KR900006878B1 - 전자배선 백업장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

전자배선 백업장치
제1도는 본원 발명의 일실시예를 나타낸 블록도.
제2도는 제1도에 나타낸 전자배전장치의 상세를 나타내는 블록도.
제3도는 본원 발명의 동작을 설명하는 플로차트.
본원 발명은 엔진의 회전에 관한 신호를 출력하는 검출기의 고장시의 대책을 위한 백업장치에 관한 것이며, 특히 전자배전장치를 갗춘 엔진제어장치에 적합한 전자배전 백업장치에 관한 것이다.
종래, 엔진의 회전에 관한 검출기가 고장나면, 엔진제어장치는 제어블능이 되어, 엔진은 시동불가능한 상태가 되어 있었다. 그러나, 시스템의 일부가 고장나도 필요한 최소한의 주행을 확보한다는 경향이 높아지고있다. 특히 전자배전장치를 갖춘 제어장치에 대해서는 1983년 1월 8일에 출원공개된 일본국 특허출원공개 제1983-2469호 발명의 명칭 "엔진점화제어회로"와 같이 회전센서의 일부가 고장났을때 의사(擬似) 점화신호를 출력하는 것이 있다.
그러나, 상기 종래 기술은 회전검출기가 전혀 동작하지 않게 되었을때의 백업에 대하여는 고려되어 있지않고 주행불능이 되는 등의 문제가 있었다.
본원 발명의 목적은 회전검출기가 고장나도 필요한 최저한의 주행을 확보하는데 있다.
상기 목적은, 기준위치신호를 검출하는 보조회전검출기를 설치하고, 이 검출기의 출력신호에 따라서 기준기통의 출력신호를 검출하고, 이 검출한 기준기통의 신호로부터 의사 기준위치신호를 작성하고, 전자배전장치에 입력하므로서 달성된다.
본원 발명에 의하면 회전검출기의 고장을 기준위치신호와 각도신호를 비교해서 검출하고, 전자배전장치에 입력하는 기준위치신호를 상기 의사기준위치신호로 전환하여, 점화신호가 각 기통으로 분배되므로, 차량의 주행을 불가능하게 하는 일이 없다.
다음에 본원 발명의 일실시예를 제1도 내지 제3도에 따라서 설명한다. 제1도에 있어서, (1)은 회전검출기, (2)는 입출력장치, (3)은 CPU, (4)는 전환장치, (5)는 전자배전장치, (6)-(11)은 점화장치, (12)는 딜레이회로, (13)과 (14)는 AND회로, (15)는 OR회로, (16)은 보조회전검출기, (21)은 시동장치이다. (22)와 (23)은 데이터베이스, (24)는 ROM, (25)는 RAM이다. 딜레이회로(12), AND회로(13), (14), OR회로(15), 그리고 AND회로(13)과 딜레이회로(12) 사이를 연결하는 인버터, 및 AND회로(14)와 CPU(3)사이를 접속하는 인버터는 의사 기준위치신호발생기를 구성한다.
각 기통의 기준위치를 검지하는, 예를 들면 기통의 상부 데드 표인트(dead point) 앞의 일정각도(예를들면 110℃) 출력되는 기준위치신호(1a)와, 엔진의 회전각도를 검지하는 각도신호(1b)를 발생하는 회전검출기(1)로부터의 상기 두개의 신호를 입출력장치(2)에 입력하며, 그 입력데이터가 데이터베이스를 통해서CPU(3)에 의해서 판독된다. 이 데이터를 바탕으로 CPU(3)은 점화의 최적시기나 점화코일에의 최적통전시간을 연산한다. 그 연산된 결과를 데이터버스(23)를 통해서 입출력장치(2)로 보내서, 점화신호(2a)를 출력시킨다.
시스템이 정상인때, 점화신호(2a)는 전환장치(4)를 통해서 전자배전장치(5)에 신호(4c)로서 입력된다.
그리고, 기준위치신호(1a) 및 각도신호(1b)도 전환장치(4)를 통해서 전자배전장치(5)에 신호(4a) 및 (4b)로서 각각 입력된다. 전자배전장치(5)에서는 상기 기준위치신호(1a)와 각도신호(1b)로부터 점화순번인 기통을 판별하고, 점화신호(2a)를 각 기통에 갖추어진 점화장치(6)-(11)로 분배한다.
입출력장치(2)로부터 출력되는 점화신호(2a)는 기준위치신호(1a)와 각도신호(1b)에 의거하여 출력된다.회전검출기(1)가 고장나서 기준위치신호(1a) 또는 각도신호(1b)에 이상이 생겼을때, 전자배전장치(5)의 동작은 정상동작을 하지 않게되고, 점화신호(2a)를 각 기통에 정확하게 분배할 수 없게 된다. 이때, CPU(3)의 내부에서 회전검출기(1)의 이상을 검지해서, 백업으로의 전환신호(3a)를 전환장치(4)에 출력한다.
여기서, 회전검출기(1)의 이상은 다음과 같은 방법에 의해서 검출한다. 1. 시동시시동장치(21)가 작동하고, 엔진을 회전시킬때, 시동신호(21a)가 CPU(3)에 입력된다. 시동신호(21a)가 CPU(3)에 입력되고 나서 일정시간(예를 들면 1초간) 이상 경과해도 회전검출기(1)로부터 기준위치신호(1a) 및 각도신호(1b)가 입출력장치(2)를 통하여 CPU(3)에 입력되지 않을 경우, 회전검출기(1)가 고장이라고 판정한다. 2. 그리고, 기준위치신호(1a)는 엔진이 2회전하는 사이에 기통수와 동일수분의 펄스를 내고, 각도신호(1b)는 엔진의 회전각도에 따라서 펄스를 낸다(예를 들면 엔진 2°의 회전으로 1펄스) 이때, 기준위치신호(1a)의 펄스주기를 측정하므로서, 엔진의 회전수(N)를 (1)식에 의해서 계산할 수 있다.
Figure kpo00001
........................................................(1)
이 식에서,
N : 회전수(rpm)
T : 기준위치신호(1a)의 펄스주기(sec)
n : 엔진의 기통수
한편, 각도신호(1b)의 펄스발생수를 일정시간 계수하므로서, (2)식으로부터 회전수를 계산할 수 있다.
Figure kpo00002
.................................................(2)
이 식에서,
t : 각도신호(1b)를 계산하는 시간(sec)
m : t(sec) 사이에 계산한 각도신호(1b)의 펄스수
단, 각도신호(1b)의 펄스가 엔진 2의 회전당 1펄스일때에만 (2)식은 성립된다.
이들 (1)식과 (2)식으로부터 구한 회전수를 비교하여, 현저하게 다를 경우, 회전검출기(1)가 이상이라고 판정한다. 상기와 같이 회전검출기(1)의 이상을 CPU(3)에서 검출했을때, 전환장치(4)에 백업전환신호(3a)가 출력되고, 상기 전자배전장치(5)에 입력되어야 할 기준위치신호(1a), 각도신호(1b), 점화신호(2a)가 각각 의사 기준위치신호(15a), CPU(3)으로부터 발생하고, CPU(3), 입출력장치(2)의 동작의 기본이되는 클록신호(3b), 점화백업신호(3c)로 전환된다. 의사 기준위치신호(15a)는 보조회전검출기(16)의 출력펄스외주기를 CPU(3)으로 판독하고, 예를 들면 제1기통의 기준기통의 판별을 하고, 기준기통이라고 판별했을 때 출력하는 보조기준기통신호(3d)를 딜레이회로(12)로 퇴연(退延)시킨 파형(12a)와 (12b)와의 AND를 AND회로(13), (14)로 취하고, 다시 OR회로(15)로 OR을 취한 신호이다. 즉, 보조기준기통신호(3d)의 상승과 하강에 펄스를 출력한다.
제2도는 전자배전회로(5)의 상세를 나타내는 블록도이다. 각도신호(4a)는 엔진 1회전에, 예를 들면 180개의 펄스를 발생하고, 기준위치신호(4b)는 각 기통의 상부 데드 포인트앞의 일정각도(예를 들면 110°)에서 발생한다. 이 기준위치신호(4b)는 기통수와 동일수분의 펄스를 발생하지만, 기준기통의 점화순서를 판정하기 위해, 다른 기통의 펄스보다 폭이 넓은 펄스를 포함하고 있다. 이 기준기통의 판정은 두개의 신호를 AND회로(18)에서 AND를 취한 펄스를 카운터(19)로 계수하고, 일정회수의 펄스를 계수한 시정에서 기준기통신호(19a)를 출력한다. 상기 카운터(19)는 전환장치(4)를 지나온 기준위치신호(4b)의 상승을 검출하는 상승검출회로(17)에서 발생한 펄스에 의해서 리세트된다. 이 기준기통신호(19a)를 시프트레지스터(20)에 입력하고, 점화신호(4c)의 상승을 클록으로 하여 상기 기준기통신호(19a)를 차례로 시프트한다. 이것으로 시프트된 신호가 점화순서에 따라 기통마다 출력되고, 점화신호(4c)와의 AND로부터 각 기통에 설치된 점화장치에 신호(6a) -(11a)로서 점화신호(4c)가 분배된다.
제3도는 본원 발명의 동작을 나타내는 타이밍차트이다. 보조회전검출기(16)의 출력인 보조회전신호(16a)는 각 기통의 상부 데드 포인트앞의 일정한 각도로 펄스를 발생하지만, 기준기통시에만 펄스를 게속해서 2발 발생한다. 이 신호로부터 기준기통을 판별하는 방법으로서는 CPU(3)로 각 펄스 사이의 주기를 계측하고, 전번에 계측한 주기와 비교한다. 전번의 주기에서 현저하게 주기의 변화가 클 경우(예를 들면 전번 데이더의 1/4 이하)에 기준기통이라고 판정한다. 이때, 보조기준기통신호(3d)를 "하이(High)"로 하고, 다음의 펄스가 입력되었을때 "로(Low)"로 한다.
이 보조기준기통신호(3d)를 딜레이회로(12)에서 CPU(3)으로부터 출력되는 클록신호(3b)를 클록으로서 시프트한다. 딜레이회로(12)로부터는 클록신호 20발 정도 시프트한 클록시프트신호(12a)와, 클록신호 5발정도의 시프트신호(12b)와의 두 종류의 신호가 출력된다. 클록시프트신호(12a)의 반전과 보조기준기통신호(3d)와의 AND신호 및 시프트신호(12b)와 보조기준기통신호(3d)의 반전신호와의 AND신호를 OR회로(15)에서 OR을 취한다. 이로서 보조기준기통신호(3d)의 상승으로부터 클록신호(3b)가 20발정도의 펄스와 보조기준기통신호(3d)의 하강으로부터 클록신호(3b)가 5발 정도의 펄스를 합성한 신호인 의사 기준위치신호(15a)를 구할 수 있다.
회전검출기(1)의 이상을 검지한때, 백업으로 전환신호(3a)를 출력하고, 전자배전장치(5)로의 입력을 각도신호(1b)의 대신으로 CPU(3)에서 출력되는 클록신호(3b), 기준위치신호(1a)의 대신으로 상기 의사 기준위치신호(15a), 점화신호(2a)의 대신으로 제3도의 (4c)와 같은 점화백업신호(3c)로 각각 전환한다. 전자배전장치(5) 내부에서는, 상기 의사 기준위치신호(15a)와 클록신호(3b)로 카운터(19)에서 기준기통을 판별한다. 원래, 회전검출기(1)가 정상일때 기준위치신호(1a)와 각도신호(1b)사이의 AND신호의 펄스 수가 15발 이상으로 기준기통이라고 판별하는 것이기 때문에, 의사 기준위치신호(15a)의 최초의 펄스가 클록신호(3b)의 5발 이상의 펄스폭이면 기준기통이라고 판정한다. 2발 째의 펄스폭이 5발 정도이면, 기준기통이라고는 판별하지 않기 때문에 상승검출회로(17)에 의해서 신호의 상승만이 검출되고, 카운터(19)를 리세트해서 기준위치신호(19a)를 "로"로 한다. 이 기준위치신호(19a)를 시프트레지스터920)로, 점화백업신호(3c)의 하강을 클록으로 시프트하므로서, 점화백업신호(3c)를 각 기통으로 분배하는 것이 가능해진다. 상술한 바에서 명백한 바와 같이 회전검출기(1)이 고장났을때도, 각 기통으로의 점화를 백업할 수 있으며, 필요한 최저한의 주행을 확보할 수 있다.

Claims (2)

  1. 엔진의 회전에 따른 각 기통의 기준위치신호(1a) 및 이 엔진의 회전각도신호(1b)에 기준하여 상기 엔진의 복수의 기통에 대응하도록 설치된 각 점화장치에 차례로 점화신호를 분배하는 전자배전장치(5)로 이루어진 전자배전 백업장치에 있어서, 상기 2개의 신호를 발생하는 상기 회전검출기(1)의 고장시에 상기 각 기통의 다른 기준위치신호(16a)를 검출하는 보조회전검출기(16)와 ; 상기 회전검출기(1)의 2개 신호(1a, 1b)에 따라서 상기 회전검출기(1)의 고장을 판단하여 출력되는 고장판단신호(3a)를 출력하고, 상기 보조회전검출기(16)의 신호(16a)에 따라서 보조기준기통신호(3d)를 출력하며, 상기 회전각도신호(1b) 대신 클록신호(3b)를 출력하고, 점화백업신호(3c)를 출력하는 CPU(3)와 ; 상기 보조기준기통신호(3d)에 따라서 상기 기준위치신호91a) 대신 의사 기준위치신호(15a)를 발생하는 의사 기준위치신호발생기(12, 13, 14, 15)로 이루어지며 ; 상기 회전검출기(1)의 고장시에 상기 클록신호(3b), 상기 의사 기준위치신호(15a), 및 상기 점화백업신호(3c)가 입력되어, 상기 각 점화장치가 차례로 점화되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 전자배전 백업장치.
  2. 상기 고장판단신호(3a)가 입력되었을때, 상기 기준위치신호(1a), 상기 회전각도신호(1b), 및 점화신호를 각각 클록신호(3b), 상기 의사 기준위치신호(15a), 및 사기 점화백업신호(3c)로 전환하는 전환장치(4)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전자배전 백업장치.
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