KR890001650B1 - 오토바이의 후륜현가장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

오토바이의 후륜현가장치

제1도는 한 실시예의 전형적인 부분을 표시하는 측입면도.

제2도는 제1도 실시예의 벨크랭크와 그의 설치된 상태 및 편심베어링 기구를 표시하는 단면도.

제3도는 본 발명의 한 변형실시예의 측입면도.

제4도는 다른 실시예를 표시하는 측입면도.

제5도는 본 발명의 한변형실시예의 측입면도.

제6도는 아직 다른 실시예를 표시하는 측입면도.

제7도는 더하는 실시예를 표시하는 측입면도.

제8도는 제1도 및 제4도의 실시예에서 쿠션유닛의 액슬행정과 액슬하중간의 관계를 표시하는 그래프.

제9도는 제1도의 실시예에서 액슬행정과 레버비간의 관계를 표시하는 그래프.

제10도는 제4도의 실시예에서 액슬행정과 레버비간의 관계를 표시하는 그래프.

제11도는 선행기술을 표시하는 조직도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체프레임 5 : 요동아암

5a, 5b : 돌기 6 : 브래킷

8 : 벨크랭크 9 : 브래킷

10 : 쿠션유닛 E : 편심 베어링기구

16 : 베어링부재 23 : 요동아암

24 : 쿠션로드 25 : 벨크랭크

26 : 쿠션유닛

본 발명은 오토바이의 후륜현가장치(後輪懸架裝置)에 관한 것이다.

선행기술에 따른 오토바이의 후륜현가장치는 "완전 부동식"으로 불리워지는 형이다. 이 완전부동식 현가장치의 형식에 관한 개량이며 여기에서 쿠션유닛은 차체의 중앙근처에 힌지된 일단과 뒷차축에 힌지된 타단을 가진 요동아암의 중간점이나 뒷차축에 직접 연결된다.

이와같이 개량된 완전부동식 현가장치가 선행기술에서 제11도에 조직적으로 표시되며, 여기에서 상술된 쿠션유닛(26)은, 그 일단이 차체에서 힌지된 점을 회전할 수 있게 만들어진 벨 크랭크(BELL-CRANK)(25)의 일단에 연결되고, 벨 크랭크의 타단은 적당한 쿠션로드(24)를 통하여 상술된 요동아암(23)에 연결된다. 이 구조로부터 얻어지는 장점은 쿠션유닛의 반발력에 대한 뒷차축의 하중의 비율 즉, 소위 "레버비(lever ratio)"가 쿠션기능을 유연하게 하기 위하여 차축의 충격에 관련하여 선행기술에서 기구의 직선의 변화와는 다르게 2차 방정식이 곡선적으로 변하게 하여서 오토바이를 타는 위안을 현저하게 개량하는 것이다. 이와같이 더 설명된 선행기술의 예로서 일본 특허출원 제 58-45388 호에 설명된 바와같이 기술에 잘알려져 있다.

이 사실에도 불구하고, 종래의 완전부동식 후륜현가장치는 벨크랭크가 몸체에 힌지된 가의 중간부분을 가지고, 쿠션유닛이 그 벨크랭크의 일단과 요동아암의 다른 부분 사이에 연결되고, 벨 크랭크의 타단과 요동아암의 다른부분이 쿠션로드를 통하여 연결되게 구성되어 있다. 결과로서, 현가장치의 무게와크기를 감소하게 개량되어야할 어느 요점이 아직도 남아 있다. 그러므로, 오토바이를 타는 위안을 보증할 수 있는 작고 가벼운 현가장치을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.

본 발명에 따르면, 차체프레임에 힌지된 일단과 뒷차측에 힌지된 타단을 가진 요동아암과 요동아암에 힌지된 부분의 근처에서 차체프레임에 힌지된 일단부와 요동아암의 부분에 힌지된 다른부분을 가진 벨 크랭크를 가지고, 벨 크랭크의 2개부분의 적어도 하나가 편심베어링기구를 통하고, 차체프레임에 연결된 일단과 벨 크랭크의 단부에 연결된 타단을 가진 쿠션유닛을 가진 오토바이의 후륜현가장치가 제공된다.

상술된 본 발명에 따르면, 성능은 상술된 완전부동식 현가장치하고는 상이하지 않는다. 본 발며의 구조는 완전 부동식 현가장치에서 사용되는 쿠션로드가 편심베어링장치로 대치되고, 그것은 벨 크랭크가 차체츠레임 또는 요동아암과 연결되는 힌지된 부분의 적어도 하나에서 결합되고, 쿠션유닛은 요동아암이 아니고 차체프레임에 연결되고 그의 일단을 가지게 만들어진다. 편심베어링장치에 의하여, 요동아암이 뒷차축의 수직운동에 따라 요동할때 벨 크랭크가 요동하게 허용되어, 완전부동식 현가장치의 성능이 보증된다.

본 발명에 따르면 편심베어링기구가 벨 크랭크의 베어링부분에 배치되고, 후륜현가장치의 크기와 무게가 로드형을 가진 종래의 부재에서 얻을 수 있는 것과 비교할 때, 그것에 의하여 감소된다. 더우기 큐션유닛은 벨 크랭크의 일단과 차체프레임 사이에 연결되므로 쿠션유닛을 설치하기 위한 스페이스는 유닛의 크기를 보유할지라도 확대되어, 쿠션유닛의 성능은 현수의 다른 기구가 작게 되어도 저하하지 않는다.

본 발명이 제1도에 표시된 실시예를 참조로 하여 설명된다. 엔진(2) 및 변속기(3)다 설치된 차체프레임의 중앙부분이 부호(1)로 표시된다. 차체프레임(1)에는 추라고 연료탱크, 시이트등이 부착되나 표시가 안되어 있다. 차체프레임(1)의 중앙부분은 표시 안되어 있는 후단에서 후륜을 지지한 요동아암(5)의 앞단이 핀(4)에 의하여 힌지된다. 핀(4)의 근처의 차체프레임(1)의 하부로 부터 하방으로 돌출한 브래킷(6)이 있고, 그것에 벨 크랭크(8)의 일단이 핀(7)에 의하여 힌지된다. 벨 크랭크(8)는 L형으로 형성된다.

요동아암(5)의 상세한 설명은 이후에 설명되는 편심베어링 기구(E)를 통하여 벨 크랭크(8)의 중앙(또는 만곡)부분에 힌지된 돌기(5a) 및 (5b)를 가진다. 쿠션유닛(10)이 차체프레임(1)의 상부에 형성된 브래킷(9)과 벨크랭크(8)의 타단 사이에 핀(11) 및 (12)에 의하여 지지된다. 부수적으로, 동일한 참조번호가 후속되는 도면에서 동일한 부재에 표시된다.

제2도는 제1도의 벨 크랭크(8)의 베어링과 편심베어링기구를 표시하는 수평단면도이다. 표시된 바와같이 2개의 브래킷(6)이 프레임(1)으로 부터 서로가 평행하게 돌출되고 그 사이에 벨 크랭크(8)의 일단이 볼트로 예시된 핀(7)에 너트(13)에 의하여 삽입되고 힌지된다. 부호(14) 및 (15)는 각기 보울베어링과 밀봉부재를 표시한다. 원통형베어링부재(16)가 벨 크랭크(8)의 중앙(또는 만곡)부분에 고착된다. 베아링부재(16)가 구멍(17)을 마련하여 편심위치로 형성되고 그것에 볼트(18)가 그 헤드(18')와 너트(19)에 의하여 베어링부재(16)의 양측에 생기는 요동아암(5)의 돌기(5a) 및 (5b)를 유지하게 고착된다. 베어링부재(16)의 구멍(17)은 편심위치로 놓여지므로 벨 크랭크(18)가 회전할때 하중이 가해지는 방향에 따라 벨 크랭크(8)에 관련하여 편심적으로 움직일 수 있다. 쿠션유닛(10)이 너트(20)와 볼트로서 작용하는 핀(12)에 의하여 벨 크랭크(8)의 타단에 힌지된 그의 하부 브래킷부를 가진다. 부수적으로 제2도에 표시된 부호(21) 및 (22)는 각기 기름밀봉 및 먼지밀봉을 표시한다. 제3도는 쿠션유닛(10)이 차체프레임(1)의 하축에 수평위치로 부착된 변형된 실시예를 표시한다. 이 배열은 차체프페임 밑의 스페이스의 사용을 만드는 것으로서, 쿠션유닛의 배열에 의한 더욱 효과적인 현가장치의 크기의 감소를 만든다. 이것은 쿠션유닛이 쿠션으로서의 성능의 관점으로 부터 너무 작은 크기로 해서는 안되는 이유 때문이다.

제4도는 본 발명의 다른 실시예를 표시하며, 그것에서 편심 베어링기구(E)는 브래킷(6)에서 벨 크랭크(8)의 베어링부분으로 사용된다. 편심베어링기구(E)는 제2도에 표시된 것과 완전히 동일하여도 좋으며, 요동아암의 자유요동운동을 허용하게 동일한 기능을 수행한다. 일 실시예에서 쿠션유닛의 수직방향으로 부착되나 제5도에 표시된 바와같이 제3도에 관련하여 설명된 것과 같은 이유로 차체프레임의 하부측에 수평방향으로 부착될 수 있다.

제6도에 표시된 아직 다른 실시예에서, 제11도에 표시된 요동암(23)의 중간점과 벨 크랭크(25)의 일단사이에 회전할 수 있는 방법으로 장치된 완전부동 현가장치의 쿠션로드가 생략되고, 그 장소에 요동아암(5)에 고착된 돌기(5a)가 벨 크랭크(8)의 일단에 힌지된다.

제7도는 제6도에 표시된 실시예의 한 수정을 표시하고, 그것에서 쿠션유닛의 일단이 차체프레임에 연결된다. 더 설명되는 실시예의 어느 하나에서 오토바이가 주행할때, 후륜의 수직진동이 요동아암(5)으로 부터 벨 크랭크(8)를 통하여 쿠션유닛(10)에 전달되고, 그들이 감소된다. 이 경우에서 편심베어링기구(E)가 벨 크랭크의 중앙 또는 단부에 위치하든지간에 요동아암의 요동운동을 가능케하는 기능의 견지에서 차이가 없게 된다. 작은 크기의 현가장치를 설계하는 입장에서만 편심베어링기구(E)의 설치위치가 주위부품의 배열을 고려하여 선택된다. 이 선택범위는 본 발명에 따라 철저하게 확대될 수 있다. 또한 쿠션유닛의 수직 또는 수평배열의 선택에 적용 된다.

다음 제8도는 쿠션유닛(10)의 차축향정과 차축부하간의 관계를 표시한 것이다. 곡선(1)은 제1도에 실시예에 대응하는 것이고, 곡선(2)은 제4도의 실시예에 대응하는 것이다. 제8도에서 나타난 바와같이, 두개의 실시예는 두개의 곡선(1) 및 (2)간의 교차점(P), 즉 103kgf의 부하와 35mm 행정의 지표 및 최대행정위치(Q) 즉 314kgf의 부하와 120mm행정의 지표에서 동일하다. 그러나, 두개의 실시예는 많거나 적게 상승하는 2차방정식 곡선을 가지게 표시되어 그들의 특성은 제11도에 도시된 완전 부동식 현가장치에서 얻어진 것에 동일하다. 그러므로, 본 발명의 현가장치는 오토바이를 타는 위안이 제공되고 높은 하중에 견딜 수 있는 것을 알게 된다.

제9도 및 제10도는 차축행정과 레버비, 즉 뒷차축의 하중에 대한 쿠션유닛의 반발력의 비율간의 관계를 기입한 것이다. 제9도는 제1도의 실시에를 관계를 표시하고, 제10도는 제4도 실시예의 관계를 표시한다. 이들 도면에서, 제1도의 실시예는 시초, 즉 압축시발점에서 연하고, 중간에서 단단하고 바닥, 즉 최대압축에서 상당한 하중에 견딜 수 있는 것을 알게 된다. 한편으로, 제4도 실시에는 시발점에서 감쇠를 가지고 중간에서 연하고, 바닥에서 역시 상당한 하중에 견딜 수 있다.

그와같이 더 설명된 본 발명에 따라 선행기술의 완전부동식 현가장치의 불가열의 성분인 누름 또는 당김로드로 불리우는 연결부재가 콤팩트한 편심기구로 대치되러 현가장치의 크기와 무게가 완전히 감소된다. 더우기 레버비를 세팅하는 자유도가 증가하여 이상적인 쿠션성능을 얻을 수가 있다.

Claims (8)

1. 뒷차축을 지지하는 일단과 차체프레임(1)에 힌지된 타단을 가지 요동아암(5)과 이 요동아암(5)의 힌지된 근방에서 차체프레임(1)에 힌지된 일단과 이 요동아암(5)의 부분에 힌지된 타단을 가지는 벨 크랭크(8)를 가지고, 벨 크랭크(8)의 양단중의 하나가 편심베어링기구(E)에 의하여 결합되고, 쿠션유닛(10)의 일단이 차체프레임(1)에 연결되고 쿠션유닛(10)의 타단이 벨 크랭크(8)에 연결되는 것을 특징으로 하는 오토바이의 후륜현가장치.
2. 제1항에 있어서, 벨 크랭크(8)는 편심베어링기구(E)에 의하여 요동아암(5)에 힌지된 중앙부분을 가지는 오토바이의 후륜현가장치.
3. 제1항에 있어서, 벨 크랭크(8)는 편심베어링기구(E)에 의하여 차체프레임(1)에 힌지된 일단을 가지고, 그 중앙부분이 요동아암(5)에 힌지되는 오토바이의 후륜현가장치.
4. 제1항에 있어서, 벨 크랭크(8)는 차체프레임(1)에 힌지된 중앙부분을 가지고, 그 일단이 편심베어링기구(E)에 의하여 요동아암(5)에 힌지되는 오토바이의 후륜현가장치.
5. 제1항에 있어서, 벨 크랭크(8)는 편심베어링기구(E)에 의하여 차체프레임(1)에 힌지된 중앙부분을 가지고, 그 일단의 요동아암(5)에 힌지되는 오토바이의 후륜현가장치
6. 제1항에 있어서, 쿠션유닛(10)이 일반적으로 수직방향으로 신장 및 축소하게 배치되는 오토바이의 후륜현가장치.
7. 제1항에 있어서, 쿠션유닛(10)이 일반적으로 수평방향으로 신장 및 축소하게 배치되는 오토바이의 후륜현가장치.
8. 제1항에 있어서, 쿠션유닛(10)이 벨 크랭크(8)의 단부와 요동아암(5)의 부분간에 현수되는 오토바이의 후륜현가장치.

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