KR910006984Y1

KR910006984Y1 - 자동차용 백미러

Info

Publication number: KR910006984Y1
Application number: KR2019890005291U
Authority: KR
Inventors: 안문휘
Original assignee: 안문휘
Priority date: 1989-04-27
Filing date: 1989-04-27
Publication date: 1991-09-17
Also published as: KR900018618U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 백미러

제1도는 자동차에 설치하는 백미러로 자동차 후방의 확인 범위에 대한 상태도로써 (a)는 전입로에서 차량이 주행도로로 전입할때 종래의 백미러로 후방 확인 가능한 범위도 (b)는 진입로에서 차량이 주행도로로 진입할때 본 고안의 백미러로 후방 확인 가능한 범위도, (c)는 차선변경시 종래의 백미러로 후방확인 가능한 범위도, (d)는 차선변경시 본 고안에 대한 백미러로 후방확인 가능한 범위도.

제2도는 본 고안에 대한 백미러의 평단면도.

제3도 (a)(b)(c)는 본 고안에 대한 백미러의 또다른 실시 상태도.

제4도 (a)는 본 고안의 대한 구동회로도, (b)는 본 고안의 모터 구동회로에 대한 파형도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 백미러체 2 : 백미러 케이스

3 : 미러 4 : 고정대

5 : 지지축 6 : 모터

7 : 연동부재 8 : 워엄

9 : 워엄기어 10 : 나사부

11 : 걸림턱 13 : 이동구

14 : 발톱 15 : 가이드봉

16 : 고정볼트 16a : 압축스프링

17 : 기어 18 : 종동기어

19 : 연동기어 20 : 캠

21,27,28 : 풀리 22 : 와이어 또는 밸트

23a,23b,23c,23d : 로울러 30,30' : 경사진 돌출구

본 고안은 자동차 운전중 차선을 변경할때나 주행도로와 연결된 간선도로 및 진입로에서 주행도로 진입할때 자동차에 부착된 백밀러로 확인할 수 없는 관측범위를 백미러를 움직여서 확인가능하게 하는 자동차용 백미러에 관한 것으로, 특히 자동차의 진행방향 변경시에는 관측범위를 넓히기 위해 백미러를 자동으로 일정시간 동안 자동으로 반복해서 적당한 각도로 기울이면서 최초의 위치로 되돌아오게하여 넓은 반사범위를 운전자에게 제공하고 일반적인 주행을 할때에는 통상의 백미러 위치에서 통상의 반사범위를 운전자에게 제공하게하는 자동차용 백미러에 관한 것이다.

종래의 고정식 평면백미러를 자동차에 장착하여 제1도(a)와 같이 진입로에서 주행도로로 자동차가 나오려고 하는 경우, 주행도로측에서 달려오는 차량을 진입로에 위치한 차량의 운전자가 진입하기전 부터 진입완료할때까지 운전자가 확인해야하는데 백미러를 통한 후방의 관측범위가 제1도(a)와 같이 좁아서 운전자의 시야가 좁아지는 문제점이 있어 운전자가 고개를 뒤로돌려 차량의 후방을 확인하거나 차창밖으로 고개를 내밀어 자동차의 후방을 확인하였다.

또 직선도로 주행시 제1도(c)와 같이 차선을 변경하고자 할때에도 고정식 평면 백미러로 관측할수 있는 후방범위가 한정되어 있기 때문에 차선변경을 완료할때까지 자주 고개를 돌려 자동차 후방의 상황을 확실히 판단하면서 차선을 변경하였다.

이러한 운전자의 자동차 후방 확인 행위는 운전운행을 하고자하는 여러 운전자에게 안전을 보장하는 것이다.

이는 후방의 상황 여부에 따라 차량사고 및 인명사고를 미연에 방지할수 있기 때문이다.

따라서 종래의 평면식 백미러는 결국 운전자에게 한정된 반사범위를 제공하는 비효율적인 것이어서, 이를 보완하기 위해 운전자가 차량의 후방을 확인하는 행위 역시도 운전자에게 피로를 가중시키는 비효율적인 행위인 것이다.

그러므로 본 고안은 상기와 같은 비효율적인 반사범위와 비효율적인 확인행위를 하지않으므로서도 자동차의 후방 상황을 운전하는 자세에서 간단히 확인할수 있도록 하는 것으로 이를 첨부도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

통상의 자동차 백미러 케이스(2)내에 고정하는 고정대(4)의 일측에는 미러(3)의 후면일측을 돌출시켜 형성한 지지축(5)을 설치하고, 고정대(4)를 지점으로 미러(3)가 회동하게 하고, 고정대(4)의 타측에는 모터(6)를 설치하고, 상기 모터(6)의 축에 설치된 연동부재(7)는 미러(3)의 타측과 연결되고, 상기 연동부재(7)의 전후진이나 좌우슬라이딩 및 일방향 회전에 의해 미러(3)가 고정대(4)로 부터 기울어진후 최초의 위치로 되돌아오게 하고, 고정볼트(16)에 압축 스프링(16a)을 끼워 고정볼트(16)가 고정대(4)를 통과하여 미러(3)에 고정되게 하여 압축스프링(16a)에 의해 미러(3)가 고정대(4)측으로 탄력접촉하게 한다.

또한, 스위치를 한번 누름으로 일정시간 동안 정회전을 한후 일정시간 동안 역회전 하도록 고정대(4)에 설치된 모터(6)를 제4도와 같은 구동회로와 연결하고, 자동차의 방향전환 지시등을 켤때 모터(6)에 전원을 단속하도록 한다.

이하, 본 고안의 모터축과 연결하는 연동부재(7)를 형성함에 있어서, 그 실시예를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

[실시예 1]

모터축에 통상의 워엄(8)을 끼워 고정하고, 워엄기어(9)를 워엄(8)과 맞물리는 위치에 설치하되 워엄기어(9)의 중심에는 2줄 나사산을 갖는 나사부(10)를 돌출시키고, 상기 나사부(10)의 선단에 이탈 방지용 걸림턱(11)을 형성하여 나사부(10)의 중심에는 통공(12)을 뚫어 형성한다.

미러(3)의 뒷면에 닿는 이동구(13)를 설치하며 걸림턱(11)이 걸리도록 하는 발톱(14)과 통공(12)에 가이드 되게 끼워지는 가이드봉(15)을 일체로 갖는 구성으로 형성한다. 그리고, 상기의 구성으로 형성되는 연동부재(7)는 다음과 같이 상기의 구조외에 다른 구조로 형성할수 있다.

[실시예 2]

고정대(4)에 고정설치하는 모터(6)의 축에 통상의 기어(17)를 고정 시킨후 상기 모터(6)이 회전력을 전략하는 종동기어(18)와 연동기어(19)를 설치하고, 상기의 연동기어(19)의 축에는 캠(20)을 설치하여 미러(3)와 뒷면에 캠(20)이 닿도록 연동부재(7)를 형성한다.

[실시예 3]

상기의 연동부재(7)를 형성함에 있어서 또 다른 방법으로는, 고정대(4)에 설치된 모터(6)의 축에 풀리(21)를 미러(3)의 뒷면과 수평하게 설치한후 와이어 또는 벨트(22)를 권착하고, 상기 와이어 또는 벨트(22)를 고정대(4)및 백미러케이스(2)에 설치된 4곳의 로울러(23a)(23b)(23c)(23d)에 걸고, 미러(3)와 근접하게 설치된 2개의 로울러(23b 23c)사이에 이동로울러(24)를 결속하여 미러(3)의 평평한 뒷면에 닿게하되 미러(3)와 근접하게 설치하는 로울러(23b,23c,24)의 설치높이가 차이지게 하도록 설치하여 연동부재(7)를 형성한다.

[실시예 4]

그리고 상기와 같은 구조로된 연동부재(7)를 형성함에 있어서 또다른 실시예로써, 고정대(4)에 설치한 모터(6) 외축에 폴리(27)를 설치하고 고정대(4)의 일측에 통상의 풀리(28)를 설치하여 모터의 풀리(27)와 고정대의 풀리(28)사이를 와이어 또는 밸트(22)등으로 권착시키되, 와이어 또는 밸트(22)의 2곳에 경사지게 돌출된 돌출구(31)(31')를 미러(3)뒷면에 닿도록 설치하여 연동부재(7)를 형성한다.

상기의 실시예에 따른 모터(6)에 있어서, 스위치를 한번 누름으로 일정시간 동안 정회전을 하고난후 일정시간 동안은 역회전 하거나 일방향으로 구동시키는 모터 구동회로를 제4도로서 설명하면, 전원(Vcc)은 애노드접지된 다이오드(D1)의 캐소드단을 거쳐 저항(R1)에 연결됨과 동시에 트랜지스터(TR1)(TR2)의 켈렉터단에 연결되고, 저항(R1)은 일단이 접지된 콘데서(C1)(C2)를 거쳐 가변저항(VR)에 연결되고, 가변저항(VR)은 저항(R2)(R3)을 거쳐 각각 단안정 멀티바이브레이터(U1)(U2)에 직접 연결됨과 동시에 콘덴서(C3)(C4)를 거쳐 연결되고, 푸쉬 스위치(S1)는 접지된 콘덴서(C5)와 저항(R4)을 거쳐 낸드게이트(NA)의 한쪽 입력단에 연결되고, 다른 입력단에는 저항(R5)가 연결되고, 낸드게이트(NA)의 출력은 인버터(I1)및 접지된 콘덴서(C6)의 일단을 거쳐 단안정 멀티바이브레이터(U1)의 트리거 입력단(T1)에 연결되고, 낸드게이트(NA)의 입력단에 연결된 저항(R5)은 다이오드(D2)를 거쳐 단안정 멀티바이브레이터(U1)의 반전출력단()에 연결됨과 동시에 인버터(I2)에 연결되고, 또한 다이오드(D3)를 거쳐 단안정 멀티바이브레이터(U2)의 반전축력단()에 연결됨과 동시에 인버터(I3)에 연결되고, 단안정 멀티바이브레이터(U1)의 출단단(Q1)은 단안정 멀티바이브레이터(U2)의 반전 트리거 입력단(72)에 연결되고, 인버터(I2)는 저항(R6)을 거쳐 다이오드(D5)에 연결됨과 동시에 트랜지스터(TR2)(TR4)의 베이스단에 연결되고, 인버터(I3)는 저항(R7)을 거쳐 다이오드(D4)에 연결됨과 동시에 트랜지스터(TR1)(TR2)에 연결되고, 서로 접속된 트랜지스터(TR1)(TR3)와 트랜지스터(TR2)(TR4)의 에미터단은 모터(M)의 a,b단자에 연결되고, 서로 접속된 트랜지스터(TR3)(TR4)의 컬렉터단은 에미터 접지된 트랜지스터(TR5)의 베이스단 및 접지된 콘덴서(C7)와 저항(R9)에 연결된다. 이때 단안정 멀티바이브레이터(U1)(U2)는 한개의 듀얼(DUAL) 단안정 멀티바이브레이터 IC를 사용하였다.

또한 스위치를 한번 누름으로 일방향으로 한번 회전하여 정지하는 실시예 2와 실시예 4는 자동차의 방향전환지시등을 켤때 모터(6)에 전원이 인가되게 연결하고, 방향전환 지시등을 끌때 모터에 인가된 전원이 차단되도록 연결한 구성이다. 이러한 구성으로 이루어진 본 고안은 제1도(b)와 (d)에서와 같이 자동차가 전입로에서 주행도로로 나올경우 또는 주행시 차선방향을 바꿀경우 제4도(a)의 푸쉬 스위치(S1)를 누르면 낸드게이트(NA)의 입력은 모두 "하이"가 되므로 낸드게이트(NA)의 출력은 "로우"가 되고 따라서 인버터(I1)의 출력은 "하이"가 되었다가 푸쉬 스위치(S1)를 놓으면"로우"가 되면서 트리거 입력(T1)이 되어 단안정 멀티바이브레이터(U1)의 출력(Q1)은 가변저항(VR)으로 조정된 시정수 동안 "하이"상태를 유지하면서, 단안정 멀티바이트레이터(U2)의 반전 트리거입력단(T2)에 입력되고, 이때의 단안정 멀티바이트레이터(U2)의 출력(Q2)은 "로우"상태이고, 반전출력단()은 "하이"상태로 변화가 없으며, "하이"상태의 반전출력()은 인버터(I3)를 거쳐 "로우"가 되어 트랜지스터(TR3)의 베이스단은 "로우"가 되어 트랜지스터(TR3)는 "온"되고 트랜지스터(TR1)는 "오프"되며, 또한 단안정 멀티바이트레이터(U1)의 반전출력단()은 일정시간 "로우"상태를 유지하게 되므로 인버터(I2)이 출력은 "하이"상태가 되어 트랜지스터(TR4)는 "오프"되고 트랜지스터(TR2)는 "온"된다.

따라서 전원(Vcc)은 트랜지스터(TR2)를 거쳐 모터(M)에 인가되므로 모터(M)의 a단자는 "+"가 되고 모터(M)의 b단자는 트랜지스터(TR3)를 거쳐 접지되므로 "-"단자가 되어 모터(M)가 정회전한다.

이때의 주요부분 파형은 제4도(b)의 t1파형과 같으며, 이후 일정시간이 지나 제4도(b)에 도시된 바와같이 t2가 되면 단안정 멀티바이브레이터(U1)의 출력(Q1)이 "로우"가 되면서 단안정 멀티바이브레이터(U2)의 반전트리거(T2)가 되어 단안정 멀티바이브레이티(U2)의 반전출력단(Q2)은 "로우"가 되고 인버터(I3)의 출력은 "하이"가 되어 트랜지스터(TR3)는 "오프"되며 트랜지스터(TR1)은 "온"된다. 또한 단안정 멀티바이브레이터(U1)은 반전출력단(Q1)은 "하이"가 되고, 인버터(I2)의 출력은 "로우"가 되어 트랜지스터(TR4)는 "온"되고 트랜지스터(TR2)는 "오프"된다.

따라서, 전원(Vcc)은 트랜지스터(TR1)을 거쳐 모터(M)에 인가되므로 모터(M)의 b단자가 "+"가 되고, 모터(M)의 a단자는 트랜지스터(TR3)를 거쳐 접지되므로 "-"단자가 되어 모터(M)가 역회전한다.

이때의 주요부분 파형은 제4도(b)의 t2파형과 같으며, 이후 t3가 되면 단안정 멀티바이브레이터(U1)(U2)의 반전출력()()은 모두 "하이"상태가 되고, 따라서 인버터(I2)(I3)의 출력은 "로우"가 되므로 모터(M)에는 전원(Vcc)이 인가되지 않아 모터(M)는 회전을 멈춘다.

여기서 트랜지스터(TR5)는 모터(M)의 회전상태가 변할때 각 트랜지스터의 베이스단 상태를 빠른 속도로 변화시킴으로써 모터(M)의 회전상태를 안정시킨다.

따라서 상기와 같이 동작하는 구동회로에 연결된 실시예의 모터축에 고정된 연동부재(7)의 워엄(8)이 회전하게되고, 상기의 회로 동작에 의해 모터(6)가 회전하면 워엄(8)의 회전을 맞물린 워엄기어(9)를 회전시켜 워엄기어(9)의 나사부(10)가 회전하게 된다. 상기 나사부(10)가 회전하게 되면 2줄 나사산에 걸린 발톱(14)이 나사산의 리이드를 따라 전,후진하게되므로, 이동구(13)이 선단이 미러(3)을 밀어주게 되고 밀리는 미러(3)는 지지축(5)를 중심으로 회동하여 반사범위가 확대되는 각도로 기울어지게 된다.

상기의 과정에서 나사부(10)의 나사산을 따라서 이동했던 이동구(3)의 발톱(14)이 전기적인 회로에 의해 몇초후 모터(6)의 역회전으로 최초의 위치로 되돌아오면 미러(3)의 반사범위는 최초의 상태가 된다.

이와같이 미러(3)가 운전자의 의도에 따라 일정한 각도 범위내에서 자동으로 움직이는 반사 범위 확대 및 사각범위 관찰 가능한 작용은 또다른 실시예 3의 구조에서 모터에 전원을 인가하면 모터축에 설치된 풀리(21)가 구동회로의 동작에 의해 일정한 주기로 정, 역회전하면서 와이어 또는 밸트(22)를 회동시키게되고, 상기 와이어 또는 밸트(22)의 회동은 이동로울러(24) 좌우방향으로 움직여서 로울러의 설치높이가 다름에 의해서 이동로울러(24)가 미러(3)의 뒷면에 접촉하여 이동할때 로울러(24)의 설치 높이의 차이만큼 미러(3)를 이동시키게 된다.

따라서 운전자에게 확대된 반사범위를 제공하여 준다.

또한, 자동차의 방향지시등에 연결된 실시예 2의 모터(6)에는 자동차의 방향지시등이 켜짐과 동시에 전원이 모터(6)에 인가되고, 상기 모터(6)가 회전함에 따라 모터(6)의 축에 설치된 기어(17)와 종동기어(18) 및 연동기어(19)가 회전하게 되어 캠(20)이 회전하게 된다.

따라서 캠(20)이 1회전할때마다 캠곡선에 의해 미러(3)가 일정한 기울기 각도 범위내에서 회동하게 되며, 이로인해 운전자에게 확대된 반사범위를 제공하여 운전자는 사각범위의 후방도 확인할수 있게된다.

상기와 같은 실시예외에 또다른 실시에 4의 구조에 의해 구동회로에 의해 일방향으로만 회전하게 구성된 모터(6)에 전원이 인가되면 모터축의 풀리(27)와 고정대의 풀리(28)에 걸쳐진 와이어 또는 벨트(22)가 회동하여 와이어 또는 밸트(22)에 설치된 두개의 경사진 돌출구(31)(31')가 회동하여 미러(3)의 뒷면에 닿을때 돌출구의 돌출된 높이만큼 미러(3)를 밀어올려 일정한 기울기 각도 범위내에서 회동하도록 하고, 경사진 돌출구(31)(31')가 지나간 뒤에는 미러(3)가 다시 최초의 상태로 복원되는 것이어서 미러(3)가 이동하였을때 운전자에게 확대된 반사범위를 제공하는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 스위치의 누름으로 모터가 일정시간동안 정,역회전하는 모터와, 일방향으로 회전하는 모터에 의해 미러를 일정한 범위내로 회전시켜 미러의 반사범위를 확대시켜 운전자에게 피곤함을 되도록이면 주지않는 상태에서 차량의 후방과 시각반사 범위를 용이하게 확인할수 있게 되므로 인명사고와 차량사고를 미연에 방지하여 안전하게 운행을 할수 있도록 하는 이점이 있는 것이다.

Claims

백미러 케이스(2)내에 설치되어 자동차의 후방을 반사시키도록한 미러(3)와, 상기 미러(3)의 뒷면 일측에 돌출된 회동 가능한 지지축(5)과 결합된 고정대(4)를 구비한 자동차의 백미러에 있어서, 모터(6)가 일정시간동안 자동으로 정,역방향 회전하거나 일방향으로 회전하도록 제어신호를 전달하는 모터 구동회로와, 모터(6)의 회전에 의해 연동되어 미러(3)를 경사지게 한후 일정시간이 지나면 미러(3)를 자동으로 원위치시키는 연동부재(7)를 일체로 구성하여 자동차의 후방을 확대반사시키도록 한것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 모터 구동회로는 푸쉬스위치(S1)가 작동될때 트리거신호를 발생하도록한 낸드게이트(NA)와, 상기 낸드게이트(NA)로 부터 트리거 신호가 인가되면 가변저항(VR)의 변화에 의해 일정시정수를 갖는 펄스를 발생시키도록한 단안정 멀티바이브레이터(U1)(U2)와, 상기 단안정 멀티바이브레이터(U1)(U2)의 서로 다른 출력신호를 전달받아 모터(6)의 회전상태를 변화시키도록 제어신호를 전달하는 트랜지스터(TR1,TR3)(TR2,TR4)를 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 연동부재(7)는 모터(6)의 축에 워엄(8)과 이에 맞물리는 워엄기어(9)를 형성하고, 상기 워엄기어(9)의 중심에 2줄 나사산을 갖는 나사부(10)을 형성하고, 상기 나사부(10)의 선단에 걸림턱(11)을 형성하며 나사부(10)의 중심에는 통공(12)을 뚫어 형성하고, 걸림턱(11)이 걸리도록하는 발톱(14)과 통공(12)에 가이드되게 끼워지는 가이드봉(15)을 갖는 이동구(13)를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 연동부재(7)는 모터(6)의 축에 끼워지는 풀리(21)와 로울러(23a,23b,23c,23d) 및 와이어 또는 밸트(22)를 설치하고, 상기 와이어 또는 밸트(22)와 결속되어 모터(6)의 정, 역 방향 회전시 일정시간동안 자동으로 미러(3)를 경사지게 한후 원위치시키는 이동로울러(24)을 설치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 연동부재(7)는 모터(6)의 축과 미러(3) 뒷면과의 사이에 기어(17), 종동기어(18), 연동기어(19) 및 캠(20)을 일체로 구성하고, 모터(6)의 정방향 회전시 미러(3)를 경사지게 한후 일정시간이 지나면 모터(6)의 역방향 회전과 동시에 고정볼트(16)에 끼워진 압축스프링(16a)에 의해 미러(3)과 고정대(4)측으로 탄력 접촉하도록 한것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.
제1항에 있어서, 연동부재(7)는 자동차의 방향전환 지시등의 제어와 동시에 연동되는 모터의 풀리(27)와 고정대의 풀리(28)사이에 결속된 와이어 또는 밸트(22)를 설치하고, 상기 와이어 또는 밸트(22)에 일정간격을 두고 두개의 경사진 돌출구(30)(30')를 설치하여 모터(6)의 정방향 회전시 미러(3)를 경사지게 한후 원위치 시키도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 백미러.