CN217145570U

CN217145570U - 一种复合稳定杆空气悬架

Info

Publication number: CN217145570U
Application number: CN202123275365.XU
Authority: CN
Inventors: 陈晃; 杨光; 孙岳; 杨永宝; 魏心海; 郭纪泰; 高蕊
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Current assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date: 2021-12-23
Filing date: 2021-12-23
Publication date: 2022-08-09
Anticipated expiration: 2031-12-23

Abstract

本实用新型所述的一种复合稳定杆空气悬架，属于车辆配件技术领域，包括大支架和在所述大支架两侧对称设置的支撑单元；所述大支架设有两个并相对设置；所述支撑单元包括V型推力杆、稳定支撑杆、稳定杆本体和气囊组件；所述V型推力杆的两端分别与两大支架内侧的上部铰接；所述稳定支撑杆贯穿两大支架的下部，所述大支架外侧的稳定支撑杆上分别与对应的所述稳定杆本体一端转动连接，所述稳定杆本体的另一端上设有所述气囊组件。将承受侧倾横向力的稳定支撑杆设置于两大支架之间，以减少悬架系统对车架下方的纵向及垂向空间占用；同时由于部件的集中设置可以节省结构的复杂程度。

Description

一种复合稳定杆空气悬架

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体地说是一种复合稳定杆空气悬架。

背景技术

汽车悬架通常包含导向机构、横向稳定机构和弹性元件等，其中导向机构用于传递车架与车桥之间的力和力矩，维持汽车运动过程中车桥与车架的相对位置稳定；横向稳定机构用于维持车辆在侧倾工况中的稳定性；弹性元件用于减小不平路面中车轮对车架的冲击。

现有技术中的悬架系统（如附图1所示）主要包括大支架1、导向机构A、弹性元件B和横向稳定机构C等部分，导向机构A设置于两个大支架1之间的上部；大支架1的两侧分别通过下推力杆连接有所述弹性元件B。通过下推力杆D实现对弹性元件B的支撑。横向稳定机构C设置于同侧的两弹性元件B之间；横向稳定机构C包括连接同侧两弹性元件B的横向稳定杆C1和在横向稳定杆C1两端分别设置并与车架连接的横向固定件C2。通过横向固定件C2与车架连接，以将出现的横向侧倾力传递给横向稳定杆C1抵消。由上述结构可以看出，横向稳定机构C占用车架下部纵向及垂向空间大，造成整车布置困难；在造成结构复杂化的同时，由于横向稳定机构C一部分与弹性元件B连接，还会影响弹性元件B的使用效果。

实用新型内容

为解决现有空气悬架系统中悬架系统结构复杂，且对布置空间占用较大的问题，本实用新型提供一种复合稳定杆空气悬架。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种复合稳定杆空气悬架，包括大支架和在所述大支架两侧对称设置的支撑单元；

所述大支架设有两个并相对设置；

所述支撑单元包括V型推力杆、稳定支撑杆、稳定杆本体和气囊组件；

所述V型推力杆的两端分别与两大支架内侧的上部铰接；

所述稳定支撑杆贯穿两大支架的下部，所述大支架外侧的稳定支撑杆上分别与对应的所述稳定杆本体一端转动连接，所述稳定杆本体的另一端上设有所述气囊组件。

将承受侧倾横向力的稳定支撑杆设置于两大支架之间，以减少悬架系统对车架下方的纵向及垂向空间占用；同时由于部件的集中设置可以节省结构的复杂程度。

本实用新型的进一步改进还有，上述稳定杆本体为板状结构，且稳定杆本体上开设有减重孔。板状的结构可以对气囊组件移动的轨迹形成导向；减重孔实现结构的轻量化。

本实用新型的进一步改进还有，上述V型推力杆通过推力杆支架转动安装于所述大支架上。通过推力杆支架实现V型推力杆与大支架的匹配安装。

本实用新型的进一步改进还有，上述气囊组件包括均衡梁、气囊本体、车桥连接组件和减振器；所述均衡梁转动设置于所述稳定杆本体的内侧，所述均衡梁的两端均安装有所述气囊本体；所述车桥连接组件设置于所述均衡梁的上部，并与均衡梁与稳定杆本体的转动点相对应；所述减振器转动设置于均衡梁上，并设置于车桥连接组件与大支架之间。均衡梁通过车桥连接组件与车桥连接，均衡梁两端的气囊本体保证车桥颠簸时与车架的接触稳定性。

本实用新型的进一步改进还有，上述车桥连接组件靠近大支架一侧的均衡梁为内端梁，车桥连接组件远离大支架一侧的均衡梁为外端梁，所述内端梁的长度小于外端梁的长度；所述内端梁上的气囊本体大于外端梁上的气囊本体。在保证均衡梁两端的气囊本体弹性平衡的作用下，有效缩短了稳定杆本体的长度，节省用料的投入，提高了结构强度。

本实用新型的进一步改进还有，上述车桥连接组件包括桥下盖板、桥上盖板和U型螺栓；所述桥下盖板设置于所述均衡梁上，所述桥上盖板设置于所述桥下盖板上方，并通过所述U型螺栓与所述桥下盖板相接。通过桥下盖板和桥上盖板增加与车桥的接触面积。

本实用新型的进一步改进还有，上述桥上盖板顶面设有气囊传感器支架。为气囊本体传感器预留安装接口。

本实用新型的进一步改进还有，上述气囊本体顶部设有对所述气囊本体防护的气囊盖板。通过气囊盖板对气囊本体形成使用防护。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：1、将承受侧倾横向力的稳定支撑杆设置于两大支架之间，以减少悬架系统对车架下方的纵向及垂向空间占用；同时由于部件的集中设置可以节省结构的复杂程度。2、两个支撑单元根据车辆上车桥数量及分布结构的不同可同时使用，也可是其中一个支撑单元作为备用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中悬架系统的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的稳定支撑杆与稳定杆本体的组合示意图。

附图中：1、大支架，2、V型推力杆，21、推力杆支架，3、稳定支撑杆，31、轴套，4、稳定杆本体，41、减重孔，5、均衡梁，51、外端梁，52、内端梁，6、减振器，61、减振上支架，7、车桥连接组件，71、桥下盖板，72、桥上盖板，73、U型螺栓，731、气囊传感器支架，8、气囊本体，81、气囊盖板，A、导向机构，B、弹性元件，C、横向稳定机构，C1、横向稳定杆，C2、横向固定件，D、下推力杆。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如附图所示，一种复合稳定杆空气悬架，包括大支架1，所述大支架1设有两个并相对设置，两个所述大支架1之间设有两个向前后延伸并呈对称设置的支撑单元。通过大支架1与车架连接，两个支撑单元可以根据车辆的车桥数量及布置结构选择同时使用，或是其中一个支撑单元作为备用。

所述支撑单元包括V型推力杆2、稳定支撑杆3、稳定杆本体4和气囊组件。V型推力杆2作为悬架系统的导向机构，稳定支撑杆3做为横向的稳定机构，稳定杆本体4对气囊组件进行支撑，气囊组件作为悬架系统的弹性元件。

所述V型推力杆2的两端分别与两大支架1内侧的上部铰接；所述V型推力杆2通过推力杆支架21转动安装于所述大支架1上。通过推力杆支架21实现V型推力杆2与大支架1的匹配安装。

所述稳定支撑杆3通过轴套31贯穿两大支架1的下部，所述大支架1外侧的稳定支撑杆3上分别与对应的所述稳定杆本体4一端转动连接，所述稳定杆本体4的另一端上设有所述气囊组件。

所述稳定杆本体4为板状结构，且稳定杆本体4上开设有减重孔41。板状的结构可以对气囊组件移动的轨迹形成导向；减重孔41实现结构的轻量化。

所述气囊组件包括均衡梁5、气囊本体8、车桥连接组件7和减振器6；所述均衡梁5转动设置于所述稳定杆本体4的内侧，所述均衡梁5的两端均安装有所述气囊本体8；所述车桥连接组件7设置于所述均衡梁5的上部，并与均衡梁5与稳定杆本体4的转动点相对应。均衡梁5通过车桥连接组件7与车桥连接，均衡梁5两端的气囊本体8保证车桥颠簸时与车架的接触稳定性。所述气囊本体8顶部设有对所述气囊本体8防护的气囊盖板81。通过气囊盖板81对气囊本体8形成使用防护。

所述车桥连接组件7靠近大支架1一侧的均衡梁5为内端梁52，车桥连接组件7远离大支架1一侧的均衡梁5为外端梁51，所述内端梁52的长度小于外端梁51的长度；所述内端梁52上的气囊本体8大于外端梁51上的气囊本体8。在保证均衡梁5两端的气囊本体8弹性平衡的作用下，有效缩短了稳定杆本体4的长度，节省用料的投入，提高了结构强度。

所述减振器6的底部通过销轴转动设置于内端梁52上，其顶部设有与车架连接的减振上支架61。通过减振器6作为悬架系统的阻尼器，以衰减悬架系统收到路面的激励，提高舒适性。

所述车桥连接组件7包括桥下盖板71、桥上盖板72和U型螺栓73；所述桥下盖板71设置于所述均衡梁5上，所述桥上盖板72设置于所述桥下盖板71上方，并通过所述U型螺栓73与所述桥下盖板71相接。通过桥下盖板71和桥上盖板72增加与车桥的接触面积。所述桥上盖板72顶面设有气囊传感器支架731。为气囊本体8传感器预留安装接口。

综上所述本装置在使用时，首先依次将大支架1的上部、减振器6的上部及气囊本体8分别与车架相接，然后将车桥连接组件7与车桥固定，V型推力杆2远离大支架1的一端与车桥的上部连接。

本实用新型所述的一种复合稳定杆空气悬架，将承受侧倾横向力的稳定支撑杆设置于两大支架之间，以减少悬架系统对车架下方的纵向及垂向空间占用；同时由于部件的集中设置可以节省结构的复杂程度。两个支撑单元根据车辆上车桥数量及分布结构的不同可同时使用，也可是其中一个支撑单元作为备用。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，包括大支架（1）和在所述大支架（1）两侧对称设置的支撑单元；所述大支架（1）设有两个并相对设置；所述支撑单元包括V型推力杆（2）、稳定支撑杆（3）、稳定杆本体（4）和气囊组件；所述V型推力杆（2）的两端分别与两大支架（1）内侧的上部铰接；所述稳定支撑杆（3）贯穿两大支架（1）的下部，所述大支架（1）外侧的稳定支撑杆（3）上分别与对应的所述稳定杆本体（4）一端转动连接，所述稳定杆本体（4）的另一端上设有所述气囊组件。

2.根据权利要求1所述的一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，所述稳定杆本体（4）为板状结构，且稳定杆本体（4）上开设有减重孔（41）。

3.根据权利要求1所述的一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，所述V型推力杆（2）通过推力杆支架（21）转动安装于所述大支架（1）上。

4.根据权利要求1所述的一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，所述气囊组件包括均衡梁（5）、气囊本体（8）、车桥连接组件（7）和减振器（6）；所述均衡梁（5）转动设置于所述稳定杆本体（4）的内侧，所述均衡梁（5）的两端均安装有所述气囊本体（8）；所述车桥连接组件（7）设置于所述均衡梁（5）的上部，并与均衡梁（5）与稳定杆本体（4）的转动点相对应；所述减振器（6）转动设置于均衡梁（5）上，并设置于车桥连接组件（7）与大支架（1）之间。

5.根据权利要求4所述的一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，所述车桥连接组件（7）靠近大支架（1）一侧的均衡梁（5）为内端梁（52），车桥连接组件（7）远离大支架（1）一侧的均衡梁（5）为外端梁（51），所述内端梁（52）的长度小于外端梁（51）的长度；所述内端梁（52）上的气囊本体（8）大于外端梁（51）上的气囊本体（8）。

6.根据权利要求4所述的一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，所述车桥连接组件（7）包括桥下盖板（71）、桥上盖板（72）和U型螺栓（73）；所述桥下盖板（71）设置于所述均衡梁（5）上，所述桥上盖板（72）设置于所述桥下盖板（71）上方，并通过所述U型螺栓（73）与所述桥下盖板（71）相接。

7.根据权利要求6所述的一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，所述桥上盖板（72）顶面设有气囊传感器支架（731）。

8.根据权利要求4所述的一种复合稳定杆空气悬架，其特征在于，所述气囊本体（8）顶部设有对所述气囊本体（8）防护的气囊盖板（81）。