KR960003132B1 - 원추형 또는 원통형 마찰면을 갖는 마찰링의 제조방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

원추형 또는 원통형 마찰면을 갖는 마찰링의 제조방법

제1도는 본 발명에 따라 제조되는 소결마찰 라이닝으로 구성되는 마찰링의 부분 단면도.

제2도는 마찰라이닝에 요구되는 성형스트립을 제조하기 위한 시스템의 개략적 블록선도.

본 발명은 소결 재료로부터 예비제조한 마찰 라이닝이 지지링과 연결되는 원추형 또는 원통형 마찰면을 갖는 마찰링의 제조방법에 관한 것이다.

소결체의 재료에서 만나게 되는 기공은 그와같은 소결체가 마찰라이닝의 제조에 사용되는 경우 특정한 이점을 제공하여 준다. 평면 마찰면을 갖는 마찰디스크의 경우, 한가지는 여러 성분으로 구성되는 건조 분말이 디스크 동체를 정확히 계측되어 소결된 다음 여러 단계의 공정에 의하여 압밀될 수 있기 때문에 이들 이점에 용이하게 도움을 줄 수 있다.

이 경우 소결 공정은 마찰 라이닝과 디스크 동체 사이에 견실한 결합이 이루어지게 한다. 그러나, 수동 전동장치. 마찰 클러치 또는 마찰 브레이크의 동기 장치에 사용되는 형태의 마찰 고정링에는 통상적으로 원통형 또는 원추형 마찰면에 건조분말을 가하는 공정이 이미 문제점이 있고 또한 축방향으로 이동하는 압력피스톤에 의하여 분말층을 압밀할 수 없기 때문에 소결재료로 구성되는 마찰 라이닝이 통상적으로 제공되지 않는다. 그럼에도 불구하고, 마찰 고정링에 건조분말 마찰 라이닝을 제공할 수 있도록 하기 위하여, 통상의 방법으로 평면 캐리어 시이트에 마찰 라이닝을 소결하고, 그다음 캐리어 시이트를 마찰 고정링의 마찰면의 기하학적 형상에 접합하도록 만곡시키고, 그다음 이것을 점용접에 의하여 지지링과 연결시키는 방법이 이미 공지되어 있다( 독일특허 명세서 제3417813호). 그러나 점용접 공정은 열응력의 연속적인 위험이 있는 지지링의 비균일 열적하중에 이르고, 마찰라이닝은 탄성 캐리어 시이트로 인하여 용접점 사이를 정확히 재가공 할 수 없고, 지지링의 주어진 치수에 대하여 건조분말 재료의 두께가 캐리어 시이트의 두께에 의하여 감소되기 때문에 정밀 제조 공차가 사실상 관측될 수 없다는 것이 이들 공지 마찰링의 결점이다.

본 발명의 목적은 이들 결점을 회피함은 물론, 분리된 캐리어에 소결재료를 가한 다음 지지링과 연결시킬 필요없이, 간단한 방식으로 지지링에 소결 마찰라이닝을 제조함으로서 상술한 형태의 마찰링을 제조하는 방법을 제공하는데 있다.

상기 목적은 먼저 결합체를 사용하는 예비 소결 또는 결합에 의하여 압력을 받을 수 있는 최소한의 하나의 자립 성형스트립을 형성하고, 성형스트립을 지지링으로 압착시키고, 그다음 소결에 의하여 마찰 라이닝을 제조하는 단계에 의하여 본 발명에 따라 달성된다.

추가적인 처리단계를 위한 필요한 강도를 보여주는 자립 성형스트립이 결합제를 사용하는 소결 또는 결합에 의하여 예정량의 건조분말로부터 제조될 수 있다는 사실로 인하여 분리된 캐리어 시이트는 마찰 라이닝의 제조에 요구되지 않으며, 건조분말로부터 예비제조된 성형스트립은 지지링으로 직접 압축되어 밀접한 접촉을 하면서 지지링과 함께 소결될 수 있다. 이는 마찰라이닝 및 노출될 모든 응력을 지지할 뿐만 아니라 연결점 사이에 지금까지 조우되었던 이떠한 탄성도 회피하여주는 지지링 사이의 전면 연결을 보증하여 주는 바, 이로 인하여 마찰면의 재가공중 제조 공차가 직접 개량된다. 이외에, 마찰라이닝의 두께를 측정시, 캐리어 시이트의 두께를 고려할 필요가 더이상 없기 때문에 건조 분말층의 보다 큰 두께가 자립 성형스트립의 제조에 선택될 수 있다. 이는 건조분말의 밀도, 따라서 소망하는 기공도가 대단히 큰 정확도로 조절되게 하는바, 그 이유는 건조분말의 적용중에 일어나는 불규칙성이 보다 큰 두께의 층에도 불구하고 유해한 영향을 보다 덜 끼치기 때문이다. 이와 관련하여 캐리어에 적용되는 건조분말층은 물론 소망하는 두께로 압밀되어야 함은 물론이다. 끝으로, 또한 마찰라이닝 속으로 윤활제를 위한 변위 흠의 제작은 마찰라이닝이 증가된 두께를 제공하는 경우에도 보다 용이하게 된다.

캐리어없이 자립 성형스트립의 두께가 캐리어 시이트의 두께에 의하여 더 커진다는 사실은 성형스트립 자체에 다층 디자인을 부여할 수 있는 가능성을 제공하는데, 예를 들면 지지링과 면하는 측에 불합제 층을 제공하여 마찰라이닝과 지지링 사이에 천이층을 고려할 수 있게 한다.

개개의 세그먼트로 구성되거나 또는 마찰면의 원주길이에 해당하는 성형스트립에 의하여 형성될 수 있는 마찰라이닝은 건조분말을 평면 캐리어면에 적용후 예비 소결시키고, 이와같이 제조된 자립 성형스트립을 절단 및 만곡시키고, 최종적으로 이를 최종 소결을 위한 지지링으로 압착시키므로서 간단한 방식으로 제조될 수도 있다. 성형스트립의 만곡은 만곡 로울러를 통하여 절단 평면 스트립을 공급함으로서 유리하게 수행될 수도 있다.

평면의 예비 제조한 성형스트립을 마찰면의 소망하는 기하학적 형상에 알맞도록 만곡시키는 다른 가능방법은 예비 절단 성형스트립을 지지링으로 압착시키면서 스트립을 만곡시키는 것으로, 이때 성형스트립은 사살실상 세그먼트 스트립 형태를 가져야 할 것이다. 그와 같은 진행단계는 예비 절단 스트립을 따로따로 만곡시켜야 하는 필요성을 배제하여 준다.

특히 바람직한 상태는 지지링이 마찬가지로 소결되고 예비 제조된 성형스트립이 지지링이 압축중에 형성되고 이어서 지지링과 함께 소결되도록 지지링을 위한 성형프레스에 삽입될시 발생된다. 마찰라이닝을 형성하는데 사용되는 스트립 세그먼트의 수가 많으면 많을수록 성형 조작은 그만큼 더 용이하다.

이하 본 발명의 방법을 첨부도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 자동차의 수동 전동장치에서 동기장치의 동기링인 마찰링을 보인 것이다. 동기링에는 그 외주면에 톱니(1)가 형성되어 있고 또한 내측 원주마찰면을 갖고 있다.

그러나, 또한 동기링에는 그 내주면에 톱니가 형성될 수 있으며, 그의 외주면에 마찰면이 형성될 수도 있다.

더우기, 마찰 원주면 및/또는 톱니는 내주면 및 외주면 모두에 형성될 수도 있다.

제1도에 도시한 실시예에서, 동기링은 금속이나 또는 소결 분말재료로 제조된 지지링(2)으로 구성되어 있다.

지지링(2)은 본 기술분야에 공지된 단조, 주조, 소결, 또는 기타 방법에 의하여 제조될 수도 있다. 마찰 원주면을 제공하기 위하여, 지지링(2)에는 소결 분말재료로 제조된 마찰라이닝(4)이 제공되어 있다. 제조공정중, 소결 분말은 먼저 성형 및 압축되어 스트립형 소결 분말재료를 제공한다. 그다음 소결 분말재료는 예비 소결되어 자립 및 기계적으로 안정한 성형스트립을 제공한다. 그다음 성형스트립은 형상을 이루도록 절단되어 성형스트립의 외주면이 지지링(2)의 대응하는 내주면과 접촉하도록 지지링에 놓인다.

그다음 지지링(2)은 마찰라이닝(4)이 제1도에서처럼 형성되도록 성형스트립과 함께 소결되는바, 이 경우 성형스트립이 지지링(2)에 미끄럼끼워맞춤되고 성형스트립과 지지링(2)의 소결로 인하여 기계적으로 안정하게 유지된다.

지지링(2)이 소결 분말로 제조되는 경우, 또한 예비 소결 지지링(2) 및 예비 소결 성형스트립을 사용하여 이들 두 부재를 함께 놓은 다음 소결시킬 수 있다.

제2도에 있어서, 성형스트립(5)을 제조하기 위하여, 먼저 건조분말을 분배장치(6)에 의하여 캐리어 표면(7)에 산포하고 캐리어 표면을 컨베이어(8)에 의하여 소결가마(9)를 통하여 운반되는바, 여기에서 스트립형태로 적용된 건조분말은 예비 소결되어 성형스트립이 얻어진다. 그다음 상기 스트립은 프레스(10)에서 압밀되어 천공기(11)에 의하여 적당한 치수로 절단된다. 이러한 방식으로 제조한 후 예비 성형된 스트립(5)이 지지링(2)에 압착, 소결될 수 있도록 성형스트립(5)을 지지면(3)에 맞게 만곡시키기 위하여 만곡 로울러(12)를 통과시킨다. 성형스트립(5)이 이 지지링(2)에 압착되는 압착공정과 동시에, 윤활유 홈(13)은 마찰라이닝(4)에 형성될 수도 있다. 이는 지지링(2)에 제공되는 대응하는 홈형 요구(14)에 성형스트립(5)의 재료를 압압하므로서 이루어진다. 이와같이 하여 지지링(2)과 마찰라이닝(4) 사이의 전면연결이 유지된다.

성형스트립의 소결후, 마찰라이닝(4)은 정확도에 대하여 특히 높은 요구를 충족시키도록 부가적으로 기계 가공될 수도 있다.

성형스트립(5)은 단일 또는 다층 디자인으로 할 수도 있다. 다층 디자인은 건조분말이 연속 분배장치(6)에 의하여 캐리어(7)상에 층을 이루어 적용되도록 함으로서 용이하게 달성될 수 있는바, 이 경우 심지어 개개층의 상이한 다공성이 상이한 압밀도에 의하여 얻어질 수 있다. 성형스트립(5)의 다층 디자인은 지지링(2)과 성형스트립(5) 사이의 특히 긴밀한 연결을 도울수도 있다.

소결 가마(9)에서 성형스트립(5)을 예비 소결하는 대신에, 또한 건조분말을 적당한 결합재에 의하여 충분히 강한 성형스트립 형성하도록 연결될 수도 있다. 사실상, 성형스트립은 지지링(2)에 압착되기에 충분한 밀도를 나타내기만 하면 된다. 마찰라이닝(4)의 소결은 성형스트립(5)이 지지링(2)에 압착된 후 행한다.

성형스트립은 반드시 평면일 필요가 없음은 물론이다.

세그먼트형 스트립의 원주 길이가 일정한 범위내에 유지되는 경우 건조분말이 대응하게 만곡된 캐리어 표면에 산포될 수 있는바. 그 이유는 이 경우에 소결체의 필요한 압밀에 따라 특별한 문제가 나타나지 않기 때문이다.

Claims (9)

1. 원주 마찰면을 갖는 마찰링을 제조하는 방법에 있어서, 제1원주 지지면(3)을 갖는 링형 지지부재(2)를 제조하는 단계, 상기 제1원주 지지면 (3)에 보충하는 제2원주 지지면을 갖는 링형 소결 분말부재(5)를 제공하기 위하여 소결 분말을 성형, 압밀하는 단계, 상기 분말 부재(5)를 예비 소결하여 기계적으로 안정한 자립마찰부재(4)를 제공하는 단계, 상기 마찰부재(4)를 상기 제1 및 제 2원주 지지면(3)이 서로 인접하도록 상기 지지부재(2)에 압착시키는 단계, 상기 지지부재(2)의 제1원주 지지면(3)과 제2원주 지지면이 일치한 채로 상기 마찰부재(4)를 소결시키는 단계로 구성됨을 특징으로 하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 원주 마찰면은 원추형상을 가짐을 특징으로 하는 방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 원주 마찰면은 원통형상을 가짐을 특징으로 하는 방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 원주 마찰면은 외주면임을 특징으로 하는 방법.
5. 제1항에 있어서, 상기 원주 마찰면은 내주면임을 특징으로 하는 방법.
6. 제1항에 있어서, 접착층이 상기 스트립형 소결 분말부재의 상기 제2원주 지지면에 제공됨을 특징으로 하는 방법.
7. 제1항에 있어서, 상기 소결 분말부재(5)의 상기 압축 및 예비 소결은 캐리어 표면(7)에서 수행하고, 상기 자립형의 기계적으로 안정한 소결 분말부재(4)의 형태를 이루도록 절단한 다음 만곡시킴을 특징으로 하는 방법.
8. 제7항에 있어서, 상기 형태를 이루도록 절단한 소결 분말부재(4)의 상기 만곡은 만곡 로울러(12)에 의하여 수행함을 특징으로 하는 방법.
9. 제7항에 있어서, 상기 형태를 이루도록 절단한 소결 분말부재(4)의 상기 만곡은 상기 지지링(2)에 상기 소결 분말부재(4)를 압착중에 수행함을 특징으로 하는 방법.

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