KR980007388U - 자동차의 시트고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차에 탑승한 각 승객에게 더욱 안락한 승차감을 줄 수 있도록 개선한 자동차의 시트고정구조에 관한 것으로, 종래구조는 플로어(20')를 통해 전달되는 충격이 별다른 완충수단없이 시트(10')에 가해지게 되어 승객의 승차감을 크게 저하시케게 되는 문제가 있었던 바, 시트 고정판(11)의 하단에 완충댐퍼(30)와 겹판스프링(40)을 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 자동차의 주행시에 시트(10)의 진동량을 현저하게 저감할 수 있게 되어 승객의 승차감을 크게 개선할 수 있게 된다.

Description

자동차의 시트고정구조

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

본 고안은 자동차에 탑승한 각 승객에게 더욱 안락한 승차감을 줄 수 있도록 개선한 자동차의 시트고정구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 시트에 상하방향으로 탄성력을 부여하여 시트에 가해지는 수직하중을 흡수 할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 운행함에 있어서는 주행도로의 표면상태가 극히 양호한 경우를 제외하고는 차체에 상하방향으로 계속적인 충격이 가해지게 된다.

이와 같이 자체에 가해지는 상하방향의 충격은 대부분 현가장치에서 흡수, 소멸시키게 되지만 그 충격량이 많게 될 때에는 시트를 통해 각 승객에게 전달되는 것이 보통이다.

그러나 종래에 있어서는 시트가 자동차의 플로어에 별다른 완충수단없이 고정되므로 시트에 가해지는 상하 방향의 충격이 그대로 승객에게 전달되어 승객의 승차감을 크게 저해하게 되는 문제가 있었다.

즉, 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같은 종래의 시트고정구조는 시트(10')의 내하부에 설치된 고정판(11')의 전방부와 후방부를 플로어(20')에 고정된 시트레일(21')의 전방과 후방에 설치되는 체결브라켓트(22')에 고정하는 형태를 갖기 때문에 플로어(20')를 통해 전달되는 충격이 별다른 완충수단없이 시트(10')에 가해지게 되어 승객의 승차감을 크게 저하기키게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래구조의 제결합을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 플로어를 통해 전달되는 시트의 상하충격을 완화할 수 있도록 하는 것에 의해 승객에게 보다 양호한 승차감을 제공할 수 있도록 하는 자동차의 시트 고정구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

제1도는 종래구조의 측면도.

제2도는 종래구조의 요부 분해사시도.

제3도는 본 고안의 측면도.

제4도는 본 고안의 요부 분해사시도.

제5도는 본 고안의 겹판스프링 장착부위의 사시도.

* 도면의 중요부분에 대한 부호 설명

10 : 시트 11 : 고정판 20 : 플로어

21 : 시트레일 22 : 체결브라켓트 30 : 완추댐퍼

32 : 고정플랜지 40 : 겹판스프링 41 : 고정발

42 : 이송발 43 : 로울러

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 시트의 내하단에 실치되는 고정판과 시트레일에 설치되는 체결 브라켓트의 사이에 완충댐퍼를 설치하는 한편 고정판의 하단에 겹판스프링을 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제3도에서 제5도까지와 같이 시트(10)의 내하부에 설치된 고정판(11)을 플로어(20)에 고정된 시트레일(21)에 설치되는 체결브라켓트(22)에 고정하는 것에 있어서, 상기 고정판(11)의 하단과 게결브라켓트(22)의 상단의 사이에 완충탬퍼(30)를 설치하는 동시에 고정판(11)의 하단 중앙부에 타원형의 겹판스프링(40)을 실치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예에 있어서 완충탬퍼(30)는 그 상단부와 하단부에 각각 고정 플랜지(31)(32)가 마련되는 형태를 갖으며, 겹판스프링(40)은 제5도와 같이 그 일측에 마련한 고정발(41)을 고정판(11)에 체결볼트(50)로 견고하게 고정하고, 타측에 마련한 이송발(42)의 선단에 로울러(43)를 장착하여 고정판(11)의 상단에 좌우로 이송이 자유롭게 올려놓은 형태를 갖는다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 플로어(20)에 상하방향으로 충격이 가해지는 경우 완충탬퍼(30)와 겹판스프링(40)이 수축과 팽창을 반복해서 시트(10)로 전달되는 충격을 완화할 있수 게 되므로 시트(10)의 상하진동을 현저하게 저감시킬 수 있게 된다.

따라서 본 고안에 의하면 자동차의 주행시에 시트(10)의 진동량을 현저하게 저감할 수 있게 되므로 승객의 승차감을 크게 개선할 수 있게 되고, 그에 따라 자동차의 상품성을 크게 향상 시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 시트(10)의 내하부에 설치된 고정판(11)을 플로어(20)에 고정된 시트레일 (21)에 설치되는 채결 브라켓트(22)에 고정하는 것에 있어서, 상기 고정판(11)의 하단과 체결브라켓트(22)의 상단의 사이에 완충댐퍼(30)를 실치하는 동시에 고정판(11)의 하단 중앙부에 겹판스프링(40)을 설지한 것을 특징으로 하는 자동차의 시트고정구조.
2. 제1항에 있어서, 겹판스프링(40)은 그 일측에 마련한 고정발(41)을 고정판 (11)에 체결볼트(50)로 견고하게 고정하고, 타측에 마련한 이송발(42)의 선단에 로울러(43)를 장착하여 고정판(11)의 상단에 좌우로 이송이 자유롭게 올려놓은 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 시트고정구조.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.