KR20240041057A - 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치 - Google Patents

백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치 Download PDF

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KR20240041057A
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심재원
김경욱
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대원정밀공업(주)
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Abstract

본 발명은 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치에 관한 것으로, 그 목적은 상판 또는 하판에 설치되는 내치 기어의 구조를 개선하여, 피니언 기어와 내치 기어 간의 백래쉬를 저감시키고, 이를 통해 유격 및 작동소음을 줄일 수 있는 차량용 시트 스위블 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 상판 또는 하판에 설치되는 내치 기어가, 메인기어와 탄성력에 의해 지지되는 보조기어를 포함하는 시저스 기어 구조로 구성되어, 모터에 의한 상판의 회전 구동 시, 모터에 연결된 피니언 기어와 내치 기어 간의 백 래쉬가 저감되도록 구성되어 있다.

Description

백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치{Seat swivel mechanism for a vehicle seat with backlash decreasing function}
본 발명은 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치에 관한 것으로, 피니언 기어에 맞물려 작동되는 내치 기어의 구조를 개선하여, 시트의 안정적인 회전이 이루어지면서 백래쉬가 저감되도록 하여 유격 및 작동소음이 감소될 수 있는 차량용 시트 스위블 장치에 관한 것이다.
일반적으로 시트 스위블 장치는 시트 쿠션과 시트트랙 사이에 설치되어, 시트를 약 180°전후하여 회전시키는 것으로, 3열 이상을 구비하는 승합차량에 설치되어지고 있으며, 구동모터에 의해 자동회전되는 전동식 시트 스위블 장치와 사용자의 힘에 의해 수동회전되는 수동식 시트 스위블 장치로 구분될 수 있으며, 사용자의 편의성 증대를 위하여 전동식 시트 스위블 장치가 널리 사용되어지고 있다.
상기 전동식 시트 스위블 장치는, 시트 트랙에 고정설치되는 하판과, 시트쿠션 프레임에 고정설치되고 하판 상에서 회전되는 상판과, 상판에 설치되어 하판에 설치된 내치 기어를 따라 피니언기어가 회전구동되도록 작동시키거나, 하판에 설치되어 상판에 설치된 내치 기어를 따라 피니언기어가 회전구동되도록 작동시키는 모터를 포함하도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 전동식 시트 스위블 장치는 피니언 기어와 내치 기어의 치합에 의해 모터부의 구동력이 전달되어 시트의 회전이 이루어지므로, 피니언 기어와 내치 기어 간에 간극 즉, 백래쉬(BACK-LASH)가 필히 발생되며, 이로 인해 래틀 소음(RATTLE NOISE) 등의 작동소음이 발생되고 시트의 안정적인 스위블 작동이 저하되는 등 여러가지 문제점이 있었다.
등록특허공보 등록번호 10-2351262(2022.01.11) 등록특허공보 등록번호 10-2057465(2019.12.13) 등록특허공보 등록번호 10-2129326(2020.06.26) 등록특허공보 등록번호 10-1944078(2019.01.24)
본 발명의 목적은 상판 또는 하판에 설치되는 내치 기어의 구조를 개선하여, 피니언 기어와 내치 기어 간의 백래쉬를 저감시키고, 이를 통해 유격 및 작동소음을 줄일 수 있는 차량용 시트 스위블 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 피니언 기어에 맞물려 작동되는 내치 기어를 메인기어와 보조기어로 이루어진 시저스 기어 구조의 단순한 구조로 개선하여, 시트의 안정적인 회전이 이루어지면서 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 상판 또는 하판에 설치되는 내치 기어가, 메인기어와 탄성력에 의해 지지되는 보조기어를 포함하는 시저스 기어 구조로 구성되어, 모터에 의한 상판의 회전 구동 시, 모터에 연결된 피니언 기어와 내치 기어 간의 백 래쉬가 저감되도록 구성되어 있다.
본 발명은 상판 또는 하판에 설치되는 내치 기어가 메인기어와 탄성력에 의해 작동되는 보조기어로 이루어진 시저스 기어 구조로 구성되어, 피니언 기어와 내치 기어 간의 백래쉬가 저감되고 이를 통해 유격 및 작동소음을 줄일 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 내치 기어가 메인기어와 보조기어의 단순한 구조로 분리구성되도록 되어 있어, 조립 및 생산에 어려움이 없을 뿐 아니라, 전체 구성에 대한 설계변경없이 기 제품에 대해서도 손쉽게 적용될 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 메인기어 상에 배치되는 보조기어가, 재질의 탄성력 또는 구조적 탄성력에 의해 보조기어가 자체적인 탄성력을 구비하거나, 간단한 구조의 스프링에 의해 탄성력을 구비하도록 되어 있어, 생산원가가 절감되면서 효율적인 백래쉬 저감구조를 구비하는 효과가 있다.
본 발명은 보조기어가 자체적인 탄성력을 구비하도록 설치될 경우, 시트 스위블 장치의 장시간 작동시에도, 시저스 작용을 위한 탄성력이 상실되지 않게 되어, 치차간에 발생되는 백래쉬를 더욱 효과적으로 저감시킬 수 있는 등 많은 효과가 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도
도 2 는 도 1 의 구성에 대한 조립상태를 보인 예시도
도 3 은 본 발명에 따른 내치 기어의 결합상태를 보인 예시도
도 4 는 본 발명에 따른 내치 기어의 결합상태를 보인 또다른 예시도
도 5 는 본 발명에 따른 자체탄성형 내치 기어의 보조기어에 대한 구성을 보인 예시도
도 6 은 본 발명에 따른 작동상태(자체탄성형 내치 기어)를 보인 예시도
도 7 은 본 발명에 따른 작동상태(자체탄성형 내치 기어)를 보인 또다른 예시도
도 8 은 본 발명에 따른 변형된 구성을 보인 예시도
도 9 는 도 8 에 따른 구성에 대한 조립상태를 보인 예시도
도 10은 본 발명에 따른 스프링 탄성형 내치 기어의 보조기어에 대한 구성을 보인 예시도
도 11은 본 발명에 따른 작동상태(스프링 탄성형 내치 기어)의 작동상태를 보인 예시도
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 도 1 의 구성에 대한 조립상태를 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 내치 기어의 결합상태를 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 내치 기어의 결합상태를 보인 또다른 예시도를, 도 5 는 본 발명에 따른 자체탄성형 내치 기어의 보조기어에 대한 구성을 보인 예시도를, 도 6 은 본 발명에 따른 작동상태(자체탄성형 내치 기어)를 보인 예시도를, 도 7 은 본 발명에 따른 작동상태(자체탄성형 내치 기어)를 보인 또다른 예시도를, 도 8 은 본 발명에 따른 변형된 구성을 보인 예시도를, 도 9 는 도 8 에 따른 구성에 대한 조립상태를 보인 예시도를, 도 10 은 본 발명에 따른 스프링 탄성형 내치 기어의 보조기어에 대한 구성을 보인 예시도를, 도 11 은 본 발명에 따른 작동상태(스프링 탄성형 내치 기어)의 작동상태를 보인 예시도를 도시한 것으로,
본 발명은 모터(50)에 의해 하판(10) 상에서 상판(20)의 회전이 이루어지는 차량용 시트 스위블 장치(100)에 있어서, 상판(20) 또는 하판(10)에 설치되는 내치 기어(30)가, 메인기어(60)와 탄성력에 의해 지지되는 보조기어(70)를 포함하는 시저스 기어 구조로 구성되어, 모터(50)에 의한 상판(20)의 회전 구동 시, 모터(50)에 연결된 피니언 기어(40)와 내치 기어(30) 간의 백 래쉬가 저감되도록 구성되어 있다.
즉, 본 발명은 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 하판(10)과, 하판 상에서 회전가능하도록 설치되는 상판(20)과, 상판 또는 하판에 설치되는 내치 기어(30)와, 내치 기어에 치합되도록 설치되고 모터(50)에 의해 회전구동되는 피니언 기어(40)를 포함하되,
상기 내치 기어(30)는, 상판(20) 또는 하판(10)에 고정설치되는 메인기어(60)와, 메인기어(60) 상에서 탄성력에 의해 지지되도록 연결설치된 보조기어(70)를 포함하도록 구성되어 있다.
본 발명에 따른 시트 스위블 장치(100)는, 차체 바닥패널 또는 레일 시스템(도시없음) 측에 하판(10)이 연결되고, 시트 메카니즘 측에 상판(20)이 연결되며, 상판(20)에 내치 기어(30)가 배치될 경우, 피니언 기어(40)가 장착된 모터(50)는 하판(10)에 설치되고, 하판(10)에 내치 기어(30)가 배치될 경우, 피니언 기어(40)가 장착된 모터(50)는 상판(20)에 설치되도록 구성될 수 있다.
상기 내치 기어(30)는 도 1 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 상판(20) 또는 하판(10)에 연결설치되는 메인기어(60)와, 메인기어(60)상에서 탄성력에 의해 회전가능되도록 동축을 구비하고 배치된 보조기어(70)를 포함하되, 상기 메인기어(60)와 보조기어(70)는, 도 6, 도 7 및 도 11 에 도시된 바와 같이, 메인기어의 기어(61)와 보조기어의 기어(71) 사이에 치형 갭(Ｇ)이 구비되는 시저스 기어 구조로 구성되어 있다.
이때, 상기 치형 갭(Ｇ)은 메인기어(60)와 보조기어(70)에 피니언 기어(40)가 틈새없이 꼭 끼워져 맞물림 되도록 탄성력에 의해 보조기어(70)의 회전이 이루어짐에 따라 발생되는 메인기어 치형과 보조기어 치형간의 엇갈림(겹침)을 의미한다.
상기 메인기어(60)와 보조기어(70)는, 도 1 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 링타입으로 형성되고, 피니언 기어(40)에 치합되는 기어(61,71)가 내면을 따라 형성되어 있다. 이때, 상기 메인기어(60)와 보조기어(70)는 구동 궤적의 치형이 동일하도록 구성되어 있다.
또한, 도 3 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 메인기어(60)에는 원주방향으로 소정길이를 구비하는 다수의 가이드 홀(62)이 형성되고, 보조기어(70)에는 가이드 홀(62)을 관통하여 메인기어 하면(60a)에 걸림접촉되면서 가이드 홀(62)을 따라 회전이동이 이루어지는 걸림돌기(72)가 돌출형성되어 있다.
즉, 상기 보조기어(70)는 걸림돌기(72)에 의해, 이탈이 방지되도록 메인기어(60) 상에 배치되고, 탄성력에 의해 메인기어(60) 상에서 보조기어(70)의 회전이 이루어질 시, 보조기어의 걸림돌기(72)가 메인기어의 가이드 홀(62)을 따라 이동된다. 이때, 메인기어(60)는 보조기어의 걸림돌기(72)로 인한 간섭이 발생되지 않도록 상판(20) 또는 하판(10)과 소정틈새를 구비하도록 설치되거나, 상판(20) 또는 하판(10)에 보조기어의 걸림돌기(72)가 간섭되지 않고 이동되도록 소정의 관통홀이 더 형성될 수 있다.
상기, 메인기어의 가이드 홀(62)은 보조기어의 걸림돌기(72)에 대한 이동범위를 제한하는 스토퍼 기능을 구비하게 되며, 이와 같은 스토퍼 기능에 의해 메인기어(60) 상에서 보조기어(70)가 탄성력에 의해 회전되어 메인기어(60)와 보조기어(70)간에 소정의 치형 갭(Ｇ)이 형성되게 된다.
상기 메인기어(60)와 보조기어(70)는 그 재질이 한정되는 것은 아니다. 일 예로 후술된 바와 같이, 보조기어가 재질적으로 탄성력을 구비하도록 구성될 경우, 보조기어는 합성수지 재질 등과 같이 소정의 탄성력을 구비한 재질로 이루어질 수 있고, 보조기어가 구조적으로 탄성력을 구비하도록 구성되거나, 스프링의 탄성력에 의해 연결부재에 탄성지지되도록 구성될 경우, 보조기어는 합성수지 또는 금속재질로 이루어질 수 있다.
이와 같이 구성된 내치 기어(30)는, 연결부재(90)에 의해 메인기어(60)가 상판(20) 또는 하판(10)에 고정되도록 연결설치되고, 보조기어의 걸림돌기(72)가 메인기어의 가이드 홀(62)내로 삽입결합되어, 메인기어(60) 상에서 보조기어(70)가 동축회전될 수 있도록 배치된다.
이때, 상기 메인기어(60)는 연결부재(90)에 의해 상판(20) 또는 하판(10)에 직접연결설치되거나, 연결부재(90)에 의해 상판(20)에 연결된 어퍼패널(21) 또는 하판(10)에 연결된 지지패널(도시없음)에 고정되도록 연결설치될 수 있다.
일 예로, 도 3 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 메인기어(60)는, 연결부재(90)에 의해 상판(20)에 연결설치된 어퍼패널(21)에 고정설치되고, 어퍼패널(21)은 리테이너(22)를 매개로 하판에 연결설치된 지지패널(도시없음)에 회전가능하도록 연결설치될 수 있다. 이때, 어퍼패널(21)에는 보조기어의 걸림돌기(72)의 이동에 따른 간섭이 발생되지 않도록 관통홀(21a)이 형성될 수 있다. 상기 리테이너(22)를 매개로한 어퍼패널과 지지패널의 조립은 공지의 기술이므로, 이에 대한 상한 설명은 생략한다.
또한, 상기 내치 기어(30)는, 도 1 내지 도 7 에 도시된 바와 같이, 자체적인 탄성력에 의해 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 메인기어(60) 상에 보조기어(70a)가 배치되는 자체 탄성형 내치 기어(30a)로 이루어지거나, 도 8 내지 도 11 에 도시된 바와 같이, 스프링(80)의 탄성력에 의해 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 메인기어(60) 상에 보조기어(70b)가 배치되는 스프링 탄성형 내치 기어(30b)로 이루어질 수 있다.
상기 자체 탄성형 내치 기어(30a)는, 보조기어(70)가 재질 및/또는, 구조적으로 자체적인 탄성력을 구비하는 보조기어(70a)로 구성되어 있다.
즉, 상기 자체 탄성형 내치 기어(30a)는, 도 1 내지 도 7 에 도시된 바와 같이,
다수의 연결부재(90)에 의해 상판(20) 또는 하판(10)에 고정설치되는 메인기어(60)와, 하나 이상의 연결부재(90)에 탄성접촉되고 메인기어와 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 배치되는 보조기어(70a)를 포함하되,
상기 보조기어(70a)는 연결부재(90)가 삽입되는 다수의 삽입홈(73)이 구비되고, 하나 이상의 삽입홈(73)이 연결부재(90)에 탄성지지(오버랩에 의해 탄력적으로 가압 밀착)되도록 내면(73a)이 형성되어 있다.
이때, 삽입홈의 내면(73a)은, 도 5 의 (a)에 도시된 바와 같이, 전체가 평탄하게 형성되어 일측이 연결부재(90)에 탄성지지(오버랩에 의해 탄력적으로 가압 밀착)되거나, 전체가 평탄하게 형성되면서 연결부재(90)에 탄성지지되는 일측이 돌기형태로 돌출되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 보조기어(70a)는 상호 대칭되도록 형성된 2개의 삽입홈만이 연결부재에 내면(73a)이 탄성지지(오버랩에 의해 탄력적으로 가압 밀착)되도록 형성되고, 나머지 삽입홈은 일측 또는 양측 내면이 연결부재(90)와 치형 갭(Ｇ) 만큼 원주방향으로 이격되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 보조기어(70a)는 도 5 의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 삽입홈(73)에 소정거리 이격되어 홀(74)이 형성되고, 상기 홀(74)과 삽입홈(73) 사이에 탄성지지부(75)가 형성되며, 탄성지지부(75)의 일측이 연결부재(90)에 탄성지지(오버랩에 의해 탄력적으로 가압 밀착)되어, 메인기어(60)의 기어와 보조기어(70a)의 기어 사이에 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 구성될 수 있다.
이때, 연결부재(90)에 탄성지지되는 탄성지지부의 일측은 삽입홈 내면에 해당되며, 연결부재(90)와의 가압 밀착에 따른 탄성지지부(75)의 탄성변형은 홀(74)에 의해 수용되어지게 된다.
또한, 탄성지지부(75)는, 도 5 의 (b)에 도시된 바와 같이, 연결부재(90)에 탄성지지되는 일면 전체가 평탄하게 형성되어 일측이 연결부재(90)에 탄성지지(오버랩에 의해 탄력적으로 가압 밀착)되거나, 도 5 의 (c)에 도시된 바와 같이, 전체가 평탄하게 형성되면서 연결부재(90)에 탄성지지(오버랩에 의해 탄력적으로 가압 밀착)되는 일측이 돌기형태로 돌출되도록 형성될 수 있다.
이와 같이, 보조기어(70a)가 홀(74)과 탄성지지부(75)를 구비하도록 형성될 경우, 탄성지지부(75)에 의해 보조기어의 자체 탄성력은 더욱 증가되게 된다.
또한, 상기 홀(74) 및 탄성지지부(75)는 하나 이상의 삽입홈(73)에 대하여 소정거리 이격되도록 형성되며, 바람직하게는 상호 대칭되도록 형성된 2개의 삽입홈에 대하여 구비되도록 형성된다.
상기와 같이 구성된 자체 탄성형 내치 기어(30a)는, 도 6 및 도 8 에 도시된 바와 같이, 연결부재(90)에 의해 메인기어(60)가 상판(20) 또는 하판(10)에 고정설치되고, 상기 연결부재(90)가 삽입홈(73)내로 삽입되면서 걸림돌기(72)가 메인기어의 가이드 홀(62)내로 끼움결합되어, 메인기어(60) 상에 보조기어(70a)가 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 배치되어, 메인기어(60)와 보조기어(70a)의 시저스 작동에 의해 내치 기어(30,30a)와 피니언 기어(40) 사이에 발생되는 백래쉬가 감소되게 된다. 이때, 보조기어(70a)는 하나 이상의 연결부재(90)에 삽입홈의 내면(73a)이 탄성지지(가압 탄성접촉)된 상태로 유지된다.
상기 스프링 탄성형 내치 기어(30b)는, 도 8 내지 도 11 에 도시된 바와 같이, 다수의 연결부재(90)에 의해 상판(20) 또는 하판(10)에 고정설치되는 메인기어(60)와, 연결부재(90)가 삽입홈(73)내로 삽입되도록 메인기어(60) 상에 배치되는 보조기어(70b)와, 연결부재(90)에 일측 지지단(81)이 접촉지지되고 보조기어(70b)의 일측에 타측 지지단(82)이 접촉지지되도록 설치되는 스프링(80)을 포함하되,
상기 보조기어(70b)는 도 8 및 도 10 에 도시된 바와 같이, 삽입홈(73)에서 소정거리 이격되어 스프링의 일측 지지단(81)이 접촉지지되는 지지돌기(76)가 구비되고, 지지돌기(76)와 삽입홈(73) 사이에 위치하도록 돌출형성되어 스프링 고리(83)가 안착설치되는 결합돌기(77)를 포함하고, 스프링(80)의 탄성력에 의해 메인기어와 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 보조기어(70b)가 회전 배치될 수 있다.
이때, 상기 보조기어(70b)의 삽입홈(73)은 내면(73a)이 원주방향으로 치형 갭(Ｇ) 만큼 연결부재(90)에 이격되도록 형성된다.
또한, 상기 스프링(80)은 토션 스프링이 설치될 수 있으며, 상기 스프링(80)은 2개가 상호 대칭되도록 즉, 상호 대칭되어 위치하는 2개의 연결부재에 대하여 스프링의 타측 지지단이 탄성접촉되도록 설치되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 스프링 탄성형 내치 기어(30b)는, 도 11 에 도시된 바와 같이, 연결부재(90)에 의해 메인기어(60)가 상판(20) 또는 하판(10)에 고정설치되고, 상기 연결부재(90)가 삽입홈(73)내로 삽입되고 걸림돌기(72)가 메인기어의 가이드 홀(62)내로 끼움결합되어 메인기어(60) 상에 원주방향으로 회전이동될 수 있도록 보조기어(70a)가 배치되며, 보조기어의 지지돌기와 연결부재에 지지단이 접촉지지되도록 스프링이 설치되어, 스프링의 탄성력에 의해 메인기어 상에서 보조기어의 회전이 이루어짐으로써, 메인기어의 기어와 보조기어의 기어 사이에 치형 갭(Ｇ)이 구비되게 된다.
즉, 스프링의 탄성력에 따른 메인기어(60)와 보조기어(70b)의 시저스 작동에 의해 내치 기어(30,30b)와 피니언 기어(40) 사이에 발생되는 백래쉬가 감소되게 된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.
또한, 본 발명에 기재된 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하고 본 발명의 이해를 돕기 위한 것이므로, 본 발명의 구성요소들이 기재된 용어들에 의해 한정되는 것은 아니다.
(10) : 하판 (20) : 상판
(21) : 어퍼패널 (21a) : 관통홀
(22) : 리테이너 (30) : 내치 기어
(30a) : 자체 탄성형 내치 기어 (30b) : 스프링 탄성형 내치 기어
(40) : 피니언 기어 (50) : 모터
(60) : 메인기어 (60a) : 메인기어 하면
(61) : 기어 (62) : 가이드 홀
(70,70a,70b) : 보조기어 (71) : 기어
(72) : 걸림돌기 (73) : 삽입홀
(73a) : 내면 (74) : 홀
(75) : 탄성지지부 (76) : 지지돌기
(77) : 결합돌기 (80) : 스프링
(90) : 연결부재 (100) : 차량용 시트 스위블 장치

Claims (5)

  1. 하판;
    하판 상에서 회전가능하도록 설치되는 상판;
    상판 또는 하판에 설치되는 내치 기어;
    내치 기어에 치합되도록 설치되고 모터에 의해 회전구동되는 피니언 기어;를 포함하되,
    상기 내치 기어는, 메인기어와 탄성력에 의해 지지되는 보조기어를 포함하는 시저스 기어 구조로 구성되어, 피니언 기어와 내치 기어 간의 백래쉬가 저감되도록 한 것을 특징으로 하는 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치.
  2. 청구항 1 에 있어서;
    내치 기어는, 자체 탄성형 내치 기어로 이루어지고,
    상기 자체 탄성형 내치 기어는, 다수의 연결부재에 의해 상판 또는 하판에 고정설치되는 메인기어와, 하나 이상의 연결부재에 탄성접촉되고 메인기어와 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 배치되는 보조기어를 포함하되,
    상기 보조기어는, 연결부재가 삽입되는 다수의 삽입홈이 구비되고, 하나 이상의 삽입홈이 연결부재에 탄성지지(탄력적으로 가압 밀착)되도록 내면이 형성된 것을 특징으로 하는 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치.
  3. 청구항 2 에 있어서;
    보조기어는 삽입홈에 소정거리 이격되어 홀이 형성되고, 상기 홀과 삽입홈 사이에 탄성지지부가 형성되며, 탄성지지부의 일측이 연결부재에 탄성지지(탄력적으로 가압 밀착)되어, 메인기어의 기어와 보조기어의 기어 사이에 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 구성된 것을 특징으로 하는 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치.
  4. 청구항 1 에 있어서;
    내치 기어는, 스프링 탄성형 내치 기어로 이루어지고,
    상기 스프링 탄성형 내치 기어는, 다수의 연결부재에 의해 상판 또는 하판에 고정설치되는 메인기어와, 연결부재가 삽입홈내로 삽입되도록 메인기어 상에 배치되는 보조기어와, 연결부재에 일측 지지단이 접촉지지되고 보조기어의 일측에 타측 지지단이 접촉지지되도록 설치되는 스프링을 포함하되,
    상기 보조기어는, 삽입홈에서 소정거리 이격되어 스프링의 일측 지지단이 접촉지지되는 지지돌기가 구비되고, 지지돌기와 삽입홈 사이에 위치하도록 돌출형성되어 스프링 고리가 안착설치되는 결합돌기를 포함하여,
    스프링의 탄성력에 의해 메인기어와 치형 갭(Ｇ)이 구비되도록 메인기어 상에서 보조기어가 회전 배치된 것을 특징으로 하는 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서;
    메인기어에는 원주방향으로 소정길이를 구비하는 다수의 가이드 홀이 형성되고, 보조기어에는 메인기어의 가이드 홀을 관통하여 메인기어 하면에 걸림접촉되면서 가이드 홀을 따라 회전이동이 이루어지는 걸림돌기가 돌출형성된 것을 특징으로 하는 백래쉬가 저감된 차량용 시트 스위블 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102057465B1 (ko) 2018-07-24 2019-12-20 주식회사 디에스시동탄 시트 스위블 어셈블리
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KR102351262B1 (ko) 2020-08-13 2022-01-14 대원정밀공업(주) 차량용 시트 스위블 장치

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