KR910014248A - 차체 진동감소방법및 장치 - Google Patents

차체 진동감소방법및 장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음

Description

차체 진동감소방법및 장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 엔진과 교류 발전기를 장착하기 위한 자동차의 개략도, 제5도는 본 발명에 따른 러프에 의해 발생된 진동을 감소시키는 제어회로의 일예를 나타낸도.

Claims (20)

  1. 내부연소 엔진에 제공되는 자동차의 차체진동을 감소하는 방법에 있어서, 상기 방법이 엔진내의 불규칙연소인 러프발생을 검출하는 단계와; 러프발생검출후, 엔진의 엔진블럭의 러프에 의해 야기된 엔진진동을 소거하도록 외부력을 부가하는 단계로 이루어지는 차체 진동감소방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 방법이 엔진각속도를 검출하는 단계를 더 포함하고 러프발생이 엔진 각속도의 변화를 감시하여 검출되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  3. 제2항에 있어서, 외부력이 회전기계의 회전축을 엔진롤 주위의 축과 병렬이 되도록 엔진에 장착된 회전기계에 의해 발생된 토오크의 급속한 증가로 야기되는 반발력인 것을 특징으로 차체 진동감소방법.
  4. 제3항에 있어서, 회전기계과 교류발전기이고 교류발전기가 러프발생후 소멸된 엔진의 고유주파수 1/2주기 시간에서 펄스형태로 출력 토오크를 증가시키기 위해 제어되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  5. 제3항에 있어서, 회전기계가 토오크의 급속한 증가량과 러프의 크기 및 러프발생직전 엔진각속도에 따라 결정되는 토오크증가의 타이밍을 만족시키도록 제어되는 교류발전기인 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  6. 엔진과 엔진의 힘으로 구동되는 전기기계에 제공되는 자동차의 차체 진동을 감소하는 방법에 있어서, 상기 방법이 엔진의 각속도를 검출하는 단계와, 검출된 각속도를 감시하여 엔진아이들링중 발생하는 불규칙 연소인 러프의 발생을 검출하는 단계와; 러프로 인한 엔진진동을 감소시키기 위해 적당한 러프의 크기가 엔진각속도에 의거하여 결정된 각각의 부하, 제어량으로 엔진이 행하는 전기기계의 출력을 성정하는 단계와; 러프발생이 검출되면 발생된 러프의 크기와 러프발생직전에 검출된 각속도에 의한 설정제어량에 따라 러프로 야기되는 엔진의 진동을 감소시키도록 최적제어량을 결정하는 단계와; 출력이 최적제어량에 도달하도록 러프발생후 타이밍과 함께 출력을 일시적으로 증가시키도록 전기기계를 제어하는 단계로 이루어지고, 그에의해 엔진과 차체의 진동이 감소되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  7. 엔진과 엔진의 힘으로 구동되는 전기기계에 제공되는 자동차의 차체진동을 감소하는 방법에 있어서, 상기 방법이 엔진의 각속도를 검출하는 단계와, 엔진의 검출된 각속도에 의해 엔진아이들링중 러프발생을 검출하는 단계와; 엔진에 의해 구동되는 전기기계의 출력의 증가와, 러프의 크기와 각속도에 의거하여 결정되는 각각의 제어량으로 출력증가의 타이밍을 설정하는 단계와; 엔진내의 출력증가에 관한 최적제어량과 러프의 크기와 러프 발생직전 검출된 각속도에 의해 설정제어량으로 출력증가의 타이밍을 결정하는 단계와; 출력의 최적제어량에 도달하도록 최적 타이밍으로 전기기계의 출력을 일시적으로 증가시키기 위해 전기기계를 제어하는 단계로 이루어 지고, 그에 의해 러프로 인해 야기된 엔진과 차체의 진동이 감소되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  8. 제7항에 있어서, 전기기계가 자동차 밧데리 충전 교류발전기로 이루어지고, 교류발전기의 필드코일이 교류발전기 출력을 최적 토오크로서 제어되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  9. 제8항에 있어서, 토오크가 교류발전기에 인가된 전기신호의 펄스폭을 가변하여 변화되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  10. 제9항에 있어서, 러프발생에 기인하는 상기 엔진진동을 억제하도록 상기 전기기계에 인가된 가변제어 펄스가 엔진의 롤진동의 고유 주파수의 주기 1/2에 위치되는 펄스폭의 중심을 설정하는 것을 특징으로 하는 차체 진동 감소방법.
  11. 제10항에 있어서, 교류발전기가 러프에 기인하는 엔진의 롤 진동의 고유주파수 값의 1/4-3/4범위로 최적제어량을 도달시키기 위해 제어되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  12. 제11항에 있어서, 토오크가 교류발전기에 인가된 전기신호의 부우스팅 전압을 가변하여 변화가능하게 행해지는 것을 특징으로 하는 차체 진동 감소방법.
  13. 러프검출이 720°/n크랭크각마다의 엔진각속도에서 검출된 데이터에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  14. 제12항에 있어서, 러프검출이 엔진회전속도의 피크치(Ntop/SB>)와 회전속도가 감소하는 곳의 피크치(N BOT)사이의 차(△α)를 결정하여 행해져서 720°/n의 크랭크각마다에서 나타나고, n이 엔진의 실린더수이고, 또는 현재의 값과 전회의 값(α(1))사이의 차(α(2))인 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  15. 제7항에 있어서, 러프검출이 엔진의 롤링발생 방향으로 진동가속을 결정하여 행해지는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소방법.
  16. 제15항에 있어서, 전기기계의 토오크가 증가된후 러프가 검출되는 반면, 토오크 제어동작의 영향이 엔진각속도의 증가로 나타나면 엔진각속도에서 검출된 데이터만의 갱신이 다시 러프검출을 수행하지 않고도 실행되는 것을 특징으로 하는 차체진동감소방법.
  17. 외부연소 엔진을 구비한 자동차의 차체진동을 감소하기 위한 장치가 엔진의 불규칙 연소인 러프발생을 검출하기 위한 수단과, 엔진의 엔진블럭에서의 러프로 인해 야기된 엔진 롤 진동을 소거하는 힘을 부가하기 위한 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체진동감소장치.
  18. 제17항에 있어서, 러프발생을 검출하기 위한 상기 수단이 각속도 신호를 출력하도록 엔진에 장착된 크랭크 각 센서와 검출된 각 속도를 감시하고 검출된 각속도의 변화로부터 러프발생을 판정하기 위한 수단으로 이루어지고, 힘을 부가하기 위한 상기 수단이 엔진에 장착된 회전기계와 러프발생후 적당한 시간에 일시적으로 출력 토오크의 급속한 증가를 제공하도록 회전기계를 제어하기 위한 제어수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체 진동감소장치.
  19. 차체 진동을 감소하기 위한 장치가 아이들링중 엔진의 동작상태의 변화에 의거하여 러프발생을 검출하기 위한 수단과, 엔진의 각속도를 검출하기 위한 수단과, 데이터 맵 또는 러프의 크기와 엔진회전수사이의 관계에 의거한 연산식의 형태로 러프발생에 기인하는 엔진진동을 억제하기에 알맞은 제어량을 가변하므로서 엔진부하를 행하는 전기기계의 토오크의 제어량을 기억하기 위한 수단과, 러프가 검출되면 러프의 실제검출값과 데이터 맵 또는 연산식에 의거한 재생에 의하여 엔진의 각속도의 러프발생직전에 검출된 값에 대응하는 최적 토오크 제어량을 판정하기 위한 수단과, 전기기계에 인가된 전압치 또는 재생 및 연산된 제어량에 따른 펄스폭을 변화가능하게 제어하기 위한 수단으로 이루어지는 차체 진동감소장치.
  20. 차체 진동을 감소하기 위한 장치가 아이들링중 엔진의 가변상태에 의거하여 러프발생을 검출하기 위한 수단과, 엔진의 회전수를 검출하기 위한 수단과, 러프발생에 기인하는 엔진진동을 억제하기 위해 적당한 가변가능한 제어량으로서 엔진부하가 있는 전자기계의 토오크의 제어량과, 가변가능한 타이밍으로서 전기기계에 인가된 이 제어동작에 관한 전기신호에서의 타이밍을 재생하기 위한 데이터 맵 또는 러프의 크기와 엔진각속도사이의 관계로부터의 연산식의 형태로 기억하기 위한 수단과, 러프가 검출되면 최적 토오크제어량과, 러프검출값과 엔진각속도의 러프발생직전에 검출된 값에 대응하는 타이밍을 상기 데이터 맵 또는 연산식에 의거하여 판정하기 위한 수단과, 인가된 전압치 또는 연산된 토오크 제어량 및 타이밍, 또는 그 펄스폭을 변화가능하게 제어하기 위한 수단으로 이루어지는 차체진동감소장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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