KR890000556B1 - 자동차 제활핀 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 제활핀 장치

제1도는 본 발명에 의하여 제작된 자동차 제활핀 장치의 구성 종단면도.

제2도는 본 발명의 요부 작동상태를 표시한 평면도.

제3도는 본 발명의 자동차 제활핀 장치를 주행체에 장착시킨 경우의 예시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더하우징 2 : 유실

3 : 실린더 4 : 중턱

5 : 유로 6 : 장착간

7 : 공구공 8 : 피스톤암

9 : 나사공 10 : 피스톤

11 : 고무컵 12 : 볼트

13 : 반발스프링 14 : 피스톤암공

15 : 공기공 16 : 실린더캡

17 : 내공 18 : 핀대

19 : 핀침 20 : 리턴스프링

21 : 고무박킹 22 : 나사공

23 : 연결공 24 : 결합공

25 : 연결관주 26 : 볼트

27 : 고무커버 28 : 낫트

29 : 연결볼트 30 : 파이프

31 : 파이프라인 32 : 연결관

33 : 브레이크 오일

본 발명은 자동차의 차체에 제활핀(制滑 PIN)을 장착하여 자동차가 주행할때 노면의 영향으로 미끄럼을 타지 않게 하는 장치에 관한 것이다. 종래, 기상의 변화로 발생하는 노상의 눈, 비, 얼음등이 원인이 되어 주행하는 차의 바퀴가 미끄러져서 차의 제동과 핸들의 조작이 마비되어 차의 노면이탈과 뒤틀림회전 그리고 전복, 충돌등 많은 사고가 발생함으로써 인명의 재산의 피해가 많다. 이러한 사고를 방지하기 위하여 노면의 눈과 얼음등을 제거하거나 배수를 하며 응급조치로서 노면에 모래를 뿌리거나 고가의 화학약품등을 뿌려서 노면의 결빙(結氷)을 방지하려고 노력한다. 그리고 자동차의 바퀴에는 여러가지 고가의 타이어체인과 스노우타이어를 장착하여 노면의 미끌럼 문제를 해결코저 한다. 이러한 자동차 장착물에 의한 방법은 일시적이고 제한적인 용도임으로 평소에 장착장비를 준비하여 차에 적재하고 있다가 필요시에 번거로운 장착과 제거작업을 하여야 함으로써 시간적 손실이 있으며 차에는 중량이 가중되고 장착물 이탈을 방지하기 위하여 속도의 제한이 필요하여 연료의 소모가 많아진다. 따라서 자동차는 경제적이고 편리한 주행을 할수 없다. 이러한 모든 미끄럼 방지책은 대자연에 의한 무시(無時)의 기상변화에 대응하는 것이므로 인력과 시간 그리고 경제적, 기술적 한계를 갖는다. 본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해소하기 위하여 노면의 정비와 차바퀴중심의 장착물에 의한 미끄럼해결책에서 벗어나 새로운 방법으로서 차체의 균형유지를 고려한 4개의 이상의 제활핀을 차체에 장착하여 기존의 유압제동 장치에 연관함으로서 유압과 스프링의 힘으로 작동하는 제활핀의 핀침(PIN 針)을 브레이크 조작으로 차바퀴를 제동함과 동시에 신침(神針)하고 제동풀림과 동시에 축침(縮針)하는 상하신축 작동을 가능하게 하여 미끄러운 노면에 필요에 따라 핀침이 박히고 끌리는 저항으로 문제를 해결하였다. 제활핀은 값이 싸고 구성이 단순하여 가벼우며 차종에 따라 규격을 다양화할 수 있어 자동차의 견고한 부위에 연관하여 용이하게 장착할수 있다.

그리고 제활핀의 핀대를 용이하게 분해하여 착탈을 할수 있어 필요에 따라 제거 또는 교환이 가능하므로 실용적이고 경제적인 제활핀의 기능은 노면의 미끄럼에 의한 차량사고 방지에 다목적 역할을 한다. 이를 첨부도면에 의하면 상세히 설명하면 다음과 같다. 제활핀 실린더하우징(1) 내부에 유실(2)과 실린더(3)를 중턱(4)으로 구분하고 일실로 통공하여 하부를 개통하였으며 유로(5)를 뚫어 유실(2)과 연공하여 외부주에 나사부를 이룬 장착간(6)을 일체로 형성한 실린더하우징(1)의 하단 외주에는 나사부를 이루다. 하단에 나사부를 이루고 그위에 공구공(7)을 뚫은 피스톤암(8)과 상부에 나사공(9)을 뚫은 피스톤(10)을 일체로 형성하고 피스톤(10)의 상부에 고무컵(11)을 볼트(12)로 나착하여 유동이 없게끔 장착하였다. 피스톤암(8)에는 반발스프링(13)을 유삽하여 고무컵(11)의 상부가 실린더(3)의 중턱(4)에 접합되게 피스톤(10)을 삽설하여 유실(2)을 밀봉하였으며 중앙에 피스톤암공(14)과 옆에 공기공(15)을 뚫고 네부주에 나사부를 이룬 실린더 캡(16)의 피스톤암공(14)으로 피스톤암(8)을 유삽하고 실린더하우징(1)의 외부주에 형성한 나사부에 나착하여 피스톤암(8)의 하단일부를 노출되게 하여 실린더하우징(1)의 하부개통을 막으므로써 반발스프링(13)이 피스톤(10)을 지지하는 구성체를 실린더(3)에 장설하였다. 내공(17)을 형성한 핀대(18)의 하단공 내부에 나사부를 이루어 강철로된 핀침(19)의 상단 나사부로 나착하였으며 상단 내공(17)에는 리턴스프링(20)의 단부를 삽입하여 핀대(18)와 용접으로 일체화하고 노출한 리턴스프링(20)에는 중간부에 고무박킹(21)을 삽설하였다.

상부에 나사공(22)과 하부에 연결공(23) 그리고 측면에 결합공(24)을 형성한 연결관주(25)의 연결공(23)에는 핀대(18)의 상단에 노출되어 있는 리턴스프링(20)을 삽입하고 결합공(24)에 볼트(26)를 나착하여 착설하였다. 하단 일부가 노출한 피스톤암(8)을 인출하면 공구공(7)이 노출한다. 여기에 공구를 삽입하여 잡고 피스톤암(8)의 하단 나사부와 상부에 고무커버(27)를 착설한 연결관주(25)의 상부 나사공(22)과 나착하여 연관 연결한 구성체의 제활핀을 자동차의 앞뒤 측면의 차체에 장착구를 형성하고 여기에 제활핀의 장착간(6)을 삽입하여 낫트(28)로 장착하였다. 그리고 파이프(30)의 일단을 장착간(6)의 단부에 있는 유로(5)와 연통되게 연결볼트(29)의 나착으로 연결하여 연출한 일단을 제동장치의 파이프라인(31)에 연결관(32)으로 상호 연통되게 연결함으로서 브레이크오일(33)을 통하게 하였다.

이와같이 구성된 본 발명은 자동차의 브레이크 페달이나 핸드브레이크를 조작하면 차바퀴의 제동작용과 동시에 제동장치의 파이프레인(31)에 연관한 파이프(30)를 통하여 브레이크오일(33)이 장착간(6)의 유로(5)를 따라서 유실(2)에 유입되어 유압이 가하여지므로 실린더(3)의 중턱(4)에 접합하여 유실(2)를 밀봉하고 있는 고무컵(11)의 팽창으로 실린더(3)의 벽에 밀착하여 브레이크오일(33)의 누출을 방지하면서 동시에 밑으로 밀려진다.

따라서 고무컵(11)에 장착되어 있는 피스톤(10)이 밀림으로써 피스톤(10)을 밑에서 지지하고 있는 반발스프링(13)을 압축하고 피스톤(10)의 피스톤암(8)이 실린더캡(6)의 피스톤암공(14)을 통하여 실린더하우징(1)의 하부 밖으로 압출된다. 따라서 피스톤암(8)이 하단부에 연결관주(25) 리턴스프링(20) 핀대(18) 핀침(19)의 순으로 상호연관된 구성체의 하단인 핀침(19)이 밑으로 신침하여 노면에 수직으로 접침(接針)하여 박힌다. 그리고 브레이크 페달이나 핸드브레이크의 조작을 중지하면 유압의 소멸로 차바퀴의 제동이 풀리면서 실린더(3)의 반발스프링(13)이 유압에 의한 압축상태에서 벗어나 반발 신장하여 원상회복 함으로써 피스톤(10)을 위로 밀어 올린다. 따라서 압출된 피스톤암(8)이 실린더(3)의 내부로 수장되고 연관구성체인 핀침(19)이 노면의 접침에서 이탈한다.

피스톤암(8)에 연결된 연결관주(25)의 상부는 실린더캡(16)의 하부에 피스톤(10)의 왕복운동으로 연동하여 접합과 분리작용을 하며 연결관주(25)에 착설한 고무커버(27)는 접합충격을 완충한다. 그리고 피스톤암(8)에 연결된 연결관주(25)의 상부는 실린더캡(16)의 하부에 걸리는 턱이 되어 피스톤암(8) 수장길이를 제한하며 실린더캡(16)의 공기공(15)은 실린더(3)에서 피스톤(10)의 왕복운동에서 오는 저항공기를 배출한다. 핀침(19)은 노면의 요철(凹凸)에 접침할수도 있고 자동차의 주행타성으로 노면에 접침상태로 끌리는 경우가 있다. 이때 핀대(18)는 상하직 운동만을 유지할수 없어 충격을 받아 구부려지고 부러지는 염려가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 연결관주(25)에 핀대(18)를 연관하여 연결한 리턴스프링(20)이 굴곡과 복귀하는 스프링 작용을 함으로 핀대(18)가 노면에 접침할때 전방향으로 적응경각하여 자체조정을 하며 경각상태에서 원상복귀한다. 리턴스프링(20)의 중간부에 삽설된 고무박킹(21)은 리턴스프링(20)의 경각과 복귀에서 오는 마찰과 충격을 완충하고 소음을 해소한다.

핀대(18)를 교환 그리고 장착할때 연결관주(25)의 볼트(26)를 풀고 리턴스프링(20)을 인출과 삽입으로 분해 또는 장착할수 있으며 핀침(19)과 노면의 간격은 제활핀의 장착위치 및 연결관주(25)의 결합공(23)에 삽입하는 리턴스프링(20)의 길이의 장단과 피스톤(10)의 왕복운동의 거리에 의하여 융통성있게 조정할수 있다.

이와같은 본 발명은 제활핀의 핀침(19)이 평상시에는 노력과 접침이 없으므로 차의 주행에 영향이 없다. 그러나 브레이크를 조작하면 차바퀴의 제동과 동시에 4개의 제활핀의 핀침(29)이 동시에 신침하여 미끄러운 노면에 박히므로 제활은 물론 안전제동이 가능하다. 계속 주차시에는 핸드브레이크를 걸면 핀침(19)이 노면에 계속 박혀 있으므로 바퀴멈치를 차바퀴에 받쳐야 하는 번거로운 주차보완이 필요없다. 경주차와 같이 고속주행을 하거나 일반 자동차가 미끄러운 노면에서 급제동할때 큰 사고가 발생할수 있으나 제활핀의 핀침(19)이 노면에 박히고 끌리는 저항으로 전복사고를 방지한다.

자동차가 미끄러운 노면에서 계속 주행할때는 연결관주(25)의 볼트(26)를 풀어서 리턴스프링(20)을 다소 인출하여 핀침(19)이 노면과 가벼운 접침이 되겠끔 제활핀의 핀대(18)을 연장하여 장착할 수 있다. 따라서 브레이크 작용없이 4개의 핀침(19)이 노면과 접침하여 끌림선을 유지하면서 주행을 하면 노면의 미끄럼을 방지할 수 있으며 이러한 핀침(19)이 끌림상태에서 제동을 하여도 리턴스프링(20)이 핀대(18)를 경각과 완충으로 자동조절한다. 핀침(19)을 노면과 끌림접침없이 주행할때는 운전편법으로 미끄럼을 감지하면 반(半)브레이크를 수사 작용하여 핀침(19)이 노면에 순간접침이 계속되게 함으로써 점선박힘이 연속되어 미끄럼 방지를 할수 있다. 미끄러운 경사로에서 자동차가 엔진이 꺼져서 제시동 하여 출발하려고 할때 핸드브레이크를 걸면 핀침(19)이 노면에 박히므로 확실한 정차가 된다.

따라서 여유있게 제시동하여 핸드브레이크를 다소풀어 핀침(19)이 노면에 약간 박힌체로 끌게 하면서 안전한 노면까지 주행한 뒤에 핸드브레이크를 불안한 후진미끄럼과 차바퀴가 미끄러져 핸들 조작이 어려운 위험에서 벗어날 수 있다. 자동차가 주행중에 돌연히 차바퀴가 파열하거나 파손되어 차체에서 이탈하는 경우에 차는 균형을 잃고 기우려짐으로 제동하면 편제동이 되어 더욱 큰 위험한 사고가 발생한다. 이때 제활핀을 장착한 차는 핀침(19)이 노면에 접침하여 박히므로 사고의 차바퀴를 대신하여 차체를 지지하는 받침작용을 하면서 제동보완을 하므로 큰사고를 응급예방할 수 있다. 자동차의 안전운행을 위하여 여러가지 장치는 발전하였으나 가변적인 기상변화에 대응하는 노면제활(路面制滑)은 노면과 차바퀴에 한정된 불편한 이존으로 한계점에 있다. 따라서 본 발명은 자동차의 차체구성에 새로운 제활핀 장치를 하여 미끄럼 문제를 완전히 해결한 것이다.

Claims (1)

1. 유실과(2)과 실린더(3)를 중턱(4)으로 구분하고 일실로 통공하여 하부를 개통한 실린더하우징(1)에 유로를 내설하여 유실(2)에 연공한 장착간(6)을 일체로 형성한것과 장착간(6)에 연결볼트(29)로서 파이프(30)를 연출하고 제동장치의 파이프라인(31)에 연결관(32)으로 연결하여 브레이크오일(33)을 통하게하고 공구공(7)이 뚫린 피스톤암(8)과 피스톤(10)을 일체로 형성하여 고무컵(11)을 피스톤(10)위에 나사공(9)에 볼트(12)로 장착하고 피스톤암(8)에는 반발스프링(13)을 유삽한 구성체를 실린더(3)에 삽설하고 공기공(15)과 피스톤암공(14)을 형성한 실린더캡(16)으로 실린더하우징(1)의 하부개통을 막은것과 고무커버(27)를 착설한 연결관주(25)의 나사공(22)에 피스톤암(8)을 연결하고 내공(17)을 형성한 핀대(18)의 하단에 핀침(19)의 나사착과 상단에 리튼스프링(20)을 삽입하여 용접으로 일체화하고 고무박킹(21)을 삽설한 리턴스프링(20)의 일부를 연결관주(25)의 연결공(23)에 삽입하여 결합공(24)에 볼트(26)로 장착한 제활핀을 자동차의 전후 측면에 4개이상을 장착하여 핀침(19)이 브레이크페달 및 핸드브레이크의 제동작용에 따라 연관하여 상하신축 작동을 하고 리턴스프링(20)이 노면상태에 따라 경각과 복귀의 자동 작용을 하면서 노면에 박히고 끌리는 저항으로 미끄러운 노면에서 차바퀴의 제활(制滑)이 되게한 것을 특징으로한 자동차 제활핀장치.

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