KR0142448B1

KR0142448B1 - 자동차용 미끄럼 방지장치

Info

Publication number: KR0142448B1
Application number: KR1019950043346A
Authority: KR
Inventors: 박명곤
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 1998-08-01
Also published as: KR970026621A

Abstract

잭(10)과, 미끄럼 방지수단과, 잭(10)을 감싸는 잭 보호수단과, 잭 보호수단의 안에 설치되는 완충수단과, 유체를 압축시켜 토출하는 압축장치(50)와, 스위치 장치(60)와, 잭(10)과 압축장치(50)를 연결하여 압축 유체를 이송하는 배관부(70)를 포함하는 자동차용 미끄럼 방지장치를 제공한다.

잭(10)에는 압축 유체가 유입되는 유입구(12)와, 완충수단을 고정하는 고정부(16)와, 미끄럼 방지수단과 결합되는 잭 결합부(18)와, 잭(10)을 복귀시키는 잭 복귀장치와, 잭 복귀장치를 고정하는 복귀장치 고정부가 형성된다. 미끄럼 방지수단은 마찰이 큰 재질로 이루어진 미끄럼 방지부재(20)와 고정부재(24)를 포함하며, 미끄럼 방지부재(20)에는 회전 결합부(22)가 형성되고, 고정부재(24)는 윗판(25)과 옆판(26)으로 구성되며, 윗판(25)에는 결합부(27)가 형성되고, 옆판(26)에는 회전 결합부(29)가 형성된다. 잭 보호수단은 고정부(33)가 형성된 윗판(32)과 이동 구멍(38)이 형성된 원통(31)으로 이루어진 몸체(30)와 잭구멍(37)이 형성된 받침판(34)과, 몸체(30)를 차체에 고정시키는 차체 고정부(36)를 포함한다. 압축장치(50)는 모터(52)와 유압 펌프(54)와 저장 탱크(56)를 포함하고, 배관부(70)는 방향 제어 밸브(72)와 스프링 호스(74)와 제1배관(76)과 제2배관(78)을 포함한다.

Description

자동차용 미끄럼 방지장치

제1도는 본 발명 자동차용 미끄럼 방지장치의 일[실시예]를 나타내는 사시도.

제2도는 제1도의 부분 단면정면도.

제3도는 본 발명 자동차용 미끄럼 방지장치의 일[실시예]를 나타내는 유압 회로도.

제4도는 본 발명 자동차용 미끄럼 방지장치를 자동차의 두곳에 적용하는 경우에 있어서 장착 위치의 일예를 모식적으로 나타내는 사시도.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 미끄러운 노면이나 비탈길에서 자동차기 미끄러지는 것을 방지하여 자동차의 제동 및 주차를 확실하게 하기 위한 자동차용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

눈이나 비등이 내리거나 얼음이 얼어 노면이 미끄러울 때에 자동차가 미끄러지는 것을 방지하기 위하여, 종래에는 스노우 타이어를 일반용 타이어와 교체하여 장착하거나 일반용 타이어에 체인을 장착하고 있다.

또, 도로에서 긴급하게 타이어를 교체하고나 고장 수리를 할 때에 대비하여 소형 휴대용 잭을 항상 자동차에 준비하여 운행하고 있다.

더욱이, 종래의 자동차에 있어서는 비탈길에서 주정차를 할 경우에 차가 비탈길을 따라 내려가는 것을 방지하기 위한 별도의 장치가 없으므로 쐐기부재 등을 자동차 바퀴에 고이고 있다.

[발명이 해결하고자 하는 문제점]

상기와 같이 타이어에 체인을 장착하는 경우에 있어서는, 갑자기 눈이 내리거나 노면이 부분적으로 얼었을 때에 미처 체인을 장착하지 못함에 의한 사고의 위험성이 존재하고, 겨울철에는 항상 체인을 준비하고 다녀야하며, 또 체인을 장착하고 탈거하는 일이 번거롭고, 더욱이 체인에 의하여 노면이 파손된다는 등의 문제가 있다.

또한, 타이어의 교체나 간단한 정비를 위하여 자동차를 소형 휴대용 잭으로 들어올릴 경우에 있어서는, 잭이 유압식이나 공압식일 경우에는 페달을 발로 밟거나 레버를 손으로 작동함에 의해 잭에 압력을 부여하여 작동시키고, 잭이 기계식일 경우에는 손으로 크랭크식 레버를 회전시킴에 의해 잭을 작동시키며, 또 잭을 내릴 때에도 다시 손이나 발로 작동하여야 한다는 불편함이 있다.

더욱이, 쐐기부재 등으로 고여서 비탈길에서 자동차가 굴러 내려가는 것을 방지하는 경우에는, 운전자가 자동차를 고이는 것을 잊을 우려가 있고, 또 자동차에 쐐기부재 등을 고이기 위하여는 자동차에서 내려 허리를 굽혀 번거로운 작업을 하여야 하며, 쐐기부재 등을 항상 준비하고 다녀야 한다는 등의 문제가 있다.

[문제을 해결하기 위한 수단]

본 발명이 상기한 문제를 해결하기 위하여 강구한 수단은 2단 이상으로 이루어지는 잭과, 상기한 잭의 아래부분에 설치되고 노면과 접하여 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지수단과, 상기한 잭을 보호하기 위하여 잭의 바깥에서 잭을 감싸는 잭 보호수단과, 상기한 잭에 상하방향으로 갑작스런 충격과 진동이 발생할 때 이를 흡수하고 상기한 잭 보호수단의 안에 설치되는 완충수단과, 유체를 압축시켜 토출하는 압축장치와함께 상기한 압축장치를 작동시키는 스위치장치와, 상기한 잭과 압축장치를 연결하여 압축유체를 이송하는 배관부를 포함하는 자동차용 미끄럼 방지장치를 제공하는 것이다.

상기한 잭은 유체가 유입되는 유입구와, 상기한 완충수단을 고정하도록 형성된 고정부와, 상기한 미끄럼 방지수단과 결합되는 잭 결합부와, 상기한 잭을 원래 위치로 복귀시키는 잭 복귀장치와, 상기한 잭 복귀장치를 고정하기 위한 복귀장치 고정부를 포함한다.

상기한 미끄럼 방지수단은 마찰이 크고 내열성과 내마모성이 높은 재질로 이루어진 미끄럼 방지부재와, 상기한 잭의 잭 결합부와 결합하고 상기한 미끄럼 방지부재를 회전 가능하게 지지하는 고정부재를 포함한다. 또 상기한 고정부재는 ㄷ자 형상의 판으로 형성되고, 윗판과 상기한 윗판에서 양쪽으로 연장되어 직각으로 굽혀진 옆판으로 구성된다. 그리고, 상기한 윗판에는 상기한 잭의 잭 결합부와 결합되는 결합부가 형성되고, 상기한 옆판에는 상기한 미끄럼 방지부재가 회전 가능하게 결합되는 회전 결합부가 형성된다. 또, 상기한 미끄럼 방지부재에는 상기한 고정부재의 회전 결합부와 회전 가능하게 결합되는 회전 결합부가 형성된다.

상기한 잭 보호수단은 원통과 상기한 원통의 한쪽 끝에 부착되는 원형상의 윗판으로 이루어지고 상기한 잭이 안에 수용되는 몸체와, 상기한 윗판과 반대쪽에서 상기한 원통에 부착되는 원형상의 받침판과, 상기한 몸체를 차체에 고정시킬 수 있게 형성된 차체 고정부를 포함한다.

상기한 스위치 장치는 미끄럼 방지부재가 타이어와 같은 하중을 받을때까지 상기한 압축장치를 작동시키는 1차 작동스위치와, 타이어를 교체하거나 간단한 고장 수리를 할 수 있는 높이로 자동차가 들어올려질 때가지 상기한 압축장치를 작동시키는 2차 작동스위치와, 상기한 압축장치의 작동을 정지시키고 상기한 잭을 원래 위치로 복귀시키는 정시스위치를 포함한다.

[작용]

상기와 같이 구성된 본 발명 자동차용 미끄럼 방지장치는 운전자가 상기한 스위치 장치의 1차 작동스위치를 작동시키면, 상기한 방향 제어 밸브는 압축 유체가 상기한 잭쪽으로만 흐르도록 작동하고, 또 압축장치가 작동하여 유체를 압축시키고 토출한다. 토출된 압축 유체는 배관부를 통하여 상기한 잭으로 이동하고 상기한 잭을 작동시킨다. 상기한 잭이 작동하면, 미끄럼 방지부재가 이동하여 노면에 접촉하게 되고, 미끄럼 방지부재에 일정한 하중(타이어와 같은 정도의 하중)이 걸릴 때까지 작동이 계속된다. 미끄럼 방지부재에 소정의 하중이 걸리면, 상기한 방향 제어 밸브가 작동하여 중립 위치로 되고, 상기한 압축장치의 작동이 멈추게 된다. 그리고, 상기한 미끄럼 방지부재가 노면과 접촉함에 의해 마찰력이 증대되고, 자동차의 제동 성능이 향상된다.

또 상기한 스위치 장치의 2차 작동스위치를 작동시키면, 상기한 1차 작동스위치를 작동시켰을 때와 같은 과정을 반복하고, 미끄럼 방지부재가 노면과 접한 상태로 자동차를 일정 높이로 들어올릴 때까지 작동이 계속되며, 소정 높이로 들어올린 후에 작동이 멈추게 된다.

그리고, 상기한 스위치 장치의 정지스위치를 작동시키면, 방향 제어 밸브는 압축 유체가 상기한 저장 탱크쪽으로만 흐르도록 작동하고, 상기한 잭 복귀장치에 의하여 잭이 복귀되면서 잭에 공급되었던 압축 유체는 상기한 압축장치로 복귀하게 된다.

[실시예]

다음으로 본 발명 자동차용 미끄럼 방지장치의 바람직한 [실시예]를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저, 제1도~제3도에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 자동차용 미끄럼 방지치는 3단으로 이루어지고 압력에 의해 작동되는 잭(10)과, 상기한 잭(10)의 아래부분에 설치되고 노면과 접하여 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지수단과, 상기한 잭(10)을 보호하기 위하여 잭의 바깥에서 잭(10)을 감싸는 잭 보호수단과, 상기한 잭(10)에 상하방향으로 갑작스런 충격과 진동이 발생할 때 이를 흡수하고 상기한 잭 보호수단의 안에 설치되는 완충수단인 완충 스프링(40)과, 유체를 압축시켜 토출하는 압축장치(50)와, 상기한 압축장치(50)를 작동시키는 스위치 장치(60)와, 상기한 잭(10)과 압축장치(50)를 연결하여 압축 유체를 이송하는 배관부(70)를 포함한다.

상기한 잭(10)은 유압 또는 공압 등에 의해 작동되는 것이 바람직하다. 또, 2단 이상으로 하면 실시 가능하지만, 2단은 잭의 이동 거리가 너무 짧으므로 여러 상황에 맞추어 사용하기가 어렵고, 4단 이상으로 하면 잭의 구조가 불필요하게 복잡해지므로 고장의 가능성이 높다. 따라서, 3단으로 하는 것이 바람직하고, 본 [실시예]에서도 3단으로 하였다.

또, 상기한 잭(10)은 맨위의 단(13)에 형성되고 상기한 배관부(70)와 연결되며 암축 유체가 안으로 유입되는 유입구(12)와, 상기한 잭(10)의 윗면에 형성되고 상기한 완충 스프링(40)을 고정할 수 있게 된 고정부(16)와, 상기한 잭(10)의 맨아래의 단(14) 끝부분에 형성되고 상기한 미끄럼 방지수단과 나사 결합되도록 수나사가 가공되어 있는 잭 결합부(18)와, 상기한 잭(10)의 내부에 설치되고 상기한 잭(10)을 원래 위치로 복귀시키는 스프링으로 이루어진 잭 복귀장치(도면에 나타내지 않음)와, 상기한 잭(10)의 맨위의 단(13)과 맨아래의 단(14) 안쪽으로 각각 형성되고 상기한 잭 복귀장치를 상기한 잭(10)에 고정하기 위한 복귀장치 고정부(도면에 나타내지 않음)를 포함한다.

상기한 미끄럼 방지수단은 노면에 접촉했을 때에 미끄러짐이 적도록 마찰이 크고 내열성과 내마모성이 높은 재질로 이루어진 미끄럼 방지부재(20)와, 상기한 잭(10)의 잭 결합부(18)와 결합하고 상기한 미끄럼 방지부재(20)를 회전 가능하게 지지하는 고정부재(24)를 포함한다. 상기한 미끄럼 방지부재(20)에는 상기한 고정부재(24)와 회전 가능하게 결합하도록 양옆면에 회전 결합부(22)가 돌출되어 형성된다. 또 상기한 고정부재(24)는 ㄷ자 형상의 판으로 형성되고, 윗판(25)과 상기한 윗판(25)에서 양쪽으로 연장되어 직각으로 굽혀진 옆판(26)으로 구성된다. 그리고, 상기한 윗판(25)에는 상기한 잭(10)의 잭 결합부(18)와 나사 결합되도록 암나사가 가공되어 있는 결합부(27)가 형성되고, 상기한 양쪽의 옆판(26)에는 상기한 미끄럼 방지부재(20)에 형성된 회전 결합부(22)가 회전 가능하게 결합되도록 구멍이 가공된 회전 결합부(29)가 형성된다.

상기에서, 미끄럼 방지부재(20)는 소형차일 경우는 원형상으로 제작하고, 대형차일 경우는 원통형상으로 제작하는 것이 바람직하다. 또, 상기한 고정부재(24)는 알루미늄 등의 가벼운 재료를 사용하여 전체의 중량을 감소시키는 것이 유리하다.

본 [실시예]에서는, 상기한 잭(10)의 잭 결합부(18)와 상기한 미끄럼 방지수단 고정부재(24)의 결합부(27)를 각각 수나사와 암나사를 가공하여 나사 결합하였지만, 반대로 가공하여도 좋고, 나사 결합이 아닌 결합방법(예를 들면, 끼워맞춤 등)도 정비성만 좋다면 가능하다. 그리고, 상기한 미끄럼 방지수단에서 미끄럼 방지부재(20)에 회전 결합부(22)를 돌출 형성시키고 고정부재(24)에 회전 결합부(29)를 구멍 가공하여 회전 가능하게 결합하였지만, 서로 반대로 가공하여도 좋고, 상기한 미끄럼 방지부재(20)에 회전 결합부(22)를 대신하여 중심부를 관통하는 구멍을 가공하고 이 구멍과 상기한 고정부재(24)의 회전 결합부(29)를 관통하는 축을 삽입함에 의해 상기한 미끄럼 방지부재(20)와 고정부재(24)를 회전 가능하게 결합하여도 좋다.

상기한 잭 보호수단은 원통(31)과 상기한 원통(31)의 한쪽 끝에 부착되는 원형상의 윗판(32)으로 이루어지고 내부에 상기한 잭(10)이 수용되는 몸체(30)와, 상기한 잭(10)의 맨위의 단(13) 아래 끝부분과 접촉하여 잭(10)의 위치를 결정하고 상기한 윗판(32)의 반대쪽 끝에서 상기한 원통(31)에 부착되는 원형상의 받침판(34)과, 상기한 몸체(30)에 부착되고 상기한 몸체(30)를 차체에 고정시킬수 있게 형성된 차체 고정부(36)를 포함한다. 또 상기한 원통(31)에는 상기한 잭(10)이 상기한 완충 스프링(40)에 의해 위아래로 이동할 때 상기한 잭(10)의 유입구(12)에 연결된 배관부(70)가 위아래로 이동할 수 있도록 위아래로 길게 이동구멍(38)이 형성되고, 상기한 윗판(32)에는 상기한 완충 스프링(40)을 고정할 수 있게 고정부(33)가 형성되며, 상기한 받침판(34)에는 상기한 잭(10)의 맨위 단(13)을 제외한 나머지 단이 통과할 수 있도록 잭구멍(37)이 형성되고, 상기한 차체 고정부(36)에는 상기한 몸체(30)를 차체에 고정시키기 위한 복수개의 고정 구멍(39)이 형성되어 있다.

본 [실시예]에서는, 상기한 받침판(34)과 차체 고정부(36)를 일체로 형성하였지만, 차체 고정부(36)를 분리하여 상기한 잭 보호수단을 차체에 고정하기 편리하도록 상기한 몸체(30)의 다른 위치에 부착하여도 좋다. 또, 상기한 몸체(30)의 원통(31) 일부를 부착과 분리가 자유롭게 제작(예를 들면 문의 형태로 제작)하면, 상기한 잭(10) 또는 완충 스프링(40)을 교체하거나 정비할 때에 매우 편리하다.

상기한 완충수단으로 사용되는 완충 스프링(40)은 상기한 잭(10)에 상하방향으로 갑작스런 충격과 진동에 대응하여 잭(10)을 보호하고, 정상적인 하중에 대해서는 잭(10)의 위치를 일정하게 유지시킬 수 있는 정도의 탄성력을 가져야 한다. 이 완충 스프링(40)은 윗부분이 상기한 잭 보호수단의 몸체(30)에 형성된 고정부(32)에 고정되고, 아래부분이 상기한 잭(10)의 고정부(16)에 고정됨으로서 위치 결정된다.

상기한 압축장치(50)는 자동차의 전원(2)과 연결되어 전력이 공급되면 회전하는 모터(52)와 상기한 모터(52)의 회전력에 의해 유치를 압축시켜 토출하는 유압 펌프(54)와, 유체를 저장하기 위한 저장 탱크(56)를 포함한다. 상기한 유체로는 본 [실시예]에서는 기름을 사용했지만, 공기등을 사용하는 것도 가능하다.

상기한 스위치 장치(60)는 미끄럼 방지부재(22)가 타이어와 같은 하중을 받을 때까지 상기한 압축장치(50)를 작동시키는 1차 작동스위치(62)와, 타이어를 교체하거나 간단한 고장 수리를 할 수 있는 소정 높이까지 자동차가 들어올려질 때까지 상기한 압축장치(50)를 작동시키는 2차 작동스위치(64)와, 상기한 압축장치(50)의 작동을 정지시키고 상기한 잭(10)이 원래의 위치로 복귀되는 정지스위치(66)를 포함한다.

상기한 배관부(70)는 상기한 스위치 장치(60)와 전기적으로 연결되어 압축 유체를 흐르지 못하게 하거나 상기한 잭(10)쪽으로 또는 저장 탱크(56)쪽으로만 흐르도록 방향을 제어하는 방향 제어 밸브(72)와, 상기한 잭(10)의 유입구(12)에 연결되고 상기한 잭(10)이 상하로 이동할 때에 상기한 이동 구멍(38)을 따라 자유롭게 이동할 수 있는 스프링 호스(74)와, 상기한 유압 펌프(64)와 방향 제어 밸브(72)를 연결하는 제1배관(76)과, 상기한 방향 제어 밸브(72)와 저장 탱크(56)를 연결하는 제2배관(78)을 포함한다. 그리고, 상기한 잭(10)에 공급되는 압축 유체의 압력을 나타내는 압력계(79)를 중간에 설치하여도 좋다.

상기에서 각종 부품, 예를 들면 잭, 잭보호수단의 원통과 윗판 및 받침판과 차체고정부, 미끄럼 방지수단의 고정부재 등을 알루미늄 또는 알루미늄합금 등의 가볍고 강도가 높은 재료를 사용하여 제작하면, 전체의 중량이 감소하므로 매우 유리하다.

그리고, 상기에서는 하나의 자동차용 미끄럼 방지장치에 대하여 설명했지만, 제4도에 나타낸 바와 같이, 상기에서 설명한 자동차용 미끄럼 방지장치를 자동차 뒷좌석 부분에 있는 공간(A)과 엔진 룸의 공간(B) 등에 각각 하나씩 두 개를 설치하는 것도 좋으며, 나아가서 앞의 엔진 룸에 하나와 뒷바퀴의 적당한 공간에 두 개 등 세 개를 설치하는 것도 좋고, 더욱 각각의 바퀴 부분에 네개를 설치하는 것도 좋다. 이 경우에는 모터(62)와 유압 펌프(64) 및 저장 탱크(66) 등의 압축장치(60)는 공용으로 하는 것이 좋다.

더욱이, 상기한 [실시예]에서는 유압을 기준으로 설명했지만 공압을 이용할 경우도 유압과 공압에서 서로 다르게 사용되는 부품만 변경하여 실시하면 가능하다.

다음으로 상기와 같이 구성된 본 발명 자동차용 미끄럼 방지장치의 작동 과정을 설명한다.

먼저, 운전자가 스위치 장치(60)의 1차 작동스위치(62)를 작동시키면, 방향 제어 밸브(72)가 잭(10)쪽으로만 흐르도록 작동하고, 동시에 모터(52)가 회전하며 이 모터(52)의 회전력에 의해 유압 펌프(54)가 유체를 압축하여 토출한다. 유압 펌프(54)로부터 토출된 압축 유체는 제1배관(76)을 거쳐 잭(10)쪽으로만 흐르도록 되어 있는 방향 제어 밸브(72)를 지니고, 다시 스프링 호스(74)을 통하여 잭(10)에 공급된다. 잭(10)에 압축 유체가 공급되면, 잭(10)의 맨위 단(13)을 제외한 나머지 단이 압축 유체에 의해 밖으로 밀려나오면서 잭(10)에 결합되어 있는 미끄럼 방지부재(20)를 이동시킨다. 이 때 미끄럼 방지부재(20)가 타이어와 거의 같은 하중이 걸릴 때까지 이동하면 1차 작동스위치(62)가 정지하고, 1차 작동스위치(62)가 정지하면, 방향 제어 밸브(72)가 중립위치로 이동하고, 유압 펌프(54)와 모터(52)가 정지한다. 따라서, 잭(10) 내부의 압력은 일정하게 유지되고 미끄럼 방지부재(20)의 위치 또한 일정하게 유지된다.

이 때, 미끄럼 방지부재(20)와 노면의 접촉에 의해 마찰력이 증대하고, 따라서 자동차의 제동 성능이 향상된다.

상기와 같이 유지된 채로 자동차가 울퉁불퉁한 길을 통과하므로 자동차가 위아래로 진동하게 되면, 잭 보호수단의 내부에 설치되어 있는 완충 스프링(40)이 이 진동을 흡수하여 잭(10)에 무리한 힘이 걸리지 않게 한다.

그리고, 상기에서 미끄럼 방지부재(20)에 타이어와 거의 같은 하중이 걸릴 때까지 작동시키는 방법은, 1차 작동스위치(62)를 소정시간 후에 정지하는 타이머 스위치로 하든지, 잭(10) 내부나 잭(10) 근처의 배관부(70)에 압력 센서를 설치하여 일정 압력 이상이 되면 1차 작동스위치(62)가 정지하도록 하거나, 배관부(70)에 유량 센서를 설치하여 일정 유량(미끄럼 방지부재에 타이어와 거의 같은 하중이 걸릴 때가지의 잭 이동 거리에 해당하는 유량)이 잭(10)에 공급되면 1차 작동스위치(62)를 정지시키는 방법 등을 사용하는 것이 바람직하다. 2차 작동스위치(64)도 상기한 1차 작동스위치(62)와 동일한 방법을 사용하면 된다.

다시, 운전자가 필요에 따라 2차 작동스위치(64)를 작동시키면, 상기한 1차 작동스위치(62)를 작동시켰을 때와 같은 과정을 반복하고, 미끄럼 방지부재(20)가 노면에 접촉한 상태로 자동차를 일정 높이로 들어올릴 때까지 작동이 계속되며, 소정 높이로 들어올린 후에 작동이 멈추게 된다.

그리고, 운전자가 정지스위치(66)를 작동시키면, 유체의 흐름 방향이 저장 탱크(56)쪽으로만 되도록 방향 제어 밸브(72)가 이동하며, 잭(10) 내부에 설치된 잭 복귀장치의 스프링 힘에 의해 잭(10)이 복귀되면서 잭(10) 내부의 압축 유체는 스프링 호스(74) 및 제2배관(78)을 통하여 저장탱크(56)로 복귀하게 된다.

본 [실시예]에서는, 1차 작동스위치(62)를 운전자가 수동으로 작동하도록 하였지만, 수동 작동하는 것과 별도로 운전자가 브레이크를 작동할 때에 동시에 자동으로 작동하도록 연결하여 사용하면 더욱 향상된 효과를 얻을 수 있다.

[효과]

상기와 같이 구성되고 작동되는 본 발명의 자동차용 미끄럼 방지장치를 자동차에 장착하면, 갑자기 눈 또는 비가 내리거나 노면이 부분적으로 얼었을 때에도, 브레이크를 작동시킴과 동시에 본 발명의 자동차용 미끄럼 방지장치를 작동하면, 미끄럼 부재의 마찰력에 의해 제동 효과가 월등하게 향상되므로, 체인을 장착하지 않아도 된다. 따라서, 체인을 휴대하고 다녀야 하는 불편도 없고, 체인을 장착하고 탈거하는 번거로움도 없으며, 체인에 의한 노면의 파손도 방지된다. 더욱이, 브레이크가 작동할 때에 1차 작동스위치가 동시에 작동하도록 하면 더욱 뛰어난 효과를 얻을 수 있다.

또. 비탈길에서 자동차를 주정차할 때에도 본 발명의 자동차용 미끄럼 방지장치를 작동하면, 미끄럼 부재의 마찰력에 의해 주정차가 확실하게 유지되므로 별도로 쐐기부재 등으로 타이어를 고일 필요가 없어 편리하다.

더욱이, 타이어의 교체나 고장 수리를 위하여 자동차를 들어올릴 경우에도, 뒷좌석 또는 엔진 룸에 설치되어 있는 본 발명의 자동차용 미끄럼 방지장치를 각각의 2차 작동스위치를 작동시키는 것에 의해 작동시키면, 자동차가 소정 높이까지 들어올려지므로 별도로 휴대용 잭을 준비할 필요가 없이 편리하다.

Claims

2단 이상으로 이루어지는 잭(10)과, 상기한 잭(10)의 아래부분에 설치되고 노면과 접하여 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지수단과, 상기한 잭(10)을 보호하기 위하여 잭의 바깥에서 잭(10)을 감싸는 잭 보호수단과, 상기한 잭(10)에 상하방향으로 갑작스런 충격과 진동이 발생할 때 이를 흡수하고 상기한 잭 보호수단의 안에 설치되는 완충수단과, 유체를 압축시켜 토출하는 압축장치(50)와, 상기한 압축장치(50)를 작동시키는 스위치장치(60)와, 상기한 잭(10)과 압축장치(50)를 연결하여 압축 유체를 이송하는 배관부(70)를 포함하는 자동차용 미끄럼 방지장치.
제1항에 있어서, 상기한 잭(10)에는 압축 유체가 안으로 유입되는 유입구(12)와, 상기한 잭(10)의 윗면에 형성되고 상기한 완충수단을 고정할 수 있게 된 고정부(16)와, 상기한 잭(10)의 맨아래의 단(14) 끝부분에 형성되고 상기한 미끄럼 방지수단과 결합되는 잭 결합부(18)와, 상기한 잭(10) 내부에 설치되고 상기한 잭(10)을 원래 위치로 복귀시키는 잭 복귀장치와, 상기한 잭(10) 맨위의 단(13)과 맨아래의 단(14)에 안쪽으로 각각 형성되고 상기한 잭 복귀장치를 상기한 잭(10)에 고정하기 위한 복귀장치 고정부가 형성되어 있는 자동차용 미끄럼 방지장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기한 잭(10)은 3단으로 이루어진 자동차용 미끄럼 방지장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기한 미끄럼 방지수단은 노면에 접촉했을 때에 미끄러짐이 적도록 마찰이 크고 내열성과 내마모성이 높은 재질로 이루어진 미끄럼 방지부재(20)와, 상기한 잭(10)의 잭 결합부(18)와 결합하고 상기한 미끄럼 방지부재(20)를 회전 가능하게 지지하는 고정부재(24)를 포함하는 자동차용 미끄럼 방지장치.
제4항에 있어서, 상기한 미끄럼 방지부재(20)에는 양 옆면에 상기한 고정부재(24)와 회전 가능하게 결합하는 회전 결합부(22)가 형성되고, 상기한 고정부재(24)는 윗판(25)과 상기한 윗판(25)에서 양쪽으로 연장되어 직각으로 굽혀진 옆판(26)으로 구성되며, 상기한 윗판(25)에는 상기한 잭(10)의 잭 결합부(18)와 결합되는 결합부(27)가 형성되고, 상기한 양쪽의 옆판(26)에는 상기한 미끄럼 방지부재(20)에 형성된 회전 결합부(22)가 회전 가능하게 결합되는 회전 결합부(29)가 형성되는 자동차용 미끄럼 방지장치.
제5항에 있어서, 상기한 잭 결합부(18)와 결합부(27)의 결합은 나사 결합인 자동차용 미끄럼 방지장치.
제5항에 있어서, 상기한 미끄럼 방지부재(20)의 회전 결합부(22)는 돌기로 형성하고, 상기한 고정부재(24)의 회전 결합부(29)는 구멍으로 형성하여, 상기한 미끄럼 방지부재(20)의 회전 결합부(22)와 고정부재(24)의 회전 결합부(29)를 회전 가능하게 결합한 자동차용 미끄럼 방지장치.
제5항에 있어서, 상기한 미끄럼 방지부재(20)의 회전 결합부(22)는 홈으로 형성하고, 상기한 고정부재(24)의 회전 결합부(29)는 돌기로 형성하여, 상기한 미끄럼 방지부재(20)의 회전 결합부(22)와 고정부재(24)의 회전 결합부(29)를 회전 가능하게 결합한 자동차용 미끄럼 방지장치.
제5항에 있어서, 상기한 미끄럼 방지부재(20)의 회전 결합부(22)는 중심부를 관통하는 구멍으로 형성하고, 상기한 고정부재(24)의 회전 결합부(29)도 구멍으로 형성하여, 상기한 미끄럼 방지부재(20)와 고정부재(24)의 구멍을 축으로 관통시킴에 의해, 상기한 미끄럼 방지부재(20)의 회전 결합부(22)와 고정부재(24)의 회전 결합부(29)를 회전 가능하게 결합한 자동차용 미끄럼 방지장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기한 잭 보호수단은 원통(31)과 상기한 원통(31)의 한쪽 끝에 부착되는 원형상의 윗판(32)으로 이루어지고 내부에 상기한 잭(10)이 수용되는 몸체(30)와, 상기한 잭(10)의 맨위의 단 아래 끝부분이 접촉되어 상기한 잭(10)의 위치가 결정되고 상기한 윗판(32)의 반대쪽에서 상기한 원통(31)에 부착되는 원형상의 받침판(34)과, 상기한 몸체(30)에 부착되고 상기한 몸체(30)를 자체에 고정시킬 수 있게 형성된 차체 고정부(36)를 포함하는 자동차용 미끄럼 방지장치.
제10항에 있어서, 상기한 원통(31)에는 상기한 잭(10)에 연결된 상기한 배관부(70)가 위아래로 이동할 수 있도록 이동 구멍(38)이 형성되고, 상기한 윗판(32)에는 안쪽으로 상기한 완충수단을 고정할 수 있도록 고정부(33)가 형성되며, 상기한 받침판(34)에는 상기한 잭(10)의 맨위의 단(13)을 제외한 나머지 단이 통과할 수 있도록 잭구멍(37)이 형성되고, 상기한 차체 고정부(36)에는 상기한 몸체(30)를 차체에 고정시키기 위한 복수개의 고정 구멍(39)이 형성된 자동차용 미끄럼 방지장치.
제1항에 있어서, 상기한 완충수단이 완충 스프링(40)으로 이루어진 자동차용 미끄럼 방지장치.
제1항에 있어서, 상기한 압축장치(50)는 자동차의 전원(2)과 연결되어 전력이 공급되면 회전하는 모터(52)와, 상기한 모터(52)의 회전력에 의해 유체를 압축시켜 토출하는 유압펌프(54)와, 유체를 저장하기 위한 저장 탱크(56)를 포함하는 자동차용 미끄럼 방지장치.
제1항에 있어서, 상기한 스위치 장치(60)는 상기한 미끄럼 방지수단에 타이어와 같은 하중이 걸릴 때까지 상기한 압축장치(50)를 작동시키는 1차 작동스위치(62)와, 타이어를 교체하거나 간단한 고장 수리를 할 수 있는 소정 높이까지 자동차가 들어올려질 때까지 상기한 압축장치(50)를 작동시키는 2차 작동스위치(64)와, 상기한 압축장치(50)의 작동을 정지시키고 상기한 잭(10)이 원래의 위치로 복귀되는 정지스위치(66)를 포함하는 미끄럼 방지장치.
제1항 또는 제13항에 있어서, 상기한 배관부(70)는 상기한 스위치 장치(60)와 전기적으로 연결되어 압축 유체를 흐르지 못하게 하거나 상기한 잭(10)쪽으로 또는 저장탱크(56)쪽으로만 흐르도록 방향을 제어하는 방향 제어 밸브(72)와, 상기한 잭(10)에 연결되는 스프링 호스(74)와, 상기한 유압 펌프(64)와 방향 제어 밸브(72)를 연결하는 제1배관(76)과, 상기한 방향 제어 밸브(72)와 저장 탱크(56)를 연결하는 제2배관(78)을 포함하는 자동차용 미끄럼 방지장치.