KR850000231B1 - 시이트 적재장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

시이트 적재장치

제1도는 본 발명의 파일장치를 사용하는 적재기의 측면도.

제2도는 제1도의 선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 절단한 정단면도.

제3도는 제1도의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 절단한 정단면도.

제4도는 신축로드장치의 측면도.

본 발명은 시이트를 연속적으로 적중(pile)시킨 파일(적중체)을 형성하는 시이트 적재장치에 관한 것이다. 종래의 제지생산라인에서는 종이시이트를 연(edge)에 적중시키기 위해 적재기장치를 사용하였다. 대개, 종이 또는 클립은 연속 종이웨브로부터 시이트를 전단시키는 시이팅머시인으로부터 만들어져 나온다. 시이트는 시이트가 적중되는 적재기로 컨베이어 장치를 따라서 차례로 전진하게 된다.

양호한 적중조작은 시이트가 기준부에 대해서 밀려나가게 하는 것이다. 적재기에는 시이트 추리기 기준부로서 작동하는 백스톱(back-stop)이 설치되어 있다. 적중시에 발생하는 문제점은 컨베이어 장치에 의해서 운반된 시이트가 파일의 상방측단부로부터 파일의 정부를 넘어선 백스톱까지 상기 시이트 바로밑의 시이트에 접촉되지 않고 압출될 수 있는가에 있다. 백스톱까지의 사이에 만곡되어 있거나 말려져 있는 시이트는 양호하게 이동하지 않는바, 경우에 따라 백스톱위로 넘어가는 수가 있다. 이러한 경우에는 상기 연이 파괴되어 적재작업을 다시 해야할 필요성이 발생하는 바, 제조시간의 손실이 야기된다.

이러한 문제를 해결하기 위해 현재 사용되고 있는 방법중의 하나는 연속시이트를 경화시키기 위해 파형로울을 사용하는 것이었다. 상기 로울은 적재기의 상방측단부에 장착되는 바, 적재기에 이송되는 각 시이트에 U형 파형을 부여한다. U형 파형부는 시이트가 만곡되지 않고 압출되도록 경도를 부여한다. 그러나 파형부의 높이는 압출되는 시이트와 파일상부 사이의 높이차이에 의해서 조정된다. 이러한 차이는 일반적으로 상당히 큰데, 이에 따라서 시이트가 파일에 적중될때에 만곡되는 위험이 증가된다.

적재기에 있어서 시이트를 적중하기 위해 일반적으로 사용하고 있는 방법은 공기에 의한 부양(flotation)을 이용하는 것이다. 대표적인 공기부양장치는 시이트가 파일위를 통과하기 시작할 때 시이트의 하부표면에 대해 공기를 보내므로서 시이트는 파일위로 부동하고 백스톱에 의해 시이트의 단부가 당접된다. 시이트가 백스톱에 도달할 때에는 시이트 하부면으로의 공기공급을 정지해야만 시이트가 파일위로 떨어진다.

그러나 이러한 형태로 공급된 공기는 종종 종이의 선단보서리에 도달하지 않는 경우가 있어, 시이트가 백스톱에 도달하기 전에 만곡되는 원인이 된다. 또한, 공기는 시이트의 후단모서리를 끌어올리는 경향이 있어 기준위치로의 적중 및 정합이 곤란하게 된다.

본 발명의 목적은 종래 장치의 단점, 비효율, 결점 및 문제점을 해소시킨 적재장치를 제공하는 것으로서 적재기에 운반되는 각 시이트에 경도를 부여하기 위해 그 시이트에 파형을 부여함과 동시에 파일과의 높이차를 작게하는 것이고, 파일위의 각 시이트의 수준을 종래 장치에 비해 상당히 높은 정도로 유지하고, 최소의 기계부재에 의해 각 시이트를 백스톱까지 고속으로 운반시키고, 적재기에 있어서 각종의 상이한 크기의 시이트에 적용되는 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 본 발명의 양호한 실시예를 도시하는 첨부된 도면의 하기의 설명으로부터 명백해질 것이다.

본 발명의 원리에 따라, 컨베이어 장치를 나온 각 시이트를 적재기내의 백스톱에 의해 정합조작(jogging abutment)에 운반하고, 적재기내에 형성되는 파일위에 시이트를 위치시키기 위한 파일조립체를 제공한다.

상기 조립체는 시이트에 공기류를 공급하므로서 시이트를 이동시킨다. 양력(lift)장치는 시이트가 적재기속으로 운반될때 시이트의 하부표면을 따라 다량의 이온화공기를 불어댄다. 운반장치는 적재기위에 놓여 있으며 직선상으로 배열시킨 분리분사기류를 백스톱을 향해 하방 및 횡방향으로 공급하므로서 상기 분사기류가 차례로 새로이 공급되는 시이트 상부면에 당접하게 된다. 이온화된 공기에 의한 상향력은 운반되어온 시이트를 파일의 정부에서 지지해 준다. 각 분사기류는 시이트에 얕은 파형을 형성시키고 그 경도를 증가시킨다. 동시에, 분사기류에 의한 횡방향력 성분은 시이트 고유의 마찰저항을 완화시키고 시이트를 백스톱쪽으로 이동시킨다. 백스톱과 당접되면, 위에 놓인 분사기류에 의한 하향압력이 정압력을 형성된다. 이러한 하향압력은 양력압력이 소산됨에 따라 시이트를 파일위로 떨어지게 한다.

운반장치는 분사기류의 베출도관으로 작용하는 길이조절가능한 신축로드의 형태로 배치된다. 상기 로드는 그 직경이 점차로 가늘어지는 형태로서 이들은 평행하게 설치되며 컨베이어 장치의 운반단부로부터 신장되므로서 신축로드의 최후방단을 따라 신축로드의 한쪽단을 지지하는 백스톱과 접촉된다.

상기 백스톱은 여러 길이의 시이트를 수용하도록 횡방향으로 이동하게 되어있다. 가압된 공기가 방출하는 분사노즐은 각각의 로드를 따라서 신축단 사이에 있는 전이벽에 위치된다. 따라서, 로드길이는 운반장치로부터 공급되는 공기의 양에 영향을 주지않고 조절될 수 있는 바, 가압된 공기력과 양력공기력의 균형은 다른 길이의 시이트용 적재기를 조절함에도 불구하고 유지된다.

제1도를 참조하면, 종이웨브로부터 절단된 시이트 예컨대, 도번(10)으로 도시된 시이트는 절단된후 컨베이어장치(20)를 통해 적재기(30)로 연속 공급된다. 컨베이어장치(20)는 적재기(30) 바로 상부지점에 운반 컨베이어벨트(21)를 함유하고 시이트 파일(31)은 적재기(30)에 의해 백스톱(32)에 대해 형성되어 있다. 운반컨베이어벨트(21)는 벨트(21)의 하부로부터 시이트(10)가 노출되게 하는 형태의 것이다. 예컨대, 제3도에 도시된 바와 같이 운반벨트(21)는 다수의 소정거리로 이격된 리본(21a, b 및 c)으로 구성된다.

상부로울러(41)와 하부로울러(43)로 구성되는 킥-오프 로울러장치(40)는 시이트파일(31) 바로 상부지점에 있는 컨베이어장치(20)의 하단부에 위치하고 있다. 시이트(10)는 제1도의 시이트(10a)로 도시되듯이 백스톱(32)을 향하여 킥-오프 로울러(41,43) 사이에서 연속적으로 전진하게 되어 시이트가 적재기(30)속으로 공급될 때 시이트를 운반컨베이어벨트(21)의 주행방향과 소정속도로 유지시킨다. 하방의 킥-오프 로울러장치(43)는 벨트(21)를 지지하는 하부로울러로서 작동한다. 바람직하게 로울러장치(43)는 제3도에서 도시된 바와 같이 구동로드(44)로 구성되고 구동로드(44)는 이 로드를 따라 소정간격을 두고 설치된 다수의 돌출휘일부(43a, b 및 c)를 구비하고 있으며 그 위에는 운반벨트(21)의 리본(21a, b, c) 각각이 올려져 있다. 돌출휘일부 사이의 공간에는 후술되는 바와같이 공기흐름을 위한 공간이 있어 양력장치(56)가 접속되어 있다. 로울러장치(43) 바로위에는 킥-오프 로울러장치(41)가 장착되어 있다. 로울러장치(41)는 상부로부터 피봇연결된 아암장치(42) 위에 지지되어 있어 시이트(10)가 컨베이어(20)를 떠날때 시이트 위를 자유롭게 부유할 수 있다. 킥-오프 로울러장치(41)는 로울러장치(43)에 대해 시이트를 압착한다. 바람직하게 2개의 킥-오프 로울러는 상기 킥-오프 로울러장치(41)를 구성하며 운반벨트(21)의 외부측 구역을 따라 사용된다.

제3도에 도시된 바와같이, 킥-오프 로울러(41a 및 41c)는 각각 로울러(43a 및 43c) 바로위에 지지된다. 로울러(41a 와 41c)는 각기 고정축(46) 위에 지지되고 이들 고정축 각각은 그 단부에 일체의 인접부(46a)를 구비하고 있다. 자유롭게 부유하는 지지아암(42)은 인접부(46a) 반대축으로 로울러(41a, 41c)의 측면 사이에 있는 축(46)에 연결된다. 킥-오프 로울러장치(41)를 조립하는데 있어서, 예컨대, 로울러(41a)는 우선 일체의 인접부(46a)와 나란하게 축(46)에 장착되며 축(46)은 예컨대, 용접수단에 의해 지지아암(42)에 접속된다.

적재기(30)에는 플랫포옴(60)이 있는데, 그 위에 종이시이트(31)가 형성된다. 상기 플랫포옴(60)은 예를 들어, 유압양력기에 의해서 구동되는 수직왕복운동하는 테이블이다. 플랫포옴(60)은 파일(31)의 성장과 같은 속도로 하향주행하게 배치되어 있어 파일(31)의 상부에 대해 일정한 운반높이로 유지된다. 플랫포옴(60)의 하향주행은 시이트(10)의 운반속도 변화가 플랫포옴(60)의 하강속도를 자동적으로 변화시키는 방법으로 컨베이어장치(20)에 관계된다. 이러한 방법으로 플랫포옴(60)의 강하를 제어하는 장치는 공지된 것으로 예를 들어, 1978년 11월 29일자 공고된 영국특허 제1,533,871호에 기술되어 있다.

백스톱(32)은 적재기(30)의 트랙(33)위에 장착되어 있어 킥-오프 로울러장치(40)쪽으로 또는 멀어지게 횡방향으로 미끄러진다. 백스톱(32)은 기준부재로서 작동하며 그 기준부재에 대해서 시이트파일(31)이 형성된다. 백스톱(32)은 적재기(30)를 다른 길이의 시이트를 적중하는 데에도 사용되도록 움직이 수 있게 만들었다. 각각의 시이트(10)가 운반컨베이어(21)를 떠남에 따라 시이트는 킥-오프 로울러장치(40)를 통하여 전진하게 되고 제1도의 시이트(10b)에 도시된 바와 같이, 파일조립체(50)에 의해 파일(31)위에 전달되고 백스톱(32)에 접속된다. 백스톱(32)과의 접속하에서 시이트(10b)는 플랫포옴(60)에 새로운 종이(10b)를 수용하기 위해 강하될 때, 파일(31)위에 낙하된다.

파일조립체(50)는 시이트가 적재기(30)속으로 들어갈 때 공기압을 시이트(10a) 위로 불어댄다. 조립체(50)는 주로 2개의 압력기구, 즉 운반장치(52)와 양력장치(56)로 구성된다.

제1도에 도시된 바와 같이, 양력장치(56)는 시이트가 킥-오프 로울러장치(41,43)에 접근할때, 각각의 연속시이트 아래로부터 상방으로 공기를 불어댄다. 양력장치(56)는 예컨대 도시되지 않은 송풍기에 의해서 가압된 공기를 공급하는 다지관(57)으로 구성된다. 공기는 상기 다지관(57)으로부터 베출장치(58)를 통하여 시이트(10a)의 하부면에 상방으로 접속되도록 향하고 정압양력을 발생시킨다. 배출장치(58)는 운반벨트(21)의 리본사이에 형성된 공간속으로 뻗어있는 하나이상의 도관으로 구성되는바, 도관은 벨트(21)하부로부터 노출된 시이트 구역위로 배출된다.

본 발명의 실시예에 의하면, 2개의 베출도관(58a 및 58b)이 제3도에 도시된 바와같이 사용된다.

도관(58a,58b은 하부 킥-오프 휘일(43a,43b,43c) 사이의 공간속으로 뻗어있다. 도관(58a 및 58b)으로 부터 배출되는 공기는 킥-오프 로울러장치(41,43)를 통과하면서 시이트(10a)를 상부로 밀어붙친다. 하부의 킥-오프 로울러장치(43)의 돌출휘일부(43a, b 및 c) 사이의 공기공간은 시이트가 킥-오프로울러 장치(41,43)로 부터 파일(31)위로 통과할때 공기가 시이트의 하부면에 접촉되도록 해준다. 시이트가 파일위로 백스톱(32)을 향하여 더욱 주행함에 따라 비록 압력이 빨리 소산되더라도 공기압력은 시이트와 파일(31) 상부 사이에 계속 머무른다.

본 발명의 목적을 위해, 양력장치(56)를 통하여 흡입되는 공기는 이온화된 공기로서 정전기를 중화시킨다. 본 발명에 의한 파일장치에 있어서, 정전기는 운반컨베이어(21)로 부터 시이트가 분리됨을 방지해주고 파일(31)로 향한 시이트의 선도연(leading edge)을 편향시키므로서 꾸겨지거나 말리게 된다. 또한, 양력장치(56)를 통해 흡입되는 공기는 비교적 대용량으로서 제1도의 시이트(10a)에 의해서 도시된 바와 같이, 시이트와 파일정부 사이에 공기압을 확실하게 존재케 해준다. 대용량의 압력공기는 종래의 공기부양장치를 해치는 문제를 해소시킨 것으로 상기 종래의 공기부양 장치에서는 시이트가 기준위치에 도달하기 전에 공기압이 소산되고 시이트가 말려져서 파일아래로 떨어졌다. 양력장치(56)를 통해 흡입되는 공기압은 낮았지만, 그 공기압은 때때로 종래의 공기부양 장치에 사용되는 공기압력보다 비교적 높은 경우도 있었다. 그러나, 비교적 높은 공기압력은 시이트가 백스톱(32)으로 주행함에 따라 파일(31)에 운반되는 시이트 하부에 공기압을 확실하게 존재케 해준다. 종래의 공기부양 장치와는 달리, 본 발명에서는 운반장치(52)가 시이트의 상면을 따라 반작용의 공기압을 제공하기 때문에 높은 양력압력이 파일(31)상에 작용하는 것이 방지된다.

운반장치(52)는 공기양력장치(56)와 결합되어 작동하여 각각의 시이트를 킥-오프 로울러장치(41-43)로부터 백스톱(42)에 연속적으로 공급한다. 운반장치(52)는 시이트 파일(31)과 중첩관계에 있는 적재기(30)위에서 지지된다.

상기 장치(52)는 길이를 조절할 수 있는 다수의 신축로드(53)으로 구성되는데 이 로드는 가압된 공기의 배출도관으로 작동된다. 로드(53)는 상기 백스톱(32)에 수직하게, 서로 평행하게 뻗어있으며 시이트가 운반벨트(21)로부터 적재기(30)속으로 반송되면서 시이트의 운반방향으로 연속되는 도관으로 열려진다.

상기 도면에서는 본 발명의 실시예에서 사용되는 5개의 3단신축 로드(53)가 도시되어 있다. 그러나, 신축로드의 수, 단수 및 단길이를 변화시킬 수 있음은 당업자에 있어 명백한 것이다. 전형적인 신축로드의 형태에 있어서, 단(53a,53b,53c)은 제4도에 도시된 바와같이, 로드(53)의 신장방향으로 직경이 점차적으로 감소된다. 각각의 신축 로드(53)의 각각의 단계(53a,53b,53c) 앞에는 직경이 큰 전이벽이 있으며 각각의 전이벽 표면에는 가압된 공기를 분출하는 배출노즐이 있다. 이 배출노즐은 시이트 파일(31)에 가장 가까운 벽의 구역에 우치한다. 노즐은 백스톱(32)으로 향하는 시이트(10)의 반송방향에서 분리된 공기분출을 하향 및 횡방향으로 시이트 파일(31)로 배향시킨다. 신축 로드(53)는 가압공기를 공급하는 다지관(54)으로 부터, 예를 들면, 도시안된 송풍기 장치로부터 가장 두꺼운 부분인 제1단 단부에 설치된다. 상기 다지관(54)은 킥-오르 로울러장치(41)의 상방에 설치되어 있는데, 실질적으로는 공기양력장치(56)용 배출 장치(58)위에 중첩되어 있다. 신축로드(53)의 가장 얇은 마지막단의 단부(53c)는 백스톱(31)에 형성된 개방식 슬로트와 같은 수단에 의해 백스톱(31)에 지지된다. 다지관(54)은 신축로드(53)가 백스톱(32)의 슬로트로부터 올려지도록 종축(59)주위를 회전한다. 이에 따라서, 신축로드(53)에 용이하게 접근하여 수선할 수 있으며 신축로드의 최종단단부(53c)의 표면을 문지르지 않고서도 백스톱(32)을 그 트랙(33)을 따라 횡방향으로 조절할 수 있다.

길이를 조절할 수 있는 신축로드장치(53)는 여러길이의 시이트가 적재기(30)에서 취급될 수 있을 정도로 이동성 백스톱(32)과 연결되어 작동한다. 사무용 편지지와 같은 더 짧은 시이트에 대해서는 신축 로드(53)를 짧게하여 백스톱(32)을 킥-오프로출러 장치(40)에 더 가까운 트랙(33)을 따라 움직이게 할 수 있다. 반면에, 규격종이와 같이 더 긴 시이트에 대해서는 신축로드(53)를 신장시켜 백스톱(32)을 킥-오프 로울러장치(40)에서 떨어지도록 움직이게 할 수 있다. 일정량의 가압공기는 전이벽의 위치가 항상 시이트 위로 신장되도록 조절되므로 시이트의 길이에 관계없이 각 시이트의 상측표면에 대해 신축로드(53)으로부터 나온다. 이에 따라서, 시이트 길이와 관계없이 가압공기와 양력공기의 힘이 적절하게 그 균형을 유지하게 된다.

제2도 및 제4도에 도시된 바와같이, 각 로드(53)는 양력공기가 시이트 하부의 방출도관장치(58)로부터 방출되는 지점보다 훨씬 넘어선 지점에서 시작되어 백스톱(32)에 인접하는 지점까지 파일(31)을 넘어서 계속되도록 분리된 분사기류의 선상배열 형태로 가압공기를 방출한다.

제3도에 도시된 바와같이, 노즐(81)은 신축로드(53)의 제일두꺼운 제1단(53a) 바로 아래에 있는 다지관(54)의 평면(55a)에 형성된다. 평면(55a)은 제1단의 전이벽으로서 작용한다. 노즐(81)은 분리된 상부표면 바로 밑에 있는 시이트의 하부표면에 대해서 방출 도관장치(58)로부터의 이온화 공기의 방출과 거의 동시에 각 시이트의 각 상부 표면위에 가압공기를 방출한다.

제2도 및 제4도에 도시된 바와같이, 노즐(81) 일력의 제1분사기류(505a)를 방출한다. 제2단 전이벽(55b)은 각 로드(53)에 대해서 제1신축단(53a)을 제2신축단(53b)에 연결시킨다. 각 벽(55b)에는 제2분사기류(505b)를 방출하는 노즐(83)을 포함한다. 제3단 전이벽(55c)은 로드(53)에 대해서 제2신축단(53b)을 제3신축단(53c)에 연결시킨다. 각 벽(55c)은 제3분사기류(505c)를 방출하는 노즐(85)을 포함한다. 신축 로드장치(53)로부터 방출된 분사기류(505a,b 및 c)로 부터의 하향력은 공기양력장치(56)에 의해서 시이트의 하부표면에 가해진 공기력에 대해 반작용한다. 이런 수직력의 상호작용은 로드(53) 밀의 분리된 시이트 구역을 따라 주름을 야기시킨다. 형성된 주름은 일반적으로 선형 및 병렬형태로서, 백스톱(32)에 수직한 방향으로 신장되면서 시이트가 단단해진다. 이러한 주름(101)은 시이트(10b)에 발생한 것으로서 제2도에 개략적으로 도시되어 있다. 따라서, 형성된 주름(101)은 적재기(30)이 파일(31)속으로 짧은 낙차를 형성하면서 작동하기에 거의 충분하다. 본 발명의 목적은 최종 분사기류로부터의 공기력을 상류노즐을 통한 공기압의 방출로 인해 이전 상류 분사기류에서의 발생한 것보다 더 작게하는 것이다.

예를 들면, 제2분사기류(505b)에서 나오는 시이트상의 공기력은 제1분사기류(505a)에 의해 발생한 것보다 더 적을 것이다. 그러나, 최종분사기류의 영향으로 시이트상에 발생한 주름은 시이트가 방출도관장치(58)로부터 더욱 전진함에 따라 반작용양력이 소산되므로 이전의 분사기류에 의해 작용하는 것과는 상당히 다르다.

신축로드(53)으로부터 나오는 분사기류(505a, 505b 및 505c)의 횡방향력 성분은 시이트의 자연마찰저항에 의한 반작용에 따라 백스톱(32)의 방향으로 시이트를 추진시키는 작용을 한다. 백스톱(32)에 대해 시이트를 가볍게 누르기 위해 공기압을 사용하면, 공기가 양력장치(56)로부터 흐르고 운반장치(52)가 기계적 압압소자보다도 훨씬 넓게 시이트 운반을 원활하게 하므로 시이트를 고속으로 반송시킬 수 있다.

시이트가 제1도의 (10b)에 의해 도시된 바와같이 백스톱(32)에 접하게 되면 정압력이 시이트(10b)의 상부표면에 생긴다. 분사기류(505a, b 및 c)로부터 발생하는 동압력은 분사기류(505a, b 및 c)로 인한 흐름이 백스톱(32)에 의해 방해됨에 따라 정압으로 변환되는 것은 종전기술에 나타난 것이다. 동시에, 정압력은 시이트 위로 증가하고, 도관장치(58)로부터 방출된 기류로 인해 반작용하는 양력압력은 소산된다. 양력장치(56)와 운반장치(52)로부터의 공기압축력은 소산되지만 일반적으로 정압인 양력압력은 매우 동적인 분사기류(505a, b 및 c)로 인한 압력보다 더 빨리 소산된다. 시이트상의 압력이 시이트하의 양력압력보다 더 클때, 시이트는 파일(31)위로 떨어진다. 운반장치(52)와 양력장치(56)로부터의 흐름은 파일(31)로의 낙하가, 시이트(10b)가 백스톱(32)에 당접된후, 단시간에 발생되도록 가변속도송풍기(도시안됨)에 의해 조절된다.

본 발명의 파일조립체(50)의 작동은 하기와 같이 요약된다. 각 시이트가 운반컨베이어벨트(21)에 의해 킥-오프 로울러장치(540)로 전진함에 따라 가압하에 이온화된 공기는 시이트의 하부표면에 대해 리프트장치(56)에 의해 상방으로 힘이 가해진다. 거의 동시에 운반장치(52)로부터 나온 가압공기의 제1분사기류(505a)는 시이트 선단면에 접촉한다. 이들 분사기류(505a)는 신축로드(53) 하방에 위치한 다수의 분리된 구역을 따라 시이트 아래에서 양력공기압에 반작용하고, 이에 따라 시이트에 주름이 형성된다. 상기 주름진 시이트는 시이트의 미단에 연해있는 컨베이어 벨트장치(21)의 압출작용과 파일조립체(50)에 의해 발생한 조합공기력에 의해 파일(31)위에 더욱 추진된다. 시이트는 파일(31)위에서 그 충분한 길이까지 전진하므로, 파일조립체(50)는 백스톱(32)까지의 시이트운반에 있어 상당히 중요한 의미를 갖는다. 주름진 시이트는 신축로드장치(53)로부터 방출된 분사기류의 횡방향력에 의해서 백스톱(32)에 대해 가볍게 눌러짐과 동시에, 수직공기압력을 반작용시키므로서 반송된 파일(31)위에 부유하게 된다. 백스톱(32)과 당접하게 되면, 시이트의 상면에 작용하는 분사기류에 의한 정압력이 상승하고 반면에, 양력압력은 소산되면서 시이트는 파일(31)위에 떨어진다. 파일(31)을 지지하는 플래트폼(60)은 내려간다. 그동안, 후속시이트가 킥-오프 로울러장치(40)로 전진하고 본 과정이 반복된다.

이상 본 발명을 양호한 실시예에 의해서 상술하였지만 본 발명은 그 특징의 실시예에 한정되는 것이 아닐뿐만 아니라 본 발명의 정신을 이탈하지 않는 범위내에서 변형시킬 수도 있다.

Claims (1)

1. 시이트(10)를 적재하는 적재장치에 있어서, 파일(31)을 형성하는 백스톱(32), 파일(31)을 지지하는 플랫포옴(60) 및 연속시이트(10)를 상기 백스톱(32)에 당접되도록 파일(31)위에 반송시킨후 파일 위에 낙하시키는 파일조립체(50)가 상기 적재장치중의 시이트 적재기(30)에 구비되어 있으며, 상기 파일조립체(50)는 파일(31)에 중첩장착되어 백스톱(32)을 향해 하방 및 횡방향으로 가압공기를 공급하는 운반장치(52)와 파일(31)의 상방지점에서 각 연속시이트(10)의 하부면에 대해 양력공기를 공급해주는 배출도관장치(58)를 갖는 양력장치(56)로 구성되고, 상기 백스톱(32)을 향해 파일(31)의 상방으로 순차적으로 시이트(10)를 전진시키므로서 각 시이트를 상기 가압공기 및 양력공기에 의해 접촉시키고 백스톱(32)에 당접되도록 파일(31)위에 반송시킨후 상기 가압공기 및 양력공기에 의해 파일(31)위로 낙하시켜주는 반송장치(20)가 상기 적재장치에 구비되어 있음을 특징으로 하는 시이트 적재장치.

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