KR950009030A - 강제 결합조직 - Google Patents

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Abstract

기계식 변속기(10)의 선택된 변속의 실행을 제어하는 제어장치/방법(104)이 제공된다. 이 제어장치는 엔진 또는 입력축(11/98) 속도 및 출력축 또는 차량 속도(VS)를 지시하는 입력신호 및 현재 물려있는 기어비로 부터 증변속 또는 감변속의 수동 또는 자동선택을 지시하는 운전자 제어콘솔(108)로 부터의 입력 신호를 받으며, 이를 사전에 결정된 논리법칙에 따라 가공하여서, 변속기의 토그 브레이크를 수동 또는 자동으로 초래하거나 변속기의 실질적인 동기화를 수동 또는 자동으로 초래할 때 선택된 변속을 실행하도록 변속기 액츄에이터(112, 70, 96)에 출력명령을 보내는 전자제어유니트(106)를 포함한다. 사전에 결정된 논리법칙은 위험스런 자유회전(free-wheeling) 하강상태를 지시하는 조건을 감지하며 실질적인 동기화 상태의 유무에 관계없이 차량속도의 함수로 결정된 기어비(GRFE)로의 즉각적인 강제 결합을 일으키는 장치/방법을 포함한다.

Description

강제 결합조직
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 장치에 의해 부분적으로 자동화된 차량용 기계식 변속기의 대략도,
제2도는 본 발명의 변속기용 반자동 변속 실행장치의 개략도,
제2A도는 제2도의 변속기를 위한 대체 구동 제어기의 정면도,
제3도는 강제 결합을 위한 초기 차량속도 및 현 차량속도의 개략도,
제4도는 플로우챠트 형태로 나타낸 본 발명의 개략도.

Claims (14)

  1. 사전에 결정된 최소(ESMIN), 최대(ESMAX) 엔진속도를 갖는 연료드로틀 제어엔진(E), 다수의 결합 가능한 기어비를 갖는 다단속도 변속의 기계식 변속기(10), 엔진과 변속기 사이에 배치되어 구동되는 마스터 마찰식 주클러치(C), 엔진회전속도를 지시하는 제1입력속도(ES/IS)를 제공하는 제1센서(11/98), 차량속도(VS)를 지시하는 제2입력속도(OS)를 제공하는 제2센서(100) 및 변속기의 변속을 제어하는 변속기 액츄에이터(112,70,96)를 포함하는 기계식 기어 변속기의 선택된 실행을 제어하되; 현재 물려있는 변속기 기어비 또는 중립상태로 부터 선택된 목적 기어비(GRT)로의 증변속 또는 감변속을 선택하고 이 선택을 지시하는 제3입력신호를 제공하는 수단(120,122,124,106) 및 상기 제1, 제2 및 제3입력신호를 받아서 이를 사전에 결정된 논리법칙에 따라 출력신호를 발생하는 전자제어 유니트(106)를 포함하며; 이 전자제어유니트는 ⅰ) 현재 물려있는 기어비 또는 중립상태로 부터 선택된 목적 기어비로의 변속의 선택, ⅱ) 현재 차량속도를 초기 차량속도(VSi)로 감지 및 저장하고 변속기의 실질적인 동기화 상태를 검증하여 변속기가 선택된 목적 기어비로 변속되도록 액츄에이터에 출력신호를 보내기 위해 변속기의 중립 상태 확인에 응답하여 상기 제1신호를 선택된 목적 기어비 및 제2입력신호의 함수로 결정되는 기준 범위와 비교하여 변속기의 실질적인 동기화 상태를 포함하는 제어장치(104)에 있어서; ⅰ) 현재 물려있는 기어비 또는 중립상태로 부터 목적 기어비로의 변속의 선택, ⅱ) 변속기 중립상태의 확인 및 ⅲ) 변속기의 실질적인 동기화 상태의 검증 실패에 응답하여; a) 현재 차량속도(VSc)를 기준 차량속도(VSREF) 또는 초기 차량속도와 차량 속도의 최대 변화의 합(VSi+ΔVSmax)중 큰 것과 비교하면, b) 만일 현재 차량속도가 상기기준 차량속도 또는 상기 합중 큰 것과 같거나 초과하면, 변속기가 제1입력신호 및 상기 최대 및 최소 엔진속도의 함수로서 결정되는 강제 결합 기어비로 즉각 결합되도록 하는 장치를 전자제어유니트가 부가적으로 포함함을 특징으로 하는 제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 강제 결합 기어비가 제1입력신호에 독립적으로 결정되는 제어장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 기준 차량속도가 30MPH인 제어장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 차량속도의 최대변화(VSmax)가 약 6~12MPH인 제어장치.
  5. 제3항에 있어서, 차량속도의 최대변화(△VSmax) 약 6~12MPH인 제어장치.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 기존 차량속도 및 상기 합중 큰 것보다 작은 차량속도(204)에서는 제2의 양으로 경고하는 수단을 포함하는 제어장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제2의 양이 약 3MPH인 제어장치.
  8. 사전에 결정된 최소(ESMIN), 최대(ESMAX) 엔진속도를 갖는 연료 드로틀 제어엔진(E), 다수의 결합 가능한 기어비를 갖는 다단속도 변속의 기계식 변속기(10), 엔진과 변속기 사이에 배치되어 구동되는 마스터 마찰식 주클러치(C), 엔진회전속도를 지시하는 제1입력속도(ES/IS)를 제공하는 제1센서(11/98), 차량속도(VS)를 지시하는 제2입력속도(OS)를 제공하는 제2센서(100) 및 변속기의 변속을 제어하는 변속기 액츄에이터(112,70,96), 현재 물려있는 변속기 기어비 또는 중립상태로 부터 선택된 목적 기어비(GRT)로의 증변속 또는 감변속을 선택하며, 이 선택을 지시하는 제3입력신호를 제공하는 수단(120,122,124,106) 및 상기 제1, 제2 및 제3입력신호를 받아서 이를 사전에 결정된 논리법칙에 따라 출력신호를 발생하는 전자제어 유니트(106)를 포함하며는 기계식 기어 변속기의 선택된 변속의 실행을 제어하되; 전자제어유니트는 ⅰ) 현재 물려있는 기어비 또는 중립상태로 부터 선택된 목적 기어비로의 변속의 선택, ⅱ) 현재 차량속도를 초기 차량속도(VSi)로 감지 저장하고 변속기의 실질적인 동기화 상태를 검증하여 변속기가 선택된 목적 기어비로 변속되도록 액츄에이터에 출력신호를 보내기 위해 변속기의 중립상태 확인에 응답하여 상기 제1신호를 선택된 목적 기어비 및 제2입력신호의 함수로 결정되는 기준 범위와 비교하여 변속기의 실질적인 동기화 상태를 감지하는 수단을 포함하는 제어장치선택된 변속 실행의 제어방법에 있어서;ⅰ) 현재 물려있는 기어비 또는 중립상태로 부터 목적 기어비로의 변속의 선택, ⅱ) 변속기 중립상태의 확인 및 ⅲ) 변속기의 실질적인 동기화 상태의 검증 실패에 응답하되; a) 현재 차량속도(VSc)를 기준 차량속도(VSREF) 또는 초기 차량속도와 차량 속도의 최대 변화의 합(VSi+ΔVSmax)중 큰 것과 비교하며, b) 만일 현재 차량속도가 상기 기준 차량속도 또는 상기 합중 큰 것과 같거나 초과하면, 변속기가 제1입력신호 및 상기 최대 및 최소 엔진속도의 함수로서 결정되는 강제 결합 기어비로 즉각 결합함을 특징으로 하는 제어방법.
  9. 제8항에 있어서, 강제 결합 기어비가 제1입력신호에 독립적으로 결정되는 제어장치.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 기준 차량속도가 약30MPH인 제어장치.
  11. 제8항 또는 제9항에 있어서, 차량속도의 최대변화(ΔVSmax)가 약 6~12MPH인 제어장치.
  12. 제10항에 있어서, 차량속도의 최대변화(ΔVSmax)가 약 6~12MPH인 제어장치.
  13. 제8항 또는 9항에 있어서, 기준 차량속도 및 상기 합중 큰 것 보다 작은 차량속도(204)에서는 제2의 양으로 경고하는 수단을 포함하는 제어장치.
  14. 제13항에 있어서, 상기 제2의 양이 약 3MPH인 제어장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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