KR910006983Y1

KR910006983Y1 - 자동차용 백미러

Info

Publication number: KR910006983Y1
Application number: KR2019890005290U
Authority: KR
Inventors: 안문휘
Original assignee: 안문휘
Priority date: 1989-04-27
Filing date: 1989-04-27
Publication date: 1991-09-17
Also published as: US5035496A; KR900018617U; JPH02139139U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 백미러

제1도는 자동차에 설치하는 백미러로 자동차 후방의 확인 범위에 대한 상태도로써 (a)는 전입로에서 차량이 주행도로로 진입할때 종래의 백미러로 후방 확인 가능한 범위도 (b)는 진입로에서 차량이 주행도로로 진입할때 본 고안의 백미러로 후방 확인 가능한 범위도, (c)는 차선변경시 종래의 백미러로 후방확인 가능한 범위도, (d)는 차선변경시 본 고안에 대한 백미러로 후방확인 가능한 범위도.

제2도는 본 고안에 대한 백미러의 측단면도.

제3도 (a)(b)(c)는 본 고안에 대한 백미러의 또다른 실시 상태도.

제4도 (a)는 본 고안의 자동차용 백미러에 대한 회로도, (b)는 본 고안의 솔레노이드 구동회로에 대한 파형도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 백미러 2 : 거울

3 : 백미러 케이스 4 : 고정대

5 : 지지축 6 : 솔레노이드

7 : 프란자 9 : 댐퍼

10 : 회동편 11 : 로울러

13 : 비트림스프링 14 : 고정볼트

15 : 스프링

본 고안은 자동차 운전중 차선을 변결할때나 주행도로와 연결된 간선도로 및 진입로 진입시 자동차에 부착된 백밀러로 확인할 수 없는 관측범위를 백미러를 움직여서 확인가능하게 하는 자동차용 백미러에 관한 것으로, 특히 자동차의 진행방향 변경시에는 관측범위를 넓히기 위해 백미러를 자동으로 일정시간 동안 반복해서 적당한 각도로 기울이고 직진주행일 경우에는 통상의 위치로 되돌아오게하여 운전자의 후방관측 범위가 가변되도록 하는 자동차용 백미러에 관한 것이다.

종래의 고정식 평면백미러를 자동차에 장착한 경우에는, 제1도(a)와 같이 진입로에서 주행도로로 자동차가 나올 경우 백미러를 통한 운전자의 관측범위는 파선의 범위와 같아서 운전자의 관측범위가 좁아지고 상대적으로 관측하기 어려운 사각범위가 컸었다.

또 제1도(c)와 같이 차선을 변경 할때에도 고정식 평면 백미러로 관측할 수 있는 자동차의 후방범위가 좁기 때문에 세심한 주의를 기울여야했는데, 예로써 제1도 (a) 및 (c)의 경우에 주의를 기울이지 않으면 차량사고가 발생되는 문제점이 있어, 운전자들은 백미러로 확인할 수 없는 사각범위를 확인하기 위해 차창밖으로 고개를 내밀어 주위를 확인하는 등의 이러한 운전자의 확인 행위는 안전운행에 많은 위험을 줄뿐아니라 피곤함을 더하게 하는 것이어서, 종래의 평면고정식 백미러의 반사범위는 효율성이 매우 낮았고 좁은 반사범위로 인해 운전자의 피곤자과 차량사고가 증가하는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출하는 본 고안은 운전자에 의한 차선 변경 및 간선도로나 진입도로 진입할때 운전자가 후방으로 확인하기 위하여 창밖으로 고개를 내밀어 확인하거나 뒤돌아보고 확인하거나 하는 비효율적인 행위를 하지 않고서도 관찰범위를 증가할 수 있도록 하는 것으로 이를 첨부도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 대한 요부 측단면도인 것으로, 통상의 평면 반사면을 갖는 거울(2)이 설치되는 백미러(1)의 케이스(3)내에 있어서, 거울(2)의 뒷면 일측에 회전중심 작용을 하는 지지축(5)을 형성하고, 상기 지지축(5)에는 백미러 케이스의 고정판(4)을 회동가능하게 설치하고 고정판(4)을 회동가능하게 설치하고 고정판(4)하측에는 솔레노이드(6)를 설치하고, 또한 거울(2)하방으로 솔레노이드의 프란자(7)를 접촉되게 설치한다.

그리고, 거울이 원래의 위치로 복귀되게하는 비틀림 스프링(13)을 거울(2) 뒷면과 고정대(4)사이에 설치한다.

그리고, 제4도(a)(b)는 본 원고안의 작동을 위한 솔레노이드의 구동회로를 나타낸 것으로, 제4도(a)에서 전원(Vcc)은 애노드가 접지된 다이오드(D1)의 캐소드단으로 거쳐 저항(R1)에 연결됨과 동시에 다이오드(D4)의 캐소드단과 솔레노이드(Sol)에 공통 연결되고, 저항(R1)은 일단이 접지된 콘덴서(C1)(C2)를 거쳐 가변저항(VR)에 연결되고 가변저항(VR)은 저항(R2)(R3)을 각각 거쳐 단안정 멀티 바이브레이터(U1)(u2)에 직접 연결됨과 동시에 콘덴서(C3)(C4)를 거쳐 연결되고, 전원(Vcc)이 인가된 푸쉬 스위치(S1)는 일측이 각각 접지된 콘덴서(C5)와 저항(R4)를 거쳐 낸드게이트(NA)의 입력단에 연결되고, 낸드게이트(NA)의 다른 입력단에는 전원(Vcc)이 저항(R5)을 거쳐 인가되고, 낸드게이트(NA)의 출력은 인버터(I1)를 거쳐 일측이 접지된 콘덴서(C7)와 접속되어 단안정 멀티 바이브레이터(U1)의 트리거 입력단(T1)에 연결되고, 또 낸드게이트(NA)의 입력단에 연결된 저항(R5)은 다이오드(D2)를 거쳐서는 단안정 멀티 바이브레이터(U1)의 반전출력단 ()에 연결됨과 동시에 인버터(I2)의 입력단에 연결되고 다이오드(D3)를 거쳐서는 단안정 멀티 바이브레이터(U2)의 반전출력단()에 연결되괴, 단안정 멀티 바이브레이터(U1)의 출력단(Q1)은 단안정 멀티 바이브레이터(U2)의 반전 트리거 입력단(T2)에 연결하고, 인버터(I2)의 출력단은 저항(R6)을 거쳐 일측이 접지된 저항(R7)에 연결됨과 동시에 트랜지스터(TR1)의 베이스단에 연결되고, 트랜지스터(TR1)의 에미터단은 에미터가 접지된 트랜지스터(TR2)의 베이스단에 연결되며, 트랜지스터(TR1)의 컬렉터단은 트랜지스터(TR2)의 컬렉터단과 접속되어 다이오드(D4)의 애노드단과 솔레노이드(Sol)에 동시 연결된다. 이때 단안정 멀티 바이브레이터(U1)(U2)는 한개의 듀얼(DUAL) 단안정 멀티 바이브레이터 IC를 사용하였다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안은 운전자가 주행도중에 추월하기 위하여 차선을 변경할때 차내에 마련된 제4도 (a)의 푸쉬스위치(S1)를 누르면 낸드게이트(NA)의 입력은 모드 "하이"가 되므로 낸드게이트(NA)의 출력은 "로우"가 되고 따라서 인버터(I1)의 출력은 "하이"가 되었다가 푸쉬 스위치(S1)를 놓으면 "로우"가 되면서 단안정 멀티바이브레이터(U1)의 트리거 입력(T1)이 되므로 단안정 멀티 바이브레이터(U1)의 출력(Q1)은 가변저항(VR)으로 고정된 시정수 동안 "하이"상태를 유지하고 단안정 멀티 바이브레이터(U1)의 반전출력단()은 일정시간 "로우"상태를 유지하게 되므로 인버터(I2)의 출력은 "하이"상태가 되어 트랜지스터(TR1)을 "온"시켜서 트랜지스터(TR2)가 "온"되어 솔레노이드(Sol)가 동작하게 된다.

이때의 주요부분 파형은 제4도 (b)의 t1부터 t2사이의 파형과 같으며 솔레노이드(Sol)가 동작하면 프란자(7)는 거울의 뒷면을 밀어내게 되어 거울(2)은 제2도의 화살표로 도시한 바와같이 상측 방향으로 이동하게 된다.

상기 작동에 의해 거울(2)이 일정각으로 움직이게되면, 차안에 있는 운전자에게 지금까지 제공하던 반사범위보다, 제1도 (b) 또는 (d)도에 도시한 바와같은 넓은 반사범위를 일정시간동안만 제공하게 되고, 일정시간후에는 백미러는 최초의 위치로 되돌아간다. 따라서 운전자는 백미러의 넓이가 반사범위에 의해 지금까지 관찰하기 힘든 사각지대까지 확인이 가능하여 고개를 뒤로돌리거나 차창밖으로 머리를 내밀어 차량후방을 확인할 필요가 없어진다.

이후 일정시간이 지나 제4도 (b)에 도시된 바와같이 t2가 되면 단안정 멀티 바이브레이터(U1)의 출력(Q1)이 "로우"가 되고 반전출력()이 "하이"가 되며 인버터(I2)의 출력은 "로우"가 되어 트랜지스터(TR1)(TR2)는 "오프"가 된다.

따라서 솔레노이드(Sol)에 전류가 흐르지 않아 솔레노이드(Sol)가 동작하기 않게 되고 이대 비틀림스프링(13)의 복원력이 백미러에 작용하여 거울은 최초의 위치로 되돌아오게 된다. 상기와 같은 백미러 거울의 이동 동작은 또 다른 구성에 의해서 이루어 질수 있는데, 이하에서 설명하는 실시예들은 공통적으로 솔레노이드(6)에 솔레노이드의 프란자(7)가 거울에 닿지 않도록 하는 상태에서, 프란자(7)에는 거울면에 힘을 가하는 링크간을 연결한 구성을 갖춘 것으로 이를 첨부도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

〈실시예1〉

먼저, 제3도(a)는 백미러(1)의 케이스(3) (본 도면에서는 도시생략) 속에 부착하는 고정대(4)의 지지축(5)에 거울(2)이 회동되게 설치하여, 고정대(4)의 선단 하측에 솔레노이드(6)를 설치하고, 솔레노이드(6)의 프란자(7)끝단에 유연하게 움직이게하는 댐퍼(9)와, 거울에 힘을 전달하는 와이어(27)를 갖는 연결수단(28)을 각각 고정한 다음, 댐퍼(9)의 끝단은 고정대(4)에 체결수단으로써 접속시키고, 연결수단(28)을 관통하는 와이어(27)의 한쪽선단은 거울의 고정공(2a)에 체결하고, 와이어(27)의 다른 선단은 볼트로 프란자(7)의 선단과 체결되도록 한다.

그리고 고정대(4)에 형성시킨 통공속으로 스프링(15)과 일체로 형성시킨 고정볼트를 끼워 고정볼트(14)가 거울에 고정되게 하면, 스프링(15)의 탄력이 항상 고정대(4) 하측에 남아있게 된다.

미설명부호 20은 솔레노이드의 이동거리 조절용 조정 나사이다.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안을 제1도의 상태와 같이 진입로나 차선을 변경시킬때, 차내에 설치된 방향지시전환 스위치(도시하지 않음)를 눌러 솔레노이드(6)의 코일에 전원을 인가하면 솔레노이드(6)의 프란자(7)와 댐프(9)가 이동하면서 연결수다(28)을 거쳐 고정공(2a)에 연결시킨 와이어(27)가 당겨져 거울(2)이 지지축(5)을 지점으로 화살표로 도시한 바와같이 일정각도로 회전하게 된다 거울(2)이 회전하게 되면 지금까지 운전자에게 제공하지 못했던 새로운 반사범위를 제공하게 되어 운전자는 운전중에 뒤를 돌아보거나 차창밖으로 고개를 내밀어 차량후방을 확인하지 않아도 운전자세에서 차량의 후방사각 범위를 관찰할 수 있다. 그후에 다시 스위치를 누르면 솔레노이드의 코일에 전원공급이 중단되면서, 솔레노이드의 플란자는 최초의 위치로 이동함과 동시에 고정대(4)에 눌려진 스프링(15)의 복원력이 거울에 작용되어 거울이 최초의 위치로 되돌아오게 되고, 이때 댐퍼(9)는 거울(2)의 복원 상태를 지연시켜 서서히 원위치되게 해준다.

〈실시예 2〉

상기와 같은 백미러의 이동 동작에 대해 또 다른 구성은, 제3도(b)에서와 같이, 거울(2)을 백미러 케이스에 고정되는 고정대(4)의 지지축(5)에 설치하고, 또한 솔레노이드(6)를 고정대(4)에 고정시키고, 고정된 솔레노이드(6)의 프란자(7)에 볼트등의 수단으로 와이어 (27A)를 연결하고, 와이어(27A)의 타단에는 "S"형으로 절곡되고 선단에 로울러(11)가 설치된 회동편(10)을 연결하고, 회동편(10)은 고정대(4)의 일측에 일체로 형성시킨 지지대(4a)에 힌지핀(16)을 사용하여 선회 가능토록 설치한다. 한편 회동편(10)의 상단에 취부된 로울러(11)는 고정대(4)에 뚫어놓은 개구(4b)를 통해 로울러(11)가 거울(2)과 대향하도록 형성시키고 와이어(27A)와 연결시킨 회동편(10) 연결부에는 스프링(15A)을 설치하여 스프링(15A)의 타단이 지지대(4a)와 연결되도록 함으로써 회동편(10)에 복원성을 주도록 한다. 상기의 구성에 역시 운전자가 방향지시 변환 스위치를 누루면 솔레노이드에 전원이 인가되면서 프란자(7)가 당겨지고 이에 연결된 회동편(10)이 지지대의 힌지핀(16)을 지점으로 회전하여, 개구(4b)위치에서 로울러(11)가 거울면을 밀어내게 됨과 동시에 스프링(15A)이 압축되고 거울(2)은 일정각도로 이동된다. 따라서, 이동된 거울의 상태로서 운전자는 지금까지 관찰하기 어려운 사각범위까지 차안에서 관찰할 수 있게 되어 고개를 뒤로 돌리거나 머리를 차창밖으로 내밀어 차량의 후방을 확인하는 문제점을 해결해준다.

〈실시예 3〉

본 고안의 또 다른 실시예로는 제3도(c)와 같이 백미러 케이스(3)내에 설치되는 고정대(4)에, 상기예와 마찬가지로 솔레노이드(6)와 거울(2)이 설치된 상태에서, 거울(2) 자체에 경사진 돌출부(2a)를 형성시켜, 고정대(4)에 뚫어놓은 구멍을 통해 튀어나오게 형성하고, 솔레노이드(6)의 프란자(7)에서는 고정대(4)에 형성시킨 지지대(4a')에 끼워져 있는 슬라이드대(7a')선단을 연결하되, 슬라이드대(7a')에는 경사면 (17)을 돌출시켜 거울(2)의 돌출부(2a)와 접촉하게 설치한다.

또한 고정대(4)와 거울(2) 사이에는 제3도의 (a)도 구성예와 동일하게 스프링(15)을 갖는 고정볼트(14)을 설치하여 거울의 이동동작후 거울(2)에 복원력을 주도록 한다. 상기의 구성은 상술한 바와같이, 사용자가 도시하지 않은 방향지시 변환 스위치를 눌러 전원을 솔레노이드에 공급시키면 프란자(7)가 도면의 화살표 방향즉 좌측으로 당겨지면서, 슬라이드대(7a')가 이동하고 슬라이드대가 이동되면서 돌출된 경사면(17)이 거울(2)의 돌출부(2a)를 밀어내어 결국 거울(2)은 운전자에게 관찰할 수 없는 사각 범위를 확인할 수 있는 각도로 이동된다. 따라서 운전자는 차내에서 고개를 돌리거나 차창밖으로 내밀지 않고 차량의 후방을 관찰할 수 있으며 관찰 후 스위치를 다시 누르면 솔레노이드에 전원공급이 중단되면서 고정볼트(14)와 일체로 구성시킨 스프링(15)의 탄성에 의해 거울(2)이 당겨져 거울(2)을 최초의 위치로 되돌아오게 한다.

이때 솔레노이드(6)의 슬라이드대(7a')역시 최초의 위치로 되돌아가게 된다.

이상의 실시예에서와 같이 본 고안은 솔레노이드의 전진 후퇴 작용에 의해 백미러 케이스내에 고정된 고정대에서 거울이 자동으로 움직여 운전자의 관찰시야가 동일 관측자세에서 극대화되어, 차량 접촉사고를 미연에 방지하고, 운전자의 피로를 최소한으로 줄일수 있어 자동차의 운행을 매우 효율적으로 할 수 있는 효과를 나타내는 유용한 고안인 것이다.

Claims

자동차의 후방 관측용 거울(2)이 백미러 게이스(3)내에 설치하는 고정대(4)에서 지점회동하게 설치하여 지점화동시 반사범위가 가변되도록 구성한 백미러 장치(1)에 있어서, 일정시간 동안만 전원이 "온"된후 "오프"되게 구성한 구동회로가 연결된 솔레노이드(6)와 ; 상기 솔레노이드(6)와 연결되어 거울(2)에 가압력으 주도록 하는 연결수단인 프란자(7)와 ; 상기 프란자(7)에 연결되어, 거울(2)의 원상복귀 상태를 지연시키는 댐퍼(9)와 ; 그리고 상기 고정대(4)와 거울(2)을 연결하여 백미리(2)의 복귀를 돕는 탄성수단인 고정볼트(14)의 스프링(15); 으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 구동회로는 푸쉬 스위치 (S1)의 작동에 따라 트리거 신호를 발생하는 낸드게이트(NA)와 가변저항(VR)에 의한 시정수를 가지며 트리거 신호에 따라 펄스를 발생하는 단안정 멀티 바이브레이터(U1)(U2)와, 상기 단안정 멀티바이브레이터(U1)의 출력에 따라 동작하여 솔레노이드(Sol)를 작동시키는 트랜지스터(TR1)(TR2)와, 상기 트랜지스터(TR1)(TR2)과 연동하는 솔레노이드(Sol)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 프란자(7)는 거울(2)의 면과 직접 닿아 프란자의 이동거리만큼 거울이 기울어지게 한것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 프란자(7)의 선단에 와이어(27A)를 연결하여 와이어가 당겨지는 거리에 따라 거울(2)이 기울어지게한 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제4항에 있어서, 프란자(7)의 선단에는 와이어(27A)와 회동편(10)을 연결하고, 회동편(10)의 타단에는 로울러(11)를 형성시켜, 회동편(10)의 회동량에 따라 거울(2)이 기울어지게 한것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항 또는 제5항에 있어서, 프란자(7)의 선단에는 경사면 (17)을 갖는 슬라이드대(7a')를 형성하여, 슬라이드대(7a')가 당겨질때 경사면(17)과 거울의 돌출부(2a)와의 접촉 위치에 따라 거울이 기울어지게 한것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.