KR950009396B1 - 냉동 사이클 장치 - Google Patents
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 본 발명의 제1실시예의 제어회로 구성을 나타내는 블럭도.
제2도는 동 실시예의 냉동사이클 구성도.
제3도는 동 실시예의 있어서 2실린더형 회전 압축기 주요부의 구성도.
제4도는 동 실시예의 있어서 온도차와 운전주파수와의 관계를 나타내는 그래프.
제5도는 동 실시예의 있어서 응축온도와 운전주파수와의 관계를 나타내는 그래프.
제6도는 및 제7도는 각각 동실시예에 있어서 A부하 조건을 나타내는 그래프.
제8도 및 제9도는 각각 동실시예에 있어서 B부와 조건을 나타내는 그래프.
제10도는 동 실시예에 있어서 2실린더형 회전 압축기의 전동기부의 구성을 나타내는 사시도.
제11도 내지 제14도는 각각 동 실시예에 있어서 2실린더형 회전압축기의 전동기부의 특성을 나타내는 그래프.
제15도 및 제16도는 각각 동 실시예에 있어서 2실린더형 회전압축기의 전동기부의 효율을 나타내는 그래프.
제17도는 동 실시예의 변형예에 상당하는 인버터 회로의 출력 V-F 특성을 나타내는 그래프.
제18도는 본 발명의 제2실시예의 제어회로의 구성을 나타내는 블럭도.
제19도는 동 실시예의 있어서 각 운전주파수 결정부의 결정운전주파수의 상호 관계를 나타내는 그래프.
제20도는 일반적인 2실린더형 회전합축기의 구성도.
제21도는 제20도의 주요부를 나타낸 도면.
제22도는 종래에 있어서 단축 운전과 병렬운전의 전환 패턴을 설명하기 위한 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 2실린더형 회전압축기 3 : 전동기부
4, 5 : 압축기부 32 : 실외열교환기
34 : 실내열교환기 25, 26 : 응축온도센서
44 : 단독운전주파수 결정부 45 : 병렬운전주파수 결정부
46 : 운전패턴결정부 47 : 운전주파수 선택부
52 : 인버터 회로
본 발명은 2실린더형 회전압축기를 구비한 냉동 사이클 장치에 관한 것이다. 공기조화기에 있어서 예를들어 특개평 1-193089호 공보에 기재되어 있는 바와같이 전동기부 및 2개의 압축기부를 갖는 2실린더형 회전 압축기를 구비하고, 이 2실린더형 회전압축기에 응축기, 감압기, 증발기를 접속시켜 냉동사이클을 구성한 것이었다.
즉 제20동 및 제21도에 있어서 (1)은 2실린더형 회전압축기로서 밀폐케이스(2)내의 상당에 전동기부(3)를 설치하고, 하단에는 회전식의 2개의 압축기부(4), (5)를 직렬로 설치하고 있다.
전동기부(3)는 고정자(6)와 회전자(7)를 조합시킨 것이다.
압축기부(4)는 실린더(8)를 끼워 주-베어링(9) 및 중간 칸막이(10)를 설치하고, 실린더(8), 주 베어링(9), 중간 칸막이판(10)으로 둘러쌓이는 공간에 편심회전이 자유로운 로울러(11)를 블레이트(12)와 함께 배치하고 있다.
압축기부(5)는 전술한 중간 칸막이판(10)과 겹쳐져서 전술한 압축기부(4)와 같이 실린더(13)를 설치하고, 이 실린더(13)를 끼워 부 베어링(14)을 설치하며, 실린더(13), 부 베어링(14), 중간 칸막이판(10)으로 둘러 쌓이는 공간에 편심회전이 자유로운 로울러(15)를 블레이드(16)와 함께 배치하고 있다.
또한, 로울러(11), (15)는 180°위상이 다른 대상위치에 설치되어 있다. 이들 압축기부(4), (5)의 실린더 배제 용적은 1개의 압축기부를 갖는 1실린더형 회전 압축기의 경우, 실린더 배제용적의 50%(1/2)로 설정하고 있다.
압축기부(4), (5)의 로울러(11), (15)에 축(17)을 접속시켜 전동기부(3)의 회전자(7)를 연결하고, 전동기부(3)의 작동에 의해 압축기부(4), (5)를 동시에 구동시키는 구성으로 하고 있다.
압축기부(4), (5)에 흡입관(4a), (5a)을 접속시키고, 이들 흡입관(4a), (5a)을 밀폐케이스(2)의 밖으로 접속하고 있다. 또한, 압축기부(4), (5)는 토출펌프(4b), (5b)를 갖고 있다. 이들 토출펌프(4b), (5b)는 밀폐케이스(2) 안으로 개구되어 있고, 밀폐케이스(2)의 상부토출관(18)에 연결통하여 있다. 또한, 흡입관(4a)에 전자식의 2방향 밸브(20)를 설치하고 있다. 이 2방향밸브(20)는 압축기부(4), (5)의 단독운전과 병렬운전을 전환할 수 있는 전환수단이며, 밸브를 닫을때에 압축기부(5)의 단독운전(압축기부(5)만에 의한 압축)으로 설정하고, 밸브를 열때에 압축기부(4), (5)의 병렬운전(압축기부(4), (5)의 양쪽에 의한 압축)으로 설정한다.
그리고, 전술한 토출관(18)이 4방향 밸브(21)를 통해서 실외열교환기(22)를 접속시키고, 이 실외열교환기(22)에 감압기 예를들면 캐필러지 튜브(23)를 통해서 실내열교환기(24)를 접속시키고 있다. 또한, 실내열교환기(24)를 전술한 4방향 밸브(21)를 통해서 흡입관(4a), (5a)에 접속시키고, 이들에 의해 열펌프식 냉동사이클을 구성하고 있다.
즉, 냉방운전시에 4방향 밸브(21)의 비작동에 의해 도시한 실선의 화살표 방향으로 냉매를 흘려 냉방 사이클을 형성하고, 실외열교환기(22)를 응축기로서, 또한 실외열교환기(24)를 증발기로서 작동하게 만든다.
난방 운전시에는 4방향 밸브(21)의 작동에 의해 도시한 파선의 화살표방향으로 냉매를 흘려 난방 사이클을 형성하고, 실내열교환기(24)를 응축기, 실외열교환기(22)를 증발기로서 작동하게 만든다.
또한, 도시하지 않았지만 2실린더형 회전압축기(1)의 전동기부(3)에 구동전력을 공급하는 인버터 회로를 설치하여 이 인버터 회로의 출력주파수를 공조부하에 따라 제어하도록 하고 있다.
그리고, 인버터 회로의 출력주파수 제어와 함께 고부하측에서 2실리더형 회전합축기(1)의 압축기부(4), (5)의 병렬운전을 실행하고, 저부하측에서 압축기부(4)의 단독운전을 실행하도록 하고 있다.
이것은 제22도와 같이 Q1을 경계로 하고 고능력측에서는 병렬운전을 실행한 쪽이 2실린더형 회전압축기(1)의 운전효율 COP(%)가 높고, Q1 이하의 저능력측에서는 단독운전을 실행한쪽이 2실린더형 회전압축기(1)의 COP가 높아진다는 특성을 고려한 것으로, 결과적으로 공기조화기의 EER(에너지 소비효율)의 향상을 꾀하고 있다.
또한, 제22도는 2실린더형 회전압축기(1)의 능력 Q와 이 2실린더형 회전압축기(1)로의 입력(인버터 회로로의 입력전력)과의 관계를 나타내며, 동시에 능력 Q와 2실린더형 회전압축기(1)의 COP와의 관계를 나타내고 있다.
그런데 전술한 구성에서는 일정한 공조부하를 기준으로서, 즉 고저압차를 특정 조건으로하여 병령운전과 단독운전을 전환하도록 하고 있지만, 병렬운전시의 COP와 단독운전시의 COP가 교차하는 점은 공조부하에 따라 다르다. 이 때문에 항상 최량의 COP를 얻을 수가 없어 EER의 충분한 향상을 꾀할 수 없다.
본 발명은 전술한 사정을 고려한 것으로서, 그 목적으로하는 바는 2실린더형 회전압축기의 각 압축기부의 단독운전과 병렬운전에 대해 2실린더형 회전압축기의 운전효율 COP가 항상 최량이 되는 상태로 전환할 수 있어 EER의 대폭적인 향상을 가능하게 한 냉동사이클 장치를 제공하는데 있다.
본 발명은 전동기부 및 2개의 압축기부를 갖는 2실린더형 회전압축기와 이 2실린더형 회전압축기에 응축기, 감압기, 증발기를 접속시켜 이루어진 냉동사이클과, 전술한 2실린더형 회전압축기의 회전 동기부에 구동전력을 공급하는 인버터 회로와 이 인버터 회로의 출력주파수를 부하에 따라서 제어하는 능력제어수단과, 전술한 2실린더형 회전압축기의 각 압축기부의 단독운전과 병렬운전을 전환하는 전환수단과, 이 전환수단에 의한 단독운전과 병렬운전의 전환중에 효율이 높은 쪽을 선택하는 선택수단등을 구비하고 있다. 2실린더형 회전압축기가 인버터 회로에 의해 구동되고, 이 인버터 회로의 출력주파수가 부하에 따라서 제어된다.
이때, 2실리더형 회전압축기의 각 압축기부가 단독운전 또는 병렬운전되고, 이중 단독운전 또는 병렬운전의 효율이 높은 어느 한쪽이 선택된다.
이하, 본 발명의 제1실시에에 대해서 도면을 참조하면서 설명하기로 한다. 또한, 도면에 있어서 제20도 및 제21도와 동일한 부분에는 동일부호를 붙이고, 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
제2도 및 제3도와 같이 압축기부(4)는 조금 큰 블레이드 수용실(30)을 갖는 동시에 블레이드(12)의 통로에 고압 도입구멍(31)을 갖고 있다. 이 고압도입구멍(31)은 블레이드(13)가 통상의 스트로크 위치보다 높은 위치까지 상승했을 경우에 개구되어 밀폐케이스(2)내의 고압냉매(가스)를 실린더(8)의 내실로 도입시키는 작용을 한다.
또한, 캐필러리(23)가 (23a), (23b)로 분할되어 이 (23a), (23b)의 중간위치가 바이패스관(32)을 통해서 전술한 블레이드 수용실(30)에 접속된다.
그리고, 바이패스관(32)에 전자식의 2방향 밸브(33)가 설치된다. 이 2방향 밸브(33)는 압축기부(5)의 단독운전시에 열리도록 되어있다. 즉, 2방향 밸브(33)가 열리면 캐필러리 튜브(23a)를 거쳐 중간압력(완전히 강압되어 있지 않음)에 냉매 일부가 바이패스관(32)을 통해서 전술한 블레이드 수용실(30)로 도입된다.
이때, 실린더(8)의 내실은 아직 압축작용이 계속되고 있음으로 고압상태이며, 이 고압과 블레이드 수용실의 중간 압력과의 차이에 의해 블레이드(12)가 강제적으로 블레이드 수용실(30)측으로 밀어 넣어져 고압도입구멍(31)이 개구된다. 그렇게 되면 밀폐케이스(2)내로 토출된 고압냉매가 고압도입구멍(31)을 통해서 실린더(8)의 내실로 도입되어 내실의 고압화가 계속된다. 블레이드(12)는 로울러(11)에서 떨어진 상태이며, 로울러(11)의 회전은 계속되어 압축작용이 없이 공운전이 행해진다.
또한, 전동기부(3)에는 브러시 리스 직류 모터가 사용된다.
한편, 실외열교환기(22)에 응축온도센서(25)가 부착되고, 실내열교환기(24)에 응축온도센서(26)가 부착된다.
또한, 실외열교환기(22) 근처에 실외팬(27)이 설치되고, 실내열교환기(24)의 근처에 실내팬(28)이 설치된다.
이어서 제어회로를 제1도에 나타내었다.
(41)은 실내온도 Ta를 검지하는 실내온도센서, (42)는 실내설정온도 Ts를 정하기 위한 실내온도 설정기이다.
이 실내온도 설정기(42)의 실내설정온도 Ts와 실내온도센서(41)의 검지온도 Ta와의 차이의 절대치(|Ts-Ts|)가 온도차 검출부(43)에서 검출되어 이 검출효과가 단독운전주파수 결정부(44), 병렬운전주파수 결정부(45) 및 운전패턴결정부(46)로 전달된다.
단독운전주파수 결정부(44)는 제4도에 단독운전특성(실선)으로 나타낸 바와같이 온도차 검출부(43)에서 검출되는 온도차가 작다면, 이 온도차에 비례해서 2실리더형 회전압축기(1)의 운전주파수를 결정한다.
병렬운전주파수 결정부(45)는 제4도에 병렬운전특성(일점쇄선)으로 나타낸 바와같이 온도차 검출부(43)에서 검출되는 온도차가 크면, 이 온도차에 비례해서 2실린더형 회전압축기(1)의 운전주파수를 결정한다.
이 단독운전주파수 결정부(44) 및 병렬운전주파수 결정부(45)에서 각각 결정되는 운전주파수는 운전주파수선택부(47)로 전달된다.
전술한 운전 패턴 결정부(46)는 본래는 후술하는 비교회로(64)의 비교결과에 따라서 단독운전패턴 또는 병렬운전패턴을 결정하는 기능수단을 갖고 있지만, 운전 스위치(48)를 "온"(운전개시) 할때에는 타이머회로(49)가 일정시간(예를들면 약 5분간)을 경과하기 까지 온도차 검출부(43)의 검출온도차에 따라서 운전패턴을 결정하는 기능수단을 갖고 있다.
즉, 온도차 검출부(43)에서 검출되는 온도차가 1℃ 이상이라면 병렬운전패턴을 결정하고, 이 온도차가 1℃ 미만이라면 단독운전 패턴을 결정한다. 이 운전패턴결정부(46)의 결정 데이터는 전술한 운전주파수선택부(47) 및 밸브 구동 회로(50)로 전달된다.
이 밸브 구동회로(50)는 운전패턴 결정부(46)가 단독운전패턴을 결정했을 때에 2방향 밸브(20)를 닫고 2방향 밸브(33)를 열며, 운전패턴결정부(46)가 병렬운전 패턴을 결정했을 때에는 2방향 밸브(20)를 열고 2방향 밸브(33)를 닫는다.
운전주파수선택부(47)는 운전패턴결정부(46)가 단독운전 패턴을 결정했을때에 단독운전주파수 결정부(44)의 운전주파수를 선택하고, 운전패턴결정부(46)가 병렬운전 패턴을 결정했을때에는 병렬운전주파수 결정부(45)의 운전주파수를 선택한다.
이 선택데이터는 인버터 구동회로(51)로 전달된다.
인버터 구동회로(54)는 인버터 회로(52)의 스위칭 소자를 운전주파수선택부(47)의 선택운전주파수에 따라서 온(on) 오프(off) 구동시킨다. 인버터 회로(52)는 상용교류전원(53)의 전압을 정류하고, 이 직류전압을 스위칭 소자의 온, 오프에 의해 소정의 주파수(전술한 선택 운전주파수와 같음)로, 그밖에도 120°씩 위상이 다른 소정시간폭의 펄스전압으로 변환시켜 출력시킨다.
이 인버터 회로(52)의 출력단에 전동기부(브러시 리스 직류모터)(3)가 접속된다.
또한, 실내온도센서(41)와 인버터 구동회로(51)로 이루어져 인버터 회로(52)의 출력주파수를 부하에 따라서 제어하는 능력제어수단이 구성된다.
한편, 응축기온도센서(25), (26)가 주파수 데이터 해독부(61)에 접속된다. 이 주파수 데이터 해독부(61)에는 메모리(62)가 접속되는 동시에 도시하지 않은 운전 제어부로 부터 냉.난 전환신호 S가 입력된다. 주파수 데이터 해독부(61)는 냉.난 전환신호 S에 의거하여 현시점의 운전이 냉방인가 난방인가를 판단하는 기능수단과, 이 판별이 냉방일때에 응축온도센서(25)의 검지온도 Tc를 선택하고, 난방일때에는 응축온도센서(26)의 검지온도 Tc를 선택하는 기능수단과, 선택한 검지온도 Tc에 의거하여 메모리(62)내의 데이터로부터 기준 운전주파수, f1, f2를 해독해 내는 기능수단등을 구비하고 있다.
메모리(62)에는 제5도에 나타낸 데이터가 기억되어 있다.
이것은 병렬운전시의 운전주파수가 f1일때의 능력과, 단독운전시의 운전주파수가 f2일때의 같음을 나타내며, 그밖에도 이 f1, f2는 응축온도 Tc(부하에 상당)에 따라서 변화하는 것을 나타내고 있다.
주파수 데이터 해독부(61)에서 해독되는 기준 운전주파수 f1, f2는 주파수 데이터 선택부(63)로 전달된다.
이 주파수 데이터선택부(63)는 운전패턴결정부(46)가 단독운전패턴을 결정하면 기준 운전주파수 f2를 선택하고, 병렬운전패턴을 결정하면 기준 운전주파수 f1을 선택한다.
이 선택데이터는 비교회로(64)로 전달된다.
비교회로(64)는 운전주파수선택부(47)에서 선택되는 운전주파수(실제의 운전주파수 F)와 주파수 데이터 선택부(63)에서 선택되는 기준 운전주파수(f1 또는 f2)를 비교한다.
이 비교결과는 운전패턴결정부(46)로 전달된다.
여기서 운전패턴결정부(46)의 기능을 상세히 설명하기로 한다. 운전 패턴 결정부(46)는 이미 병렬운전 패턴을 결정했을 경우, 비교회로(64)의 운전주파수 F가 기준 운전주파수 f1까지 강하하여 일치했을때(F=f1) 새롭게 단독운전패턴을 결정하는 기능수단과, 이미 단독운전패턴을 결정했을 경우, 비교회로(64)의 운전주파수 F가 기준 운전주파수 f2까지 상승하여 일치했을 때(F=f2) 새롭게 병렬운전패턴을 결정하는 기능수단과, 운전 스위치(48)를 "온"(운전개시) 했을때에 타이머회로(49)가 일정시간(예를들면 5분간)을 경과하기까지는 비교회로(64)의 비교결과에 관계없이 온도차 검출부(43)의 검출온도차에 따라서 운전패턴을 결정하는 기능수단등을 구비하고 있다.
다음으로 전술한 구성에 대해서 설명하기로 한다.
운전 스위치(48)가 "온"으로되면 인버터 회로(52)가 구동되어 이 출력에 의해 전동기부(3)가 작동하여 2실린더형 회전압축기(1)의 운전이 개시된다.
이 운전시 실내설정온도 Ts와 실내온도 Ta와의 차이의 절대치(|Ts-Ta|)가 검출되어 이 검출결과에 따라 단독운전용의 운전주파수 및 병렬운전용의 운전주파수가 결정된다.
운전 개시부터 일정시간(5분간) 동안은 전술한 검출된 온도차에 따라서 운전패턴이 결정된다.
예를들면 온도차가 1℃ 이상이라면 병렬운전패턴이 결정되고, 온도차가 1℃ 미만이라면 단독운전패턴이 결정된다.
보통, 운전 개시시에는 부하가 크기 때문에 병렬운전패턴이 결정된다. 병렬운전패턴이 결정되면 2방향 밸브(20)가 열리고 2방향 밸브(33)는 닫혀 압축기부(4), (5)의 병렬운전이 실행된다.
그리고, 이때 결정되는 병렬운전용의 운전주파수에 의거하여 인버터 회로(52)의 출력주파수가 제어된다.
병렬운전의 실행에 의해 온도차가 작게되면 그에 따라 2실린더형 회전압축기(1)의 운전주파수 F가 내려가고, 이 운전주파수 F가 기준 운전주파수 F1까지 강하하여 일치되면(F=f1) 새롭게 단독운전패턴이 결정된다.
여기서 기준 운전주파수 f1은 냉방 운전시라면 응축온도센서(25)의 검지온도 Tc(응축기로서 작용하는 실외열교환기(32)의 온도)에 따라 선택되고, 난방 운전시라면 응축온도센서(26)의 검지온도 Tc(응축기로서 작용하는 실내열교환기(34)의 온도)에 따라서 선택된다.
단독운전패턴이 결정되면 2방향 밸브(20)가 닫히고 2방향 밸브(33)가 열려 압축기부(5)의 단독운전이 실행된다.
이 병렬운전으로부터 단독운전으로 전환될때에 2실린더형 회전압축기(1)가 발휘하는 능력 Q는 동일하다.
그리고, 단독운전시 결정되는 단독운전용의 운전주파수에 의거하여 2실린더형(52)의 출력주파수가 제어된다.
단독운전시 온도차가 커지면 그에 따라서 운전주파수 F가 상승해가고, 이 운전주파수 F가 기준 운전주파수 f2까지 상승하여 일치되면(F=f2) 새롭게 병렬운전패턴이 결정된다.
여기서 기준 운전주파수 f2는 냉방 운전시라면 응축온도센서(25)의 검지온도 Tc(응축기로서 작용하는 실외열교환기(32)의 온도)에 따라서 선택되고, 난방 운전시라면 응축온도센서(26)의 검지온도 Tc(응축기로서 작용하는 실내열교환기(34)의 온도)에 따라서 선택된다.
병렬운전패턴이 결정되면 2방향 밸브(20)가 열려 압축기부(5)의 병렬운전이 실행된다.
이 단독운전으로부터 병렬운전으로 전환할 때에 2실린더형 회전압축기(1)가 발휘하는 능력 Q는 동일하다.
그리고, 제6도는 2실린더형 회전압축기(1)에 능력 Q와 이 2실린더형 회전압축기(1)로의 입력(인버터 회로(52)로의 입력전력)과의 관계 및 능력 Q와 2실린더형 회전압축기(1)의 운전효율 COP와의 관계를 A부하조건(고압 pd/저압 ps=16.6/5.6)으로 하는 실험에 의해 확인한 것이다.
제7도는 동일한 A부하 조건을 운전주파수 F와 2실린더형 회전압축기(1)의 능령 Q와의 관계 및 운전주파수 F와 2실린더형 회전압축기(1)의 운전효율 COP와의 관계로서 나타낸 것이다.
제8도는 2실린더형 회전압축기(1)의 능력 Q와 이 2실린더형 회전압축기(1)로의 입력과의 관계 및 능력 Q와 2실린더형 회전압축기(1)의 운전효율 COP와의 관계를 B부하조건(고압 pd/저압 ps=21.08/5.4)의 실험에 의해 확인한 것이다.
제9도는 동일한 B부하조건을 운전주파수 F와 2실린더형 회전압축기(1)의 능력 Q와의 관계 및 운전주파수 F와 2실린더형 회전압축기(1)의 운전효율 COP와의 관계로서 나타낸 것이다.
이 2개의 부하조건을 비교했을 경우, 병렬운전과 단독운전의 COP가 동일하게 되는 능력 Q1은 A부하 조건에서는 약 1650Kcal/h B부하 조건에서는 약 1900Kcal/h가 된다.
즉, 부하가 높아지면 Q1은 고능력측으로 이동한다.
또한, 병렬운전시에 전술한 Q1으로 될때의 운전주파수 f1(기준 운전주파수)은 A부하 조건에서는 43Hz, B부하조건에서는 50Hz가 된다.
단독운전시에 전술한 Q1으로 될때의 운전주파수 f1(기준 운전주파수)은 A부하 조건에서는 75Hz, B부하조건에서는 90Hz가 된다.
이들의 관계를 응축온도 Tc 및 운전주파수로 정리하여 메모리(62)에 기억시킨 것이 제5도의 데이터이며, 이 데이터로부터 전술한 바와같이 기준 운전주파수 f1, f2를 해독하여 병렬운전과 단독운전의 전환을 행함으로써, 이 전환상태를 2실린더형 회전압축기(1)의 운전효율 COP가 항상 최량이 되도록 할 수가 있다.
따라서, 공기조화기로서 EER의 대폭적인 향상을 꾀할 수 있다.
그런데, 제10도 및 제11도와 같이 2실린더형 회전압축기(1)의 운전시에 전동기부 출력토오크 TM과 가스 압축토오크(전동기부 부하 토오크) TL과는 일치하지 않아 이 때문에 회전계에 속도변동이 생겨 이것이 회전압축기의 진동발생의 원인이 된다.
이점에 유의하여 가스압축토오크 TL을 작게하여 2개의 로울러의 배치 위치에 180°위치차를 갖게 한 것이 2실린더형 회전압축기이다.
또한, 2실린더형 회전압축기의 로울러 회전각도와 맥동토오크와의 관계는 병렬운전시에 제12도와 같이되고, 단독운전시에는 제13도와 같이된다. 이 2실린더형 회전압축기의 진동은 1실린더형 회전압축기의 진동과 비교해서 거의 절반가량 적으며, 단독운전시에는 병렬운전시와 비교해서 적다.
한편, 압축요소가 전동기부에 미치는 가스압축토오크 TL은 전술한 제11도에서 분명한 것처럼 1회전을 주기로 맥동한다.
이에 대해서 전동기부 출력토오크 TM이 거의 일정하다면 회전하는 각 위치에서의 토오크차(TL-TM)가 TL>TM의 영역에서는 감속, TL<TM의 영역에서는 가속이 되어 속도변동이 생긴다.
이것이 회전압축기의 회전 방향 진동이 되어 나타난다.
그리하여 본 실시예에서는 전동기부(3)에 브러시 리스 직류모터를 이용하여 단독운전시에 완전한 회전속도로 TM=TL이 되도록 전동기부 출력토오크 TM을 제어하고, 이에 따라서 회전계의 속도변동을 0으로 하여 회전방향 진동을 억제하는 토오크 제어방식을 채용하고 있다.
이 토오크 제어방식은 브러시 리스 직류 모터의 경우에 전동기부 권선전류가 토오크의 크기에 비례하기 때문에 이 권선전류를 제어하면 좋다.
즉, 단독운전시 권선전류파형을 최적의 상태로 제어하고, 인버터 회로(52)의 각상 출력펄스의 시간폭을 조절하면 좋다(펄스폭 변조 ; PWM). 이 토오크 제어는 인버터 구동회로(51)가 운전패턴결정부(46)의 결정데이터 받아들어 실행하는 것으로서 단독운전시에는 병렬운전시와 비교해서 전동기부 권선전류가 작게 설정된다.
이리하여 제14도와 같이 단독운전시에도 병렬운전시와 가까운 진동특성이 얻어진다(파선).
또한, 제15도 및 제16도와 같이 유도(인덕션)모터 IM의 경우에는 특히 저주파수 운전 영역에서 동손(銅損)이 차지하는 비율이 증가하여 효율이 나빠지는데 비해, 브러시 리스 직류모터 BM의 경우에는 손실(동손+철손)이 차지하는 비율이 인덕션 모터 IM에 비해서 약 50% 적기 때문에 효율이 높고, 그밖에도 저주파수 운전영역에서의 효율이 저하되는 경우가 적다는 이점이 있다.
또한, 전술한 실시예에 있어서 2실린더형 회전압축기(1)의 전동기부(3)로는 브러시 리스 직류모터에 한하지 않고 유도모터를 이용할 수도 있으며, 이 경우에는 효율의 측면에서 인버터 회로(52)의 출력전압-주파수 특성(V-F 특성)을 제17도와 같이 단독운전과 병렬운전이 다르게 하면 좋다.
즉, 부하가 작은 단독운전시에는 부하가 큰 병렬운전시에 비해서 출력전압을 △V만큼 낮추어 모터 효율의 향상을 꾀할 수 있다.
이어서, 본 발명의 제2실시예에 대해서 설명하기로 한다.
여기서는 제18도와 같이 온도차 검출부(43)의 검출 결과가 전환부(71)에 의해 비례적분제어 단독운전주파수 결정부(72), 또는 비례적분제어 병렬운전주파수 결정부(73)로 선택적으로 전달된다.
전환부(71)는 운전패턴결정부(46)가 단독운전을 결정했을 때에 온도차 검출부(71)의 검출 결과를 비례적분 단독운전주파수 결정부(72)로 전달하고, 운전패턴결정부(46)가 병렬운전을 결정했을 때에는 온도차 검출부(71)의 검출 결과를 비례적분제어 병렬운전주파수 결정부(73)로 전달한다.
비례적분제어 단독운전주파수 결정부(72)는 전환부(71)에서 전달되는 온도차를 기준으로하고, 또한 제3도의 단독운전특성(실선)을 기준으로 비례적분제어를 실행하여 2실린더형 회전압축기(1)의 운전주파수를 결정한다.
비례적분제어 병렬운전주파수 결정부(73)는 전환부(71)에서 전달되는 온도차를 기준으로하고, 또한, 제3도의 병렬운전특성(일점쇄선)을 기준으로한 비례적분제어를 실행하여 2실린더형 회전압축기(1)의 운전주파수를 결정한다.
그리하여 이 주파수 결정부(72), (73)에서 결정되는 운전주파수는 그대로 인버터 구동회로(51)로 전달되는 동시에 초기 운전주파수 설정부(74)로 전달된다.
이 초기 운전주파수 설정부(74)는 주파수 결정부(72), (73)의 각각의 결정 운전주파수 상호관계를 제18도에 나타낸 데이터로 미리 기억시켜 두며, 이 데이터와 주파수 결정부(72), (73)로 부터의 입력데이터에 의거하여 주파수 결정부 (72), (73)가 결정하는 운전주파수를 초기설정한다.
이에 따라 병렬운전과 단독운전의 상호 전환시에 2실린더형 회전압축기(1)의 능력 Q가 동일하게 된다.
즉, 제19도의 데이터는 병렬운전과 단독운전의 COP가 동일해지는 능력 Q에 있어서, 병렬운전시의 운전주파수와 단독운전시의 운전주파수와의 대응 관계를 나타내고 있다.
기타 구성 및 작용에 대해서는 제1실시예와 동일하다. 또한, 전술한 각 실시예에 있어서 인버터 회로(51)의 출력주파수의 최저치를 병렬운전과 단독운전과의 전환점보다 밑에두어 이 전환점의 운전효율 COP보다도 높은 운전효율 COP를 얻을 수 있는 수치로 제한하는 것도 가능하며 그렇게하면 EER을 더욱 높일 수가 있다.
또한, 제2실시예에서는 운전주파수의 결정에 비례적분제어를 채용하였지만 비례적분 미분제어를 채용할 수도 있다.
그리고, 공기조화기로의 적용에 대해서 설명하였지만, 2실린더형 회전압축기를 사용하는 것이라면 다른 기기에도 적용 가능하다.
이상 설명한 바와같이 본 발명에 의하면 전동기부 및 2개의 압축기부를 갖는 2실린더형 회전압축기와, 이 2실린더형 회전압축기에 응축기, 강압기 및 증발기를 접속시켜 이루어진 냉동사이클과, 전술한 2실린더형 회전압축기의 전동기부에 구동전력을 공급하는 인버터 회로와, 이 인버터 회로의 출력주파수를 부하에 따라서 제어하는 능력제어수단과, 전술한 2실린더형 회전압축기의 각 압축기부의 단독운전과 병렬운전을 전환하는 전환수단과, 이 전환수단에 의한 단독운전과 병렬운전의 전환중에 효율이 높은 쪽을 선택하는 선택수단 등을 구비하여 2실린더형 회전압축기의 각 압축기부의 단독운전과 병렬운전에 대해, 이 2실린더형 회전압축기의 운전효율 COP를 항상 최량이 되는 상태로 전환시킬 수 있어 EER의 대폭적인 향상이 가능한 냉동사이클 장치를 제공할 수가 있다.
Claims (1)
- 2개의 압축기부를 구동하는 하나의 구동축을 갖는 전동기부를 구비하며, 이들 압축기부를 단독 또는 병렬로 동작 가능하게 하는 2실린더형 회전압축기; 상기 압축기의 토출축에 접속되는 응축기, 이 응축기에 접속되는 감압기, 및 이 감압기에 접속되는 제1단부와 상기 압축기의 흡입측에 접속되는 제2단부를 갖는 증발기를 구비하는 냉동사이클; 상기 2실린더형 회전압축기의 한쪽 압축기부의 흡입측과 상기 증발기의 사이에 배치되어 이 압축기부에 대한 냉매의 유동을 제어하여 압축기부가 단독운전 또는 병렬운전으로 전환할 수 있게 하는 전환밸브; 상기 전동기부에 상기 압축기의 출력을 변화시킬 수 있는 구동전력을 공급하는 인버터 회로를 구동하는 인버터 구동회로; 실내온도를 검지하는 실내온도센서; 실내설정온도(Ts)를 정하는 실내온도설정기; 상기 실내온도설정기의 설정온도와 상기 실내온도센서에 의한 검지온도의 차를 검출하는 온도차 검출부; 상기 인버터 회로에 의하여 상기 압축기부를 단독으로 동작시킬 때의 운전주파수를 상기 온도차 검출부에서의 검출온도차에 비례하여 정하는 단독운전주파수결정부; 상기 온도차검출부의 검출온도 차에 의해 상기 압축기부를 단독으로 운전하는 단독운전패턴 또는 병렬운전하는 병렬운전패턴중 어느 패턴으로 운전할 것인지를 결정하는 운전패턴결정부; 상기 운전패턴결정부의 결정데이터에 따라서 상기 전환밸브를 구동하는 밸브구동회로; 단독운전주파수 결정부 또는 병렬운전주파수 결정부에서 결정된 운전주파수를 상기 운전패턴결정부에서 결정된 운전패턴에 따라 선택하는 운전주파수선택부; 상기 응축기의 온도를 검지하는 응축기 온도센서; 상기 응축기의 온도에 따라 결정되는 운전패턴이 단독운전인 경우, 그 단독운전의 기준 운전주파수 및 그 단독운전에서 얻어지는 것과 동등한 압축기 출력을 발생하는 병렬운전의 기준운전주파수를 각각 주파수데이터로서 기억하는 메모리; 상기 응축기온도센서의 검지온도에 대응하는 주파수데이터를 상기 메모리부터 해독하는 주파수데이터해독부; 상기 운전패턴결정부가 결정한 운전패턴에 따라서 그 운전패턴의 기준 운전주파수를 선택하는 주파수데이터 선택부; 및 상기 운전주파수선택부에서 선택된 운전주파수와 상기 주파수데이터 선택부에서 선택된 기준 운전주파수를 비교하여 그 결과를 상기 운전패턴결정부에 입력하는 운전주파수 비교기를 구비하며, 상기 운전패턴결정부는 이 비교결과에 따라서 운전패턴을 변경하는 것을 특징으로 하는 냉동사이클장치.
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