CN218367395U - 一种防滑踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种防滑踏板，涉及车辆操作装置辅助设备领域。一种防滑踏板包括：固定架，固定架上设置有锯齿结构，固定架上固定连接有固定螺母；固定架在连接固定螺母处设置有通孔；其包括固定架，固定架上设置有锯齿结构，固定架上固定连接有固定螺母；固定架在连接固定螺母处设置有通孔。

Description

一种防滑踏板

技术领域

本实用新型涉及车辆操作装置辅助设备领域，具体而言，涉及一种防滑踏板。

背景技术

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，用于更换档位。其操作准确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车。制动踏板即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车。两踏板的使用频次非常高，是汽车与操作人员“人机”交互部分。操作是否顺利直接影响着汽车驾驶安全。

对于一般的车辆，原厂自带的踏板或者加上防滑胶套的踏板，完全可以满足日常驾驶的需求，但对于在特殊环境中作业的特种车辆，比如但不限于泥泞、充满光滑液体的环境中，操作人员鞋底踩上这种液体，再上车驾驶车辆，鞋底与离合器踏板、刹车踏板之间的泥沙和湿滑液体会降低摩擦系数，造成打滑，威胁安全驾驶。例如：在冬天机坪上充满了飞机防冻液，航空油料加油车在为飞机加油时，作业人员在作业完毕，上车驶离时，鞋底和踏板上沾满了湿滑的除冰液，会对安全驾驶带来极大不便。亟需一种辅助装置避免上述危险情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防滑踏板，其结构简单，成本低廉，能够有效防止踩踏板发生打滑情况，且适应包括泥泞路面、易结冰以及充满光滑液体的环境。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架，固定架上设置有锯齿结构，固定架上固定连接有固定螺母；固定架在连接固定螺母处设置有通孔。

在本实用新型的一些实施例中，上述固定架为四边框体结构，锯齿结构设置在固定架顶端。

在本实用新型的一些实施例中，上述固定架还设置有副支架，副支架设置在固定架的框体结构内，副支架两端均与固定架内侧连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述副支架顶端设置有锯齿结构。

在本实用新型的一些实施例中，上述副支架底面为弧形。

在本实用新型的一些实施例中，上述固定螺母设置有两个，分别设置在固定架左右两侧。

在本实用新型的一些实施例中，上述固定架与副支架顶面呈下凹的弧形。

在本实用新型的一些实施例中，上述固定架前后两端分别设置有前凸片与后凸片。

在本实用新型的一些实施例中，上述副支架与固定架左右两侧框架由伸缩杆构成。

在本实用新型的一些实施例中，上述伸缩杆内部设置有复位弹簧。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本申请提供一种防滑踏板，其包括固定架，固定架上设置有锯齿结构，固定架上固定连接有固定螺母；固定架在连接固定螺母处设置有通孔。在特殊环境中作业的特种车辆，比如但不限于泥泞、充满光滑液体的环境，在实际工作中，因为操作人员所穿的工作鞋底比较厚，没有脚部反馈力较小；车辆原有的橡胶操作踏板沟槽即容易磨损成平面，也容易因泥浆和滑腻液体导致踏板摩擦力不足，起不到防滑的作用。操作人员在上述环境上车驾驶车辆，鞋底与离合器踏板、刹车踏板之间的泥沙和湿滑液体会降低摩擦系数，威胁安全驾驶；而固定架上设置的锯齿结构，能够有效穿透液体与泥浆，对操作人员鞋体提供有效摩擦力，避免发生打滑，有效增加操作安全性。固定架在连接固定螺母处设置的通孔，使操作人员能仅通过螺钉即可将本装置固定在原有踏板上，无需对踏板进行更换即可使操作人员鞋底与踏板间的摩擦力，保证人员与车辆安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例；

图2为本实用新型实施例。

图标：1、固定架；2、固定螺母；3、通孔；4、副支架；5、前凸片；6、后凸片；7、复位弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架1，固定架1上设置有锯齿结构，固定架1上固定连接有固定螺母2；固定架1在连接固定螺母2处设置有通孔3。

在特殊环境中作业的特种车辆，比如但不限于泥泞、充满光滑液体的环境，在实际工作中，因为操作人员所穿的工作鞋底比较厚，没有脚部反馈力较小；车辆原有的橡胶操作踏板沟槽即容易磨损成平面，也容易因泥浆和滑腻液体导致踏板摩擦力不足，起不到防滑的作用。

操作人员在上述环境上车驾驶车辆，鞋底与离合器踏板、刹车踏板之间的泥沙和湿滑液体会降低摩擦系数，威胁安全驾驶；而固定架1上设置的锯齿结构，能够有效穿透液体与泥浆，对操作人员鞋体提供有效摩擦力，避免发生打滑，有效增加操作安全性。固定架1在连接固定螺母2处设置的通孔3，使操作人员能仅通过螺钉即可将本装置固定在原有踏板上，无需对踏板进行更换即可使操作人员鞋底与踏板间的摩擦力，保证人员与车辆安全，有效降低踏板更换成本。

实施例2

本实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架1，固定架1上设置有锯齿结构，固定架1上固定连接有固定螺母2；固定架1在连接固定螺母2处设置有通孔3。本实施例与实施例1基本相同，二者的主要区别在于：固定架1为四边框体结构，锯齿结构设置在固定架1顶端。四边框体结构的固定架1能够很好的贴合车辆原有踏板，操作人员使用螺钉通过螺母对车辆原有踏板进行紧固，螺母可设置在固定架1任意一侧；设置在固定架1顶端的锯齿结构可有效与操作人员鞋底接触。

在本实用新型的一些实施例中，固定架1还设置有副支架4，副支架4设置在固定架1的框体结构内，副支架4两端均与固定架1内侧连接。操作人员频繁踩踏容易导致本装置脱落；本装置安装在车辆原有踏板上时，设置在固定架1的框体结构内的副支架4处于原踏板上方，对防滑踏板进行限位，避免本装置因踩踏脱落。

进一步的，可在固定架1内侧设置向内水平凸出的卡片，以限制固定架1位置避免掉落。

实施例3

请参照图1，图1所示为本实施例立体结构图。

本实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架1，固定架1上设置有锯齿结构，固定架1上固定连接有固定螺母2；固定架1在连接固定螺母2处设置有通孔3；固定架1为四边框体结构，锯齿结构设置在固定架1顶端；固定架1还设置有副支架4，副支架4设置在固定架1的框体结构内，副支架4两端均与固定架1内侧连接。本实施例与实施例1基本相同，二者的主要区别在于：副支架4顶端设置有锯齿结构。副支架4顶端设置的锯齿结构能进一步增加本装置与操作人员鞋底的接触面积。

在本实用新型的一些实施例中，副支架4底面为弧形。弧形的副支架4底面能更好地与原有踏板贴合。

实施例4

本实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架1，固定架1上设置有锯齿结构，固定架1上固定连接有固定螺母2；固定架1在连接固定螺母2处设置有通孔3；固定架1为四边框体结构，锯齿结构设置在固定架1顶端；固定架1还设置有副支架4，副支架4设置在固定架1的框体结构内，副支架4两端均与固定架1内侧连接；副支架4顶端设置有锯齿结构；在本实用新型的一些实施例中，副支架4底面为弧形。本实施例与实施例1基本相同，二者的主要区别在于：固定螺母2设置有两个，分别设置在固定架1左右两侧。

在本实用新型的一些实施例中，固定架1与副支架4顶面呈下凹的弧形。在操作人员鞋底对本装置进行踩踏时，下凹弧形的固定架1与副支架4能够增加防滑踏板的受力角度，将更多的作用力作用为对防滑踏板的压力，使鞋底与本装置间摩擦力更大。

实施例5

本实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架1，固定架1上设置有锯齿结构，固定架1上固定连接有固定螺母2；固定架1在连接固定螺母2处设置有通孔3；固定架1为四边框体结构，锯齿结构设置在固定架1顶端；固定架1还设置有副支架4，副支架4设置在固定架1的框体结构内，副支架4两端均与固定架1内侧连接；副支架4顶端设置有锯齿结构；在本实用新型的一些实施例中，副支架4底面为弧形；固定螺母2设置有两个，分别设置在固定架1左右两侧；固定架1与副支架4顶面呈下凹的弧形。本实施例与实施例1基本相同，二者的主要区别在于：固定架1前后两端分别设置有前凸片5与后凸片6。

设置在固定架1前后两端的前凸片5与后凸片6，对操作人员脚部进行限位，避免其因摩擦力不足使脚部脱离与防滑踏板的接触。进一步的，前凸片5与后凸片6可设置为适配鞋部前端与后端的形状，使其与鞋进行接触面更大，更好地对鞋部进行限位。

实施例6

请参照图2，图2所示为本实施例固定架1的剖视图。

本实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架1，固定架1上设置有锯齿结构，固定架1上固定连接有固定螺母2；固定架1在连接固定螺母2处设置有通孔3；固定架1为四边框体结构，锯齿结构设置在固定架1顶端；固定架1还设置有副支架4，副支架4设置在固定架1的框体结构内，副支架4两端均与固定架1内侧连接；副支架4顶端设置有锯齿结构；在本实用新型的一些实施例中，副支架4底面为弧形；固定螺母2设置有两个，分别设置在固定架1左右两侧；固定架1与副支架4顶面呈下凹的弧形；固定架1前后两端分别设置有前凸片5与后凸片6。本实施例与实施例1基本相同，二者的主要区别在于：副支架4与固定架1左右两侧框架由伸缩杆构成。由伸缩杆构成的左右两侧框架，使本装置能够适应各种尺码的鞋部，增加本装置适应性。可以理解的是，伸缩杆上可设置定位销，避免在无需调整伸缩杆长度时，伸缩杆因外部压力伸缩。

在本实用新型的一些实施例中，伸缩杆内部设置有复位弹簧7。复位弹簧7的设置可以将伸长的伸缩杆往回收缩，从前后两端对脚部进行紧固。操作人员在踩踏本装置时，可用脚部对伸缩杆进行拉伸，待脚部与防滑踏板充分接触后，复位弹簧7作用收缩伸缩杆，通过前凸片5与后凸片6对脚部进行充分紧固。

综上，本实用新型的实施例提供一种防滑踏板，其包括固定架1，固定架1上设置有锯齿结构，固定架1上固定连接有固定螺母2；固定架1在连接固定螺母2处设置有通孔3。在特殊环境中作业的特种车辆，比如但不限于泥泞、充满光滑液体的环境，在实际工作中，因为操作人员所穿的工作鞋底比较厚，没有脚部反馈力较小；车辆原有的橡胶操作踏板沟槽即容易磨损成平面，也容易因泥浆和滑腻液体导致踏板摩擦力不足，起不到防滑的作用。操作人员在上述环境上车驾驶车辆，鞋底与离合器踏板、刹车踏板之间的泥沙和湿滑液体会降低摩擦系数，威胁安全驾驶；而固定架1上设置的锯齿结构，能够有效穿透液体与泥浆，对操作人员鞋体提供有效摩擦力，避免发生打滑，有效增加操作安全性。固定架1在连接固定螺母2处设置的通孔3，使操作人员能仅通过螺钉即可将本装置固定在原有踏板上，无需对踏板进行更换即可使操作人员鞋底与踏板间的摩擦力，保证人员与车辆安全。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防滑踏板，其特征在于，包括固定架，所述固定架上设置有锯齿结构，所述固定架上固定连接有固定螺母；所述固定架在连接固定螺母处设置有通孔。

2.根据权利要求1所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述固定架为四边框体结构，所述锯齿结构设置在所述固定架顶端。

3.根据权利要求2所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述固定架还设置有副支架，所述副支架设置在固定架的框体结构内，所述副支架两端均与所述固定架内侧连接。

4.根据权利要求3所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述副支架顶端设置有锯齿结构。

5.根据权利要求4所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述副支架底面为弧形。

6.根据权利要求5所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述固定螺母设置有两个，分别设置在所述固定架左右两侧。

7.根据权利要求6所述的防滑踏板，其特征在于，所述固定架与所述副支架顶面呈下凹的弧形。

8.根据权利要求7所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述固定架前后两端分别设置有前凸片与后凸片。

9.根据权利要求8所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述副支架与固定架左右两侧框架由伸缩杆构成。

10.根据权利要求9所述的一种防滑踏板，其特征在于，所述伸缩杆内部设置有复位弹簧。

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