KR940004351Y1 - 전후 서스펜션장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전후 서스펜션장치

제1도는 본 고안의 요부부분을 절재한 사시도.

제2도는 상부프레임을 하부프레임에 부착하기 전 상태의 사시도.

제3도는 평면도.

제4도는 측면도.

제5도는 요부의 단면도.

제6도는 제5도의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.

제7도는 제5도의 Ⅶ-Ⅶ선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부프레임 2a,2a′ : 하부프레임

12,12′ : 로울러 14 : 지축

16,16′ : 코일스프링 21,21′ : 안내레일

22 : 브래키트

본 고안은 자동차용 좌석에 비치하여 좌석에 가해지는 전후방향의 진동, 충격을 흡수하는 전후 서스펜션장치에 관한 것이다.

종래 이러한 서스펜션장치로서, 본 출원인이 출원한 일본국 실개소 54-125047호 공보 및 실개소 54-95406호 공보등에 개시되어 있는 바와같이 좌석을 차바닥측에 전후방향으로 배설한 수평축에 브래키트를 개재하여 전후방향으로 접동가능하게 부착하는 동시에 이 브래키트와 수평축 또는 베어링 사이에 스프링을 배설하여 되는 것이다.

상기 종래의 전후 서스펜션장치에 있어서는, 좌석에 충격이 가해졌을 경우에 좌석의 전후방향의 접동성이 충분하지 않았기 때문에 전후방향의 충격흡수를 완전하게 할 수 없게 되는 불편이 있었다. 이것은 좌석에 가해지는 하중이 복잡하고 수평축의 축방향과 일치하지 않았기 때문이다.

그러므로, 본 고안은 좍석의 전후방향으로 하중에 대하여 확실하게 작동하여 전후방향의 진동, 충격을 완전하게 흡수할수 있는 전후 서스펜션 장치를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

이상의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 전후 서스펜션장치는 차바닥측의 하부프레임 전후방향으로 고정한자형 안내레일과, 이 안내레일내에 접동자재하게 끼워지는 로울러를 전후에 배설하는 좌석측의 상부프레임과, 이 상부프레임의 전후 로울러 사이에 고정한 지축과, 상기 안내레일내에 설치하여 지축을 접동자재하게 지지하는 브래키트와, 지축에 권장(卷裝)하여 일단이 상부프레임측에 타단이 브래키트측에 각각 접촉하는 2개의 코일스프링으로 구성되는 것이다.

그리고 이상의 상부레일은 상하방향의 진동을 흡수하는 상하 서스펜션의 하부프레임이거나 좌석의 쿠션프레임이다. 또 안내레일은 상부 레일측의 로울러가 접동하기 쉽도록 개구부를 대향시켜 배설하는 것이 바람직하다.

좌석에 전후방향의 하중이 가해지면, 상부레일은 그 로울러가 하부레일의 안내레일에 끼워져 있기 때문에 상부레일은 안내레일에 따라 전후방향으로 접동한다. 따라서 상부레일의 접동은 이 안내레일에 의해 일정하게 규제되기 때문에 상부레일에 설치한 지축은 상부레일과 함께 전후로 접동하고, 이 지축에 권장하여 일단은 지축 또는 상부레일측에 타단을 하부레일의 브래키트측에 각각 고정하는 코일스프링의 탄성이 하중의 방향과 반대방향으로 작용하여 하중이 흡수된다.

이하 본 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

도시하는 실시예는 상부에 종래 공지의 구조인 상하 서스펜션장치(B)를 비치한 상기 서스펜션장치(A)이며, 상하 서스펜션장치(B)의 상부에는 좌석(도시하지 않음)이 재치 고정된다.

이상의 상하 서스펜션장치(B)를 구성하는 하부프레임(1)을 상부프레임으로 하여 이 상부프레임(1)의 좌우와 차바닥측에 고정한 하부프레임(2a)(2b)(2α)(3b′)의 좌우와 사이에 본 고안에 따르는 전후 서스펜션장치(A)가 배설된다.

이상의 상부프레임(1)의 좌우양측부를 구성하는 측프레임(1a)의 외면에 핀(11), (11′)이 전후에 간격을 두고 용접되며, 이 각 핀(11)(11′)에 로울러(12)(12′)가 회동자재하게 권착된다.

그리고 이 전후 양 로울러(12)(12′)사이의 측프레임(1a)에는 1개의 지축(14)의 양단을 고정하는 고정브래키트(13)(13′)가 일체로 고착되어 있다.

이 지축(14)은 고정핀(17)(17′)에 의해 고정브래키트(13)(13′)에서 탈출하지 못하도록 부착되며, 이 지축(14)의 중앙에는 2개의 원판형 접동편(15)(15′)의 좌우에 2개의 코일스프링(16)(16′)이 권장되어 있다. 도면에서 (18)(18′)은 콜러이다.

이 코일스프링(16)(16′)의 일단은 콜러(18)(18′) 또는 고정핀(17)(17′) 또는 고정브래키트(13)(13′)에 타단은 접동편(15)(15′)에 각각 고정 또는 접촉하고 있다.

상기 상부프레임(1)에 설치한 로울러(12)(12′)는 하부프레임(2a′)(2a′)의 정상부에 설치한자형의 안내레일(21)(21′)내에 접동자재하게 끼워져 있다.

이 좌우안내레일(21)(21′)은 개구부를 대향시켜 배설하고, 그 각 안내레일(21)(21′)내에서의 길이방향의 중간부에 벽형상으로 브래키트(22)(22′)가 고착되며, 이 브래키트(22)(22′)에 지축(14)을 관통하는 요홈(23)이 설치되어 있다.

그리고 이 브래키트(22)(22′)에 지축(14)을 관통시킨후, 지축(14)의 접동편(15)(15′)을 접촉시키는 것으로 본 고안에 따른 전후 서스펜션장치(A)가 조합된다.

그리고 이상의 상부프레임(1)의 전방측에 하향으로 고정핀(19)이 일체로 돌설하여 이 고정핀(19)에 결합하는 스톱퍼(24)를 하부프레임(2b)측에 설치하여 상기 전후 서스펜션장치(A)의 작동을 정지할수 있도록 구성되어 있다.

또한 상기 상하 서스펜션장치(B)는 전후 서스펜션장치(A)의 상부프레임인 하부프레임(1)과 상부프레임(33)을 좌우한쌍의 X자형 링크(31)(32)로 연결하고, 하부프레임(1)측과 상부프레임(33)측에 걸쳐서 설치한 인장스프링(35)(35)의 인장력을 조작노브(34)의 회동조작에 의해 조절하는 종래 공지의 구조인 것이다. 도면에서 (36)은 완충부재이다.

본 고안의 전후 서스펜션장치는 위에 설명한 바와같이 구성하였으므로, 좌석에 전후방향의 진동, 충격이 생겼을 때 상부프레임의 로울러(12)(12′)가 안내레일(21)내를 전후방향으로 접동하고, 이에 따라서 상부프레임(1)과 일체의 지축(14)도 동일방향으로 이동하면, 한쪽의 코일스프링(16)(16′)의 일단측은 접동편(15)(15′)에 접촉되고, 이 접동편(15)(15′)은 안내레일(21)의 브래키트(22)에 접촉하여 이동하지 않으므로 그 한쪽의 코일스프링(16)(16′)은 압축되어 상부프레임(1)의 이동방향에 대하여 반대방향으로 반발탄성이 생긴다. 이 때문에 이 코일스프링(16)(16′)의 반발탄성에 의해 상부프레임(1)에 반대방향의 힘이 작용하기 때문에 상부프레임(1)의 진동, 충격을 이 코일스프링(16)(16′)의 탄력으로 흡수한다.

또 반대방향에서 상부프레임(1)에 충격이 가해졌을 경우에는 다른쪽 코일스프링(16)(16′)이 압축되어 그 충격을 흡수한다. 그리고 코일스프링의 일단측을 안내레일(21)의 브래키트(22) 각각에 고정하는 것으로 좌우 양 코일스프링(16)(16′)에 의해 전후방향의 충격을 흡수한다. 즉, 한쪽의 코일스프링(16)이 압축되고 또 다른쪽 코일스프링(16′)이 신장하여 각각에 복원력이 생기게 되기 때문이다.

또한 도시하는 안내레일(21)(21′)은 각각 개구부를 대향시키도록 배설하고 있으나, 본 고안은 이것에 한정되는 것이 아니며, 안내레일(21)(21′)의 개구부를 상향으로하여 그 단연에 고정연을 수평형성으로 연장설치하여 한쪽의 상부프레임(1)의 로울러(12)(12′)는 상부프레임(1)의 저면측에 배설하여 상향의 안내레일(21)(21′)내에 접동자재하게 끼워지도록하는 것도 가능하다.

또 안내레일(21)을 상부프레임(1)측에 코일스프링(16)(16′)을 권장한 지축(14)을 하부프레임(2a)(2a′)측에 설치하는 것도 가능하다.

본 고안에 따르면 좌석측의 상부프레임이 하부프레임측의 안내레일내에 접동자재하게 끼워져 있기 때문에 좌석의 전후방향의 진동, 충격이 가해졌을 때 상부프레임은 전후로 접동하는 동시에 이 상부프레임의 접동에 따라서 2개의 스프링 탄력이 접동방향과 반대방향으로 작용하여 진동, 충격을 흡수한다. 즉, 종래의 제품에 비하여 본 고안은 상부프레임의 접동성이 양호하기 때문에 2개의 스프링에 의한 진동, 충격의 흡수성이 향상된다.

Claims (1)

1. 차바닥측의 하부프레임(2a, 2a′)에 전후방향을 고정한자형 안내레일(21, 21′)내에 접동자재하게 끼워지는 로울러(12,12')를 전후에 배설하는 좌석측의 상부프레임(1)과, 이 상부프레임(1의 전후 로울러(12,12')사이에 고정한 지측(14)과, 상기 안내레일(21.21')내에 설치하여 지측(14)을접동자재하게 지지하는 브래키트(22, 22′)와 지축(14)에 권장하여 일단이 상부프레임(1)측에 타단을 브래키트(22)측에 각각 접촉하는 2개의 코일스프링(16, 16′)으로 구성하여 좌석에 생긴 전후방향의 진동을 흡수하는 것을 특징으로하는 전후 서스펜션장치.