KR900001623B1 - 부우스트 콤펜 세이터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

부우스트 콤펜 세이터

제1도는 본 발명의 한 실시예의 구성을 나타낸 단면도.

제2도는 부우스트압이 제2의 설정치를 초과하였을때에 있어서의 제어랙의 연료감량 방향으로의 이동을 증명하는 단면도.

제3도는 제1도 및 제2도에 나타낸 실시예의 작동을 설명하는 그래프.

제4도는 종래의 부우스트 콤펜세이터의 작동을 설명하는 그래프.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

7 : 압봉(壓捧) 9 : 걸어맞춤부

10 : 메인레버 11 : 제1지축(支軸)

13 : 제어랙 16 : 서브레버

17 : 제2지축 18 : 귀환스프링

20 : 가압보울트(가압부재)

본발명은 연료과급기(過給器)를 부착한 엔진에 흡입공기의 과급량에 따른 연료를 공급하도록 연료분사펌프의 제어랙의 위치제어를 하기위한 부우스트 콤펜세이터의 개량에 관한 것이다.

종래의 부우스트 콤펜세이터라고 하면, 예컨데 일본국 실개소 60-107337호 공보에 기재되어 있는 것과 같은 것은 공지되어 있다. 이에 따르면 엔진의 부우스트압에 따라서 진퇴하는 압봉은 부우스트 콤펜세이터 스프링에 의하여 힘이 가하여진 다이아프램에 연결되어 있고, 한편 이 압봉의 선단의 걸어맞춤부는 회전운동이 자유롭도록 지지된 메인레버의 일단과 맞닿을 수 있으며, 다른 한편 연료분사펌프의 조속기(調速機)와 연동하는 제어랙은 메인레버의 타단과의 맞닿음에따라 부우스트 콤펜세이터 스프링의 부가력과 조속기의 제어스프링의 가압력등의 균형된 위치에서 정지하는 구성으로 되어있다.

따라서, 엔진의 부우스트압이 일정한 설정치(제4도 P1 참조)를 초과하여 다이아프람에 전달되면 다이아프람이 부우스트 콤펜세이터 스프링의 부가력에 저항하여 압봉을 진출시켜 이에 따라서 메인레버가 회전운동할 수 있도록 되어 일정한 부우스트압(제4도 P2참조)에 이르기까지 제어랙은 연료의 증량방향으로 소정량(제4도에 나타낸 제1의 위치(L1)에서 제2의 위치(L2)까지)의 이동(연료과급 스트로우크(M1))을 한다.

그러나 상술한 바와 같은 종래의 부우스트 콤펜세이터의 구성에 의하면 메인레버에 의한 제어랙의 위치제어는 부우스트압의 단일한 설정치에 대하여 실시되고 있음에 불과하므로 부우스트압이 설정치를 초과하고 있는한 제어랙은 소정위치에 맞게되는 한편, 과급기의 작동에 의한 부우스트압의 상승에 따라서 연료의 중량이 계속이어져서 결국에는 엔진의 위험한 상태를 초래하게될 염려가 있었다.

더욱이, 이런 경우 일반적으로는 부우스트압이, 일정한 한도를 초과하였을 경우, 별도로 설치된 릴리이프밸브에 의하여 부우스트압을 저하시키는 수단이 마련되어 있으나, 이러한 구성에서는 릴리이프밸브 작동용의 검출기구를 설치할필요가 있는등 장치가 복잡하게 되기 쉬우므로 원가절하에 한계가 있다고 하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래기술의 문제점을 해결하도록 성취한 것이며, 엔진의 부우스트압에 따라서 진퇴하는 압봉(7)과 제1지축(支軸)(11)에 회전운동이 자유롭도록 지지된 메이레버(10)를 설치하고, 이메인레버(10)의 일단이 압봉(7)의 걸어맞춤부 (걸어맞춤판9)에서 인간하는 쪽으로 이동함과 동시에 이 메인레버의 타단이 제어랙 (13)을 가압하는 쪽으로 이동하는 한편, 이 메인레버(10)의 다른쪽으로 회전운동시에는 이메인레버(10)의 일단이 압봉(7)의 걸어춤부(걸어맞춤판9)에 맞닿는 쪽으로 이동함과 동시에 이메인레버의 타단이 제어랙에서 이간하는쪽으로 이동하도록 구성되었으며, 부우스트압이 제 1설정치(P1)를 초과하였을때에 있어서의 압봉(7)이 진출할때에는 메인레버(10)의 타단을 제어랙(13)이 가압하여 이메인레버(10)를 제어랙(13)의 연료중량 방향으로의 이동을 도모하도록한 부우스트 콤펜세이터에 있어서, 제2지축 (17)의 둘레에 회전운동이 자유롭도록 지지된 서브레버(16)를 설치하고, 이 서브레버 (16)의 일단에 귀환스프링(18)을 타단에는 가압부재(보울트가압 20)를 각기 부착함에 따라 부우스트압이 제 1설정치(P1) 보다큰 제2설정치(P3)를 초과하였을때에 있어서의 압봉(7)이 진출할때에는 서브레버(16)를 귀한 스프링(18)의 부가력에 저항하여 회전운동하게함과 동시에 가압부재(가압보우트 20)를 메인레버(10) 타단측에 맞닿게하여 이메인레버(10)를 회전운동시켜, 제어랙(13)을 연료감량방향으로 이동시키도록한 것을 특징으로 하는 것이며, 부우스트압이 일정한 설정치(제2의 설정치P3)를 초과하여 이상하게 높아졌을 경우에도 엔진의 상태를 미연에 저지할 수있음과 동시에 이것을 간단한 구성으로 원가절하를 도모하면서 실현할 수 있도록한 부우스트 콤펜세이터를 제공하는 것을 목적으로 하였다.

부우스트압이 제1설정치(P1)를 초과하면 압봉(7)이 진출하여 메인레버(10)는 제어랙(13)의 연료증량방향의 이동을 확보하도록 일정범위의 회전운동을 할수있게 된다. 이러서 이러한 상태에서 부우스트압이 높아지면 압봉(7)은 더욱 진축을 계속하지만 부우스트압이 더욱 상승하여 일정한 제2설정치(P3)를 초과하면 압봉(7)이 귀한스프링 (18)의 부가력에 저항하여 서브레버(16)를 회전운동시키지만 이 서브레버(16)에 설치된 가압부재(가압보울트(20))가 메인레버(10)의 타단측에 맞닿기 때문에 메인레버 (10)는 제어랙(13)을 연료감량 방향으로 이동시킨다.

제1도는 본 발명의 한실시예를 나타낸 것으로 부우스트 콤펜세이터의 하우징(1)의 일각에는 스크링실(2)과 부우스트압실(3)을 구획형성하도록 격벽(隔璧) (la)과 커버(4) 사이에 다이아프램(5)이 설치되어 있다. 이다이아프램(5)과 격벽사이, 즉 스프링실(2)에는 부우스트 콤펜세이터 스프링(6)이 개재 하였으며, 다이아프램(5)에는 압봉(7)의 기단(基壇)에 위치한 리테이너(retainer)(7a)가 부착되어 있는 한편 이 압봉(7)은 격벽(la)에 미끄러져 움직이기 자유롭도록 관통장착되어 있다.

그리고 이 압봉(7)의 선단부에는 고정너트(8)가 나사기으로 부착되어 있으며, 이 고정너트(8)는 걸어맞춤부(9)의 위치결정을 한다. 이 걸어맞춤부(9)에는 메인레버 (10)의 일단으로서 측면이 대략 반원형으로 형성된 맞닿는 부분(10a)이 맞닿을 수 있음과 동시에 이메인레버(10)는 하우징(1)에 부착된 제1지축(11)의 둘레에서 회전운동이 자유롭게 되어있다.

나아가서 이 메인레버(10)의 타단에는 맞닿는 보울트(12)가 나사식으로 부착되어 있으며, 이 맞닿는 보울트(12)는 도면에 없는 연료분사폄프의 조속기에 연결되는 제어랙(13)의 단면과 맞닿고 있다. 더욱이, 격벽(1a)을 덮어 씌우는 커버(4)에는 부우스트압 도입용통기구멍(4a)이 형성되어있으며, 또 이커버(4)에는 압봉(5)의 기단의 위치규레를 하는 스토퍼보울트(14)가 나사식으로 부착되어있다.

다른한편, 하우징(1)내에 돌출하여 설치된 지지각(支持脚)(15)에는 서브레버 (16)가 제2지축(17)의 둘레에 회전운동이 자유롭도록 지지되어 있으며, 이 서프레버 (16)의 일단은 귀환스프링(18)을 개재하여 하우징(1)의 내벽에 부착되어 있다.

나아가서 이 서브레버(16)의 타단측은 압봉(5)의 선단이 나중에 설명하는 일정한 조건하에서 맞닿을 수 있도록 되어 있음과 동시에 그 연장상의 타단측에는 보울트부착부재(19)가 고정되어 있으며, 이 보울트부착부재(19)에는 가압보울트(20)가 나사식으로 부착되어 있다. 또, 이 서브레버(16)의 타단측에 위치하는 하우징(1)에는 서브레버(16)의 쌍방의 회전운동범위를 규제하는 회전운동 스토퍼(21),(22)가 부착되어 있다.

다음에 이와 같이 구성된 실시예의 작동에 대하여 앞에서 설명한 제1도와 함께 제2도 및 제3도를 참조하면서 설명한다.

더욱이, 제어랙(13)은 그 기준위치가 당초에는 제1의 위치(L1)에 있는 것으로 한다. 먼저 엔진의 부우스트압이 제1설정치(P1)를 초과하면 다이아프램(5)이 부우스트 콤펜세이터 스프링(6)의 부가력에 저항하여 스프링실(2)측으로 팽출(膨出)하며, 이에따라 압봉(7)이 하우징(1)내에 더욱 진출한다. 그 때문에 메인레버(10)는 그 맞닿는 부분(10a)이 압봉(7)의 진출부분만큼 걸어맞춤부(9)에 접근하는 쪽으로 바꾸어 말하면 맞닿는 보울트(12)가 제어랙(13)의 단면에서 멀어지는 쪽으로 일정범위에서 이동할 수 있게되어 제어랙(13)의 연료중량방향으로의 이동을 도모한다.

그리고, 부우스트압이 높아져서 제2의 설정치(P2)에 도달하면 제어랙(13)의 기준위치는 제2의 위치(L2)까지 이동하여 제어랙(13)은 연료과급스트로우크(M1)를 확보하는 것은 전술한 바와같다.

이어서, 부우스트압이 전술한 설정치(P2)를 초가하면 압봉(7)은 다시금 하우징(1)내에 진출하여 부우스트압이 제2의 설정치(P3)에 도달하면(제3도참조) 압봉(7) 선단이 서브레버(16)의 타단측과 맞닿는다.(이러는 동안에 메인레버(10)의 맞닿는 부분(10a)은 걸어맞춤부(9)에서 이간하도록 된다.)

따라서 부우스트압이 제2의 설정치(P3)를 초과하면, 서프레버(16)는 귀환스프링(18)의 부가력에 저항하여 회전운동하고 이 회전운동에 따라 가압보울트(20)가 메인레버(10)에 맞닿았고 메인레버(10)의 맞닿는 부분(10a)을 걸어맞춤부(9)에서 이간시키는 쪽으로 바꾸어말하면 맞닿는 보울트(12)가 제어랙(13)의 단면을 가압하는 쪽으로 이동하여 제어랙(13)은 연료감량방향으로 이동한다(제2도 참조)

여기에서 부우스트압이 일정한 소정치(P4)에 도달하면 서브레버(16)의 회전운동은 스토퍼(21)에 의하여 규제되므로 메인레버(10)의 회전운동도 그 이상의 회전운동을 저지하게 된다.

즉, 제어랙(13)은 그 기준위치가 제3의 위치(L3)까지 이동하여 연료감량방향의 이동스트로우크(M2)를 확보하여 부우스트압이 이상하게 높아져도 소정한도를 초과하는 연료의 과급은 이루어지지 않는다.

더욱이, 제어랙(13)의 제3의 위치(L3)에서 부우스트압이 낮아지면 압봉(7)이 후퇴하여 서브레버(16)가 귀환스프링(18)의 작용에 따라 본래의 위치에 복귀하고 가압보울트(20)가 메인레버(10)의 타단측에서 이간하므로 메인레버(10)는 서브레버(16)의 간섭을 받는일이 없다. 결국, 종전의 부우스트 콤펜세이터로서의 사용이 가능하였다.

이상과 같이 본 발명에 의하면 제2지축에 회전운동이 자유롭도록 지지된 서브레버를 설치하여 이 서브레버의 일단에 귀환스프링을 타단에 가압부재를 각기 부착함에 따라 부우스트압이 제1설정치보다 큰 제2설정치를 초과하였을때에 있어서의 압봉이 진출 할 때에 서브레버를 귀환스프링의 가압력에 저항하여 회전운동시킴과 동시에 가압부재를 메인레버의 타단측에 맞닿게 하여 이 메인레버를 회전운동시켜 제어랙을 연료 감량방향으로 이동시키는 것을 특징으로 하였으므로 일정한도를 초과한 연료과급에 의한 위험 상태를 미연에 방지할 수 있음과 동시에 종래의 릴리이프밸브를 상용하는 것과 같은 복잡한 구성을 회피할 수 있으며, 결국 서브레버라고 하는 간단한 부재를 종전의 것에 부가하는 구성으로 완성하여 원가절하를 실현할 수 있었다.

Claims (1)

1. 엔진의 부우스트압에 따라서 진퇴하는 압봉(7)과, 제1지축(11)에 회전운동이 자유롭도록 지지된 메인레머(10)를 설치하고 이 메인레버(10)의 한쪽으로의 회전운동시에는 이 메인레버(10)의 일단이 압봉의 걸어맞춤부(9)에서 이간하는 쪽으로 이동함과 동시에 이 메인레버(10)의 타단이 제어랙(13)과 맞닿는 쪽으로 이동하는 한편, 이 메인레버(10)의 다른쪽으로의 회전운동시에는 이 메인레버(10)의 일단이 압봉(7)의 걸어맞춤부(9)에 맞닿는 쪽으로 이동함과 동시에 이 메인레버(10)의 타단이 제어랙(13)에서 이간하는 쪽으로 이동하도록 구성되었으며 부우스트압이 제1설정치를 초과하였을때에 있어서의 압봉(7)의 진출시에는 메인레버(10)의 타단을 제어랙(13)이 가압하여 이 메인레버(10)를 다른쪽으로 회전운동시켜 이 제어랙(13)의 연료증량방향으로의 이동을 도모하도록한 부우스트 콤펜세이터에 있어서 제2지축(17)에 회전운동이 자육롭도록 지지된 서브레버(16)를 설치하여 이 서브레버(16)의 일단에 귀환스프링(18)을 타단에 가압부재(20)를 각각 부착함에 따라 부우스트압이 제1설정치보다 큰 제2설정치를 초과 하였을때에 있어서의 압봉(7)의 진출시에 서브레버(16)를 귀한 스프링(18)의 부가력에 저항하여 회전운동시킴과 동시에 가압부재(20)를 메인레버(10)의 타단축에 맞닿게 하여 이 메인레버(10)를 한쪽으로 회전운동시켜 제어랙(13)을 연료감량 방향으로 이동시키도록한 것을 특징으로 하는 부우스트 콤펜세이터.

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