KR970003325Y1 - 자동차 후드 완충장치 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차 후드 완충장치

제1도는 자동차의 후드부위를 나타낸 사시도.

제2도는 종래의 오버슬램범퍼를 나타낸 예시도.

제3도는 본 고안의 완충장치를 나타낸 사시도.

제4도는 본 고안의 완충장치가 설치된 측면도.

제5도는 본 고안의 후드가 닫혔을때의 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체패널 2 : 후드

3 : 가이드브라켓트 4 : 브라켓트

5 : 안내공 6 : 압축스프링

7 : 커넥팅로드 8 : 링크

9 : 힌지핀 10 : 멈춤너트

11 : 압축너트 12 : 나사부

본 고안은 자동차 후드(HOOD) 완충장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후드 개폐시 충격치를 감소시켜 충격음을 제거하고 차체의 파손을 방지하기 위한 후드 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 후드에는 오버슬램범퍼(OVER/SLAM BUMPER)가 설치되어 있어 후드 개폐시 완충역할을 하게 되어 있는바, 종래의 후드 오버슬램범퍼는 제2도에 도시된 바와같이 고무 등과 같이 충격흡수성이 좋은 재질의 작은 원기둥 외주에 나선형 홈(13)이 형성되어 있고, 상기 나선형 홈(13)이 차체패널(1)에 끼워지도록 구성되어져 후드(2) 개폐시 상기 나선형홈(13)이 후드(2)와 차체패널(1) 사이에서 압축되면서 완충되어 충격을 흡수하게 되어 있다.

그러나, 이와 같은 오버슬램범퍼는 후드(2)의 개폐 횟수가 많아짐에 따라 탄력재질의 오버슬램범퍼가 찢어지거나 입착된 상태로 변형되어 원래의 완충작용을 하지 못하게 되거나(특히 겨울에는 저온으로 인하여 딱딱하게 됨) 충격흡수 구간이 짧아 충격력을 충분히 흡수하지 못하게 되어서 개폐시 소음이 크게 발생하고 충격에 의해 차체의 수명을 단축하게 되는 등의 여러 결점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로 후드의 개폐시 발생되는 충격이 스프링이 탄지된 커넥팅로드에 의해 흡수되도록 함으로써 충격 흡수율이 우수하게 하는 동시에 충격흡수율을 조절할 수 있는 후드 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 차체패널(1)과 후드(2) 사이에 완충장치를 설치함에 있어, 양측에 지지벽(3a,3b)을 갖는 가이드 브라켓트(3)를 차체패널(1)에 설치하고, 지지간(4')을 갖는 브라켓트(4)는 후드(2)에 설치하되 상기 가이드브라켓트(3)의 지지벽(3a,3b)에 안내공(5)을 형성하여 압축스프링(6)을 끼운 채 커넥팅로드(7)을 삽통시키고, 상기 브라켓트(4)의 지지간(4')는 상기 커넥팅로드(7)와 연결짓는 링크(8)를 힌지핀(9)으로 한지 연결시키며, 상기 안내공(5)에 삽통된 커넥팅로드(7)에는 지지벽(3a,3b) 안팎으로 멈춤너트(10)와 압축너트(11)를 끼워 고정시킨 완충장치이다.

여기서, 바람직하게는 압축스프링(6)이 끼워진 커넥팅로드(9)에 나사부(12)를 형성하여 이에 끼워진 압축너트(11)를 좌우조정하여 압축스프링(6)의 수축폭을 조절할 수 있게 한다.

제3도는 본 고안은 나타낸 사시도로써, 차체패널(1)에 착설된 가이드브라켓트(3)의 양 지지벽(3a,3b)에는 안내공(5)이 형성되어 압축스프링(6)이 끼워진 커넥팅로드(7)가 삽통되게 하고, 상기 압축스프링(6)과 지지벽(3b) 사이에는 압축너트(11)가 설치되어 상기 압축스프링(6)을 지지벽(3b)에 압축되게 하며, 가이드브라켓트(3)의 지지벽(3a) 바깥쪽 커넥팅로드(7) 선단에는 멈춤너트(10)가 설치되어 커넥팅로드(7)의 빠짐을 방지하게 된다.

또한, 후드(2)에 설치된 브라켓트(4)와 커넥팅로드(7) 사이에는 링크(8)가 힌지 연결되어 개폐시 후드(2)의 차체힌지축(A)으로 부터의 원운동을 링크(8)가 매개하여 커넥팅로드(7)가 가이드브라켓트(3)의 안내공(5)을 따라 직선운동을 하게 된다.

이와 같이 구성된 본 고안은 후드(2)를 닫게 되면 브라켓트(4)가 후드(2)의 힌지축(A)를 중심으로 원운동하면서 링크(8)를 매체로 커넥팅로드(7)가 가이드브라켓트(3)의 안내공(5)을 따라 직선운동하게 된다.

이때 가이드브라켓트(3)의 양 지지벽(3a,3b)내에서 제4도에 도시된 바와 같이 압축스프링(6)이 커넥팅로드(7)의 압축너트(11)에 걸려 있어 압축스프링(6)이 압축되면서 커넥팅로드(7)의 압축너트(11)를 탄지하게 된다.

이때 커넥팅로드(7)에는 나사부(12)가 형성되어 있어 상기 압축스프링(6)을 압축너트(11)로 조절함에 따라 압축스프링(6)의 압축력을 조절하게 된다.

따라서, 후드의 닫힘에 따른 충격치가 감소되고 충격음이 제거되어 차체의 파손을 방지하게 된다.

이와 반대로 후드를 열때에는 커넥팅로드(7)가 후방으로 이동되며 절곡된 링크가 퍼지면서 후드가 개방되는 것이다.

이때 커넥팅로드(7)의 선단에 체결된 멈춤너트(10)에 의해 가이드브라켓트(3)의 안내공(5)으로부터의 완전한 이탈은 방지되는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 후드의 개폐에 따른 충격치를 부드럽게 흡수하며 개폐될 수 있게 하는 동시에 압축스프링의 탄성을 조절할 수 있게 되므로 장시간 사용에 따른 압축스프링의 변형을 상기 압축너트의 조절로 극복할 수 있는 특장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 양측에 지지벽(3a,3b)을 갖는 가이드브라켓트(3)를 차체패널(1)에 설치하고, 지지간(4')을 갖는 브라켓트(4)는 후드(2)에 설치하되 상기 가이드브라켓트(3)의 지지벽(3a,3b)에 안내공(5)을 형성하여 압축스프링(6)을 끼운 커넥팅로드(7)를 삽통시키고, 상기 브라켓트(4)의 지지간(4')에는 상기 커넥팅로그(7)와 연결짓는 링크(8)를 힌지편(9)으로 힌지연결시키며, 상기 안내공(5)에 삽통된 커넥팅로드(7)에는 지지벽(3a,3b) 안팎으로 멈춤너트(10)와 압축너트(11)를 끼워 고정시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 완충장치.