조절하고자 할 경우에는 필요한 탄성을 갖는 스태빌라이저 바로 교체하여야만 하여 작업이 번거롭고 비용이 많이 소요되게 되며, 상이한 탄성을 갖는 스태빌라이저 바를 공급하는 과제 자체가 그리 간단한 작업이 아니기 때문에 개발 비용 및 시간이 많이 소요되게 된다.
본 고안은 이와 같은 종래의 스태빌라이저 바의 단점을 극복하여 탄성을 가변시킬 수 있도록 함으로서 필요에 따라 적절한 탄성을 제공하여 각각의 차량에 적합한 최적의 탄성을 갖는 스태빌라이저 바를 제공키 위한 것으로서, 본 고안의 이와 같은 목적은 특정의 비틀림 탄성 및 굽힘 탄성을 갖는 중공형 부재를 마련하고, 상기 중공형 부재의 양측에 중공형부재와는 상이한 비틀림 탄성 및 굽힘 탄성을 갖는 단부부재들을 각각 삽입하고, 상기 중공형부재와 단부부재들을 각각 상이한 위치에서 고정시킬 수 있도록 하는 수단을 제공하여 수행할 수 있게 되는 것으로서, 이를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안에 따른 스태빌라이저 바(10)를 도시한 것으로서, 바(10)는 좌우 대칭이므로 도면에는 그 일측만을 도시하였으나, 나머지 부분도 동일한 구성을 갖는다.
본 고안에 따른 스태빌라이저 바(10)는 예컨대 파이프 등의 중공형부재(20)와 중공형부재내의 일단부에 삽입되고, 그 타단부의 체결단(32)은 암 또는 너클에 고정되는 예컨대 중실(中實)형의 단부부재(30)로 구성된다. 단부부재(30)의 단부(32)에는 암 또는 너클에 고정될 수 있는 체결공(34)이 마련되어 있다. 중공형부재(20)와 단부부재(30)는 비틀림 탄성을 상이하게 제작한다. 중공형부재(20)의 단부부재(30)가 진입되어 있는 부분에 2개 이상의 구멍(22)을 천공하여 그를 통하여 예컨대 볼트 등의 체결부재(24)가 집입될 수 있게 한다. 체결부재(24)를 볼트로 할 경우에는 볼트가 진입될 수 있도록 구멍(22)에는 암나사를 형성하여 볼트의 진행이 원활하게 되도록 한다.
체결부재(24)를 코터핀으로 할 경우에는 구멍(22)에 나사를 형성할 필요는 없으며, 코터핀과 구멍이 마찰 결합될 수 있도록 구멍(22)의 크기를 형성하면 된다. 구멍(22)의 위치는 중공형부재(20)의 적절한 위치에 형성하여 필요에 따라 체결부재(24)를 삽입할 수 있도록 하는 것이 좋다.
제2도는 제1도의 선A-A에 따른 단면을 도시한 것으로서, 중공형부재(20)와 단부부재(30)가 체결부재(24)에 의하여 고정되는 상태를 도시한 것이다. 도면에는 적합한 실시예로서 체결부재(24)를 고정볼트로 구성하고 구멍(22)에는 나사를 형성한 것으로 도시되어 있으며, 이 경우에 단부부재의 구멍(22)에 대응되는 부분은 평면가공을 하여 볼트가 단부부재(30)을 고정할 수 있게 한다. 도시되지는 않았으나 체결부재(24)를 코터핀으로 구성할 경우에는 구멍(22)이 중공형부재(20), 단부부재(30)를 관통하도록 하여 코터핀이 중공형부재(20)와 단부부재(30)를 모두 관통하여 체결작용을 할 수 있도록 한다.
제3도는 본 고안의 스태빌라이저 바(10)의 종축을 따른 횡단면을 도시한 것으로서, 본 도면에 의해 바(10)의 탄성을 조절하는 방법을 알 수 있게 된다.
이제 실선으로 도시된 위치에 있는 체결부재(24)를 (X)로 표시한 점선 위치로 이동시키게 되면, 스태빌라이저 바(10)에 의해 발휘되는 탄성은 중공형 부재(20)의 중심으로 부터(X) 표시점까지의 길이 (L1)과 단부부재(30)의 체결단부(32)까지의 수평길이(L2)에 의해 결정된다. 다음에(Y)로 표시한 점선위치로 체결부재(24)를 이동시키면 바(10)에 의해 발휘되는 탄성은 중공형 부재(20)의 중심으로 부터(Y) 표시점까지의 길이(L3)과 단부부재(30)의 (Y) 표시점으로부터 단부부재 체결단부(32)까지의 수평길이(L4)에 의해 결정된다. (단 도시된 스태빌라이저 바(10)는 일측만을 도시한 것이므로 전체 탄성은 양측을 고려해야 한다.)
이와 같이 체결부재(24)를 중공형부재(20)사이에서 이동시킴에 따라 스태빌라이저 바(10)에 의해 발휘되는 전체 탄성도, 중공형부재(20)와 단부부재(30)의 비틀림 탄성 및 굽힘 탄성이 각각 상이하기 때문에 체결부재(24)의 위치에 따라 가변적으로 조절할 수 있게 된다.
따라서 스태빌라이저 바(10)를 교체하지 않고서도 스태빌라이저 바(10)의 탄성을 조절할 수 있게 되어 종래의 스태빌라이저 바에서 발생되었던 문제점을 해결할 수 있게 된다.
Claims (1)
- 2개 이상의 구멍(22)이 마련된 중간의 중공형부재(20), 상기 중공형부재(20)의 양단부에 삽입되고, 그 타단부는 암 또는 너클에 고정되는 체결단부(32)를 구성하는 단부부재(30) 및 상이한 비틀림 탄성을 갖는 상기 중공형부재(20) 및 단부부재(30)를 상기 중공형부재(20)의 상이한 구멍(22)에서 각각 고정되는 체결부재(24)로 구성되는 것을 특징으로 하는 가변 탄성식 스태빌라이저 바.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR92021609U KR0125161Y1 (ko) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 가변탄성식 스태빌라이저 바 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR92021609U KR0125161Y1 (ko) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 가변탄성식 스태빌라이저 바 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR940012235U KR940012235U (ko) | 1994-06-18 |
| KR0125161Y1 true KR0125161Y1 (ko) | 1998-09-15 |
Family
ID=19343307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR92021609U KR0125161Y1 (ko) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 가변탄성식 스태빌라이저 바 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0125161Y1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101894573B1 (ko) | 2017-03-14 | 2018-09-04 | 박홍식 | 3d 디지털 액터형 스마트폰 인터페이스 운용시스템 |
| KR102045761B1 (ko) | 2019-09-26 | 2019-11-18 | 미디어젠(주) | 캐릭터 발화 맥락에 따른 음성합성 모델 변경장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100394643B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 스태빌라이저 바아 |
-
1992
- 1992-11-05 KR KR92021609U patent/KR0125161Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940012235U (ko) | 1994-06-18 |
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