JPS6238851A - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
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- JPS6238851A JPS6238851A JP17754585A JP17754585A JPS6238851A JP S6238851 A JPS6238851 A JP S6238851A JP 17754585 A JP17754585 A JP 17754585A JP 17754585 A JP17754585 A JP 17754585A JP S6238851 A JPS6238851 A JP S6238851A
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- Japan
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- detector
- engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は角度検出器（基準位置検出器）の故障時のバッ
クアップ制御可能なエンジン制御装置に係り、特に電子
配電装置を有するエンジン制御装置における角度検出器
の故障時のバックアップに好適なエンジン制御装置に関
する。
クアップ制御可能なエンジン制御装置に係り、特に電子
配電装置を有するエンジン制御装置における角度検出器
の故障時のバックアップに好適なエンジン制御装置に関
する。
〔発明の背景〕
従来のエンジン制御装置では、角度検出器が故障すると
制御不能となってエンジンが始動しなかった。このため
最近では角度検出器が故障しても必要最少限の始動（走
行）を確保したいとする傾向が強まってきた。しかし特
に電子配電装置を有するエンジン制御装置では、例えば
特公昭５９−２８７５１号公報に記載のような誤配電の
防止についての対策が知られているが、角度検出器が故
障した場合のバックアップの制御については特に配慮さ
れていない問題点があった。
制御不能となってエンジンが始動しなかった。このため
最近では角度検出器が故障しても必要最少限の始動（走
行）を確保したいとする傾向が強まってきた。しかし特
に電子配電装置を有するエンジン制御装置では、例えば
特公昭５９−２８７５１号公報に記載のような誤配電の
防止についての対策が知られているが、角度検出器が故
障した場合のバックアップの制御については特に配慮さ
れていない問題点があった。
′ 本発明の目的は上記した従来技術の問題点を解決し
、角度検出器が故障しても必要最少限の始動（走行）を
確保できるエンジン制御装ｆを提供するにある。
、角度検出器が故障しても必要最少限の始動（走行）を
確保できるエンジン制御装ｆを提供するにある。
本発明は、複数気筒を有するエンジンの基準位置および
エンジンの回転角度を検出する角度検出器などの出力信
号に基づいてエンジンの点火時期などを演算して制御す
るエンジン制御装置において、上記角度検出器のほかに
設けた第２の基準位置検出器の出力信号に基づいて上記
角度検出器の異常時のエンジンの点火を制御するように
切り換えることを特徴とするエンジン制御装置である。
エンジンの回転角度を検出する角度検出器などの出力信
号に基づいてエンジンの点火時期などを演算して制御す
るエンジン制御装置において、上記角度検出器のほかに
設けた第２の基準位置検出器の出力信号に基づいて上記
角度検出器の異常時のエンジンの点火を制御するように
切り換えることを特徴とするエンジン制御装置である。
また特に各気筒ごとに設けられた点火コイルに点火信号
を点火順序に分配する電子配電装置を有する上記エンジ
ン制御装置において、上記第２の基準位置検出器の出力
信号に基づいて上記角度検出器の異常時の上記電子配電
装置の動作を有効に行うように切如換えることを特徴と
するエンジン制御装置である。
を点火順序に分配する電子配電装置を有する上記エンジ
ン制御装置において、上記第２の基準位置検出器の出力
信号に基づいて上記角度検出器の異常時の上記電子配電
装置の動作を有効に行うように切如換えることを特徴と
するエンジン制御装置である。
以下に本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図は本発明によるエンジン制御装置の一実施例を示
す概要ブロック図である。第１図において、１は角度検
出器（基準位置検出器）、２は入出力装置、３はデータ
バス、４は演算制御手段をなすＣＰＵ （中央処理装置
）、５はＲＯＭ、６はＲＡＭ、７は燃料噴射装置、８は
点火装置、９は第２の角度検出器（基準位置検出器）で
ある補助角度検出器（補助基準位置検出器）、１０は基
準位置信号切換装置、１１は点火信号切換装置、１ａは
角度信号、１ｂは基準位置信号、２ａは燃料噴射信号、
２ｂは点火信号、４ａは補助基準位置信号、４ｂは切換
信号、４Ｃは補助点火信号である。なお以下各図面を通
じて同一符号は同一または相当部分を示すものとする。
す概要ブロック図である。第１図において、１は角度検
出器（基準位置検出器）、２は入出力装置、３はデータ
バス、４は演算制御手段をなすＣＰＵ （中央処理装置
）、５はＲＯＭ、６はＲＡＭ、７は燃料噴射装置、８は
点火装置、９は第２の角度検出器（基準位置検出器）で
ある補助角度検出器（補助基準位置検出器）、１０は基
準位置信号切換装置、１１は点火信号切換装置、１ａは
角度信号、１ｂは基準位置信号、２ａは燃料噴射信号、
２ｂは点火信号、４ａは補助基準位置信号、４ｂは切換
信号、４Ｃは補助点火信号である。なお以下各図面を通
じて同一符号は同一または相当部分を示すものとする。
第１図のクランク角センサなどの角度検出器１から出力
するエンジンの回転角度を検出した角度徊号１ａおよび
複数気筒を有するエンジンの基準装置を検出した基準位
置信号１ｂを入出力装置２で取り込む。この取シ込んだ
データはデータバス３全通してＣＰＵ（演算制御手段）
４に送られ、このデータと図示していない吸入空気量検
出器から出力するエンジンに吸入する空気量を測定した
吸入空気量信号のデータとに基づいてエンジンへの燃料
供給量（燃料噴射量）および点火時期などがＣＰＵ４で
演算される。なおとのＣＰＵ４にはプログラムが格納し
であるＲＯＭ５およびデータを格納するＲＡＭ６がデー
タバス３’に介して接続される。上記のＣＰＵ４で演算
され喪結果のデータはデータバス３を介して入出力装置
２に転送され、燃料噴射信号２ａおよび点火信号２ｂと
じてそれぞれアクチュエータである燃料噴射装置７およ
び点火装置８などに出力されてエンジンを最適状態に制
御する。
するエンジンの回転角度を検出した角度徊号１ａおよび
複数気筒を有するエンジンの基準装置を検出した基準位
置信号１ｂを入出力装置２で取り込む。この取シ込んだ
データはデータバス３全通してＣＰＵ（演算制御手段）
４に送られ、このデータと図示していない吸入空気量検
出器から出力するエンジンに吸入する空気量を測定した
吸入空気量信号のデータとに基づいてエンジンへの燃料
供給量（燃料噴射量）および点火時期などがＣＰＵ４で
演算される。なおとのＣＰＵ４にはプログラムが格納し
であるＲＯＭ５およびデータを格納するＲＡＭ６がデー
タバス３’に介して接続される。上記のＣＰＵ４で演算
され喪結果のデータはデータバス３を介して入出力装置
２に転送され、燃料噴射信号２ａおよび点火信号２ｂと
じてそれぞれアクチュエータである燃料噴射装置７およ
び点火装置８などに出力されてエンジンを最適状態に制
御する。
とのさい、点火時期を制御するには各気筒のピストンの
位置を示す基準位置信号１ｂが必要不可欠であって、も
しクランク角センサなどの角度検出器１が故障して基準
位置信号１ｂが出力されなくなると点火不可能となって
エンジンは始動（走行）しなくなる。そこで角度検出器
１の他に、ある特定の気筒のピスト／が特定の位置にあ
る時にパルスを出力する第２の角度検出器（基準位置検
出器）である補助クランク角センサなどの補助角度検出
器（補助基準位置検出器）９を設け、その出力信号をＣ
ＰＵ４で取シ込んでその周期を気筒数分だけ分周すれば
各気筒のピストンの大よその位置が分る。これによりＣ
ＰＵ４から基準位置信号１ｂに替って補助基準位置信号
４ａを出力し、基準位置信号切換装置１（ｌ介して入出
力装置２に入力される。一方の点火信号はＣＰＵ４より
補助点火信号４Ｃが点火信号２ｂの替シに点火信号切換
装置１１を介して点火装置８に出力される。
位置を示す基準位置信号１ｂが必要不可欠であって、も
しクランク角センサなどの角度検出器１が故障して基準
位置信号１ｂが出力されなくなると点火不可能となって
エンジンは始動（走行）しなくなる。そこで角度検出器
１の他に、ある特定の気筒のピスト／が特定の位置にあ
る時にパルスを出力する第２の角度検出器（基準位置検
出器）である補助クランク角センサなどの補助角度検出
器（補助基準位置検出器）９を設け、その出力信号をＣ
ＰＵ４で取シ込んでその周期を気筒数分だけ分周すれば
各気筒のピストンの大よその位置が分る。これによりＣ
ＰＵ４から基準位置信号１ｂに替って補助基準位置信号
４ａを出力し、基準位置信号切換装置１（ｌ介して入出
力装置２に入力される。一方の点火信号はＣＰＵ４より
補助点火信号４Ｃが点火信号２ｂの替シに点火信号切換
装置１１を介して点火装置８に出力される。
なお上記の基準位置信号切換装置１０および点火信号切
換装置１１の切換えは角度検出器１の異常を検出した時
にＣＰＵ４から出力される切換信号４ｂによって行われ
る。
換装置１１の切換えは角度検出器１の異常を検出した時
にＣＰＵ４から出力される切換信号４ｂによって行われ
る。
第２図は第１図の本発明による角度検出器１の異常時の
制御内容を示すフローチャートである。
制御内容を示すフローチャートである。
第２図のステップＳ１でエンジンの１回転につき例えば
１８０パルスの信号である角度信号１ａを入出力装置２
で取り込み、一定時間に発生する）くルス数を計数して
エンジン回転数Ｎ、１ｃＰｔＪ４で計算する。ステップ
Ｓ２では基準位置信号１ｂの周期を測ってこの周期から
エンジン回転数Ｎ。
１８０パルスの信号である角度信号１ａを入出力装置２
で取り込み、一定時間に発生する）くルス数を計数して
エンジン回転数Ｎ、１ｃＰｔＪ４で計算する。ステップ
Ｓ２では基準位置信号１ｂの周期を測ってこの周期から
エンジン回転数Ｎ。
を計算する。ここでもし角度検出器１が正常の時には回
転数Ｎ＋ とＮ、はほぼ一致するが、角度信号１ａが基
準位置信号１ｂのどちらかの信号が出なくなるなどの異
常が生じた時には回転数Ｎ１ とＮ、は一致しない。そ
こでステップＳ３では回転数ＮＩとＮ、の比較全行い、
はぼ一致している時には正常としてこのプログラムを終
了する。しかし逆に一致しない時にはステップＳ４で角
度検出器１が異常とみなして切換信号４ｂ’！ｒｃＰＵ
４から出力する。とれよりステップＳ５では補助角度検
出器（補助基準位置検出器）９の出カッくルスの周期を
測シ、ステップＳ６でその周期を気筒数分だけ分周し、
ステップＳ７でその分周した時間ごとに一定幅のパルス
を出力し該パルスが補助基準位置信号４ａとして基準位
置信号切換装置１０を通シ入出力装置２に入力される。
転数Ｎ＋ とＮ、はほぼ一致するが、角度信号１ａが基
準位置信号１ｂのどちらかの信号が出なくなるなどの異
常が生じた時には回転数Ｎ１ とＮ、は一致しない。そ
こでステップＳ３では回転数ＮＩとＮ、の比較全行い、
はぼ一致している時には正常としてこのプログラムを終
了する。しかし逆に一致しない時にはステップＳ４で角
度検出器１が異常とみなして切換信号４ｂ’！ｒｃＰＵ
４から出力する。とれよりステップＳ５では補助角度検
出器（補助基準位置検出器）９の出カッくルスの周期を
測シ、ステップＳ６でその周期を気筒数分だけ分周し、
ステップＳ７でその分周した時間ごとに一定幅のパルス
を出力し該パルスが補助基準位置信号４ａとして基準位
置信号切換装置１０を通シ入出力装置２に入力される。
ステップＳ８ではその補助基準位置信号４ａｆ：基準と
して点火時ＸＬａ−計算し、ステップＳ９でその補助点
火信号４Ｃを各補助基準位置信号４ａを基準としてＣＰ
Ｕ４から点火信号切換装置１ｉｅ通して点火装置８へ出
力する。こうして角度検出器１が故障してもエンジンの
最低波の始動（走行）を確保することが可能となる。
して点火時ＸＬａ−計算し、ステップＳ９でその補助点
火信号４Ｃを各補助基準位置信号４ａを基準としてＣＰ
Ｕ４から点火信号切換装置１ｉｅ通して点火装置８へ出
力する。こうして角度検出器１が故障してもエンジンの
最低波の始動（走行）を確保することが可能となる。
次に点火信号を各気筒ごとに設けられた点火コイルに分
配する装置を有するエンジン制御装置について説明する
。第３図は角度検出器の信号から基準気筒を検出する装
置と点火信号を各気筒ごとに設けられた点火コイルに点
火気筒順序ごとに分配する電子配電装置を有するエンジ
ン制御装置を例示する概要ブロック図である。第３図に
おいて、１２は基準気筒検出装置、１３は立上シ検出装
置、１４は点火信号分配装置、１５はＡＮＤ回路、８ａ
〜８ｆは各気筒ごとに設けられた点火コイルの点火装置
で、１２ａは基準気筒信号、１４ａ〜１４ｆは各気筒ご
との出力信号（分配信号）である。
配する装置を有するエンジン制御装置について説明する
。第３図は角度検出器の信号から基準気筒を検出する装
置と点火信号を各気筒ごとに設けられた点火コイルに点
火気筒順序ごとに分配する電子配電装置を有するエンジ
ン制御装置を例示する概要ブロック図である。第３図に
おいて、１２は基準気筒検出装置、１３は立上シ検出装
置、１４は点火信号分配装置、１５はＡＮＤ回路、８ａ
〜８ｆは各気筒ごとに設けられた点火コイルの点火装置
で、１２ａは基準気筒信号、１４ａ〜１４ｆは各気筒ご
との出力信号（分配信号）である。
第３図の角度検出器１からの角度信号１ａと基準位置信
号１ｂは入出力装置２で取り込まれてＣＰＵ４に送られ
るほかに、基準気筒検出装置１２に入力されて該信号か
ら基準気筒（例えば第１気筒）が検出される。この検出
方法としては、基準気筒の基準位置信号１ｂのみ他の信
号よりパルス幅の広い信号であり、その基準位置信号１
ｂがＨ”レベルで入力されている間の角度信号１ａのパ
ルス数をカウントして、設定カウント数を超えたら基準
気筒信号１２ａが”Ｈ”レベルになるようにする。なお
基準気筒検出装置１２のリセッ（１Ｄ） トは基準位置信号１ｂの立上りを検出する立上り検出装
置（回路）１３の出力信号により基準位置信号１ｂの立
上りごとに行われる。この基準気筒検出装置１２の出力
信号である基準気筒信号１２ａはＣＰＵ４に取り込まれ
るほか、電子配電装置の点火信号分配装置１４にも入力
される。この点火信号分配装置１４の他の入力としては
入出力装置２から出力される点火信号２ｂの反転信号が
クロックとして存在する。そこでこの点火信号２ｂの立
下がシをクロックとして基準気筒信号１２ａをシフトし
て、点火順番の気筒に対応した出力のみがＨ”レベルを
出力する。この出力信号１４８〜１４ｆと点火信号２ｂ
とのＡＮＤ′ＪｋＡＮＤ回路１５でとり、その出力が各
気筒ごとに設けられた点火コイルの点火装置８ａ〜８ｆ
に気筒ごと点火信号として分配される。
号１ｂは入出力装置２で取り込まれてＣＰＵ４に送られ
るほかに、基準気筒検出装置１２に入力されて該信号か
ら基準気筒（例えば第１気筒）が検出される。この検出
方法としては、基準気筒の基準位置信号１ｂのみ他の信
号よりパルス幅の広い信号であり、その基準位置信号１
ｂがＨ”レベルで入力されている間の角度信号１ａのパ
ルス数をカウントして、設定カウント数を超えたら基準
気筒信号１２ａが”Ｈ”レベルになるようにする。なお
基準気筒検出装置１２のリセッ（１Ｄ） トは基準位置信号１ｂの立上りを検出する立上り検出装
置（回路）１３の出力信号により基準位置信号１ｂの立
上りごとに行われる。この基準気筒検出装置１２の出力
信号である基準気筒信号１２ａはＣＰＵ４に取り込まれ
るほか、電子配電装置の点火信号分配装置１４にも入力
される。この点火信号分配装置１４の他の入力としては
入出力装置２から出力される点火信号２ｂの反転信号が
クロックとして存在する。そこでこの点火信号２ｂの立
下がシをクロックとして基準気筒信号１２ａをシフトし
て、点火順番の気筒に対応した出力のみがＨ”レベルを
出力する。この出力信号１４８〜１４ｆと点火信号２ｂ
とのＡＮＤ′ＪｋＡＮＤ回路１５でとり、その出力が各
気筒ごとに設けられた点火コイルの点火装置８ａ〜８ｆ
に気筒ごと点火信号として分配される。
第４図は第３図の電子配電装置を有するエンジン制御装
置において角度検出器１の異常時のバックアップの制御
を行う本発明による電子配電装置を有するエンジン制御
装置の一実施例を示す概要ブロック図である。第４図に
おいて、１６は切換装置、１７はＯＲ回路で、４ｄは補
助角度信号である。
置において角度検出器１の異常時のバックアップの制御
を行う本発明による電子配電装置を有するエンジン制御
装置の一実施例を示す概要ブロック図である。第４図に
おいて、１６は切換装置、１７はＯＲ回路で、４ｄは補
助角度信号である。
上記の第３図では角度検出器１が故障した時には基準気
筒信号１２ａが出力されなくガるため、例え第４図（第
１図）の補助点火信号４ＣがＣＰＵ４から出力されても
該点火信号の分配は不可能である。そこで第４図では第
１図で説明したように補助角度検出器（補助基準位置検
出装置）９の出力信号に基づく補助基準位置信号４ａを
ＣＰＵ４から出力し、またこれとともに補助角度信号４
ｄとして一定周波数のパルスを出力する。この両方の補
助角度信号４ｄおよび補助基準位置信号１６全通して、
角度検出器１の正常時の角度信号１ａおよび基準位置信
号１ｂの替りに基準気筒検出装置１２に入力する。この
際ＣＰＵ４から出力する補助基準位置信号４ａのパルス
幅は基準気筒検出装置１２で基準気筒として誤検出され
ない幅とし、基準気筒はこの補助基準位置信号４ａと補
助角度検出器（補助基準位置検出器）９の出力信号とＯ
Ｒ回路１７’ｅ介してＯＲ’にとシ検出するようにする
。これにより検出された基準気筒信号１２ａにより点火
信号分配装置１４を介して補助点火信号４Ｃｆ、第３図
の各気筒ごとの点火コイルの点火装置に点火気筒順序ご
とに分配される。上記のようにして電子配電装置を有す
るエンジン制御装置の角度検出器１の異常時のバックア
ップ制御が可能となる。
筒信号１２ａが出力されなくガるため、例え第４図（第
１図）の補助点火信号４ＣがＣＰＵ４から出力されても
該点火信号の分配は不可能である。そこで第４図では第
１図で説明したように補助角度検出器（補助基準位置検
出装置）９の出力信号に基づく補助基準位置信号４ａを
ＣＰＵ４から出力し、またこれとともに補助角度信号４
ｄとして一定周波数のパルスを出力する。この両方の補
助角度信号４ｄおよび補助基準位置信号１６全通して、
角度検出器１の正常時の角度信号１ａおよび基準位置信
号１ｂの替りに基準気筒検出装置１２に入力する。この
際ＣＰＵ４から出力する補助基準位置信号４ａのパルス
幅は基準気筒検出装置１２で基準気筒として誤検出され
ない幅とし、基準気筒はこの補助基準位置信号４ａと補
助角度検出器（補助基準位置検出器）９の出力信号とＯ
Ｒ回路１７’ｅ介してＯＲ’にとシ検出するようにする
。これにより検出された基準気筒信号１２ａにより点火
信号分配装置１４を介して補助点火信号４Ｃｆ、第３図
の各気筒ごとの点火コイルの点火装置に点火気筒順序ご
とに分配される。上記のようにして電子配電装置を有す
るエンジン制御装置の角度検出器１の異常時のバックア
ップ制御が可能となる。
また第５図は本発明による電子配電装置を有するエンジ
ン制御装置の他の実施例を示す概要ブロック図である。
ン制御装置の他の実施例を示す概要ブロック図である。
第５図において、１８は基準気筒信号切換装置でおる。
上記の第４図で基準気筒信号１２ａが確立すると電子配
電のバックアップが可能となることがわかるから、そこ
で第５図のように基準気筒検出装置１２と点火信号分配
装置１４との間に異常時にオープンとなる基準気筒信号
切換装置１８を設け、基準気筒信号１２ａの入力端子で
あったＣＰＵ４の端子の用途を出力端子に切換えて、補
助基準気筒信号４ｅｆｉ＝ＣＰＵ４から点火信号分配装
置１３に出力するバックアップ方法も可能である。
電のバックアップが可能となることがわかるから、そこ
で第５図のように基準気筒検出装置１２と点火信号分配
装置１４との間に異常時にオープンとなる基準気筒信号
切換装置１８を設け、基準気筒信号１２ａの入力端子で
あったＣＰＵ４の端子の用途を出力端子に切換えて、補
助基準気筒信号４ｅｆｉ＝ＣＰＵ４から点火信号分配装
置１３に出力するバックアップ方法も可能である。
以上のように本実施例によれば、エンジン制御装置特に
電子配電装置を有するエンジン制御装置などにおいて、
補助クランクセンサなどの補助角度検出器（補助基準位
置検出器）を設けることにより、クランク角センサなど
の角度検出器の故障時のバックアップ制御が有効に行わ
れる。
電子配電装置を有するエンジン制御装置などにおいて、
補助クランクセンサなどの補助角度検出器（補助基準位
置検出器）を設けることにより、クランク角センサなど
の角度検出器の故障時のバックアップ制御が有効に行わ
れる。
以上の説明のように本発明によれば、角度検出器が故障
しても補助角度検出器によジエンジンの必要最小限の始
動（走行）を確保することがディスリピユータ配電機構
のエンジン制御装置のみならず電子配電機構のエンジン
制御装置においても可能となる。
しても補助角度検出器によジエンジンの必要最小限の始
動（走行）を確保することがディスリピユータ配電機構
のエンジン制御装置のみならず電子配電機構のエンジン
制御装置においても可能となる。
第１図は本発明によるエンジン制御装置の一実施例を示
す概要ブロック図、第２図は第１図の異常時の制御フロ
ーチャート、第３図は電子配電装置を有するエンジン制
御装置を例示する概要ブロック図、第４図は本発明によ
る電子配電装置を有するエンジン制御装置の一実施例を
示す概要ブロック図、第５図は同じく他の実施例を示す
概要ブロック図である。 ｌ・・・角度検出器、２・・・入出力装置、３・・・デ
ータバス、４・・・ＣＰ Ｕ 、（演算制御手段）、５
・・・ＲＯＭ、６・・・ＲＡＭ、７・・・燃料噴射装置
、８・・・点火装置、９・・・補助角度検出器（補助基
準位置検出器）、１０・・・基準位置信号切換装置、１
１・・・点火信号切換装置、１２・・・基準気筒検出装
置、１３・・・立上シ検出装置、１４・・・点火信号分
配装置、１５・・・ＡＮＤ回路、１６・・・切換装置、
１７・・・ＯＲ回路、１８・・・基準気筒信号切換装置
、１ａ・・・角度信号、１ｂ・・・基準位置信号、２ａ
・・・燃料噴射信号、２ｂ・・・点火信号、４ａ・・・
補助基準位置信号、４ｂ・・・切換信号、４Ｃ・・・補
助点火信号、４ｄ・・・補助角度信号、４ｅ・・・補助
基準気筒信号、１２ａ・・・基準気筒信号。
す概要ブロック図、第２図は第１図の異常時の制御フロ
ーチャート、第３図は電子配電装置を有するエンジン制
御装置を例示する概要ブロック図、第４図は本発明によ
る電子配電装置を有するエンジン制御装置の一実施例を
示す概要ブロック図、第５図は同じく他の実施例を示す
概要ブロック図である。 ｌ・・・角度検出器、２・・・入出力装置、３・・・デ
ータバス、４・・・ＣＰ Ｕ 、（演算制御手段）、５
・・・ＲＯＭ、６・・・ＲＡＭ、７・・・燃料噴射装置
、８・・・点火装置、９・・・補助角度検出器（補助基
準位置検出器）、１０・・・基準位置信号切換装置、１
１・・・点火信号切換装置、１２・・・基準気筒検出装
置、１３・・・立上シ検出装置、１４・・・点火信号分
配装置、１５・・・ＡＮＤ回路、１６・・・切換装置、
１７・・・ＯＲ回路、１８・・・基準気筒信号切換装置
、１ａ・・・角度信号、１ｂ・・・基準位置信号、２ａ
・・・燃料噴射信号、２ｂ・・・点火信号、４ａ・・・
補助基準位置信号、４ｂ・・・切換信号、４Ｃ・・・補
助点火信号、４ｄ・・・補助角度信号、４ｅ・・・補助
基準気筒信号、１２ａ・・・基準気筒信号。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、複数気筒を有するエンジンの基準位置を検出した基
準位置信号およびエンジンの回転角度を検出した角度信
号を出力する角度検出器と、エンジンに吸入する空気量
を測量して吸入空気量信号を出力する吸入空気量検出器
と、上記角度検出器および吸入空気量検出器からの出力
信号に基づきエンジンの燃料噴射量および点火時期を演
算して制御する演算制御手段とを備えたエンジン制御装
置において、上記角度検出器のほかにエンジンの基準位
置を検出する第２の基準位置検出器を設け、上記角度検
出器の異常時に第２の基準位置検出器からの出力信号に
基づきエンジンの点火の制御を切り換えて行うようにし
たエンジン制御装置。 ２、複数気筒を有するエンジンの基準位置を検出した基
準位置信号およびエンジンの回転角度を検出した角度信
号を出力する角度検出器と、エンジンに吸入する空気量
を測量して吸入空気量信号を出力する吸入空気量検出器
と、上記角度検出器および吸入空気量検出器からの出力
信号に基づきエンジンの燃料噴射量および点火時期を演
算して制御する演算制御手段と、上記角度検出器からの
出力信号より基準気筒を検出して基準気筒信号を出力す
る基準気筒検出装置と、該基準気筒検出装置の出力信号
に基づきエンジンの各気筒ごとに設けられた点火コイル
に点火気筒順序ごとに点火信号を分配する電子配電装置
とを備えたエンジン制御装置において、上記角度検出器
のほかにエンジンの基準位置を検出する第２の基準位置
検出器を設け、上記角度検出器の異常時に第２の基準位
置検出器からの出力信号に基づきエンジンの点火の制御
を切り換えて行うようにしたエンジン制御装置。 ３、上記角度検出器の異常時に第２の基準位置検出器か
らの出力信号の周期を読み込んで上記演算制御手段から
第２の基準位置信号を出力して上記電子配電装置を動作
させるようにした特許請求の範囲第２項記載のエンジン
制御装置。 ４、上記角度検出器の異常時に上記演算制御手段から第
２の基準位置信号および第２の角度信号を上記基準気筒
検出装置に切り換えて入力するようにした特許請求の範
囲第２項記載のエンジン制御装置。 ５、上記角度検出器の異常時に上記第２の基準位置検出
器の出力信号に基づく第２の基準気筒信号を上記演算制
御手段から電子配電装置へ出力して動作させるようにし
た特許請求の範囲第２項記載のエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17754585A JPS6238851A (ja) | 1985-08-14 | 1985-08-14 | エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17754585A JPS6238851A (ja) | 1985-08-14 | 1985-08-14 | エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238851A true JPS6238851A (ja) | 1987-02-19 |
Family
ID=16032820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17754585A Pending JPS6238851A (ja) | 1985-08-14 | 1985-08-14 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6238851A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03121239A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用点火制御方法 |
| US5060614A (en) * | 1989-04-14 | 1991-10-29 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control system for an engine having backup function for failure |
| JP2007008570A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Dainippon Printing Co Ltd | 注出具、注出具付きパウチ |
| JP2009250181A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Ihi Corp | エンジン計測におけるタイミング同期方法及び装置 |
-
1985
- 1985-08-14 JP JP17754585A patent/JPS6238851A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5060614A (en) * | 1989-04-14 | 1991-10-29 | Hitachi, Ltd. | Ignition timing control system for an engine having backup function for failure |
| JPH03121239A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用点火制御方法 |
| JP2007008570A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Dainippon Printing Co Ltd | 注出具、注出具付きパウチ |
| JP2009250181A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Ihi Corp | エンジン計測におけるタイミング同期方法及び装置 |
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