KR960702070A - 클러치제어시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운전자조작형 변속기어선택레바(24)의 제어하에 엔진(10)을 변속기(12)에 연결하는 차량클러치(14)의 자동제어를 위한 클러치제어시스템에 관한 것이다. 이 제어시스템은 차량출발시 초기 클러치 데이크-업, 각 변속비 변경후의 클리치 재결합, 변속기의 작동비를 변환시키기 위한 변속기어 선택레바의 이동시 분리와 차량의 정지과정에서 이루어지는 클러치분리를 제어하는 전자제어유니트(36)를 포함한다. 클러치결합레벨은 현재 엔진속도(Ve)와 제어유니트에 의하여 발생된 기준속도신호(Vr)의 비교로부터 유도된 엔진속도에러신호(E)에 응답하여 제어되며 에러신호는 현재의 클러치위치신호(Ve)와 비교되어 클러치작동신호(Vce)를 발생한다. 초기 클러치 테이크-업을 위한 기준신호가 최고승원리에 따라 다음의 3개 기준신호중 하나로부터 유도된다; 현재 스로틀위치에 비례하는 기준신호(Va'), 현재 엔진공진속도에 비례하는 기준신호(Vir), 또는 기록된 엔진속도에 오프셋을 더한 것과 같은 부동기준신호(Vfr).

Description

클러치제어시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 따른 클러치제어시스템의 구성도.
제2도는 본 발명에 따른 제어시스템의 주요 기준신호발생단계를 보인 논리도.
제3도는 클러치 데이크-업과 드롭-아웃의 완료를 결정토록 제어시스템에 의하여 사용된 기준을 보인 흐름도.

Claims (15)

  1. 클러치제어시스템에 있어서, 초기 클러치 테이크-업을 위한 기준신호(Vtu)가 최고승원리에 따라 다음의 3개 기준신호 중 하나로부터 유도됨을 특징으로 하는 클러치제어시스템.
    현재 스로틀위치에 비례하는 기준신호(Va'), 현재 엔진공전속도에 비례하는 기준신호(Vir), 기록된 엔진속도에 오프셋을 더한 것과 같은 부동기준신호(Vfr).
  2. 청구범의 1항에 있어서, 부동기준신호(Vfr)가 엔진속도(Ve)가 현재 스로틀상태에 대한 무부하엔진속도이하인 한 하향 경사짐을 특징으로 하는 제어시스템.
  3. 청구범위 1 또는 2항에 있어서, 클러치(14)가 토오크를 전달하지 않을 때에 나타내는 엔진속도(Ve)의 감소를 탐지하도록 부동기준신호(Vfr)가 감소되어 부동 기준이 현재 엔진속도에 부동기준오프셋을 합한 것과 같게 됨을 특징으로 하는 제어시스템.
  4. 청구범위 1-3항의 어느 한 항에 있어서, 스로틀(l6)이 폐쇄되어 하한선인 최저공진속도를 찾을 때에 공전기준(Vi)이 규칙적으로 공전속도를 검색(66)하여 결정됨을 특징으로 하는 제어시스템.
  5. 청구범위 4항에 있어서, 차량이 정지되어 있고 악셀레이터페달(19)이 가압되지 않은 동안에 공전속도가 증가되는 것으로 확인되는 경우에 최저공전속도(Vi)가 증가됨을 특징으로 하는 제어시스템.
  6. 청구범위 5항에 있어서, 클러치구동판슥도를 나타내는 신호(Vdp)가 차량이 정지되었을 때를 나타내도록 사용됨을 특징으로 하는 제어시스템.
  7. 청구범위 1-6항의 어느 한 항에 있어서, 클러치결합이 다음 조건의 하나가 적용될 때에 완료되는 것으로 간주됨을 특징으로 하는 제어시스템.
    엔진속도(Ve)가 구동판속도(Vdp)의 사전에 결정된 범위내에 있고, 엔진속도가 사전에 결정된 제1레벨 이상이며 이들 조건이 사전에 결정된 시간동안 적용되거나 또는 차량이 구동하는 엔진(10)에 결합되고 클러치(14)가 완전히 결합되거나 또는 클러치(14)가 사전에 결정된 결합한계를 벗어나 결합되고 구동판속도(Vdp)가 상기 결정된 제1한계 이상이다.
  8. 청구범위 1-7항의 어느 한 항에 있어서, 이 시스템이 클러치테이크-업의 완료시 드롭-아웃기준(Vdo)을 설정(73)하고 드롭-아웃기준은 엔진속도레벨(Ve)과 차량엔진속도가 감소할 때에 클러치분리가 일어나는 분리율을 결정함을 특징으로 하는 제어시스템.
  9. 청구벙위 8항에 있어서, 차량엔진(10)이 사전에 결정된 비율이상으로 감소될 때에 드롭-아웃기준(Vdo)이 증가되어 클러치(14)가 높은 엔진속도(Ve)로 분리되기 시작하여 엔진(I0)의 정지를 방지함을 특징으로 하는 제어시스템.
  10. 청구범위 1-9항의 어느 한 항에 있어서, 다음 조건의 하나가 적용될 때에 클러치분리가 완료되는 것으로 간주됨을 특징으로 하는 제어시스템.
    구동판속도(Vdp)가 사진에 결정된 제2한계로 떨어지거나 또는 엔진속도(Ve)가 변속이 없는 경우에 사전에 결정된 제2레벨 이하로 떨어지거나 또는 클러치(14)가 완전히 결합되지 않아 구동판속도가 사전에 결정된 제3한계 이하로 떨어지고 제1변속기어가 선택되어 엔진의 감속이 이루어진다.
  11. 클러치제어 시스템에 있어서, 다음 조건의 하나가 적용될 때에 클러치결합이 완료된 것으로 간주됨을 특징으로 하는 클러치제어시스템.
    엔진속도(Ve)가 구동판속도(Vdp)의 사전에 결정된 범위내에 있고 엔진속도가 사진에 결정된 제1레벨 이상이며 이들 조건이 사전에 결정된 시간동안 적용되거나 또는 차량이 구동하는 엔진(10)에 결합되고 클러치(14)가 완전히 결합되거나 또는 클러치(l4)가 사진에 결정된 결합한계를 벗어나 결합되고 구동판속도(Vdp)가 사전에 결정된 제1한계 이상이다.
  12. 클러치제어시스탬에 있어서, 다음 조건의 하나가 적용될 때에 클러치결합이 완료되는 것으로 간주됨을 특징으로 하는 클러치제어시스템.
    구동판속도(Vdp)가 사전에 결정된 제2한계 이하로 떨어지거나 또는 엔진속도(Ve)가 기어변속이 없는 경우사전에 결정된 제2레벨로 떨어지거나 또는 클러치(14)가 완전히 결합되지 않아 구동판속도(Vdp)가 사전에 결정된 제3한계 이하이고 제1변속기어가 선택되어 엔진(10)이 감속된다.
  13. 클러치제어시스템에 있어서, 시스템이 클러치테이크-업의 완료시 드롭-아웃기준(Vdo)을 설정(73)하고 드롭-아옷 기준이 엔진속도레벨(Ve)과 차량엔진속도가 감소될 때에 클러치분리가 이루어지는 분리율을 결정함을 특징으로 하는 제어시스템.
  14. 청구범위 13항에 있어서, 차량엔진이 사전에 결정된 비율이상으로 감소되고 드롭-아웃기준(Vdo)이 증가되어 클러치(14)가 높은 엔진속도에서 분리되기 시작하여 엔진(10)의 정지를 방지함을 특징으로 하는 제어시스템.
  15. 본문에 상술하고 예시한 바와 같은 클러치제어시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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