CN2345380Y

CN2345380Y - 机动车安全辅胎装置

Info

Publication number: CN2345380Y
Application number: CN 98222368
Authority: CN
Inventors: 张世森
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-09-14
Filing date: 1998-09-14
Publication date: 1999-10-27
Anticipated expiration: 2008-09-14

Abstract

本实用新型是一种机动车安全辅胎装置。它解决了机动车车胎爆胎或车胎突然损坏造成泄气,易造成交通事故,危及人身安全的问题。其特征是它由阀Ⅰ、阀Ⅱ、辅胎和最少一个气缸所构成,其中阀Ⅰ是一个常闭式靠离心力开启的阀,阀Ⅱ是一个常开式靠轮胎内气体压力关闭的阀,气缸上装有充气用的气嘴;阀Ⅰ、阀Ⅱ和气缸都固定在外胎内的轮辋外圆面上,辅胎环绕在外胎内。本实用新型可用于摩托车、汽车等各种机动车上。

Description

机动车安全辅胎装置

本实用新型涉及一种机动车车胎在损伤或漏气时能行驶有限路程的装量，特别是一种机动车安全辅胎装置。

目前机动车数量大量增加，随着路面状况的改善，车速也愈来愈快，随之而来的车胎爆胎或车胎意外突然损坏的事也就经常发生。发生这种爆胎或车胎突然损坏而导致车胎泄气，会使车辆倾斜、跑偏，速度高时，甚至会翻车，进行刹车会使车调头，失去控制。因此，发生这种现象极易造成交通事故，危及人身安全。但是对这一问题，据本人了解目前还没有适用的解决方案。

本实用新型的目的是提供一种当机动车发生爆胎时，辅胎充气，使车不致发生危险，并能应急行驶使用的装置。

本实用新型的技术方案是：

A．它由阀Ⅰ、阀Ⅱ、辅胎和最少一个气缸所构成，其中阀Ⅰ是一个常闭式靠离心力开启的阀，阀Ⅱ是一个常开式靠轮胎内气体压力关闭的阀，气缸上装有充气用的气嘴；

B．各件的连接关系为：阀Ⅰ的进气口与气缸的出气口相通，阀Ⅰ的出气口与阀Ⅱ的进气口相通，阀Ⅱ的出气口与辅胎的进气口相通；

C．阀Ⅰ、阀Ⅱ和气缸都固定在外胎内的轮辋外圆面上，辅胎环绕在外胎内。

阀Ⅰ是一个柱塞式滑阀，阀Ⅰ的结构为阀体两侧分别有进气口和出气口，在位于阀腔内的阶梯圆柱形阀芯的上部和下部各有一个油腔，这两个油腔通过节流道相通，在上部的油腔中装有压簧。

阀Ⅱ是一个柱塞式滑阀，阀Ⅱ的结构为阀体的两侧分别有进气口和出气口，在位于阀腔中的阶梯圆柱形阀芯一端的阀体中装有压簧，另一端的阀体上有气压口。

为了使气缸牢固地固定在轮辋外圆面上，气缸的侧向外形为圆弧形，当有两个或两个以上气缸时，各气缸之间为串联式相接相通。本装置固定在轮辋上的形式很多，如可把阀Ⅰ和Ⅱ及气缸用螺钉固定在轮辋外圆面上，再按上述的连接关系将它们连接起来。为了不在轮辋上打孔而影响其强度，也可把阀Ⅰ、阀Ⅱ、气缸用螺钉固定在一开口圆形卡圈上，在卡圈开口处用螺栓将卡圈紧固在轮辋外圆面上，再按上述连接关系将阀Ⅰ、阀Ⅱ及气缸连接起来。最简单的固定形式是按上述的连接关系，将阀Ⅰ、阀Ⅱ和气缸相互连接成一个可以固定在轮辋外圆面上的封闭圆形，将它们固定在轮辋上。阀Ⅰ和阀Ⅱ的放置形式为使阀Ⅰ的阀芯轴线与轮辋轴线垂直，阀Ⅱ的阀芯轴线与轮辋轴线平行。

本实用新型是安装在车轮的外胎内。在末安外胎时，由于阀Ⅰ为关闭状态，这时向气缸充高压气体。当安好外胎，车末行驶或低速行驶时，阀Ⅰ因离心力为零或未达到阀Ⅰ的开启力，因此呈关闭状态，阀Ⅱ也因车胎内气压高，而呈关闭状态，所以此时气缸中的高压气体不能泄出。当车以较快速度行驶时，阀Ⅰ虽因离心力已达开启力，而呈开启状态，但阀Ⅱ仍是关闭状态，气缸中的高压气体仍不能泄出。当车以较快速度行驶，车胎发生爆胎或大量漏气，造成车胎内压力很小时，阀Ⅰ为开启状态，阀Ⅱ也因车胎内气压很低而立即转为开启状态，这时气缸中的高压气体通过阀Ⅰ和Ⅱ向辅胎充气，使辅胎内充满具有一定压力的气体。这时就是进行刹车，虽然没有了离心力，但由于阀Ⅰ内阀芯的上下部各有一个油腔，两个油腔是经节流道相通，油流速度很慢，所以阀Ⅰ不会马上关闭，开启状态仍持续一段时间，气缸仍继续向辅胎充气。这样发生故障的车轮不会塌下，从而使以较快速度行驶的车不会发生倾斜、跑偏、翻车等现象，避免了事故的发生，也可使车继续行车，以便到维修点进行修理。本实用新型可用于摩托车、汽车等各种机动车。

附图1为阀Ⅰ的结构图；

附图2为阀Ⅰ的A-A剖视图；

附图3为阀Ⅱ的结构图；

附图4为本装置的装配图

附图5为K向视图。

下面结合附图对本实用新型加以说明。

阀Ⅰ是一个柱塞式滑阀，从图1看出，在其阀体的阀腔中有两端粗中间细的阶梯圆柱形阀芯1，阀体的两侧有进气口2和出气口3。阀芯1的上下部的阀体中各有一个油腔4和5，从图2看出，油腔4和5通过节流道6相通。在上部油腔4中有一压簧7压紧阀芯1。阀Ⅰ为常闭状态，只有当达到一定车速，阀芯的离心力大于压簧7的压力时，阀芯1向上运动，油缸4中的油经节流道6向油腔5慢慢流动，阀Ⅰ逐渐转为开启状态。调整压簧7的压紧程度可改变阀Ⅰ的开启压力，即开启阀Ⅰ的车速。阀Ⅱ也是一个柱塞式滑阀，从图3看出，在其阀体的阀腔中有两端粗当中细的阶梯圆柱形阀芯8，在阀体的两侧有进气口9和出气口10。在阀芯8一端的阀体中有一压簧11，在阀芯8的另一端有气压口12，使阀腔与外界相通。阀Ⅱ为常开状态，只有当车胎内的气体压力大于压簧11的压力时，才能转换为关闭状态。调整压簧11压紧程度可改变阀Ⅱ的关闭压力。从图4看出，本实用新型有两个气缸13和14。这两个气缸为串联式相接相通，它们的侧向外形为圆弧形，底面圆弧半径与轮辋A外圆半径相同，这样可使其更好地固定在轮辋A上。从图5看出，在气缸13的侧面有一个气嘴15，它是用来给气缸充气用，它的结构与车胎上的充气气嘴相同。辅胎16在没有充气时，以折叠状环绕在外胎B内，充气后辅胎鼓起，从而支撑起外胎B。从图4看出气缸13的出气口17与阀Ⅰ的进气口2用管子连接相通，阀Ⅰ的出气口3与阀Ⅱ的进气口9用管子连接相通，阀Ⅱ的出气口10与辅胎16的进气口18用管子连接相通，这段管子的另一端焊在气缸14的底面上。这样阀Ⅰ、阀Ⅱ、气缸13和14就用管子连接成了一个封闭圆形，这个圆形的内圆直径与轮辋外圆A直径相同，这样就把两阀和两个气缸固定在了轮辋A的外圆面上了。在安装中，阀Ⅰ的阀芯的轴线与轮辋A的轴线垂直，无压簧一端的油腔5靠近轮辋A，这样可以使阀Ⅰ在离心力作用下敏感。阀Ⅱ的阀芯8的轴线与轮辋A轴线平行，这样阀芯8的动作不受离心力的影响，而只受车胎内的气体压力及压簧11的作用。图4画出的是一无内胎车轮，外胎B和轮辋A都用双点划线画出，图4画出的是阀Ⅰ和阀Ⅱ都开启。气缸13和14向辅胎16充气的状态。

Claims

1．一种机动车安全辅胎装置，其特征是：

2．根据权利要求1所述的机动车安全辅胎装置，其特征是阀Ⅰ的结构为阀体两侧分别有进气口和出气口，在位于阀腔内的阶梯圆柱形阀芯的上部和下部各有一个油腔，这两个油腔通过节流道相通，在上部的油腔中装有压簧。

3．根据权利要求1所述的机动车安全辅胎装置，其特征是阀Ⅱ的结构为阀体的两侧分别有进气口和出气口，在位于阀腔中的阶梯圆柱形阀芯一端的阀体中装有压簧，另一端的阀体上有气压口。

4．根据权利要求1所述的机动车安全辅胎装置，其特征是气缸的侧向外形为圆弧形，当有两个或两个以上气缸时，各气缸之间为串联式相接相通。

5．根据权利要求1或2或3或4所述的机动车安全辅胎装置，其特征是阀Ⅰ、阀Ⅱ和气缸相互连接成一个可以固定在轮辋外圆面上的封闭圆形，阀Ⅰ和阀Ⅱ的放置形式为使阀Ⅰ的阀芯轴线与轮辋轴线垂直，阀Ⅱ的阀芯轴线与轮辋轴线平行。