KR960002288Y1 - 연료 공급 파이프 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

연료 공급 파이프

제1도는 본 고안에 의한 연료 공급파이프를 나타내는 사시도

제2도는 소부분의 평면도

제3도는 소부분의 종단면도

제4도는 다른 실시예에 의한 소부분의 종단면도

제5도는 V형 엔진의 한편쪽에 있어서 연료 공급 파이프의 위치를 나타내는 개략적인 단면도

제6도는 종래의 연료 공급파이프를 나타내는 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1a, lb, 1c, ld : 소2a, 2b, 2c, 2d : 연통관

10 : 연료공급파이프 12, 30 : 통벽

14, 31 : 접속용 단관 18, 34, 35 : 시일부재

55 : 연료 인젝터

본 고안은, 연료 분사식 자동차용 엔진의 연료가압 펌프로부터 송급된 연료를 엔진의 각 흡기 통로 혹은 각기통에 연료 인젝터(분사 노즐)룰 거쳐서 공급하기 위한 연료 공급 파이프의 개량에 관한 것이다.

연료 분사 방식의 V형 엔진의 한 예를 첨부 도면 제5도에 도시한다. 이 엔진에서는, 크랭크축의 주위에 좌우 각 3개씩의 실린더(51)(한편쪽의 열만을 도시)가 설치되고, 흡기 통로를 구성하는 흡기 매니폴드(52) 내로 향해서 연료 인젝터(55)에서 연료가 분사된다. 본 고안이 그 주체로 하는 연료 공급 파이프(60)는, 도면의 단면에 있어서 소(61)만이 표시되어 있으며, 연료 분사 노즐(55)과 소(61) 사이는 상하 두곳의 0링(58),(59)으로 시일이 되어지고, 연료의 누출이 방지되어 있다.

제5도에 도시한 V형 엔진의 한편쪽의 연료 공급 파이프(60)의 전형적인 구조를 제6도에 도시한다.

연료 공급 파이프(60)는, 연료 인젝터(55)의 도입축(통형상 부분)을 수납하는 3개의 원통형상 소(61)이 언토관(62)을 거쳐서 서로 내부에서 연통하도록 접속되고, 일정한 간격을 두고 설치되어져 있다. 이들의 소(61)은 단조품을 절삭 가공하여 만들어지고, 내주면의 일부는 연료 인젝터측의 0링(58), (59)을 받아들여 완전한 액체 밀폐를 달성할 수 있도록 매우 높은 진원도와 평활도를 갖는 바니싱 가공등이 실시되어 있다.

각 소켈의 통벽(63)에는, 중심축선과 직교하는 방향으로 또한 직경 중심위치보다 약간 편심한 위치를 관통하는 개구가 천설되고, 이 개구에 연통관(62)의 접속단을 감합하여 납땜(64)에 의해 고정되어 있다.

통벽(63) 상단의 외측 좌우에는 각각 볼트공을 칼날밑(65)이 돌설되고, 연료인 젝터가 볼트로 고정되도록 되어 있다.

종래의 연료 공급 파이프는 상술하는 바와 같이 구성되어 있기 때문에 소의 제작에는 많은 종류의 가공을 하는 공정과 시간을 필요로 하고, 또다시 연통관과의 접속 작업에도 소상호간의 간격 및 설치 각도등이 엄한 허용차대로 들어가지 아니하면 아니되기 때문에, 높은 가공 정도를 필요로 하고, 코스트의 상승을 초래하고 있었다.

본 고안의 목적은, 상술한 제작상의 곤란성을 제거하여, 가공 공정을 저감시킴으로서 연료 공급 파이프의 코스트의 저감을 도모함과 동시에, 연료 공급 파이프 전체의 중량을 경감하여, 자동차용 부품으로서의 경량화를 도모하는데에 있다.

본 고안의 상술한 목적은, 연료 인젝터의 도입축을 받아들이는 복수의 통형상 소에 그 통벽을 직각 방향으로 관통하는 개구가 각각 양쪽에 설치되고, 각 소의 개구에 연통관이 접속되고, 소이 소정의 간격으로 설치형성되는 연료 공급 파이프에 있어서, 상기 소이 프라스틱으로 만들어지고 그 통벽에서 접속용 단관이 일체로 돌설되고, 접속용 단관에 연통관이 감합되어 양자 사이에 개재되는 시일부재를 거쳐서 시일되고 서로 액체 밀폐하게 접속되어 있는 연료 공급 파이프에 의해 달성된다.

이와 같은 구성에 의거하여, 본 고안에 의하면 연료 인젝터를 받아들이는 소이 프라스틱으로 만들어지므로 금형으로의 사출 성형에 의해 희망하는 형상으로 내주면도 희망하는 평활도를 갖는 것이 용이하게 얻어지고, 종래와 같은 복잡한 가공 공정이 생략된다.

또한, 소과 연통관과의 접속도 용접에 의하지 않고 시일부재를 거쳐서 삽착되게 되므로, 작업이 용이해져, 소상호의 간격 및 각도에 자유도를 갖게된다.

또다시 종래 금속이었던 소을 프라스틱으로 만들므로서 그 중량이 경감되고, 자동차용품으로서 경량화에 기여할 구가 있다.

본 고안 외의 특징 및 이점은, 첨부도면의 실시예를 참조한 다음의 기재에 의해 명백할 것이다.

제1도는, 본 고안의 가장 적합한 실시예에 의한 연료 공급 파이프(10)의 전체를 표시하고 있으며, 연료 인젝터(55)(제5도)의 도입축을 받아들이는 3개의 통형상 소(1a),(1b),(1c)에 각각의 통벽을 직각방향으로 관통하는 개구가 양쪽으로 설치되고, 이들 소의 개구에 연통관(2a), (2b), (2c), (2d)이 접속되고, 소은 소정의 간격으로 설치되어 있다. 연통관(2a)의 반대측에는 고무호스(도시아니함)를 설치하기 위한 지관(4)이 고착되고, 연통관(2d)의 반대측에는 압력 조절기 등을 설치하기 위한 플랜지(3)가 고착되어 있다. 이들의 부품은 모두 내부에서 연통되어 있으며, 플랜지(3)의 중앙에 설치된 구멍으로부터 화살표 방향으로 들어간 연료는, 그 일부가 3개의 소에서 연료 인젝터(55)로 보내지고, 나머지의 연료가 지관(4)에서 반대측열의 연료 공급 파이프로 보내져, 마지막으로 남은 연료가 연료탱크로 되돌려진다.

또다시, 연통관(2b),(2d)에는, 연료 공급 파이프(10)를 엔진 몸체에 설치하기 의한 두껍고 견고한 브래킷(5)이 가로방향으로 돌설되어 있다.

제2도, 제3도는, 본 고안이 그 주제로 하는 소과 연통관과의 접속 부분의 구조를 나타내고 있으며, 이들도면에서는 소(1a)이 대표적으로 도시되고 있으나, 다른 소(1b), (1c)도 동일한 구조로 되어 있다.

도면에 있어서, 소(1a)은 프라스틱으로 만들어지고, 예를들자면 폴리에텔이미드(PEI), 폴리아미드(PA)수지등의 내열성, 내가소린성에 뛰어난 수지를 금형으로 사출성형하므로서, 일체로 성형되어 있다. 소(1a)의 통벽(12)의 양측에는 접속용의 단관(14)이 소의 중심축선에 대해 직각방향으로, 그리고 제2도에 도시하는 바와 같이 측방으로 약간 기울어진 위치로 돌설되고, 단관(14)의 외주에는 0링 홈(15)과 계지홈(16)이 형성되어있다.

연통관(2a)(2b)의 끝은 그 지름이 확대된 접속단(17)으로 되어 있으며, 소(1a)의 접속용 단관(14)과 접속단(17)은, 0링 홈(15)내로 0링(18)을 삽입한 상태에서 접속단(17)을 단관(14) 위에 씌우면서 밀어넣고, 접속단(17)의 선단을 코오킹으로 축경(19)을 형성하면서 계지홈(16)내에 감합시켜 고정한다. 이와 같이 하여, 접속용 단관(14)과 연통관(2a), (2b)은 0링(18)을 거쳐서 액체 밀폐하게 접속되게 된다. 양자 사이를 시일하는 부품으로서는, 0링 외에 각종의 시일링이나 개스킷을 사용할 수가 있다.

소(1a)의 내부에는 0링(58), (59)을 장착한 연료 인젝터(55)의 도입축을 받아들이기 위한 매끄러운 내주면(21), (22)과, 상단측의 테이퍼 형상 확개부(23)와, 하단의 층계 형상으로 축경된 개구부(24)가 형성되어있다. 또한, 통벽(12) 상단의 외측 좌우에는 각각 볼트공을 갖는 날밑 손잡이(25)가 일체로 돌설되어 있으며, 이것을 이용하여 연료 인젝터가 볼트죔에 의해 고정된다. 따라서, 종래의 금속제 소과 같고, 연료 인젝터(55)를 원활하게 받아들여서 0링(58), (59)으로 시일할 수가 있다.

제4도는, 본 고안 외의 실시예를 나타내고 있으며, 프라스틱제의 소(1a)의 통벽(30)에서 일체로 돌설하여 접속용 단관(31)의 내주에 층계의 확경(32)이 형성되고, 또한 단관(31)의 선단에 외방으로의 계합돌기(33)가 형성되어 있다. 한편 연통관(2a)에는 선단에서 일정한 간격을 둔 위치에 외방으로의 환상 돌출벽(36)을 형성하여, 또한 환상의 계지부재(37)를 환형상 돌출벽(36)보다 후방의 위치에서 연통관(2a)의 외주에 삽입하고 있다. 이 실시예에 있어서, 소(1a)의 접속용 단관(31)과 연통관(2a), (2b)은 먼저 연통관(2a)의 선단측에 0링(34)과 백업 링(35)을 씌운 상태에서 소측의 단관(31) 내주의 확경(32)내로 삽입하여. 환형상 돌출벽(36)이 단관(31)의 선단에 충합된 상태에서 계지부재(37) 선단의 계지 갈고리(38)를 코오킹으로 계합 돌기(33)와 계합시킴으로써 연결되도록 되어 있다. 이 실시예에서는, 환형상의 계지부재(37)를 교체함으로써 0링(34)과 백업 링(35)의 교환이 용이해지므로, 유지가 용이하게 되는 이점이 있다.

이상으로 상세히 설명을 한 바와 같이 본 고안에 의하면 연료 인젝터를 받아들이는 소이 프라스틱으로 만들어져 있으므로, 종래와 같은 절삭가공이나 바니싱 가공등의 수고가 걸리는 가공 공정이 뷸필요하게 되어, 금형으로의 사출 성형만으로 만들수가 있어서 공정이 감소하여, 연료 공급 파이프의 제작코스트가 저감된다. 덧붙여서, 프라스틱이므로 늑슬지 않고, 보관중의 품질 저하를 방지할 수가 있다. 또한, 소과 연통관과의 접속이 시일부재를 거쳐서 삽착으로 되므로 납땜이나 용접의 필요가 없고, 조립이 용이해진다.

더욱이, 금속 재료의 일부를 프라스틱으로 바꾸어주므로서 중량이 경감되고, 엔진을 경량화할 수가 있는등, 그 실용적 가치는 현저한 것이 있다.

Claims (1)

1. 연료 인젝터의 도입축을 받아들이는 복수의 통형상 소켙에 그 통벽을 직각방향으로 관통하는 개구가 각각양측으로 설치되고, 각 소켙의 기구에 연통관이 접속되고, 소켙이 소정의 간격으로 설치되어 형성되는 연료 공급 파이프에 있어서,

   상기 소켙이 프라스틱으로 만들어지고, 그 통벽에서 접속용 단관이 일체로 돌설되고, 이 접속용단관에 연통관이 감합되어 양자 사이에 개재하는 시일부재를 거쳐서 시일되어 서로 액체 밀폐하게 접속이 되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 파이프.