KR920021901A - Sae j1922형 기관 제어기를 이용한 구동 토오크 제한 제어기 - Google Patents

Sae j1922형 기관 제어기를 이용한 구동 토오크 제한 제어기 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

SAE J1922형 기관 제어기를 이용한 구동 토오크 제한 제어기
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 토오크 컨버어터와 토오크 컨버어터 분리 및 바이패스 구조의 개략도,
제2도는 본 발명의 자동 기계 변속기 시스템의 개요도,
제3도는 본 발명의 자동 기계 변속기 시스템의 부분을 도시한 도면.

Claims (20)

  1. 입력축(72)과 출력축(22)을 가진 다중비 변속기(14)와 입력축과 출력축간의 공지된 기계비율(기어비)를 가진 각각의 상기 비율과 연료 제어기관(16)과 공지된 토오크비(토오크비) 및 캐페시티인자 (K인자)를 갖고 기관과 변속기 사이에서 구동하는 토오크컨버어터(20)와 공지된 방식대로 기관과 회전하는 입력부품(54)및 공지된 방식대로 변속기 입력축(72)와 회전하는 출력부품(60)을 가진 상기 토오크컨버어터와 오퍼레이터 설정 드로틀 제어장치(32)와 작동의 하나이상의 모드로 드로틀제어의 오퍼레이터 설정과 무관하게 바람직한 회전속도로 회전하게 기관에 연료를 공급하는데 효과적인 연료제어시스템(34)과 (i)기관속도 (ES) (ii)입력축속도 (IS)및 (iii)연결된 기어비(GR)를 표시하는 하나이상의 신호를 포함하는 변속기 시스템의 상태를 표시하는 입려신호를 수신하고 논리법칙에 따라 이를 처리하고 명령출력 신호를 하나이상의 연료제어시스템 액츄레이터를 포함하는 다수의 시스템 작동기에 발생시키는데 효과적인 중앙제어장치(50)를 포함하는 유형의 자동변속기 시스템 (12)은 제어하는 방법에 있어서, 바람직한 최대 출력축 토오크 (max_OS_torq)를 결정하고 (i)바람직한 최대 출력축 토오크 (ii)감지된 입력축 속도 (iii)연결된 기어비의 기계비율 (기어비) (iv)토오크컨버어터 토오크비 (토오크비) 및 (v)토오크 컨버어터 캐페시티인자 (K인자)의 함수로서 최대기관 속도 (ES-max)를 결정하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 현재 기관속도와 최대 기관속도를 비교하고 만일 현재 기관속도가 최대 기관속도를 초과하면, 기관속도 (ES)가 최대 기관속도(ES-max)를 초과하지 않도록 명령신호를 연료제어시스템에 발생하여 기관에 연료를 공급하는 것을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 시스템을 제어하는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 바람직한 최대 출력토오크 (max_ OS_ torq)는 차량구동 특성의 함수로서 소정의 일정한 값인 것을 특징으로 하는 자동 변속기 시스템을 제어하는 방법.
  4. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 변속기는 기계 변속기인것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 방법.
  5. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 토오크 컨버어터 입력부품은 기관 크랭크축 (56)에 회전할 수 있게 고정되어 있고 상기 토오크 컨버어터 출력 부품은 시스템 (12)의 하나이상의 작동모드로 변속기 입력축에 회전할 수 있게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 시스템을 제어하는 방법.
  6. 제1항에 있어서, 기관속도 (ES)가 최대 기관속도 (ES_max)를 초과하지 않도록 명령신호르 연료제어시스템에 발생시켜 기관에 연료는 공급하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 방법.
  7. 제6항에 있어서, 바람직한 최대출력축 토오크 (max_OS_torq)는 차량 구동선특성의 함수로서 결정된 소정의 일정한 값인 것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 방법.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서 토오크 컨버어터 입력부품은 기관크랭크축(56)에 회전할 수 있게 고정되어 있고 토오크 컨버어터 출력부품은 시스템(12)의 하나이상의 작동모드로 변속기 입력축에 회전할 수 있게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동기계변속기 시스템을 제어하는 방법.
  9. 입력축(72)과 출력축(22)을 가진 다중비 변속기(14)와 입력축과 출력축간의 공지된 기계비율 (기어비)를 가진 각각의 상기 비율(gr)과 연료 제어기관(16)과 공지된 토오크비 (토오크비) 및 캐페시티인자 (K인자)를 갖고 기관과 변속기 사이에서 구동하는 유체 토오크 컨버어터(20)와 공지된 방식대로 기관과 회전하는 입력부품 (54) 및 공지된 방식대로 변속기 입력축(72)와 회전하는 출력부품(60)을 가진 상기 토오크컨버어터와 오퍼레이터 설정 드로틀 제어장치(32)와 작동의 하나이상의 모드로 드로틀 제어의 오퍼레이터 설정과 무관하게 바람직한 회전속도로 회전하게 기관에 연료를 공급하는데 효과적인 연료제어시스템(34)과 (i)기관속도 (ES) (ii)입력축속도 (IS) 및 (iii)연결된 기어비 (GR)를 표시하는 하나이상의 신호를 포함하는 변속기 시스템의 상태를 표시하는 입력신호를 수신하고 논리법칙에 따라 이를 처리하고 명령출력신호를 하나이상의 연료제어시스템 액츄레이터를 포함하는 다수의 시스템 작동기에 발생시키는데 효과적인 중앙제어장치(50)를 기반으로 한 전자 마이크로프로세서를 포함 하는 차량자동기계변속기 시스템(12)에서 차량구동선에 적용된 구동선토오크를 소정의 최대값 (max_OS_torq)까시 제한하는 방법에 있어서,
    ES_max=IS + (K인자) * ( ( (max_OS_torq) / (gear_raito) / (torque_ratio) ) ·5)
    여기서, IS=현재 입력축속도, K인자=토오크컨버어터의 캐페시티인자, max_OS_torq=변속기출력축에 적용된 소정의 최대구동선 토오크, gear_ratio=현재 연결된 기어비의 기계비, torque_ratio=토오크 컨버어터의 토오크비의 함수로서, 최대 기관속도 (ES_max)는 결정하는 것을 특징으로 하는 차량 구동선에 적용된 구동선 토오크를 소정의 최대값까지 제한하는 방법.
  10. 제9항에 있어서, 현재 기관속도와 최대기관속도를 비교하고 만일 현재 기관속도가 최대기관속도를 초과하면, 기관속도 (ES)가 최대기관속도 (ES-max)를 초과하지 않도록 명령신호를 연료제어기관에 발생하여 기관에 연료를 공급하는 것을 특징으로 하는 차량구동선에 적용된 구동선 토오크를 소정의 최대값까지 제한하는 방법.
  11. 제9항에 있어서, 기관속도 (ES)가 최대기관속도 (ES-max)를 초과하지 않도록 명령신호를 연료제어시스템에 발생하여 기관에 연료를 공급하는 것을 특징으로 하는 차량 구동선에 적용된 구동선토오크를 소정의 최대값까지 제한하는 방법.
  12. 제10항에 있어서, 바람직한 최대출력축 토오크 (max_OS_torq)는 차량구동선 특성의 함수로서 결정된 소정의 상수값인 것을 특징으로 하는 차량구동선에 적용된 구동토오크를 소정의 최대값까지 제한하는 방법.
  13. 제11항에 있어서, 바람직한 최대 출력측토오크 (max_SO_tort)q는 차량 구동선 특성의 함수로서 결정된 소정의 상수값인 것을 특징으로 하는 차량구동선에 적용된 구동토오크를 소정의 최대값까지 제한하는 방법.
  14. 제9항, 제10항, 제11항, 제12항 또는 제13항에 있어서, 토오크 컨버어터 입력부품은 기관크랭크축 (56)에 회전할 수 있게 고정되고 토오크 컨버어터 출력부품은 시스템(12)의 하나이상의 작동모드로 변속기 입력축에 회전할 수 있게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량구동선에 적용된 구동토오크를 소정의 최대값까지 제어하는 방법.
  15. 입력축(72)과 출력축(22)을 가진 다중비 변속기(14)와 입력축과 출력축간의 공지된 기계비율 (기어비)를 가진 각각의 상기 각각의 비율과 연료 제어기관 (16)과 공지된 토오크비 (토오크비) 및 캐페시티인자 (K인자)를 갖고 기관과 변속기 사이에서 구동하는 토오크 컨버어터(20)와 공지된 방식대로 기관과 회전하는 입력부품 (54) 및 공지된 방식대로 변속기 입력축(72)과 회전하는 출력부품(60)을 가진 상기 토오크 컨버어터와 오퍼레이터 설정 드로틀 제어장치(32)와 작동의 한 모드로 드로틀제어의 오퍼레이터 설정과 무관하게 바람직한 회전속도로 회전되게 기관에 연료를 공급하는데 효과적인 연로제어시스템(34)과 (i)기관속도 (ES) (ii)입력축 속도 (15)및 (iii)연결된 기어비 (GR)를 표시하는 하나이상의 신호를 포함하는 변속기 시스템의 상태를 표시하는 입력신호를 수신하고 논리법칙에 따라 이를 처리하고 명령출력 신호를 하나이상의 연료제어시스템 액츄레이터를 포함하는 다수의 시스템 작동기에 발생시키는데 효과적인 중앙제어장치(50)를 포함하는 유형의 자동변속기 시스템(12)을 제어하는 제어시스템에 있어서, 바람직한 최대 출력축 토오크 (max_SO_torq)를 결정하는 법칙과 (i)바람직한 최대 출력축 토오크 (ii)감지된 입력축 속도 (iii)연결된 기어비의 기계비율 (기어비) (iv)토오크컨버어터 토오크비 (토오크비) 및 (v) 토오크 컨버어터 캐패시티인자(K인자)의 함수로서 최대기관 속도 (ES-max)를 결정하는 법칙을 포함하는 논리법칙을 특징으로 하는 자동변속기 시스템(12)을 제어하는 제어시스템.
  16. 제15항에 있어서, 현재기관속도를 최대기관속도와 비교하고 만일 현재 기관속도가 최대 기관속도를 초과하면, 기관속도 (ES)가 최대 기관속도 (ES_max)를 초과자지 않도록 명령신호를 연료제어시스템에 발생하여 기관에 연료를 공급하는 법칙을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 제어시스템.
  17. 제15항에 있어서, 기관속도가 최대기관속도 (ES_max)를 초과하지 않도록 명령신호를 연료제어시스템이 발생시켜 기관에 연료를 공급하는 법칙을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 제어시스템.
  18. 제16항에 있어서, 바람직한 출력축 토오크 (max_SO_torq)는 차량 구동선 특성의 함수로 소정의 일정한 값인 것을 특징으로 하는 자동 변속기 시스템을 제어하는 제어시스템.
  19. 제15항, 제16항, 제17항 또는 제18항에 있어서, 변속기는 기계변속기인 것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 제어시스템.
  20. 제15항, 제16항, 제17항 또는 제18항 또는 제19항에 있어서, 토오크입력부품은 기관 크랭크축(56)에 회전할 수 있게 고정되어 있고 토오크 컨버어터 출력부품은 시스템 (12)이 최소한 하나이상의 작동 모드에서 변속기입력축에 회전할 수 있게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기 시스템을 제어하는 제어시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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