KR920005591B1 - 궤도차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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KR920005591B1 KR1019840007788A KR840007788A KR920005591B1 KR 920005591 B1 KR920005591 B1 KR 920005591B1 KR 1019840007788 A KR1019840007788 A KR 1019840007788A KR 840007788 A KR840007788 A KR 840007788A KR 920005591 B1 KR920005591 B1 KR 920005591B1
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쉬탈트 마이어 조세프
베른트보제기엔
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크노르-브렘제 게엠베하
울리히 레베타그 루츠 헤르만
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Abstract

내용 없음.

Description

궤도차량용 브레이크 장치
제1도는 블록 브레이크의 단면도.
제2도 및 제3도는 각각 변형실시예에 대한 상세도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 하우징 2 : 선회장착부
3 : 선회레버 4 : 선회연결부
5 : 블록 브레이크 운반체 6 : 압력로드
9 : 전동레버 10 : 종축
14 : 압착커플링 16 : 브레이크 피스톤
18 : 실린더 22 : 웨지면
23 : 롤러 28 : 플랜지
본 발명은 궤도차량용 브레이크 장치에 관한 것으로, 특히 적어도 하나의 전동레버에 의해 블록 브레이크 부재에 브레이크를 가하는 압력로드와 결합되는 유체 압력매체 작동식 브레이크 피스톤을 구비하며, 유체 압력매체에 의해 인장되는 스프링에 의해 작동되는 것과 기계적으로 작동될 수 있고 압착 커플링에 의해 전동레버와 연동되는 주차 브레이크 레버가 구비된 주차 브레이크 장치를 포함하는 블록 브레이크 장치에 관한 것이다.
이러한 블록 브레이크 장치는 DE-AS 제 1160 488호에 공지되어 있다. 공지된 장치에서, 전동레버는 압력로드에 거의 수직으로 연장되며, 브레이크 피스톤을 수용하는 브레이크 실린더는 압력로드에 거의 평행으로 연장되는 축방향을 가지며, 주차 브레이크 레버는 전동레버의 연장부내에 있게된다. 전동레버의 일단부는 전동레버와 브레이크 피스톤 사이에 있는 지점에 부하를 가할 수 있는 접시형 압착커플링을 구비하며, 그 중간부는 브레이크 장치의 하우징에 선회식으로 장착되며, 그 타단부는 주차 브레이크 지렛대를 선회시키기 위한 고리를 구비한다. 전동레버 보다 작은 주차 브레이크 레버는 본질적으로 전동레버에 평행으로 연장되어 전동레버와 인접하게 설치되며, 따라서 블록 브레이크 장치의 전체높이가 피할 수 없이 비교적 높게 된다. 주차 브레이크 지렛대는 주차 브레이크 레버의 자유고리에 선회식으로 연결되는 스프링식 브레이크 실린더로 형성될 수도 있다.
이러한 종래의 블록 브레이크 장치의 근본적인 단점은 압력매체로 구성되는 브레이크 피스톤의 작동에 의한 운전제동 및 주차제동을 위해 실제로는 레버-전동비율을 빈번히 변동시킬 필요가 있음에도 불구하고, 그 비율이 구조상 고정된다는 점이다. 전동레버의 전동비율은 브레이크 장치의 크기와 압력매체의 가용압력을 고려하여 브레이크 피스톤의 브레이크 블록의 소요 압착력으로부터 결정된다. 그후 이 전동비율을 주차 브레이크 레버의 전동비율로 곱하여 주차 브레이크에 대한 지렛대-전동비율로서 채택하게 된다. 따라서, 예컨데 스프링식 브레이크 실린더로 사용하여 주차 브레이크를 작동시키는 것과 같이 각각의 경우에서의 가용 주차 브레이크 제동력을 고려하여 차량의 특정한 요구를 만족시켜야 하는 브레이크 블록의 주차 압착력을 산출할 수 있다. 운전 브레이크 및 주차 브레이크에 대한 전동비율을 서로 조화시키려면 주차 브레이크 레버는 다양한 전동비율로 사용될 수 있어야 한다. 그러나, 압착 커플링의 위치 및 주차 브레이크 레버의 선회장착부의 장소를 쉽게 변동시킬 수 없기 때문에, 종래의 주차 브레이크 지렛대에 대한 연결부 또는 스프링식 브레이크 실린더의 위치를 이동시킴에 따른 어떠한 접속방법의 변경도 필연적으로 연결부의 크기변경 및 조립의 복잡화와 곤란을 초래하게 된다.
DE-AS 제 2254 090호에는 브레이크 피스톤과 스프링 피스톤이 서로 대향하여 배열되고, 공동의 압착 커플링에 의해 전동레버의 일단부상에 작용하는 바퀴 제동용 원판 브레이크 장치가 공지되고 있다. 그러나, 이 장치는 결코 운전 브레이크와 주차 브레이크에 대한 레버의 전동비율을 서로 독립적으로 확립할 수 없다.
US-PS 제 1,760,624호에는 피스톤이 선회가능한 레버를 포함하는 웨지형 커플링에 의해 압력로드에 결합되고, 웨지형 커플링의 전동비율을 행정의 함수로 변경시키는 서보 브레이크 장치가 공지되어 있다.
따라서, 본 발명의 주 목적은 고정된 운전 브레이크에 대한 전동비율과 선택적으로 변경할 수 있는 주차 브레이크에 대한 전동비율을 가지는 신규의 진보된 궤도차량용 블록 브레이크를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 전술한 종류의 브레이크 장치로서, 브레이크장치의 구조의 외적변경 및 장치에 대한 장착부의 크기의 변경을 전혀하지 않아도 되고, 따라서 각각의 경우의 요건에 상응하는 광범위한 범위내에서 장착부의 크기가 그대로 유지될 수 있으면서도 주차 브레이크에 대한 전동비율을 용이하게 확립할 수 있는 궤도차량용 블록 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적 및 종래장치의 단점극북은 본 발명에 따라 압착 커플링을 전동 레버와 주차 브레이크 레버 사이에서 작동되는 웨지형 구동기구로 구성함으로써 달성된다. 웨지면의 경사를 적절히 선택함으로써 웨지형 구동기구의 전동비율 및 이에 따른 주차 브레이크에 대한 유효 전동비율을 광범위한 범위내에서 확립할 수 있다.
본 발명의 일특징에 따라, 본 발명의 궤도차량용 블록 브레이크 장치는 유체압력 브레이크 피스톤의 피스톤 로드를 블록 브레이크 부재에 작동적으로 연결시키기 위한 전동레버를 포함한 수단 및 전동레버와 주차 브레이크 레버 사이에 웨지형 압착 커플링을 형성하기 위한 수단을 구비한다.
본 발명의 또다른 특징에 따라, 웨지형 압착커플링은 그 행정에 따라 변하는 전동비율을 가질 수 있다. 따라서, 행정의 함수로서 전동비율을 적절히 변경함으로써 간단한 방법으로 신속하게 브레이크를 가할 수 있으며, 행정에 따라 감소된 스프링의 작동력을 보상할 수 있고 행정에 따라 강화되는 브레이크에 대한 작동력에 의해 점진적인 전동을 수행할 수 있다.
본 발명을 첨부도면을 참조하여 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에 따른 본 발명의 블록 브레이크 장치는 하우징(1)을 구비하며, 하우징(1)의 상단에는 개구부로 구성된 하우징에 대한 선회장착부(2)가 구비되며, 하향연장된 선회레버(3)은 선회장착부 인근에 선회가능하게 장착된다. 선회레버(3)의 하단부는 선회연결부(4)에 의해 압력로드(6)으로부터 연장되는 블록 브레이크 운반체(5)에 연결된다. 거의 수평으로 연장된 압력로드(6)은 당분야에 공지된 지렛대 조임조절장치(7)을 구비한다. 압력로드(6)은 브레이크 블럭 운반체(5)와 다른쪽에 있는 부분상에 전동레버(9)에 연결되는 선회 연결부(8)을 구비한다. 전동레버(9)는 압력로드(6)에 대하여 거의 수직으로 설치되며, 블럭 브레이크 장치가 해제되어 있는 상태에서 도시된 바와 같이 압력로드의 종축(10)과 약 79°의 각도(α)로 교차하는 종축 또는 평면을 구비한다. 전동레버(9)는 이 레버(9)를 하우징(1)에 선회식으로 장착시키는 수단인 선회 연결부(12)를 선회연결부(8) 바로 아래에서 구비한다. 전동레버(9)는 압착 커플링 또는 접촉 커플링(14)에 의해 브레이크 피스톤(16)의 피스톤 로드(15)에 결합되는 하단부(13)을 가진다. 브레이크 피스톤(16)은 파이프 연결부(17)을 통한 유체 압력매체에 의해 작동될 수 있는 실린더(18)내로 활주 가능하게 안내되며, 실린더 자체는 하우징(1)상에 고정된다. 이 실시예에 있어서, 실린더(18)의 축방향(19)는 대략 수평으로 연장되나, 물의 집적을 피하기 위해서, 브레이크 피스톤(16)의 인출 방향으로의 종축(19)가 아래쪽으로 수평면에 대해 약10°정도의 각도로 약간 경사지도록 실린더(18)를 배치하는 것이 바람직하다. 브레이크 실린더(18) 바로 아래에는, 하우징(1)이 양 장착부(2,20)에 의하여 궤도차량의 프레임에 고정될 수 있도록 볼트 개구부 형태의 제2의 선회장착부(20)이 구비된다. 그러나, 제동되어야 할 바퀴의 양측상에 브레이크 블록이 위치되는 경우, 하우징(1)은 선회장착부(20)에서 궤도차량 프레임상에 선회 가능하게 장착될 수도 있다.
또한 인장로드는 선회 장착부(20)에 선회가능하게 장착되고, 통상의 방식대로 바퀴의 타측상에 있는 제2의 브레이크 블록을 운반하는 브레이크 레버에 연결되기 위하여 차량바퀴를 가로질로 연장된다.
선회 연결부(8) 상부에 위치되는 전동레버(9)의 상부 레버단부(21)은 브레이크 피스톤(16)으로부터 멀어지는 방향으로 만곡되며, 그 압력로드(6)쪽으로 향한 레버단부(21)의 하부측면에는 경사면 또는 웨지면(22)가 제공되어 있다. 롤러(23)은 웨지면(22)와 접하며, 도면에 도시된 바와 같이 레버단부(21)에 의해 일부가 겹쳐진 주차 브레이크 레버(24)상에 선회 가능하게 장착된다. 따라서 웨지면(22)와 롤러(23)와 함께 웨지형 압착커플링 또는 웨지형 구동기구(22,23)을 형성한다. 전동레버(9)에서의 평면(11)은 압착커플링(14), 선회장착부(12), 선회연결부(8) 및 전동레버(9)상의 롤러(23)의 접점을 적어도 대략적으로 통과한다. 평면(11)은 웨지면(22)에 대하여 약 60°내지 80°의 각도(β)로 설치된다. 평면도에서, 주차 브레이크 레버(24)는 대략 둔각의 3각형의 형태를 가지며, 롤러(23)은 이 삼각형의 둔각에 밀접하게 위치된다. 주차 브레이크 레버(24)는 전동레버의 레버단부(21)에서 약간 측방향으로 그리고 웨지면(22)의 평면 약간위에 위치되는 선회연결부(25)에서 하우징(1)에 선회 가능하게 장착된다. 선회 연결부(25)와 롤러(23)의 선회 연결부를 통과하는 평면(26)은 웨지면(22)의 평면에 대하여 약 30°의 각도(γ)로 연장된다. 삼각형 형태인 주차 브레이크 레버(24)의 제3의 모퉁이부에는, 압력로드(6)에 대략 직각으로 연장된 인장로드(29)의 두개 플랜지(28)사이에 맞물릴수 있는 둥근 베어링면 또는 접촉면(27)을 구비한다. 인장로드(29)는 하우징(1)에 고정장착되는 스프링식 실린더(30)의 피스톤 로드이다.
스프링식 실린더(30)은 하우징(1)에 결합되어 있는 실린더 하우징(31)을 구비하며, 그 내부에는 피스톤(32)가 설치되며, 이 피스톤(32)의 상부면은 실린더 하우징(31)내의 도관 연결부(33)를 통해 도입되는 유체 압력매체의 압력을 받고 그 하부면상에는 스프링(31)으로 가해지는 힘이 항상 걸리게 된다. 인장로드(29)는 피스톤(32)와 고정연결된다. 따라서, 실린더의 구조는 스프링(34)가 주차 브레이크 레버(24)를 압력 로드(6)에서 떨어진 선회연결부(25) 둘레의 회전방향으로 눌러서, 즉 롤러(23)를 웨지면(22)에 가압하는 방향으로 누르는 배열을 제공하게 된다.
실린더(18)내에 유체 압력매체를 도입하여 얻어지는 브레이크 실린더의 압력에 의해 피스톤(16)이 가동되는 운전제동 작동에서, 블록 브레이크 장치는 피스톤 로드(15)를 구비한 브레이크 피스톤(16)이 제1도에 도시된 대로 우측으로 이동되는 바와 같이 종래의 방식의 기능을 하게되어 전동레버(9)를 그 선회 장착부(12) 둘레를 따라 반시계방향으로 회전시킨다. 따라서, 전동레버(9)는 이러한 선회운동중에 롤러(23)으로부터 들어올려지고 선회연결부(8)에 의해 압력로드(6)을 좌측을 향해 밀어냄으로써, 운반체(5)상에 장착된 브레이크 제동자(도시생략)가 제동될 차량바퀴(도시생략)의 외주 모서리에 눌리게 된다. 이때 피스톤(32)는 도관연결부(33)을 통하여 공급되는 압력매체에 의하여 스프링(34)를 인장상태로 유지하는 도시된 위치에 보존된다. 이어서 브레이크를 해제하는 순간에는 상기와 반대되는 과정을 거치게 된다.
주차 브레이크를 작동시키기 위해서, 실린더 하우징(31)내에 존재하는 유체 압력매체는 인장스프링(34)가 피스톤(32)를 들어올리게 하도록 도관연결부(33)를 통해 감소된다. 이로인해 인장로드(29)가 둥근접촉면(27)에 작용하는 플랜지(28)에 의해 주차 브레이크 레버(24)를 선회장착부(25) 둘레를 따라 시계방향으로 선회시키게 된다. 따라서, 롤러(23)은 웨지면(22)를 따라 구르게 되고, 이에 따라 전동레버(9)를 그 선회장착부(12)둘레를 따라 반시계 방향으로 회전시킨다. 이러한 작동은 압착커플링(14)를 해제시켜 전술한대로 브레이크 피스톤(16)을 제동 위치로 유지하고 압력로드(6)을 선회연결부(8)에 의해 좌측으로 강압하게 된다. 주차 브레이크 레버(24)와 전동레버(9)의 이와 같은 선회 운동중에 롤러(23)의 운동방향과 웨지면(22)의 위치는 서로에 대해 변동되기 때문에 웨지형 압착커플링(22,23)은 그 전동비율의 증가를 얻게된다. 이와 같이 전동비율이 높아짐으로써, 부분적 인장해제에 의하여 감소된 스프링(34)의 힘이 보상되고, 전동레버(9)도 스프링(34)의 인장해제와는 무관한 거의 일정한 시계방향의 토크를 가지게 된다. 이런 방식으로, 주차 브레이크는 브레이크 피스톤의 행정의 폭에 관계없이 언제나 거의 일정한 주차 제동력을 발휘할 수 있게된다. 그러나, 웨지형 압착커플링은 후술하는 바와 같이 다른 방식으로도 형성될 수 있음을 지적하고 싶다.
따라서, 블록 브레이크 장치에 있어서, 전동레버(9)의 전동비율은 브레이크 피스톤(16)으로 작동되는 운전 브레이크에 대한 효과적인 전동비율을 확립해 주며, 반면에 스프링식 실린더(30)에 의해 작동되는 주차 브레이크 장치에 대해서는 웨지형 압착커플링(22,23)으로 결정되는 전동비율이 효과적이다. 웨지형 압착커플링(22,23)의 전동비율을 변동시킴으로써, 주차 브레이크 장치에 대한 효과적인 전동비율을 운전 브레이크에 대한 전동비율을 고정한 상태에서도 특정상황 요건에 맞도록 간단하고도 손쉽게 조절할 수 있다. 웨지형 압착 커플링(22,23)의 전동비율은 각도(β)를 적절히 선택함으로써 간단히 설정할 수 있다. 따라서, 별개의 웨지며 각도(β)를 가지는 별개의 전동레버(9)를 블록 브래이크 장치에 사용함으로써 별개의 전동비율을 쉽게 얻을 수 있다.
웨지형 압착커플링(22,23)의 전동비율은 인장로드(29)상에서 플랜지(28)을 웨지면(22)의 위치에 상응하게 조절되는 위치로 이동시킴에 따른 주차 브레이크 레버(24) 및 그 위치의 변경에 의해 간단히 원하는 값으로 조절할 수도 있다. 그러나, 이러한 실시예는 전술한 실시예에 비하여 비용이 다소 더 소요된다. 그럼에도 불구하고 후자의 실시예는 인장로드(29)상에서 플랜지(28)을 이동시킴으로써 광범위한 스프링력 또는 탄성치를 가지는 스프링을 사용할 수 있도록 스프링(34)의 인장을 미리 조절할 수 있는 장점을 가진다. 특정한 경우에는, 웨지형 압착커플링(22,23)의 전동비율의 조절은 물론 스프링(34)의 힘의 조절이 블록 브레이크 장치의 외적 크기변동을 필요로 하지 않을 것, 특히 장치의 장착에 대한 모든 크기를 일정하게 하는 것이 필수적인 경우가 있다.
다른 실시예에서는, 주차 브레이크를 작동시키기 위해 스프링식 실린더(30)을 요하지 않고, 인장로드(29)가 브레이크 블록장치의 외측으로 연장되어 블록 브레이크 장치의 외측에 있는 종래의 수동 브레이크 지렛대 또는 주차 브레이크 지렛대에 연결될 수 있다. 이와 같은 실시예는 이미 설명한 DE-AS 제 11 60 488 호에서 공개한 것과 다소 유사한 구조이며, 이 실시예에서는, 주차 브레이크에 대한 전동비율 변경능력을 바꾸지 않는 연결물의 크기가 특히 유리하다. 또한, 운전 브레이크와 주차 브레이크중 하나를 작동시킬 때 다른 브레이크에 속한 작동요소를 압착커플링(14) 또는 웨지형 압착커플링(22,23)을 들어올리거나 해제함으로써 비작동작으로 유지하는 것이 바람직하다.
대략 전술한 바와 같이, 주차 브레이크의 지렛대의 웨지형 압착커플링을 사용함으로써 본 발명의 범위내에서 많은 다양한 가능성을 제공하게 된다. 예컨대, 웨지면(22)는 제1도에 도시한 바와 같이 평면 또는 직선형일 필요는 없고, 다른 형태를 가질 수 있다. 따라서, 제2도 및 제3도는 2가지 다른 실시예를 도시한 것으로, 도면에는 롤러(23)의 전동레버부만 도시하였다.
제2도에 있어서, 레버단부(21)에 있는 웨지면(22')는 브레이크 블록장치의 해제상태에서 롤러(23)이 들어가는 요부(35)를 제공할 수 있다. 주차 브레이크가 작동되면, 롤러(23)은 요부(35)로부터 나오면서, 최초로 전동레버(9)를 빠르게 선회시킴으로써 브레이크를 빨리 걸게된다. 이어서 롤러(23)이 웨지면(22')의 직선부 또는 평면부에 도달하면 전동레버(9)는 브레이크가 확고히 가해질 때까지의 단지 저속이지만 계속 선회된다. 이 실시예에 있어서, 웨지형 압착 커플링(22,23)은 처음에는 낮은 전동비율로, 그 다음에는 높은 전동비율로 전동을 변동시킴으로써 처음에는 브레이크를 신속하게 가하고, 그 다음에는 브레이크를 확고히 가하게 된다. 그러나, 이러한 구성에 있어서, 운전 제동시 웨지면(22')을 구비한 레버단부(21)은 롤러(23)으로부터 지장없이 들어올려질 수 있음을 주의해야 한다.
제3도에 도시한 바와 같이, 전동레버 단부(21)은 아치 또는 활형의 웨지면(22")을 구비하여, 이 아치가 웨지형 압착커플링(22",23)의 전동비율을 연속적으로 변동시게 된다. 도시한 바와 같이, 웨지면(22")의 볼록한 아치에 있어서, 전동비율은 행정에 따라 증가되고, 따라서, 점진적인 전동이 있게 되는데, 이 점진적 전동은 한편으로는 감소된 스프링력을 보상하도록 이용되고, 다른 한편으로는 점진적인 제동작용을 가하기 위하여 사용될 수 있다. 특별한 상황에서는, 웨지형 압착커플링의 웨지면에 오목한 아치를 제공하여 점진적으로 감소되는 전동비율을 얻을 수 있다. 또한, 웨지면을 적절히 형성함으로써 제2도에 의한 신속제동 및 제3도에 의한 고정된 전동변동을 보상할 수 있다.
또다른 실시예에 있어서, 실린더(18) 및/또는 스프링식 실린더(30)은 하우징(1)의 다른 위치에 장착될 수 있다. 특히 실린더(18)에 대하여 전술한 바와 같이 하우징(1)이 선회장착부(2)의 둘레를 선회한다는 점을 고려하여 집수현상을 방지하는 한편, 구조상의 공간을 보다 효율적으로 이용하기 위하여 실린더를 경사지게 위치시키는 것이 바람직하다. 주차 브레이크 레버(24)는 그 일단부에 주차 제동력이 가해지고 타단부에 롤러(23)이 장착되는 각이 진 레버의 형태로 형성될 수도 있다. 특히 외부의 주차 브레이크 또는 수동 브레이크의 지렛대에 연결하기 위하여, 주차 제동력을 도입하는 주차 브레이크 레버의 일부상에 선회 연결부를 설치하여 거의 수평방향으로 힘을 전달하는 통상의 주차 또는 수동 브레이크 지렛대가 더 이상 전향될 필요없이 선회될 수 있는 거의 수직위치로 주차 브레이크 레버(24)를 배치하는 것이 바람직하다.
또다른 실시예에서는, 웨지면과 롤러를 전동레버(9) 및 주차 브레이크 레버(24)에 장착하는 것을 교환하여, 전동레버(9)에는 롤러를 장착하고 주차 브레이크 레버(24)에는 웨지면을 제공할 수 있다. 전술한 모든 실시예에 있어서도 이와 같은 구성품의 교환이 가능하다. 또한, 블록 브레이크 장치에 있어서 뿐 아니라 같은 방식의 원판 브레이크용 브레이크 장치에 있어서도 웨지형 압착커플링을 주차 브레이크 장치내에 포함시킬 수 있다.
따라서, 본 발명이 운전 브레이크의 전동비율을 일정하게 유지하면서도 주차브레이크에 대한 전동비율을 간단하고 용이하게 변경 또는 조절할 수 있는 진보된 블록 브레이크를 제공함을 알 수 있다. 또한, 이러한 전동비율의 변경 또는 조절은 최소의 비용과 경비로 하우징 자체의 변경없이 수행될 수 있어서 하우징상의 장착지지물은 하우징이 블록 브레이크 장치의 다양한 변형을 수용하면서도 동일하게 남게된다.
본 발명은 다양한 용도 및 조건에 적합하도록 변경될 수 있음을 알아야 하며, 따라서 이러한 변경은 첨부 특허청구범위에 해당하는 본 발명의 범위내에서임을 알기 바란다.

Claims (9)

  1. 웨지형 구동기구부를 형성하는 적어도 하나의 전동레버(9)에 의해 브레이크를 작동하는 압력모드(6)에 결합되는 압력매체 작동식 브레이크 피스톤(16)과, 압력매체에 의해 인장되는 스프링(30)으로 기계적으로 작동되고, 두개의 연동면을 가진 압력접촉부에 의해 전동레버(9)와 연동되는 주차 브레이크 레버(24)를 구비한 주차 브레이크 장치를 포함하며, 상기 연동면은 주차 브레이크 장치의 인장력에 의해서만 작동될 수 있는 궤도차량용 브레이크 장치, 특히 블록 브레이크 장치에 있어서, 두개의 연동면으로 형성되는 압력접촉부는 전동레버(9)와 주차 브레이크 레버(24)사이에서 작동되는 웨지형 구동기구(22,23)으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 주차 브레이크 레버(24)와 전동레버(9) 중 하나의 레버는 회전가능한 롤러(23)을 구비하며, 이 롤러(23)은 구르거나 들려올려질 수 있도록 주차 브레이크 레버(24)와 전동레버(9)중 다른 레버에 설치된 웨지면(22,22',22")에 압착되게 설치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  3. 제1항에 있어서, 웨지형 구동기구(22,23)은 아치형으로 형성하는 웨지면(22")을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  4. 제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 주차 브레이크 레버(24)와 전동레버(9)의 길이 방향은 서로 거의 직각을 이루어 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  5. 제4항에 있어서, 전동레버(9)는 두개의 아암으로 형성되며, 브레이크 피스톤(16)은 레버의 일단부(13)에 결합되며, 웨지형 구동기구(22,23)은 다른 레버단부(21)에 접촉하여 작동되며, 레버의 중간부에는 선회장착부(12) 및 압력로드(6)과의 선호연결부(12) 및 압력로드(6)과의 선회연결부(8)이 서로 일정한 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  6. 제2항에 있어서, 전동레버(9)보다 짧게 형성된 주차 브레이크 레버(24)는 일단부에 선회장착부(25)를 구비하며, 그 중간부에는 롤러(23)이 장착되며, 그 다른단부에는 주차 브레이크 장치에 포함되고, 압력로드(6)에 대하여 직각으로 연장되는 인장막대(29)와의 선회장착부(27)이 장착되며, 전동레버(9)는 주차 브레이크 레버(24)와 겹쳐지는 단부에서 웨지면(22,22',22")을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  7. 제6항에 있어서, 주차 브레이크 레버(24)는 둔각이 3각형의 형태를 가지며, 롤러(23)은 상기 삼각형의 둔각 모퉁이에 근접하여 장착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  8. 제7항에 있어서, 브레이크의 해제상태에서, 전동레버(9)의 모든 선회장착부 및 선회연결부(14,12,8)은 압력로드(6)와 약 70°의 각도(γ)로 교차되는 제1평면(11)에 대략 위치되며, 웨지면(22,22',22")은 상기 제1평면에 대하여 약 60°내지 80°의 각도(β)로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
  9. 제6항에 있어서, 브레이크 피스톤(16)과 인장막대(29)를 수용하는 스프링식 실린더(30)의 축방향은 서로에 대하여 거의 직각으로 연장되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
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