PT907547E - Porta-bagagem para veiculos de duas rodas equipados com suspensao de molas - Google Patents

Description

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MEMÓRIA DESCRITIVA

PORTA-BAGAGEM PARA VEÍCULOS DE DUAS RODAS EQUIPADOS COM SUSPENSÃO DE MOLAS

Esta invenção diz respeito a um porta-bagagem para veículos de duas rodas equipados com suspensão de molas, conforme o tipo designado na definição genérica da reivindicação de patente 1.

Porta-bagagens deste tipo para veículos conhecem-se da patente DE-A-3612311 e são geralmente constituídos pelos apoios e fixações para a bagagem, armação de suporte e elementos de fixação junto ao veículo, i.e. a ligação entre a armação e o veículo.

Porta-bagagens servem para transportar bagagem e - quando combinados com uma cadeira de bebé - crianças. Encontram-se na parte dianteira ou traseira e, de um modo geral, directamente acima e/ou ao lado da roda.

Geralmente, os porta-bagagens para bicicletas sem suspensão de molas como aqueles que constam, por exemplo, da patente DE-A-3601387, levam a carga principal directamente ao cubo da roda ou a uma área próxima do cubo da roda. O fluxo de força passa imediatamente da bagagem pelo porta-bagagem até ao cubo da roda. Habitualmente, existe um segundo plano de fixação, o qual liga o porta-bagagem traseiro ao quadro do veículo e o porta-bagagem frontal ao garfo da roda dianteira. Em geral, são apenas transmitidas forças estabilizadoras durante este processo. Mesmo no caso de porta-bagagens de uma construção simples, esta forma de fixação constitui geralmente um modo seguro e sólido de transportar bagagem. O transporte de crianças, normalmente mediante uma cadeira de bebé, é possível apesar do elevado centro de gravidade. 1

No caso de sistemas suspensos por molas como, por exemplo, aqueles que são representados na patente DE-A-3612311, normalmente, devido ao próprio movimento da roda e suspensão das rodas relativamente ao quadro do veículo, pode ser estabelecida uma ligação reduzida ao porta-bagagem. Neste caso, o porta-bagagem ou está apenas fixado 1. na parte do veículo suspensa por molas, i.e. o quadro (parte traseira) ou a peça superior do garfo (parte frontal) ou somente 2. na parte do veículo não suspensa por molas, i.e. a parte da suspensão das rodas.

Isto significa para o primeiro caso que o fluxo de força, partindo da bagagem, se desvia horizontalmente em relação ao quadro do veículo ou parte superior do garfo, seguindo de lá pelo tubo à suspensão da roda e pela suspensão até ao cubo da roda. Mesmo no caso de porta-bagagens de uma construção sofisticada, a forma de fixação necessária nestas circunstâncias, geralmente, não constitui um modo seguro e sólido de transportar bagagem o que resulta em cargas de bagagem potencialmente reduzidas e uma tendência para a instabilidade. No segundo caso, a massa não suspensa por molas é afectada pela massa da bagagem. Isto significa que por um lado a bagagem ou a criança está directamente exposta às vibrações da faixa de rodagem, por outro lado, resulta num aumento da massa não suspensa por molas, reduzindo a funcionalidade do veículo suspenso por molas. A função da invenção consiste no desenvolvimento de um porta-bagagem que elimine as desvantagens acima referidas, o qual, acompanhando os seus movimentos, esteja ligado à parte do veículo suspensa por molas e à parte móvel da suspensão da roda, estabilizando-a sem influenciar o movimento da suspensão elástica da roda. O objectivo consiste em aproveitar as vantagens de 2 uma suspensão elástica para o transporte de bagagem, excluindo-se simultaneamente as desvantagens que habitualmente teriam de ser aceites neste caso.

Conforme a invenção, este problema é resolvido pelas características descritas na reivindicação 1. Prevê-se uma ligação do porta-bagagem ao veículo, que se encontrará do lado do veículo suspenso por molas e que acompanhará os seus movimentos, bem como, do lado do veículo não suspenso por molas, a concretização de uma ligação móvel relativamente à suspensão do eixo, incluindo, neste caso, a realização verticalmente fíxante do suporte em relação à direcção do movimento. A invenção aproveita as vantagens de uma suspensão elástica de veículo, considerando as cargas que habitualmente existem na prática como bagagem e/ou cadeira de bebé com criança; neste caso, as cargas têm uma ligação fixa com o lado do veículo suspenso por molas e uma ligação móvel com a suspensão da roda sem suporte de molas. O porta-bagagem tem uma ligação fixa com a parte do veículo suspensa por molas e uma ligação móvel com a suspensão da roda. As forças de peso e inércia provocadas pela bagagem, que têm de ser absorvidas pelo veículo, dividem-se em dois componentes: por um lado, existe uma força A que transmite principalmente a carga estática à parte do veículo suspensa por molas, por outro lado, existe a força B, introduzida na suspensão do eixo. A força A aumenta as forças de inércia em massa suspensa por molas. A proporção de massa suspensa por molas e massa não suspensa por molas muda num sentido positivo e a suspensão elástica trabalha de um modo mais eficiente. A força B produz directamente efeito sobre a parte do eixo; daí resulta 3 1. um efeito estabilizador sobre a condução e 2. um aumento das cargas potenciais com 3. redução simultânea das despesas de construção e do peso. A invenção manifesta um acréscimo positivo de estabilidade, segurança, capacidade de carga e conforto. Mais especificamente, isto resulta nas seguintes vantagens: - o esforço resultante das vibrações diminui; - o conforto de condução cresce: - para a pessoa a conduzir, bem como - para a criança acompanhante; - a condução melhora; - o veículo é submetido a um esforço menor: - a segurança de funcionamento aumenta, - construções mais leves são possíveis; - a bagagem é submetida a um esforço menor; - a pressão dos pneus pode ser aumentada sem perda de conforto: - a fricção de rolamento diminui; - o veículo trabalha com maior facilidade.

Em seguida, a realização do invento será detalhadamente exemplificada.

Fig. 1 apresenta o garfo da roda dianteira de uma bicicleta.

Fig.2 apresenta o modo como actua a invenção, exemplificado por uma bicicleta suspensa por molas na parte frontal.

Na figura 2, a invenção está descrita com bagagem presa ao veículo, sendo designada pelo número de referência 1. A parte frontal da bicicleta é designada pelo número de referência 2. 4

O esboço da roda dianteira, vibrando de modo elástico e desviando-se das irregularidades da faixa de rodagem, é designado pelo n.° 3. Na figura, demonstra-se o caso ideal: durante a deslocação sobre uma faixa de rodagem irregular, o quadro da bicicleta, a peça superior do garfo, o porta-bagagem e a própria bagagem encontram-se numa posição separada e calma, enquanto a roda a vibrar se desvia das irregularidades. A bicicleta, descrita parcialmente na fíg. 1, dispõe de uma coluna da direcção 4, peça superior do garfo 5 e uma roda dianteira com um eixo 8; neste caso, a roda dianteira está equipada com suspensão elástica mediante um garfo telescópico, o qual dispõe de tubos verticais com borracha de protecção 6 e tubos mergulhadores 7. Conforme um desenho do tipo vista explodida, também bolsas para a bagagem 9 estão descritas, as quais podem ser penduradas no porta-bagagem.

Os primeiros contactos do porta-bagagem 10, aqui dispostos na parte superior, estabelecem a ligação imóvel do porta-bagagem ao lado da bicicleta suspenso por molas. Os segundos contactos 11, dispostos na parte inferior, estão ligados ao lado da bicicleta não suspenso por molas mediante suportes deslizantes em perfis corrediços 12 com tubos mergulhadores 7 do garfo telescópico. O porta-bagagem dispõe de uma armação própria 13. Do lado dos tubos mergulhadores 7, os contactos inferiores 11 foram realizados sob a forma de braçadeiras, do lado do assento corrediço, sob a forma de suportes que admitem um deslocamento axial, paralelo ao movimento da suspensão elástica, encontrando-se colocados de um modo verticalmente fixante relativamente ao movimento da suspensão elástica. Para garantir, mediante os segundos contactos do porta-bagagem 11, um direccionamento sem folga e com pouca fricção dos perfis corrediços 12, os corpos do suporte foram instalados de forma a admitir 5 mobilidade cardânica. Tolerâncias de fabrico, assim como torções condicionadas pelo funcionamento, são compensadas mediante a correcção da direcção.

Devido a pelo menos uma mola 14, aqui representada como mola de compressão, a força de peso parcial ou completa da bagagem pode ser imediatamente introduzida na parte da roda não suspensa por molas. Desta forma, é possível aliviar os elementos amortecedores (entre 6 e 7), efectuando-se, assim, um nivelamento da suspensão elástica do veículo, associado a este processo.

No exemplo de realização acima descrito, o respectivo ponto superior de fixação dos primeiros contactos do porta-bagagem encontra-se junto à linha de acção do assento corrediço. Ao passo que nesta forma de realização o contacto superior do porta-bagagem liga o mesmo em todas as direcções ao veículo, o ponto inferior de contacto ou os pontos inferiores de contacto impedem eficazmente uma torção em tomo do ponto de fixação superior, devido à absorção dos momentos flectores em tomo deste ponto.

No caso de outras disposições geométricas, este suporte dos segundos contactos do porta-bagagem com apenas um grau de liberdade pode resultar num impedimento da cinemática do processo de compressão da mola. Especialmente se o porta-bagagem estivesse disposto na parte traseira do veículo e estaticamente já fixado pelos primeiros contactos do porta-bagagem, esta disposição ia conduzir a esforços internos, afectando a funcionalidade. Para resolver o problema, neste acondicionamento, o segundo contacto do porta-bagagem, disposto na parte inferior, é colocado de modo verticalmente deslocável relativamente à direcção da compressão da mola e verticalmente deslocável em relação ao eixo da roda para além da mobilidade em direcção ao movimento da compressão da mola. Daí resulta uma livre mobilidade do ponto de fixação inferior pelos segundos contactos do porta-bagagem nas direcções 6 dentro do plano da roda. Neste caso, os segundos contactos do porta-bagagem assumem a função de uma fixação do mesmo no sentido de marcha, ou seja, em direcção perpendicular ao plano da roda.

Lista dos números de referência: 1 Porta-bagagem com bagagem presa ao veículo 2 Parte frontal de uma bicicleta 3 Roda dianteira a vibrar de modo elástico 4 Coluna da direcção 5 Peça superior do garfo 6 Tubos verticais com borracha de protecção 7 Tubos mergulhadores do garfo telescópico 8 Roda dianteira com eixo 9 Bolsas para bagagem 10 Contactos superiores do porta-bagagem 11 Contactos inferiores do porta-bagagem 12 Perfis corrediços 13 Armação do porta-bagagem 14 Mola 7

Resumo:

Esta invenção diz respeito a um porta-bagagem para veículos de duas rodas equipados com suspensão de molas com uma armação do porta-bagagem e lugar para acolhimento de bagagem, bem como pelo menos dois contactos do porta-bagagem; nesta construção, pelo menos um primeiro contacto do porta-bagagem 10 está previsto para a fixação junto ao lado do veículo não suspenso por molas.

Os porta-bagagens conhecidos têm a desvantagem que não podem ser combinados com amortecedores sem bloquear o efeito de suspensão elástica. Esta invenção tem a função de criar um porta-bagagem para veículos de duas rodas equipados com suspensão de molas, que disponha de suporte e estabilidade suficientes.

Para alcançar este objectivo conforme a invenção, está previsto pelo menos um segundo contacto do porta-bagagem 11 para ser fixado junto ao lado do veículo não suspenso por molas; nesta construção, o segundo contacto do porta-bagagem 11 está orientado de forma móvel em direcção à linha de movimento do ponto de contacto e - como elemento fixante - colocado transversalmente em relação à linha de movimento. Pelo acondicionamento do porta-bagagem conforme a invenção, este, apesar do amortecedor, pode ser colocado em diversas alturas, resistindo especialmente a momentos de derrubamento que possam ocorrer.

Lisboa, 22 de Novembro de 2000. 8

Pelo Requerente

Adjunto do Agente Oficiei de Propriedede Industriei R. D. João V, 9-2° di.e-12ó0 LISBOA

Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Disposição de um porta-bagagem num veículo de duas rodas equipado com suspensão de molas, preferencialmente, numa bicicleta suspensa por moías, com uma armação de porta-bagagem equipada com lugar para acolhimento de bagagem e, pelo menos, dois contactos do porta-bagagem, dispondo de pelo menos um primeiro contacto do porta-bagagem (10) que se encontra fixado junto ao lado do veículo suspenso por molas, caracterizado por pelo menos um contacto do porta-bagagem, desenvolvido como segundo contacto do porta-bagagem (11), se encontrar fixado junto ao lado do veículo não suspenso por molas, dispondo de uma orientação móvel do segundo contacto do porta-bagagem (11) em direcção à linha de acção da suspensão elástica, o qual está situado de modo substancialmente fixante numa direcção do suporte, perpendicular à linha de movimento.
2. 2. Disposição de um porta-bagagem num veículo de duas rodas equipado com suspensão de molas e com uma roda suspensa por molas mediante uma suspensão elástica formada por um garfo telescópico, conforme a reivindicação 1, caracterizado por existirem dois segundos contactos do porta-bagagem (11), cada um deles situado de modo paralelamente deslocável em relação à linha de acção da suspensão elástica. 1
3. 3. Disposição de um porta-bagagem num veículo de duas rodas equipado com suspensão de molas, conforme a reivindicação 2, caracterizado por os segundos contactos do porta-bagagem (11) serem formados por dois elementos de contacto, que estão fixados como braçadeiras junto a tubos mergulhadores (7) do garfo telescópico e de um lado disporem de uma área prolongada de direccionamento com um olhai de suporte, nos quais está orientada de forma móvel uma barra de guia (12) fixada junto à armação do porta-bagagem (13).
4. 4. Disposição de um porta-bagagem num veículo de duas rodas equipado com suspensão de molas, conforme uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por o segundo contacto do porta-bagagem (11) dispor de um suporte cardânico para o direccionamento móvel do ponto de contacto.
5. 5. Disposição de um porta-bagagem num veículo de duas rodas equipado com suspensão de molas, conforme uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por, no mínimo, um elemento elástico (14) estar disposto entre pelo menos um segundo contacto do porta-bagagem (11) e a armação do porta-bagagem (13).
6. 6. Disposição de um porta-bagagem num veículo de duas rodas equipado com suspensão de molas, conforme uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por a direcção do suporte estar disposta de modo perpendicular ao plano da roda com os segundos contactos do porta-bagagem adicionados de modo a que a armação do porta-bagagem seja deslocável na área dos segundos contactos do porta-bagagem dentro do plano da roda e esteja ligada firmemente ao lado do veículo não suspenso por molas na direcção do suporte, paralela ao eixo da roda e perpendicular à linha de acção da suspensão elástica. 2
7. 7. Disposição de um porta-bagagem num veículo de duas rodas equipado com suspensão de molas, conforme a reivindicação 6, caracterizado por os segundos contactos do porta-bagagem disporem de um elemento compensador que permite alterar a posição da fixação do porta-bagagem perpendicularmente ao eixo da roda, deslocando a fixação. Lisboa, 22 de Novembro de 2000. Pelo Requerente O Agente Oficial