KR900018572A - 차동 구동체 - Google Patents

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내용 없음

Description

차동 구동체
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 후륜 구동식 차량의 구동 개념을 도시하는 도면, 제2도는 회전 운동을 축방향 운동으로 전환시키는 캠디스크들 및 캠 열(sequence) 디스크들을 갖는, 본 발명에 따른 차동 구동체(drive)의 반단면도, 제3도는 제2도의 실시예의 상호-작동부품들의 분해 사시도.

Claims (17)

  1. 하우징(1) 내에 회전가능하게 지지되어 있는 구동가능한 차동 캐리어(12), 상기 차동 캐리어에 회전 가능하게 연결되어 있고, 상기 캐리어(12)에 대해 동축으로 배열되어 있으며 출력축(16,17)에 비회전식으로 연결될 수 있는 출력 기어(16,17)들을 가지며, 또한 출력 기어(16,17)들과 동시에 계합되며 차동캐리어(12) 내에 회전가능하게 보유되어 있는 차동 기어(19)들, 및 마찰 조립체를 갖되, 상기 마찰 조립체는 동축으로 위치된 제1의 부품들[차동 캐리어(12) 및 출력 기어(16,17)들]에 비회전식으로 연결되어 있는 외측판(22)들 및 동축으로 위치된 다른 부품들[차동 캐리어(12) 및 출력 기어(16,17)들]에 비회전식으로 연결되어 있는 내측판(24)들로 구성되고, 상기 판들 사이에 자유롭게 회전하는 중간 디스크들이 배열될 수 있으며, 따라서, 상기 마찰 조립체의 한쪽은 제1의 부품들[차동 캐리어(12) 및 출력 기어(16,17)들중 하나의 기어]의 지지면(26) 상에 축방향으로 지지되어 있고 다른 한쪽은 작동 장치 및 압력판(27)을 통해 부하가 가해질 수 있도록 되어 있는, 특히 모터 차량을 위한, 외부 가변 제어식 체결 커플링을 갖는 차동 구동체(8)에 있어서, 상기 작동 장치기 하우징(11)에 대해서는 비회전식으로 되어 있으나, 마찰 조립체(21)을 향해서는 축방향으로 이동될수 있는 압력링(28), 상기 하우징에 대해서는 회전될 수 있으나 축방향으로는 이동불가능하게 보유되어 있고 압력링(28)을 이동시키는 조절링(29), 및 필요한 경우, 조절링(29)를 구동시키는 회전 구동체(32)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  2. 제1항에 있어서 회전 구동체(32)가 감속 기어(34,35) 및 모터(33)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  3. 제2항에 있어서, 감속 기어의 단을 형성하기 위해, 자체의 반경방향 외측 구역에 있는 조절링(29)에, 치가 형성된 피니언(35)에 의해 계합되는 치(34)들이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  4. 제1항 내지 3항중 하나의 항에 있어서, 조절링(29)가 180℃ 이하의 주연부 방향 경로를 따라 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  5. 제1항 내지 4항중 하나의 항에 있어서, 상기 회전 구동체(32)와 관련된 모터(33)가 전기 모터인 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  6. 제1항 내지 5항중 하나의 항에 있어서, 상기 감속기어의 후속 감속 단이 전환 가능한 프리-휘일링 유니트(36)을 통해, 조절링(29)와 관련된 기어의 감속 단에 연결되어 있고, 상기 프리-휘일링 유니트(36)은 모터(33)이 작동할 때, 압력을 인가하여 마찰 조립체(21)을 체결하고, 모터의 작동이 정지될 때, 조절링(29)을 복귀시켜 감소기어(34,35)를 모터(33)으로부터 분리시키는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  7. 제1항 내지 6항중 하나의 항에 있어서, 조절링(29)를 압력링(28)에 대해 상기 조절링의 시작 위치로 복귀시키는 적어도 하나의 리턴 스프링(37)이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  8. 제1항 내지 7항중 하나의 항에 있어서, 상기 압력링(28)이 축방향 압력 베어링(38), 인접 압력 디스크(40) 및 태핏(41)들을 통해 마찰판(22,24)들 상에 지지되되, 상기 태핏들은 상기 인접 압력 디스크 상에 지지되어 있고, 차동 캐리어(12)를 축방향으로 관통하여 마찰 조립체(21)의 압력판(27)에 대향하여 착좌되어 있는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  9. 제1항 내지 8항중 하나의 항에 있어서, 상기 링(28,29)들중 하나는 주연부 방향으로 상승하는 단부 램프면(42)들을 갖는 캠 디스크로 설계되어 있고 다른 링(29,28)는, 자체의 단부면에서, 대응 캠(43)들을 갖는 열 디스크로 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 차동 구동체
  10. 제1항 내지 8항중 하나의 항에 있어서, 서로 대면하는 조절링(29) 및 압력링(28)의 단부면(45,46)들이 요구부(47,48)들로 관련되되, 상기 요구부들은 서로 대향하여 쌍으로 위치되어 있고, 반대 방향들로 연장되며, 최하지점으로부터 단부면(45,46)까지 주연부 방향으로 상승하도록 설계되어 있고, 요구부(47,48)들의 각각의 쌍의 2개의 부품들 사이에는 로링 부재, 특히 볼(49)가 수납되어 있는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  11. 제9항 또는 10항에 있어서, 조절링(29)가 회전할 때 압력링과 조절링 사이에 유효한 지지 연결이 형성되어 압력링(28)을 이동시키며, 서로 대면하는 압력링(28) 및 조절링(29)의 단부면(45,46)들의 제어 곡선 또는 형상이 조절링(29)의 회전 각도의 함수로서, 압력링(28) 상에 작용하는 비선형적인 변화율의 축방향 성분을 갖는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제어 곡선들 또는 제어 형상들이 초기에는 높고 다음에는 낮은, 조절링(29)의 회전각도의 함수로서 압력링(28) 상에 작용하는 축방향 성분의 축방향 변화율을 갖는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  13. 제1항 내지 12항중 하나의 항에 있어서, 상기 제어곡선들 또는 형성들이 링(28,29)들중 적어도 하나의 링내에서 주연부 방향으로 연장되는 변화하는 깊이를 갖은 볼홈(47,48)들, 및 상기 홈들 내에서 안내되고 각각의 다른 링에 대항하여 착좌되어 있는 볼(49)들로 구성되는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  14. 제1항 내지 13항중 하나의 항에 있어서, 축방향 변화율을 변경시키기 위해서, 상기 볼 홈(47,48)들이 주연부에 걸쳐 상이한 구배들을 갖고 변화하는 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  15. 제1항 내지 14항에 있어서, 축방향 변화율을 변경시키기 위해서, 볼 홈(47,48)들이 주연부에 걸쳐 변화하는 반경 방향 성분을 갖는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
  16. 제1항 내지 15항중 하나의 항에 있어서, 몇개의 동일한 볼 홈(47,48)들이 단부면(45,46)들의 상이한 반경들상에서 주연부 방향으로 중첩되는 것을 특징으로 하는 차동 구동체
  17. 제1항 내지 16항중 하나의 항에 있어서, 조절링(29)와 압력링(28) 사이에 서로 동일한 주연부 방향 거리로 상기 볼(49)들을 유지시키는 볼 케이지(57)이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 차동 구동체.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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