KR20230059171A

KR20230059171A - 모터

Info

Publication number: KR20230059171A
Application number: KR1020237008977A
Authority: KR
Inventors: 춘차오 가오; 레이 정
Original assignee: 드림 이노베이션 테크놀로지 (쑤저우) 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2020-09-24
Filing date: 2021-05-12
Publication date: 2023-05-03
Also published as: CN112865393A; EP4167443A1; CN112865393B; CN112838706A; CN111934474B; CN112769280B; US20230336056A1; CN112838706B; WO2022062423A1; EP4167443A4; CN111934474A; CN112769280A; JP2023540102A

Abstract

모터가 본원에 개시되며, 모터는 제1 수용 캐비티가 형성되도록, 내부적으로 중공으로서 구성되는 모터 하우징으로서, 모터 하우징에는 환상 지지 프레임이 제공되고, 환상 지지 프레임은 모터 하우징의 원주 방향을 중심으로 모터 하우징의 외부 측면 상에 둘러싸여 배열되는 모터 하우징; 환상 지지 프레임 근처의 모터 하우징의 측면에 제거가능하게 배열되고, 환상 지지 프레임과 체결되는 고정 임펠러; 고정 임펠러와 접경하는 공기 커버로서, 제2 수용 캐비티가 형성되도록 내부적으로 중공으로서 구성된 상기 공기 커버; 제2 수용 캐비티 내에 배열되는 이동 임펠러, 공기 커버의 주변 면 상에 슬리브되고 환상 지지 프레임과 체결되는 외부 커버; 및 모터 하우징 내에 배열되고 수용 캐비티 밖으로 부분적으로 연장되고 이동 임펠러에 연결되는 모터 본체를 포함하며; 제1 수용 캐비티와 제2 수용 캐비티 사이의 연통을 설정하는 열 소산 채널은 모터 상에 더 제공되고, 제1 수용 캐비티와 연통하는 제1 공기 유입구 개구부는 모터 하우징 상에 제공된다. 설명된 수단에 의해, 본 출원은 좋은 열 소산 효과의 유리한 품질을 갖는다.

Description

모터

본 출원은 모터들의 기술 분야에 관한 것으로, 특히, 무브러시 모터들에 관한 것이다.

모터는 전자기 유도 법칙에 따라 전기 에너지의 변환 또는 전달을 실현하는 전자기 장치를 지칭한다. DC 모터들은 그들의 구조 및 작동 원리에 따라 무브러시 DC 모터들 및 브러시 DC 모터들로 분할될 수 있다. 우리나라에서 무브러시 모터의 개발 시간이 짧지만, 그것은 기술의 증가하는 완성 및 개선으로 빠르게 개발되었다. 무브러시 모터들은 항공기 모델, 의료 장비, 가전 제품들, 전기 차량들 및 다른 분야들에 광범위하게 사용되었다. 그러나, 종래의 모터의 나쁜 열 소산 효과로 인해, 모터의 내부 온도가 상승하며, 이는 모터의 성능에 영향을 미친다.

상기 기술들에서의 결점들을 고려하여, 본 출원은 좋은 열 소산 효과의 장점을 갖는 모터를 제공한다.

상술한 기술적 문제들을 해결하기 위하여, 본 출원에 의해 채택된 기술적 해결책은 모터를 제공하며, 상기 모터는:

모터 하우징으로서, 상기 모터 하우징의 내부는 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 상기 모터 하우징에는 환상 지지 프레임이 제공되고, 상기 환상 지지 프레임은 상기 모터 하우징의 원주를 중심으로 상기 모터 하우징의 외부 측면 상에 배치되는 모터 하우징; 고정 임펠러로서, 상기 고정 임펠러는 상기 환상 지지 프레임에 인접한 모터 하우징의 측면 상에 분리가능하게 배치되고, 상기 고정 임펠러는 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되는 고정 임펠러; 공기 커버로서, 상기 공기 커버는 상기 고정 임펠러와 접촉하고, 상기 공기 커버의 내부는 제2 수용 챔버를 형성하기 위해 중공인 공기 커버; 가동 임펠러로서, 상기 가동 임펠러는 상기 제2 수용 챔버 내에 배치되고 상기 환상 지지 프레임에서 떨어진 고정 임펠러의 측면 상에 위치되고, 상기 가동 임펠러는 고속 기류를 형성하기 위해 상기 제2 수용 챔버에서 공기를 송풍하도록 적응된 가동 임펠러; 외부 커버로서, 상기 공기 커버의 외부 주변 표면 상에 슬리브되고 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되는 외부 커버; 및 모터 몸체를 포함하며, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치되고 상기 제1 수용 챔버 밖으로 부분적으로 연장되어 상기 가동 임펠러에 연결되고, 상기 모터 몸체는 제2 수용 챔버가 부압을 형성하도록 상기 가동 임펠러를 구동하여 회전시키며; 상기 모터에는 상기 제1 수용 챔버 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하는 열 소산 채널이 더 제공되고; 상기 모터 하우징에는 또한 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 제1 공기 유입구가 제공되고; 상기 가동 임펠러가 회전할 때, 상기 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압은 상기 공기가 상기 제1 공기 유입구로부터 흐르게 하고, 상기 제1 수용 챔버, 상기 열 소산 채널 및 상기 제2 수용 챔버를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 그 다음 방출되게 한다.

본 출원의 실시예에서, 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 공기 흐름 채널은 상기 모터 하우징 상에 형성되고; 상기 공기 흐름 채널은 상기 제1 수용 챔버로부터 상기 환상 지지 프레임으로 연장되고; 상기 공기 흐름 채널의 유출구는 상기 환상 지지 프레임의 외부 주변 표면 상에 형성되고; 적어도 하나의 공기 안내 홈은 상기 공기 흐름 채널 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하기 위해 상기 외부 커버의 내부 벽 상에 형성되고; 상기 공기 안내 홈 및 상기 공기 커버의 외부 벽은 공기 채널을 형성하기 위해 밀폐되고; 상기 공기 흐름 채널 및 상기 공기 채널은 상기 열 소산 채널을 구성하고, 상기 공기 채널의 유입구는 상기 공기 흐름 채널의 유출구를 향하고 있고, 상기 공기 채널의 유출구는 상기 제2 수용 챔버와 연통한다.

본 출원의 실시예에서, 상기 고정 임펠러는 제1 고정 임펠러 및 제2 고정 임펠러를 포함하고, 제1 공기 유입구는 상기 모터 하우징에서 떨어진 공기 커버의 측면 상의 제2 수용 챔버 내에 형성되고, 제1 공기 유출구는 상기 모터 하우징에 인접한 공기 커버의 다른 측면 상의 제2 수용 챔버 내에 형성되고; 상기 가동 임펠러, 상기 제1 고정 임펠러 및 상기 제2 고정 임펠러는 상기 제1 공기 유입구로부터 상기 제1 공기 유출구로 순차적으로 배치된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 제2 고정 임펠러는 제2 고정 임펠러 몸체 및 상기 제2 고정 임펠러 몸체의 원주를 둘러싸는 연결 부분을 포함하고, 상기 제2 고정 임펠러 몸체의 외부 주변 주위에 배치되고; 상기 제1 공기 유출구는 상기 연결 부분과 접촉한다.

본 출원의 실시예에서, 제한 볼록 링은 상기 연결 부분의 외부 주변 표면 상에 환상으로 배치되고, 상기 제한 볼록 링은 상기 연결 부분의 외부 주변 표면을 상기 공기 커버에 인접한 제1 연결 단부 및 상기 공기 커버에서 멀리 떨어진 제2 연결 단부로 분할하도록 적응되고; 상기 제1 공기 유출구는 상기 제1 연결 단부와 접촉하고, 상기 제2 연결 단부는 상기 모터 하우징의 축 방향을 따라 상기 환상 지지 프레임과 클램핑된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 외부 커버의 내부는 제3 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고; 제2 공기 유입구는 상기 모터 하우징에서 떨어진 외부 커버의 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고; 제2 공기 유출구는 상기 모터 하우징에 인접한 외부 커버의 다른 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고; 클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구에 제공되고, 상기 외부 커버는 상기 클램핑 구조를 통해 상기 환상 지지 프레임과 연결되고, 상기 공기 안내 홈 및 상기 클램핑 구조는 동일한 모선의 연장 라인 상에 위치되고, 상기 공기 안내 홈의 유입구는 상기 클램핑 구조에 인접하여 배치된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 클램핑 구조와 매칭되는 유지 홈은 상기 제2 고정 임펠러 및/또는 상기 환상 지지 프레임 상에 제공된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터 하우징은 메인 하우징 및 후면 커버를 포함하고, 상기 메인 하우징의 내부는 중공이고 일 단부에 개구부를 정의하고, 상기 후면 커버는 상기 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 상기 메인 하우징의 개구부에 분리가능하게 커버되고; 상기 환상 지지 프레임은 상기 메인 하우징 상에 형성되고, 상기 제1 공기 유입구는 상기 후면 커버 상에 형성되고, 설치 갭은 상기 모터 몸체와 상기 모터 하우징의 내부 벽 사이에 존재하여, 상기 모터 하우징 내에 공기 순환을 위한 공간을 형성한다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치된 회전 샤프트, 상기 제1 수용 챔버 내에 위치되고 상기 회전 샤프트 상에 고정된 회전자, 및 상기 제1 수용 챔버 내에 배치되고 상기 회전자의 외부 원주 상에 배치된 고정자를 포함하며, 상기 메인 하우징의 외부로 연장된 회전 샤프트의 일부는 상기 가동 임펠러와 연결되고; 복수의 코일은 상기 고정자 주위에 권취되고, 적어도 하나의 공기 흐름 채널은 모든 2개의 인접한 코일 사이에 제공된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터는 또한 방수 밀봉 구조가 제공되는 습식 및 건식 모터이고; 상기 방수 밀봉 구조는 상기 회전 샤프트 상에 배치되고 상기 회전 샤프트와 회전하는 방수 개스킷, 및 상기 모터 하우징 상에 형성되고 상기 방수 개스킷과 매칭되는 밀봉 부분을 포함하고; 상기 방수 개스킷에는 상기 회전 샤프트의 원주 주위에 분포된 제1 환상 리브가 제공되고, 상기 회전 샤프트의 원주 주위에 분포된 제2 환상 리브는 상기 밀봉 부분 내에 배치되고, 상기 제1 환상 리브 및 상기 제2 환상 리브는 교대로 분포된다.

본 출원은 또한 모터를 제공하며, 상기 모터는:

모터 하우징으로서, 상기 모터 하우징의 내부는 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 상기 모터 하우징에는 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 제1 공기 유입구가 제공되는 모터 하우징; 공기 커버로서, 상기 공기 커버는 상기 모터 하우징 상에 배치되고, 상기 공기 커버의 내부는 제2 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 제1 공기 유입구는 상기 모터 하우징에서 떨어진 공기 커버의 측면 상의 제2 수용 챔버 내에 형성되는 공기 커버; 가동 임펠러로서, 상기 가동 임펠러는 상기 제2 수용 챔버 내에 배치되고, 상기 가동 임펠러는 고속 기류를 형성하기 위해 상기 제2 수용 챔버에서 공기를 송풍하도록 적응되는 가동 임펠러; 외부 커버로서, 상기 외부 커버는 상기 모터 하우징 상에 배치되고 상기 공기 커버의 외부 주변 표면 상에 슬리브되고, 상기 외부 커버에는 상기 제1 공기 유입구의 연장 방향과 일치하는 제2 공기 유입구가 제공되는 외부 커버; 및 모터 몸체로서, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치되고, 상기 모터 몸체는 상기 제1 수용 챔버 밖으로 연장되고, 상기 모터 몸체는 가동 임펠러에 연결되어 상기 가동 임펠러를 구동하여 회전시켜, 상기 제2 수용 챔버는 부압을 형성하는 모터 몸체를 포함하며; 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 공기 흐름 채널은 상기 모터 하우징 상에 형성되고; 상기 공기 흐름 채널 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하는 공기 채널은 상기 외부 커버의 내부 벽과 상기 공기 커버의 외부 벽 사이에 형성되고; 상기 가동 임펠러가 작동하고 있을 때, 상기 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압은 상기 공기가 제1 공기 유입구로부터 흐르게 하고, 상기 제1 수용 챔버, 상기 공기 흐름 채널, 상기 공기 채널 및 상기 제2 수용 챔버를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 그 다음 방출되게 한다.

본 출원의 실시예에서, 공기 안내 홈은 상기 외부 커버의 내부 벽 상에 형성되고, 상기 공기 안내 홈 및 상기 공기 커버의 외부 벽은 상기 공기 채널을 형성하기 위해 밀폐된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 공기 채널의 유출구 부분은 상기 제2 공기 유입구의 천공 벽 상에 형성된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 공기 커버는 상기 외부 커버 내에 배치된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 외부 커버는 고무 재료로 제조되는 충격 흡수 슬리브이다.

본 출원의 실시예에서, 상기 제2 공기 유입구와 반대쪽에 있는 제2 공기 유출구는 또한 외부 커버 상에 형성되고, 클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구에 제공되고, 상기 외부 커버는 상기 클램핑 구조를 통해 상기 모터 하우징에 분리가능하게 연결된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터 몸체는 회전 중심 축을 갖고, 상기 제1 공기 유입구의 연장 방향은 상기 회전 중심 축의 연장 방향과 동일 선상에 있거나 평행하고, 상기 공기 흐름 채널의 연장 방향은 상기 회전 중심 축의 연장 방향에 수직이다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터 하우징은 메인 하우징 및 후면 커버를 포함하고, 상기 메인 하우징의 내부는 중공이고 일 단부에 개구부를 정의하고, 상기 후면 커버는 상기 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 상기 메인 하우징의 개구부에 분리가능하게 커버된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 공기 커버는 상기 후면 커버에서 떨어진 메인 하우징의 측면 상에 배치되고, 상기 제1 공기 유입구는 상기 후면 커버 상에 형성되고, 상기 공기 흐름 채널은 상기 공기 커버에 인접한 메인 하우징의 측면 상에 배치된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치된 회전 샤프트, 상기 제1 수용 챔버 내에 위치되고 상기 회전 샤프트 상에 고정된 회전자, 및 상기 제1 수용 챔버 내에 배치되고 및 상기 회전자의 외부 원주 주위에 배치된 고정자를 포함하며, 상기 메인 하우징의 외부로 연장된 회전 샤프트의 일부는 상기 가동 임펠러와 연결되고; 설치 갭은 상기 모터 몸체와 상기 모터 하우징의 내부 벽 사이에 존재하며, 상기 설치 갭은 기류를 위한 흐름 공간을 제공하도록 적응된다.

본 발명은 또한 모터를 제공하며, 상기 모터는:

모터 하우징으로서, 상기 모터 하우징에는 환상 지지 프레임이 제공되고, 상기 환상 지지 프레임은 상기 모터 하우징의 원주 방향을 따라 상기 모터 하우징의 외부 측면 주위에 배치되는 모터 하우징; 공기 커버로서, 상기 공기 커버는 상기 모터 하우징의 측면 상에 배치되고, 상기 공기 커버의 내부는 제2 수용 챔버를 형성하기 위해 중공인 공기 커버; 가동 임펠러로서, 상기 가동 임펠러는 상기 제2 수용 챔버 내에 배치되고, 상기 가동 임펠러는 고속 기류를 형성하기 위해 상기 제2 수용 챔버에서 공기를 송풍하도록 적응되는 가동 임펠러; 외부 커버를 포함하며, 상기 외부 커버는 상기 공기 커버의 외부 주변 표면 상에 슬리브되고 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되며; 상기 환상 지지 프레임에 인접한 외부 커버의 측면에는 클램핑 구조가 제공되고, 상기 외부 커버는 상기 클램핑 구조를 통해 상기 환상 지지 프레임과 클램핑된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 외부 커버의 내부는 제3 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 제2 공기 유출구는 상기 환상 지지 프레임에 인접한 외부 커버의 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고, 제2 공기 유입구는 상기 환상 지지 프레임에서 떨어진 외부 커버의 다른 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고; 상기 클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구에 제공된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구의 내부 벽 상에 형성된 클램핑 블록이다.

본 출원의 실시예에서, 고정 임펠러를 더 포함하며, 상기 고정 임펠러는 상기 가동 임펠러를 통해 방출되는 기류의 흐름 방향을 안내하기 위해 상기 제2 수용 챔버 내에 부분적으로 위치되고; 상기 가동 임펠러 및 상기 고정 임펠러는 상기 외부 커버의 제2 공기 유입구로부터 상기 제2 공기 유출구로의 방향을 따라 순차적으로 배치된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터 하우징의 내부는 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이며, 상기 모터 하우징에는 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 제1 공기 유입구가 제공되고; 상기 제1 수용 챔버 및 상기 제2 수용 챔버는 상기 모터 하우징 내부에서 열 소산을 위해 열 소산 채널을 통해 연통된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 공기 흐름 채널은 또한 상기 모터 하우징 상에 형성되고, 상기 공기 흐름 채널의 유출구는 상기 환상 지지 프레임의 외부 주변 표면 상에 형성된다.

본 출원의 실시예에서, 공기 안내 홈은 상기 외부 커버 상에 형성되고, 상기 공기 안내 홈 및 상기 공기 커버의 외부 벽은 상기 공기 흐름 채널 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하는 공기 채널을 형성하기 위해 밀폐되고; 상기 가동 임펠러가 회전할 때, 상기 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압은 상기 공기가 상기 제1 공기 유입구로부터 흐르게 하고, 상기 제1 수용 챔버, 상기 공기 흐름 채널, 상기 공기 채널 및 상기 제2 수용 챔버를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 그 다음 방출되게 하며; 상기 공기 흐름 채널 및 상기 공기 채널은 상기 제1 수용 챔버 및 상기 제2 수용 챔버를 연통하기 위한 열 소산 채널을 구성한다.

본 출원의 실시예에서, 상기 공기 안내 홈의 유입구는 상기 클램핑 구조에 인접하여 배치된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 환상 지지 프레임은 상기 메인 하우징 상에 형성되고 상기 제1 공기 유입구는 상기 후면 커버 상에 형성된다.

본 발명은 또한 모터를 제공하며, 상기 모터는:

모터 하우징; 모터 몸체로서, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 제공된 회전 샤프트를 포함하고, 상기 회전 샤프트의 단부는 상기 모터 하우징을 지나 연장되는 모터 몸체; 및 방수 개스킷을 포함하며, 상기 방수 개스킷은 방수 밀봉을 위해 상기 회전 샤프트 상에 슬리브되며; 상기 모터 하우징의 단부에는 상기 방수 개스킷과 매칭되는 밀봉 부분이 제공되고, 상기 방수 개스킷에는 상기 회전 샤프트의 원주 주위에 분포되고 상기 밀봉 부분을 향해 연장되는 복수의 제1 방수 부분이 제공되고, 상기 밀봉 부분에는 상기 회전 샤프트의 원주 내에 분포되고 상기 방수 개스킷을 향해 연장되는 복수의 제2 방수 부분이 제공되고, 상기 제1 방수 부분들은 수증기가 상기 모터 하우징에 진입하는 것을 방지하기 위해 상기 제2 방수 부분들로부터 이격된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 복수의 제1 방수 부분은 동심으로 배치된 복수의 제1 환상 리브이며, 인접한 제1 환상 리브들은 동심으로 분포된 제1 환상 홈들을 형성하고; 상기 복수의 제2 방수 부분은 동심으로 배치된 복수의 제2 환상 리브이며, 상기 복수의 제2 환상 리브는 상기 밀봉 부분을 복수의 동심으로 분포된 제2 환상 홈으로 분리하고; 상기 제1 환상 홈들은 상기 제2 환상 리브들을 수용하고, 상기 제2 환상 홈들은 상기 제1 환상 리브들을 수용하여, 상기 수증기의 흐름 경로를 연장한다.

본 출원의 실시예에서, 상기 제1 환상 리브들의 자유 단부들은 상기 제2 환상 홈들의 홈 하단들과 접촉한다.

본 출원의 실시예에서, 상기 제2 환상 홈들의 수는 2 내지 3이다.

본 출원의 실시예에서, 상기 방수 개스킷은 상기 회전 샤프트와 동기적으로 회전하고, 갭은 마찰을 감소시키기 위해 상기 제1 환상 리브의 측벽과 상기 제2 환상 홈의 측벽 사이에 제공된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터는 가동 임펠러 및 고정 임펠러를 더 포함하고; 상기 가동 임펠러는 공기를 송풍하기 위해 상기 모터 하우징을 지나 연장되는 회전 샤프트의 단부 상에 배치되고; 상기 고정 임펠러는 상기 모터 하우징의 단부에 배치되고; 축 방향으로 상기 방수 개스킷의 두께는 상기 가동 임펠러와 상기 고정 임펠러 사이의 마찰을 감소시키기 위해 상기 가동 임펠러에 접경하도록 상기 밀봉 부분의 깊이 이상이다.

본 출원의 실시예에서, 상기 고정 임펠러는 상기 가동 임펠러에 인접하여 배치된 제1 고정 임펠러를 포함하고; 리세스 홈은 상기 가동 임펠러에 인접한 제1 고정 임펠러의 단부 표면 상에 형성되어, 상기 가동 임펠러와 상기 제1 고정 임펠러 사이의 마찰을 감소시킨다.

본 출원의 실시예에서, 상기 리세스 홈은 상기 제1 고정 임펠러의 중심으로부터 에지 방향으로 연장된다.

본 출원의 실시예에서, 상기 모터는 상기 가동 임펠러 및 상기 제1 고정 임펠러를 커버하는 공기 커버를 더 포함한다.

종래 기술과 비교하여, 본 출원은 이하의 유익한 효과들을 갖는다:

본 출원에 의해 제공되는 모터에서, 열 소산 채널을 통해 공기 커버의 제2 수용 챔버와 연통하는 모터 하우징의 제1 수용 챔버를 갖고, 제2 수용 챔버에서 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압을 이용하여 모터 하우징 외부의 더 시원한 공기를 모터 하우징 내로 보내고, 모터 하우징 내의 뜨꺼운 공기를 위에 언급된 열 소산 채널을 통해 제2 수용 챔버로 흐르게 하고 그 다음 공기 커버 밖으로 뜨거운 공기를 방출함으로써, 모터는 좋은 열 소산 효과의 장점을 갖는다.

본 출원의 실시예들에서 기술적 해결책들을 더 분명히 예시하기 위해, 이하는 실시예들의 설명에 사용되는 첨부 도면들을 간단히 도입한다. 명백히, 이하의 설명에서의 도면들은 본 출원의 일부 실시예들일 뿐이다. 통상의 기술자들을 위해, 다른 도면들은 또한 창의적인 노력없이 이들 도면들로부터 획득될 수 있다. 그 중에서:
도 1은 본 출원의 제1 실시예에서 제안되는 모터의 개략 구조도이다.
도 2는 도 1의 분해 구조 개략도이다.
도 3은 도 1의 반단면 구조 개략도이다.
도 4는 도 1의 부분 단면 구조 개략도이다.
도 5는 도 1에서의 방수 개스킷의 구조도이다.
도 6은 도 1에서의 공기 커버의 구조도이다.
도 7은 도 1에서의 외부 커버의 구조도이다.
도 8은 도 1에서의 제1 고정 임펠러의 구조도이다.
도 9는 도 1에서의 제2 고정 임펠러의 구조도이다.
도 10은 도 1에서의 공기 흐름 채널과 고정자 사이의 위치 관계의 개략도이다.
도 11은 본 출원의 제2 실시예에서 제안되는 모터의 개략 반단면 구조도이다.
도 12는 도 11에서의 영역 A의 확대 구조 개략도이다.
도 13은 도 11에서의 영역 B의 확대 구조 개략도이다.
도 14는 도 11에서의 제1 고정 임펠러의 구조도이다.
도 15는 도 11에서의 제2 고정 임펠러의 구조도이다.
도 16은 본 출원의 제3 실시예에서 제안되는 모터의 분해 구조의 개략도이다.
도 17은 도 16에서의 단면 구조 개략도이다.
도 18은 본 출원의 제4 실시예에서 제안되는 모터의 분해 구조의 개략도이다.
도 19는 도 18의 개략 횡단면 구조도이다.
100-모터; 110-모터 몸체; 111-회전 샤프트; 112-회전자; 113-고정자; 114-구동 보드; 120-모터 하우징; 121-메인 하우징; 1211-제1 수용 챔버; 1212-공기 흐름 채널; 1213-환상 지지 프레임; 122-후면 커버; 1221-제1 공기 유입구; 130-가동 임펠러; 131-가동 임펠러 공기 유입구; 132-가동 임펠러 공기 유출구; 140-공기 커버; 141-제2 수용 챔버; 142-제1 공기 유입구; 143-제1 공기 유출구; 150-외부 커버; 151-공기 안내 홈; 152-제2 공기 유입구; 153-제2 공기 유출구; 154-클램핑 구조; 160-고정 임펠러; 161-제1 고정 임펠러; 1611-중심 구멍; 1612-리세스 홈; 162-제2 고정 임펠러; 1621-제2 고정 임펠러 몸체; 1622-연결 부분; 1623-제한 볼록 링; 1624-클램핑 홈; 170-방수 밀봉 구조; 171-방수 개스킷; 1711-제1 환상 리브; 172-밀봉 부분; 1712-제1 환상 홈;
111a-회전 샤프트; 120a-모터 하우징; 1211a-제1 수용 챔버; 1212a-공기 흐름 채널; 1212a'-공기 흐름 채널; 1213a-환상 지지 프레임; 1221a-제1 공기 유입구; 140a-공기 커버; 141a-제2 수용 챔버; 142a-제1 공기 유입구; 143a-제1 공기 유출구; 160a-고정 임펠러; 161a-제1 고정 임펠러; 162a-제2 고정 임펠러;
1211b-제1 수용 챔버; 120b-모터 하우징; 1212b-공기 흐름 채널; 1221b-제1 공기 유입구; 130b-가동 임펠러; 140b-공기 커버; 141b-제2 수용 챔버; 142b-제1 공기 유입구; 143b-제1 공기 유출구; 144b-공기 채널; 160b-고정 임펠러;
180-파티션 플레이트; 111c-회전 샤프트; 120c-모터 하우징; 121c-메인 하우징; 1211c-제1 수용 챔버; 1212c-공기 흐름 채널; 122c-후면 커버; 1221c-제1 공기 유입구; 130c-가동 임펠러; 140c-공기 커버; 141c-제2 수용 챔버; 142c-제1 공기 유입구; 143c-제1 공기 유출구; 160c-고정 임펠러; 161c-제1 고정 임펠러; 162c-제2 고정 임펠러.

본 출원의 상기 목적들, 특징들 및 장점들을 더 분명히 이해하게 하기 위해, 본 출원의 특정 실시예들은 첨부 도면들을 참조하여 아래에 상세히 설명될 것이다. 본원에 설명된 특정 실시예들은 본 출원을 설명하기 위해서만 사용되지만, 본 출원을 제한하기 위해 사용되지 않는다는 점이 이해되어야 한다. 게다가, 설명의 편의를 위해, 도면들은 본 출원과 관련된 전부가 아닌 일부 구조들만을 도시한다는 점이 주목되어야 한다. 본 출원에서의 실시예들에 기초하여, 창의적인 작업없이 통상의 기술자들에 의해 획득되는 모든 다른 실시예들은 본 출원의 보호 범위 내에 있다.

본 출원에서의 용어들 "포함하는" 및 "갖는" 및 그의 임의의 변형들은 비배타적인 포함을 커버하도록 의도된다. 예를 들어, 일련의 단계들 또는 요소들을 갖는 프로세스, 방법, 시스템, 제품 또는 장치는 리스트된 단계들 또는 요소들에 제한되는 것이 아니라, 선택적으로 또한 비리스트된 단계들 또는 요소들을 포함할 수 있거나; 선택적으로 프로세스, 방법, 제품 또는 장치에 고유한 다른 단계들 또는 요소들을 포함한다.

본원에서 "일 실시예"에 대한 참조는 실시예와 관련하여 설명된 특정 특징, 구조, 또는 특성이 본 출원의 적어도 하나의 실시예에 포함될 수 있는 것을 의미한다. 명세서 내의 다양한 장소들에서의 자구의 출련들은 동일한 실시예를 모두 반드시 지칭하는 것은 아니며, 다른 실시예들과 상호 배타적인 별개 또는 대안 실시예를 지칭하는 것은 아니다. 본원에 설명된 실시예들은 다른 실시예들과 조합될 수 있다는 점이 통상의 기술자에 의해 명시적으로 그리고 암시적으로 이해된다.

제1 실시예

도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 출원은 모터 하우징(120), 모터 하우징(120) 상에 장착된 모터 몸체(110), 가동 임펠러(130), 및 공기 커버(140)를 포함하는 모터(100)를 제안한다. 모터 하우징(120)의 내부는 제1 수용 챔버(1211)를 형성하기 위해 중공이다. 모터 하우징(120)에 모터 몸체(110)의 설치를 용이하게 하기 위해, 모터 하우징(120)은 메인 하우징(121) 및 후면 커버(122)를 포함한다. 메인 하우징(121)의 내부는 중공이고, 메인 하우징(121)은 하단 개구부를 정의하고, 후면 커버(122)는 메인 하우징(121)의 하단 개구부에 분리가능하게 커버되며, 그것에 의해 제1 수용 챔버(1211)를 형성한다. 따라서, 모터 몸체(110)가 장착될 때, 후면 커버(122)가 메인 하우징(121)으로부터 제거된 후에, 모터 몸체(110)는 메인 하우징(121) 상에 용이하게 장착될 수 있다. 모터 몸체(110)는 모터 하우징(120) 상에 회전가능하게 배치된 회전 샤프트(111), 제1 수용 챔버(1211) 내에 위치되고 회전 샤프트(111) 상에 고정된 회전자(112), 제1 수용 챔버(1211) 내에 배치되고 회전자(112)의 외부 원주를 둘러싸는 고정자(113), 및 제1 수용 챔버(1211) 내에 위치되고 고정자(113)에 전기적으로 연결된 구동 보드(114)를 포함한다. 메인 하우징(121) 외부로 연장되는 회전 샤프트(111)의 일부는 가동 임펠러(130)에 연결된다. 본 출원에서, 회전 샤프트(111)의 상단은 메인 하우징(121) 외부로 연장된다. 회전 샤프트(111)의 상단은 가동 임펠러(130)와 연결된다. 가동 임펠러(130)는 회전 샤프트(111)의 회전으로 회전한다. 표현들 "상단" 및 "하단"은 여기서 예시의 목적만을 위한 것이고, 본 출원에 대한 제한으로서 해석되지 않아야 한다. 공기 커버(140)는 후면 커버(122)에서 떨어진 메인 하우징(121)의 측면 상에 배치되고 가동 임펠러(130) 상에 배치된다. 공기 커버(140)의 내부는 제2 수용 챔버(141)를 형성하기 위해 중공이다. 제2 수용 챔버(141)에는 모터 하우징(120)에서 떨어진 공기 커버(140)의 측면 상의 제2 수용 챔버(141)와 연통하는 제1 공기 유입구(142)가 형성된다. 제2 수용 챔버(141)에는 모터 하우징(120)에 인접한 공기 커버(140)의 다른 측면 상의 제2 수용 챔버(141)와 연통하는 제1 공기 유출구(143)가 형성된다. 본 출원에서, 제2 수용 챔버(141)는 공기 커버(140)를 통해 그의 축 방향으로 연장되는 관통 구멍으로서 이해될 수 있다. 가동 임펠러(130)는 제2 수용 챔버(141) 내에 위치된다. 가동 임펠러(130)는 복수의 가동 임펠러 공기 유입구(131) 및 복수의 가동 임펠러 공기 유출구(132)를 갖는다. 가동 임펠러 공기 유출구(132)는 외부 분위기와 연통한다. 회전 샤프트(111)가 가동 임펠러(130)를 구동하여 회전시킬 때, 공기는 제1 공기 유입구(142)로부터 제2 수용 챔버(141)로 진입하고, 그 다음 복수의 가동 임펠러 공기 유입구(131)를 통해 복수의 가동 임펠러 공기 유출구(132)로 흘러서, 가동 임펠러(130)는 고속 기류를 형성하기 위해 제2 수용 챔버(141)에서 송풍된다. 결과적으로, 제2 수용 챔버(141)는 부압을 형성한다.

기존 습식 및 건식 모터의 동작 동안, 모터 하우징(120) 내의 고정자(113) 및 구동 보드(114)는 다량의 열을 발생시키고, 모터 하우징(120) 내의 공기는 효과적으로 흐를 수 없다. 그것은 고정자(113) 및 구동 보드(114)로부터 열을 소산할 수 없어, 모터의 과도하게 높은 온도 상승을 초래하고, 모터는 정상적으로 사용될 수 없다. 모터 하우징(120) 내의 고정자(113) 및 구동 보드(114)의 열을 소산하기 위해, 본 출원의 모터(100)에는 모터 하우징(120)의 제1 수용 챔버(1211) 및 공기 커버(140)의 제2 수용 챔버(141)와 연통하는 적어도 하나의 열 소산 채널이 제공된다. 모터 하우징(120)의 하단에는 제1 수용 챔버(1211)와 연통하는 제1 공기 유입구(1221)가 제공된다. 제1 공기 유입구(1221)는 공기 흡입을 위해 후면 커버(122)의 중심 내에 형성된다. 열 소산 채널 및 제1 공기 유입구(1221)는 모터 하우징(120)의 반대 측면들 상에 각각 위치된다. 이러한 실시예에서, 제1 공기 유입구(1221)는 모터 하우징(120)의 하단에 형성된다. 열 소산 채널은 모터 하우징(120) 위에 위치된다. 설치 갭들은 기류를 위한 흐름 공간을 제공하기 위해 모터 몸체(110)와 모터 하우징(120)의 내부 벽 사이에 존재한다. 구체적으로, 설치 갭들은 고정자(113)와 모터 하우징(120)의 내부 벽 사이에, 그리고 구동 보드(114)와 모터 하우징(120)의 내부 벽 사이에 존재하여, 위에 언급된 흐름 공간을 형성한다. 본 출원의 모터가 작동할 때, 가동 임펠러(130)가 구동되어 회전하고, 제2 수용 챔버(141)는 부압을 형성한다. 이때에, 모터 하우징(120) 외부의 기류(Q1)는 제1 공기 유입구(1221)를 통해 제1 수용 챔버(1211)에 진입한다. 제1 수용 챔버(1211)에 진입한 기류(Q2)는 구동 보드(114) 및 고정자(113)를 통해 하단으로부터 상단으로 전달되고, 그 다음 열 소산 채널을 통해 제2 수용 챔버(141)에 진입한다. 제2 수용 챔버(141) 내의 기류(Q5)는 공기 커버(140)로부터 가동 임펠러(130)를 통해 방출된다. 공기 커버(140)로부터 방출되는 기류(Q7)는 외부 분위기에 진입한다. 따라서, 제2 수용 챔버(141)에서 가동 임펠러(130)에 의해 발생되는 부압은 더 시원한 공기를 모터 하우징(120) 외부에서 모터 하우징(120) 내로 인출할 수 있다. 모터 하우징(120) 내의 뜨거운 공기는 위에 언급된 열 소산 채널을 통해 제2 수용 챔버(141)로 흐르고 그 다음 공기 커버(140) 밖으로 방출되며, 이는 모터 하우징(120)에서 고정자(113) 및 구동 보드(114)의 열을 효과적으로 소산하고, 모터의 과도한 온도 상승을 회피하고, 모터의 작동 효율 및 사용 수명을 개선할 수 있다.

모터가 사용 도안 진동으로 인한 잡음을 발생시키는 것을 고려하면, 잡음은 모터의 성능 및 사용자 경험에 크게 영향을 미친다. 모터의 잡음을 감소시키기 위해, 외부 커버(150)는 공기 커버(140)의 외부 주변 표면 상에 슬리브된다. 외부 커버(150)는 진동 및 잡음을 격리하기 위해 사용되고, 모터의 성능 및 사용자 경험을 효과적으로 개선할 수 있다. 특정 적용 시나리오에서, 위에 언급된 외부 커버(150)는 고무 재료로 제조되는 충격 흡수 슬리브이다. 이러한 실시예에서, 공기 커버(140)는 외부 커버(150) 내에 배치되고 외부 커버(150)를 통해 모터 하우징(120)에 분리가능하게 연결된다. 공기 커버(140) 및 외부 커버(150)는 조립된 후에 모터 하우징(120)에 분리가능하게 연결된다는 점이 이해될 수 있다. 구체적으로, 외부 커버(150)의 내부는 제3 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이다. 제2 공기 유입구(152)는 모터 하우징(120)에서 떨어진 외부 커버(150)의 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성된다. 제2 공기 유출구(153)는 모터 하우징(120)에 인접한 외부 커버(150)의 다른 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성된다. 공기 커버(140)는 제3 수용 챔버 내에 위치된다. 공기 커버(140) 및 외부 커버(150)는 모터 몸체(110)의 회전 중심 축(L)과 동축으로 각각 배치된다. 위에 언급된 회전 중심 축(L)은 회전 샤프트(111)의 중심 축이다. 제2 공기 유입구(152) 및 제1 공기 유입구(142)의 연장 방향들은 동일하다. 연장 방향들은 여기서 공기 커버(140) 및 외부 커버(150)의 축 방향들을 지칭한다. 제1 공기 유입구(1221)의 연장 방향 및 회전 중심 축(L)의 연장 방향은 동일 선상에 있거나 평행하다.

이러한 실시예에서, 환상 지지 프레임(1213)은 메인 하우징(121)의 상단 상에 제공된다. 환상 지지 프레임(1213)은 메인 하우징(121)의 원주를 중심으로 메인 하우징(121)의 외부 원주 상에 배열된다. 환상 지지 프레임(1213)은 공기 커버(140)에 인접하여 배치된다. 메인 하우징(121)의 상단에는 또한 제1 수용 챔버(1211)와 연통하는 적어도 하나의 공기 흐름 채널(1212)이 형성된다. 공기 흐름 채널(1212)은 공기 커버(140)에 인접하여 메인 하우징(121)의 측면 상에 배치된다. 공기 흐름 채널(1212)은 제1 수용 챔버(1211)로부터 환상 지지 프레임(1213)으로 연장된다. 공기 흐름 채널(1212) 및 환상 지지 프레임(1213)은 일체형 구조에 일체로 형성된다. 공기 흐름 채널(1212)의 연장 방향은 회전 중심 축(L)의 연장 방향에 수직이다. 공기 흐름 채널(1212) 및 제2 수용 챔버(141)를 연통하는 적어도 하나의 공기 채널은 외부 커버(150)와 공기 커버(140) 사이에 제공된다. 이러한 실시예에서, 공기 채널 및 공기 흐름 채널(1212)은 제1 수용 챔버(1211) 및 제2 수용 챔버(141)와 연통하는 열 소산 채널을 구성한다. 공기 흐름 채널(1212)은 공기 채널과 일대일 대응으로 배열된다.

구체적으로, 적어도 하나의 공기 안내 홈(151)은 외부 커버(150)의 내부 벽 상에 형성되며, 이는 그의 모선을 따라 분포되고 공기 흐름 채널(1212) 및 제2 수용 챔버(141)와 연통한다. 공기 안내 홈(151) 및 공기 커버(140)의 외부 벽은 위에 언급된 공기 채널을 형성하기 위해 밀폐된다. 공기 안내 홈들(151)은 외부 커버(150)의 모선 방향을 따라 연장된다. 모선은 외부 커버(150)의 만곡된 표면을 형성하는 이동 라인을 지칭한다. 공기 흐름 채널(1212)의 유출구는 환상 지지 프레임(1213)의 외부 주변 표면 상에 형성된다. 공기 채널의 유입구는 공기 흐름 채널(1212)의 유출구를 향하고 있다. 공기 채널의 유출구의 일부는 제2 수용 챔버(141)와 연통하기 위해 제2 공기 유입구(152)의 천공 벽 상에 형성된다. 제2 공기 유입구(152)의 천공 벽 상에 형성된 공기 채널의 유출구의 일부는 공기 안내 홈(151)의 유출구가 제2 공기 유입구(152)의 천공 벽 상에 형성되는 것을 의미한다. 가동 임펠러(130)가 작동할 때, 가동 임펠러(130)에 의해 발생되는 부압은 기류(Q1)가 제1 공기 유입구(1221)로부터 제1 수용 챔버(1211) 내로 흐르게 한다. 제1 수용 챔버(1211)에 진입한 기류(Q2)는 구동 보드(114) 및 고정자(113)를 통과하고, 그 다음 공기 흐름 채널(1212) 상방으로 흐른다. 공기 흐름 채널(1212)에 진입한 기류(Q3)는 공기 채널을 통해 상방으로 흐른다. 공기 채널 내의 기류(Q4)는 제2 공기 유입구(152) 및 제1 공기 유입구(142)를 통해 제2 수용 챔버(141)에 순차적으로 진입한다. 제2 수용 챔버(141)에 진입한 기류(Q5)는 가동 임펠러(130)를 통과하고 그 다음 외부 커버(150) 밖으로 방출된다.

도 10을 참조하면, 고정자(113)의 열을 가장 큰 정도로 제거하고 이상적인 열 소산 효과를 달성하기 위해, 고정자(113) 상에 권최된 복수의 코일과 공기 흐름 채널(1212) 사이의 배열 관계는 아하와 같다: 적어도 하나의 공기 흐름 채널(1212)은 모든 2개의 인접한 코일 사이에 제공되며, 이는 좋은 열 소산 효과의 장점을 갖는다. 특정 적용 시나리오에서, 코일들의 수는 i이고, 공기 채널들(1212)의 수는 j이며, 여기소 i=j이다. 즉, 모든 2개의 인접한 코일 사이에 하나의 공기 흐름 채널(1212)이 있다. 따라서, 모터(100)의 구조는 고정자(113)의 충분한 열 소산을 보장하면서 가능한 한 많이 단순화된다.

외부 커버(150)의 설치의 편의를 고려하면, 공기 커버(140) 및 외부 커버(150)는 전체에 조립되고 환상 지지 프레임(1213)에 스냅 연결된다. 구체적으로, 클램핑 구조(154)는 외부 커버(150)의 제2 공기 유출구(153)에 제공된다. 외부 커버(150)는 클램프 구조(154)를 통해 환상 지지 프레임(1213)과 클램핑된다. 공기 커버(140)는 외부 커버(150)를 통해 모터 하우징(120) 상에 배치된다. 클램핑 구조(154)는 제2 공기 유출구(153)의 내부 벽 상에 형성된 클램핑 블록들을 포함한다. 클램핑 블록들은 제2 공기 유출구(153)의 원주 방향을 따라 같은 간격들로 분포된다.

공기 흐름 채널(1212)과 공기 안내 홈(151) 사이의 연결에서 공기 누출를 회피하며, 그것에 의해 공기 흐름 채널(1212)에서 발생되는 부압을 방해하기 위해, 바람직하게는, 클램핑 블록 및 공기 안내 홈(151)은 동일한 모선의 연장 라인 상에 위치되고, 공기 안내 홈(151)의 유입구는 클램핑 블록에 인접하여 배열된다. 따라서, 스냅핑에 사용되는 것에 더하여, 클램핑 블록은 또한 기류의 흐름 방향을 안내하는 기능을 갖는다. 가동 임펠러(130)가 작동하고 있을 때, 가동 임펠러(130)에 의해 발생되는 부압은 제1 수용 챔버(1211) 내의 기류를 공기 흐름 채널(1212), 외부 커버(150)의 공기 안내 홈(151), 제2 공기 유입구(152), 제1 공기 유입구(142) 및 제2 수용 챔버(141)를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 최종적으로 가동 임펠러(130)를 통해 분위기 내로 직접 방출된다. 상기 프로세스에서, 기류가 공기 흐름 채널(1212) 밖으로 흐른 후에, 클램핑 블록의 차단 효과로 인해, 공기 흐름 채널(1212)은 분위기와 직접 연통되는 것이 아니라, 공기 안내 홈(151)의 유입구와 연통된다. 따라서, 제1 수용 챔버(1211) 밖으로 흐르는 기류는 가동 임펠러(130)의 액션 하에 공기 흐름 채널(1212), 공기 안내 홈(151), 제2 공기 유입구(152), 제1 공기 유입구(142) 및 제2 수용 챔버(141)를 따라 흐를 수 있고, 기류는 가동 임펠러(130)의 가동 임펠러 공기 유출구(132)로부터 최종적으로 방출된다. 클램핑 블록이 공기 안내 홈(151)의 유입구에 인접하여 배치되지 않으면, 공기 흐름 채널(1212)과 공기 안내 홈(151) 사이의 연결에서 공기 누출이 있을 수 있으며, 이는 공기 흐름 채널(1212)에서 발생되는 부압을 방해할 것이다. 결과적으로, 모터 하우징(120) 내의 기류는 부압의 액션 하에 공기 흐름 채널(1212)로부터 유출될 수 없으며, 그것에 의해 열 소산 효과에 영향을 미친다.

모터는 기류 방향을 안내하고 잡음을 감소시키는 기능을 갖는 고정 임펠러(160)를 더 포함한다. 고정 임펠러(160)는 메인 하우징(121)의 상단 상에 분리가능하게 배치되고 환상 지지 프레임(1213)과 클램핑된다. 기류 방향의 안내 효과를 개선하기 위해, 고정 임펠러(160)는 제1 고정 임펠러(161) 및 제2 고정 임펠러(162)를 포함한다. 제1 고정 임펠러(161) 및 제2 고정 임펠러(162)는 나사들에 의해 메인 하우징(121)의 상단 상에 고정된다. 회전 샤프트(111)의 일 단부는 메인 하우징(121)으로부터 외부로 연장되고, 그 다음 제2 고정 임펠러(162), 제1 고정 임펠러(161) 및 가동 임펠러(130)를 순차적으로 통과한다. 즉, 가동 임펠러(130), 제1 고정 임펠러(161) 및 제2 고정 임펠러(162)는 제1 공기 유입구(142)로부터 제1 공기 유출구(143)로 순차적으로 배열된다. 공기 커버(140)는 가동 임펠러(130) 및 제1 고정 임펠러(161)를 커버하고 모터 하우징(120)에 떨어진 제2 고정 임펠러(162)의 측면에 접경한다. 외부 커버(150)가 환상 지지 프레임(1213) 위로 스냅된 후에, 공기 커버(140)의 제1 공기 유출구(143)는 모터 하우징(120)에서 떨어진 제2 고정 임펠러(162)의 측면에 접경한다는 점이 이것으로부터 인식될 수 있다. 가동 임펠러(130) 및 제1 고정 임펠러(161)는 제2 수용 챔버(141) 내에 위치된다. 제2 고정 임펠러(162)의 일부는 제2 수용 챔버(141) 외부에 위치된다. 가동 임펠러(130)가 회전할 때, 기류는 제1 공기 유입구(142)로부터 가동 임펠러(130)의 상단에 진입한다. 기류(Q5)는 가동 임펠러(130)의 측면 상의 가동 임펠러 공기 유출구(132)로부터 고정 임펠러(160)로 흐른다. 고정 임펠러(160)에서의 기류(Q6)는 제1 공기 유출구(143)를 통해 방출된다. 공기 커버(140)로부터 방출되는 기류(Q7)는 외부 분위기에 진입한다. 제1 고정 임펠러(161) 및 제2 고정 임펠러(162)를 제공함으로써, 기류 방향의 안내 효과가 개선될 수 있고, 더 많은 공기량이 단위 시간당 안내될 수 있고, 가동 임펠러(130)에 의해 흡입되는 공기의 파워가 개선될 수 있고, 모터 상의 기류의 열 소산 효과가 개선될 수 있다.

구체적으로, 제2 고정 임펠러(162)는 제2 고정 임펠러 몸체(1621) 및 제2 고정 임펠러 몸체(1621)의 원주를 중심으로 제2 고정 임펠러 몸체(1621)의 외부 원주 상에 배치된 연결 부분(1622)을 포함한다. 연결 부분(1622)은 모터 하우징(120)의 축 방향을 따라 환상 지지 프레임(1213)과 클램핑된다. 공기 커버(140)의 제1 공기 유출구(143)는 연결 부분(1622)과 접촉한다. 그것에 의해, 모터의 전체 구조의 안정성 및 신뢰성이 향상될 수 있다.

더욱이, 제한 볼록 링(1623)은 연결 부분(1622)의 외부 주변 표면을 공기 커버(140)에 인접한 제1 연결 단부(M) 및 공기 커버(140)에서 멀리 떨어진 제2 연결 단부(N)로 분할하기 위해 연결 부분(1622)의 외부 주변 표면 상에 배열된다. 제1 연결 단부(M) 및 제2 연결 단부(N)는 제한 볼록 링(1623)의 반대 측면들 상에 각각 위치된다. 공기 커버(140)의 제1 공기 유출구(143)는 제1 연결 단부(M)와 접촉한다. 제2 연결 단부(N)는 모터 하우징(120)의 축 방향을 따라 환상 지지 프레임(1213)에 클램핑된다. 제2 연결 단부(N)에는 또한 클램핑 구조(154)의 설치 위치를 정의하기 위한 유지 홈(1624)이 형성된다. 위에 언급된 유지 홈(1624)은 또한 환상 지지 프레임(1213) 상에 제공된다는 점이 이해될 수 있다. 대안적으로, 위에 언급된 유지 홈들(1624)은 제2 고정 임펠러(162) 및 환상 지지 프레임(1213) 상에 동시에 형성된다. 요컨대, 제2 고정 임펠러(162) 또는/및 환상 지지 프레임(1213)에는 클램핑 구조(154)와 매칭되는 유지 홈(1624)이 제공된다. 유지 홈(1624)이 연결 부분(1622)의 제2 연결 단부(N) 상에 배치될 때, 공기 흐름 채널(1212)은 유지 홈(1624) 내에 수용된다. 유지 홈(1624)은 반전된 "U" 형상이다. 클램핑 구조(154)는 "U" 형상의 개구부에 클램핑된다. 유지 홈(1624)이 환상 지지 프레임(1213) 상에 배열될 때, 유지 홈(1624)은 환상 지지 프레임(1213)의 하단에 배열되며, 이는 도면들에 도시되지 않는다.

모터(100)가 실제로 사용될 때, 제1 공기 유입구(1221)로부터 진입하는 공기는 수증기가 없는 건조 공기이다. 제2 공기 유입구(152) 및 제1 공기 유입구(142)를 통해 제2 수용 챔버(141)에 진입하는 공기는 습한 공기이고 수증기를 함유한다. 가동 임펠러 공기 유출구(132)는 분위기와 연통한다. 가동 임펠러(130)가 회전할 때, 제2 공기 유입구(152) 및 제1 공기 유입구(142)로부터 진입하는 수증기를 갖는 공기는 가동 임펠러(130)의 가동 임펠러 공기 유출구(132)로부터 분위기 내로 직접 방출될 것이며,그것에 의해 방수를 실현한다.

가동 임펠러(130)는 작동 시에 열을 발생시킨다. 가동 임펠러(130)가 작동을 정지할 때, 응축수가 용이하게 발생된다. 수증기가 회전 샤프트(111)와 모터 하우징(120) 사이의 갭을 통해 모터 하우징(120)의 내부에 진입하는 것을 방지하기 위해, 방수 밀봉 구조(170)가 제공된다. 방수 밀봉 구조(170)는 모터 하우징(120) 밖으로 연장되는 회전 샤프트(111)의 측면 상에 위치된다. 방수 밀봉 구조(170)는 방수 개스킷(171), 및 모터 하우징(120)의 상단 상에 형성되고 방수 개스킷(171)과 매칭되는 밀봉 부분(172)을 포함한다. 제1 고정 임펠러(161)는 중심 구멍(1611)을 갖는다. 밀봉 부분(172)은 중심 구멍(1611) 내에 위치된다. 방수 개스킷(171)은 밀봉 부분(172) 바로 위에 위치된다. 방수 개스킷(171)은 회전 샤프트(111) 상에 슬리브되고 방수 밀봉을 위해 회전 샤프트(111)와 함께 회전한다. 구체적으로, 방수 개스킷(171)에는 회전 샤프트(111)의 원주 주위에 분포되고 밀봉 부분(172)을 향해 연장되는 복수의 제1 방수 부분이 제공된다. 밀봉 부분(172)에는 회전 샤프트(111)의 원주 주위에 분포되고 방수 개스킷(171)을 향해 연장되는 복수의 제2 방수 부분이 제공된다. 제1 방수 부분은 수증기가 모터 하우징(120)에 진입하는 것을 방지하기 위해 제2 방수 부분으로부터 이격된다. 결과적으로, 수증기의 이동 경로는 효과적으로 연장될 수 있고, 수증기가 모터 하우징(120)의 내부에 진입하는 것이 감소되거나 방지될 수 있으며, 그것에 의해 모터의 사용 수명을 연장한다.

더욱이, 복수의 제1 방수 부분은 동심으로 배열된 복수의 제1 환상 리브(1711)이다. 인접한 제1 환상 리브들(1711)은 동심으로 분포된 제1 환상 홈들(1712)을 둘러싸고 형성한다. 복수의 제2 방수 부분은 동심으로 배열된 복수의 제2 환상 리브(1721)이다. 복수의 제2 환상 리브(1721)는 밀봉 부분(172)을 복수의 동심으로 분포된 제2 환상 홈(1722)으로 분할한다. 제1 환상 홈들(1712)은 제2 환상 리브들(1721)을 수용하고, 제2 환상 홈들(1722)은 제1 환상 리브들(1711)을 수용하고, 제1 환상 리브들(1711) 및 제2 환상 리브들(1721)은 교대로 분포된다. 바람직하게는, 제2 환상 홈들(1722)의 수는 2 내지 3이며, 이는 구조를 단순화하고 방수 밀봉을 달성하면서 제조의 어려움을 감소시킨다. 수증기를 더 잘 격리하기 위해, 제1 환상 리브들(1711)의 자유 단부들은 제2 환상 홈들(1722)의 홈 하단들과 접촉한다. 회전할 때 방수 개스킷과 밀봉 부분 사이의 마찰을 감소시키기 위해, 갭은 제1 환상 리브(1711)의 측벽과 제2 환상 홈(1722)의 측벽 사이에 제공된다.

가동 임펠러(130)가 회전 샤프트(111) 상에 설치될 때, 방수 개스킷(171)은 가동 임펠러(130)의 개스킷으로서 사용될 수 있다. 구체적으로, 축 방향으로 방수 개스킷(171)의 두께는 가동 임펠러(130)와 제1 고정 임펠러(161) 사이의 마찰을 감소시키기 위해 가동 임펠러(130)에 접경하도록 밀봉 부분(172)의 깊이 이상이다. 리세스 홈(1612)은 가동 임펠러(130)에 인접한 제1 고정 임펠러(161)의 단부 표면 상에 형성된다. 리세스 홈(1612)은 제1 고정 임펠러(161)의 중심으로부터 에지 방향으로 연장된다. 리세스 홈(1612)은 가동 임펠러(130)와 제1 고정 임펠러(161) 사이의 마찰을 더 감소시키기 위해 사용된다.

제2 실시예

도 11 내지 도 15를 참조하면, 제1 실시예와의 차이들은 외부 커버(150)가 제공되지 않고, 공기 커버(140a)가 가동 임펠러(130a) 및 고정 임펠러(160a)를 직접 커버한다는 것이다. 즉, 모든 임펠러들은 공기 커버(140a)에 의해 커버된다. 공기 커버(140a)는 모터 하우징(120a)에 직접 연결된다. 대응적으로, 열 소산 채널의 배열 형태 및 위치가 변경되었다. 이러한 실시예에서, 열 소산 채널은 공기 흐름 채널(1212a)이다.

구체적으로, 제1 공기 유입구(142a)는 모터 하우징(120a)에서 떨어진 공기 커버(140a)의 측면 상의 제2 수용 챔버(141a) 내에 형성된다. 제1 공기 유출구(143a)는 모터 하우징(120a)에 인접한 공기 커버(140a)의 다른 측면 상의 제2 수용 챔버(141a) 내에 형성된다. 제1 공기 유출구(143a)는 모터 하우징(120a)의 환상 지지 프레임(1213a)과 연결하기 위해 사용된다. 이러한 실시예에서, 공기 커버(140a) 및 모터 하우징(120a)은 분리가능하게 연결되거나 연결되지 않을 수 있다.

복수의 공기 안내 베인은 고정 임펠러(160a)의 외부 표면 상에 배열된다. 고정 임펠러(160a) 상의 인접한 공기 안내 베인들은 샌드위치되고 공기가 흐르기 위한 공기 안내 채널들(H)을 가지고 형성된다. 공기 흐름 채널(1212a)은 제1 수용 챔버(1211a) 및 공기 안내 채널(H)과 연통하기 위해 제1 수용 챔버(1211a)와 공기 안내 채널(H) 사이에 제공된다. 공기 흐름 채널(1212a)의 유입구는 제1 수용 챔버(1211a)와 연통한다. 공기 흐름 채널(1212a)의 유출구는 공기 안내 채널(H)과 연통한다. 가동 임펠러(130a)가 작동할 때, 가동 임펠러(130a)에 의해 발생되는 부압은 공기가 제1 공기 유입구(1221a)로부터 흐르게 하고, 제1 수용 챔버(1211a), 공기 흐름 채널(1212a) 및 공기 안내 채널(H)를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 그 다음 방출되게 한다. 고정 임펠러(160a)의 공기 유출구 효율을 개선하기 위해, 공기 흐름 채널(1212a)의 유출구를 통해 유출되는 공기의 이동 방향은 고정 임펠러(160a)의 공기 안내 채널(H) 내의 공기 흐름의 이동 방향과 동일하며, 그것에 의해 매끄러운 공기 유출구 및 높은 공기 유출구 효율의 장점들을 갖는다.

더욱이, 공기 흐름 채널(1212a)은 제1 수용 챔버(1211a) 및 공기 안내 채널(H)과 연통하는 구멍일 수 있다. 대안적으로, 공기 흐름 채널(1212a)은 제1 수용 챔버(1211a) 및 공기 안내 채널(H)과 연통하는 호스(도시되지 않음)일 수 있다. 공기 흐름 채널(1212a)이 구멍일 때, 공기 흐름 채널(1212a)은 모터 하우징(120a) 상에 형성된 모터 하우징 흐름 채널 및 고정 임펠러(160a) 상에 형성된 고정 임펠러 흐름 채널을 포함한다. 모터 하우징의 흐름 채널은 고정 임펠러의 흐름 채널과 연통한다. 여기서, 모터 하우징의 흐름 채널은 제1 수용 챔버(1211a)와 연통한다. 위에 언급된 고정 임펠러 흐름 채널은 공기 안내 채널(H)과 연통한다. 공기 흐름 채널(1212a)이 호스에 의해 연결될 때, 호스의 일 단부는 제1 수용 챔버(1211a)로 연장되고, 다른 단부는 공기 안내 채널(H)로 연장된다.

이러한 실시예에서, 고정 임펠러(160a)는 또한 제1 고정 임펠러(161a) 및 제2 고정 임펠러(162a)를 포함한다. 제1 공기 안내 채널(H1)은 제1 고정 임펠러(161a)의 인접한 공기 안내 블레이드들 사이에 형성된다. 제2 공기 안내 채널(H2)은 제2 고정 임펠러(162a)의 인접한 공기 안내 블레이드들 사이에 형성된다. 공기 흐름 채널(1212a)의 유출구는 제1 공기 안내 채널(H1) 및/또는 제2 공기 안내 채널(H2)과 연통되며, 이는 3개의 평행 병렬 해결책을 포함하며, 즉: 제1 해결책에서, 공기 흐름 채널(1212a)의 유출구는 제1 공기 안내 채널(H1)과 연통되고; 이때에, 가동 임펠러(130a)가 작동할 때, 가동 임펠러(130a)에 의해 발생되는 부압은 기류(Qa1)가 제1 공기 유입구(1221a)로부터 흐르게 하고; 그 다음, 제1 수용 챔버(1211a) 내의 기류(Qa2)는 공기 흐름 채널(1212a)에 진입하고; 그 다음, 공기 흐름 채널(1212a) 내의 기류(Qa3)는 제1 고정 임펠러(161a)의 제1 공기 안내 채널(H1)에서 흐르고; 최종적으로, 제1 공기 안내 채널(H1) 내의 기류(Qa4)는 공기 커버(140a) 밖으로 방출되고; 제1 해결책에서, 공기 흐름 채널(1212a)은 실질적으로 반전된 "L" 형상이며, 이는 회전 샤프트(111a)의 중심 축의 축 방향으로 연장되는 모터 하우징 흐름 채널 및 회전 샤프트(111a)의 반경 방향을 따라 연장되는 고정 임펠러 흐름 채널을 포함한다. 제2 해결책에서, 공기 흐름 채널(1212a')의 유출구는 제2 공기 안내 채널(H2)과 연통하고; 이때에, 가동 임펠러(130a)가 작동할 때, 가동 임펠러(130a)에 의해 발생되는 부압은 기류(Qa1)가 제1 공기 유입구(1221a)로부터 흐르게 하고; 그 다음, 제1 수용 챔버(1211a) 내의 기류(Qa2)는 공기 흐름 채널(1212a')에 진입하고; 그 다음, 공기 흐름 채널(1212a') 내의 기류(Qa3)는 제2 고정 임펠러(162a)의 제2 공기 안내 채널(H2)로 흐르고; 최종적으로, 제2 공기 안내 채널(H2) 내의 기류(Qa4')는 공기 커버(140a) 밖으로 방출되고; 제2 해결책에서, 공기 흐름 채널(1212a')은 회전 샤프트(111a)의 반경 방향을 따라 실질적으로 연장된다. 제3 해결책에서, 공기 흐름 채널의 유출구는 제1 공기 안내 채널(H1) 및 제2 공기 안내 채널(H2)과 동시에 연통된다.

제3 실시예

도 16 및 도 17을 참조하면, 제1 실시예와의 차이들은 외부 커버(150)가 제공되지 않고, 공기 커버(140b)가 가동 임펠러(130b) 및 고정 임펠러(160b)를 직접 커버한다는 것이다. 즉, 모든 임펠러들은 공기 커버(140b)에 의해 커버된다. 공기 커버(140b)는 모터 하우징(120b)에 직접 연결된다. 구체적으로, 제1 공기 유입구(142b)는 모터 하우징(120b)에서 떨어진 공기 커버(140b)의 측면 상의 제2 수용 챔버(141b) 내에 형성된다. 제1 공기 유출구(143b)는 모터 하우징(120b)에 인접한 공기 커버(140b)의 다른 측면 상의 제2 수용 챔버(141b) 내에 형성된다. 제1 공기 유출구(143b)는 모터 하우징(120b)의 환상 지지 프레임(1213b)과 연결하기 위해 사용된다. 구체적으로, 제1 공기 유출구(143b)는 모터 하우징(120b)과 스냅 연결되거나 간섭 연결된다.

본 실시예에서의 열 소산 채널은 공기 흐름 채널(1212b) 및 공기 채널(144b)로 구성되고, 차이는 공기 채널(144b)의 배열 형태가 변경되었던 것에 있다. 구체적으로, 모터 하우징(120b)은 제1 수용 챔버(1211b)와 연통하는 적어도 하나의 공기 흐름 채널(1212b)을 갖는다. 모터에는 공기 흐름 채널(1212b) 및 제2 수용 챔버(141b)와 연통하는 적어도 하나의 공기 채널(144b)이 제공된다. 공기 흐름 채널들(144b) 및 공기 흐름 채널들(1212b)은 일대일 대응으로 배열된다. 공기 채널(144b)의 유입구는 공기 흐름 채널(1212b)과 연통되고, 유출구는 제1 공기 유입구(142b)와 연통된다. 가동 임펠러(130b)가 작동할 때, 가동 임펠러(130b)에 의해 발생되는 부압은 기류(Qb1)가 제1 공기 유입구(1221b)로부터 제1 수용 챔버(1211b) 내로 흐르게 하고; 그 다음, 제1 수용 챔버(1211b) 내의 기류(Qb2)는 공기 흐름 채널(1212b)을 통해 흐르고; 그 다음, 공기 흐름 채널(1212b) 내의 기류(Qb3)는 공기 흐름 채널(144b)에 진입하고; 그 다음, 공기 채널 내의 기류(Qb4)는 제2 수용 챔버(141b)로 흐르고; 최종적으로, 제2 수용 챔버(141b) 내의 기류(Qb5)는 가동 임펠러(130b)를 통과한 후에 방출된다. 공기 채널(144b)는 다양한 형태들로 배열될 수 있다. 설치의 편의를 고려하면, 공기 채널(144b)은 외부 벽과 공기 커버(140b)의 내부 벽 사이에 형성되고 그의 모선 방향을 따라 연장되는 관통 구멍이거나; 공기 채널(144b)은 공기 커버(140b)의 내부 벽 상에 제공된 호스이다.

제4 실시예

도 18 및 도 19를 참조하면, 제1 실시예와의 차이들은 상이한 방수 밀봉 구조들, 및 열 소산 채널들의 상이한 배열 형태들 및 위치들이다.

구체적으로, 방수 밀봉 구조는 파티션 플레이트(180)이다. 파티션 플레이트(180)는 공기 커버(140c) 내에 위치된다. 파티션 플레이트(180)는 모터 하우징(120c) 밖으로 연장되는 회전 샤프트(111c)의 일 단부 상에 슬리브되고, 수증기를 격리하기 위해 가동 임펠러(130c)와 모터 하우징(120c) 사이에 위치된다. 파티션 플레이트(180)는 회전 샤프트(111c)와 동기적으로 회전한다. 회전 샤프트(111c)의 반경 방향으로 연장되는 환기 갭(P)은 파티션 플레이트(180)와 모터 하우징(120c) 사이에 형성된다. 환기 갭(P)은 공기 커버(140c) 내에 위치된다. 환기 갭(P)은 공기 흐름 채널(1212c)을 통해 제1 수용 챔버(1211c)와 연통한다. 이러한 실시예에서, 열 소산 채널은 공기 흐름 채널(1212c) 및 환기 갭(P)에 의해 형성된다. 가동 임펠러(130c)가 작동할 때, 부압은 환기 갭(P)에 발생된다. 기류는 제1 공기 유입구(1221c)로부터 제1 수용 챔버(1211c) 내로 흐르고, 방출되기 전에 공기 흐름 채널(1212c)을 통해 환기 갭(P)으로 흐른다. 기류의 흐름 경로는 Qc1-Qc2-Qc3-Qc4-Qc5이다.

더욱이, 모터는 모터 하우징(120c)의 상단 단부 상에 분리가능하게 배치되고, 파티션 플레이트(180)와 모터 하우징(120c) 사이에 위치되는 고정 임펠러(160c)를 더 포함한다. 여기서, 환기 갭(P)은 파티션 플레이트(180)와 고정 임펠러(160c) 사이에 위치된다. 가동 임펠러(130c)가 작동할 때, 공기는 가동 임펠러(130c)로부터 고정 임펠러(160c)로 흘러서, 부압은 환기 갭(P)에 발생된다. 구체적으로, 고정 임펠러(160c)는 제1 고정 임펠러(161c) 및 제2 고정 임펠러(162c)을 포함한다. 가동 임펠러(130c), 제1 고정 임펠러(161c) 및 제2 고정 임펠러(162c)는 가동 임펠러(130c)로부터 모터 하우징(120c)으로의 방향으로 순차적으로 제공된다. 여기서, 환기 갭(P)은 파티션 플레이트(180)와 제1 고정 임펠러(161c) 사이에 위치된다. 회전 샤프트(111c)의 축 방향으로 파티션 플레이트(180)의 돌출부는 가동 임펠러(130c)를 완전히 커버한다. 따라서, 수증기가 위에 언급된 파티션 플레이트(180)를 통해 모터 하우징(120c)의 내부에 진입하는 것이 방지될 수 있으며, 이는 좋은 방수 밀봉 효과의 장점을 갖는다.

공기 흐름 채널(1212c)은 모터 하우징(120c) 상에 형성된 제1 흐름 채널, 제1 고정 임펠러(161c) 상에 형성된 제2 흐름 채널, 및 제2 고정 임펠러(162c) 상에 형성된 제3 흐름 채널을 포함한다. 모터 하우징(120c)은 메인 하우징(121c) 및 후면 커버(122c)를 포함한다. 제1 흐름 채널은 메인 하우징(121c) 상에 형성된다. 제1 공기 유입구(1221c) 및 제1 흐름 채널은 모터 하우징(120c)의 반대 측면들 상에 각각 위치된다.

공기 커버(140c)의 내부는 제2 수용 챔버(141c)를 형성하기 위해 중공이다. 제2 수용 챔버(141c)에는 모터 하우징(120c)에서 떨어진 공기 커버(140c)의 측면 상의 제1 공기 유입구(142c)가 제공된다. 제2 수용 챔버(141c)에는 모터 하우징(120c)에 인접한 공기 커버(140c)의 다른 측면 상의 제1 공기 유출구(143c)가 제공된다. 가동 임펠러(130c), 파티션 플레이트(180) 및 제1 고정 임펠러(161c)는 제2 수용 챔버(141c) 내에 순차적으로 배열된다. 제1 공기 유출구(143c)는 모터 하우징(120c)에서 떨어진 제2 고정 임펠러(162c)의 측면과 접촉한다.

본 출원에서의 모터는 상이한 사용 시나리오들에 적용될 수 있으며, 이는 예들로 후술될 것이라는 점이 이해될 수 있다.

본 출원의 모터는 청소될 표면을 청소하기 위한 청소 장치에 적용될 수 있다. 여기서, 청소 장치는 모터(100) 및 모터 몸체를 포함한다. 모터(100)는 청소 전력을 제공하기 위해 모터 몸체 내에 설치된다.

요컨대, 본 출원에서, 모터 케이싱의 제1 수용 챔버를 열 소산 채널을 통해 공기 커버의 제2 수용 챔버와 연통시키고, 제2 수용 챔버에서 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압을 이용하여 외부 더 시원한 공기를 모터 하우징 내로 흡입함으로써, 모터 하우징 내의 더 따뜻한 공기는 위에 언급된 열 소산 채널을 통해 제2 수용 챔버로 흐르고 그 다음 공기 커버로부터 방출되며, 이는 좋은 열 소산 효과의 장점을 갖는다. 더욱이, 외부 커버 상에 클램핑 구조를 제공함으로써, 외부 커버는 클램핑 구조를 통해 모터 하우징 상의 환상 지지 프레임과 클램핑된다. 따라서, 외부 커버와 모터 하우징 사이의 연결은 안정적이고 신뢰할 수 있는 연결의 장점들을 갖는다. 더욱이, 공기 안내 홈의 유입구는 클램핑 구조에 인접하여 배열되며, 이는 공기 흐름 채널과 공기 안내 홈 사이의 연결에서 공기 누출을 효과적으로 회피할 수 있다. 더욱이, 제1 고정 임펠러 및 제2 고정 임펠러를 제공함으로써, 기류 방향의 안내 효과가 개선될 수 있고, 더 많은 공기량이 단위 시간당 안내될 수 있고, 가동 임펠러에 의해 흡입되는 공기의 파워가 개선될 수 있고, 모터 상의 기류의 열 소산 효과가 개선될 수 있다. 더욱이, 회전 샤프트와 모터 하우징 사이에 방수 밀봉 구조를 제공함으로써, 수증기가 모터 하우징에 진입하는 것이 방지될 수 있으며, 이는 좋은 방수 밀봉 효과의 장점들을 갖고 모터의 사용 수명을 효과적으로 연장한다.

상기 설명들은 본 출원의 실시예들일 뿐이고, 본 출원의 특허 범위를 제한하도록 의도되지 않는다. 본 출원의 설명의 내용들 및 도면들을 사용함으로써 이루어지거나, 다른 관련 기술 분야들에 직접 또는 간접적으로 적용되는 모든 등가 구조들 또는 등가 프로세스 변환들은 본 출원의 특허 보호 범위에 유사하게 포함된다.

Claims

모터로서,
모터 하우징으로서, 상기 모터 하우징의 내부는 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 상기 모터 하우징에는 환상 지지 프레임이 제공되고, 상기 환상 지지 프레임은 상기 모터 하우징의 원주를 중심으로 상기 모터 하우징의 외부 측면 상에 배치되는 모터 하우징;
고정 임펠러로서, 상기 고정 임펠러는 상기 환상 지지 프레임에 인접한 모터 하우징의 측면 상에 분리가능하게 배치되고, 상기 고정 임펠러는 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되는 고정 임펠러;
공기 커버로서, 상기 공기 커버는 상기 고정 임펠러와 접촉하고, 상기 공기 커버의 내부는 제2 수용 챔버를 형성하기 위해 중공인 공기 커버;
가동 임펠러로서, 상기 가동 임펠러는 상기 제2 수용 챔버 내에 배치되고 상기 환상 지지 프레임에서 떨어진 고정 임펠러의 측면 상에 위치되고, 상기 가동 임펠러는 고속 기류를 형성하기 위해 상기 제2 수용 챔버에서 공기를 송풍하도록 적응된 가동 임펠러;
외부 커버로서, 상기 공기 커버의 외부 주변 표면 상에 슬리브되고 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되는 외부 커버; 및
모터 몸체를 포함하며, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치되고 상기 제1 수용 챔버 밖으로 부분적으로 연장되어 상기 가동 임펠러에 연결되고, 상기 모터 몸체는 제2 수용 챔버가 부압을 형성하도록 상기 가동 임펠러를 구동하여 회전시키며;
상기 모터에는 상기 제1 수용 챔버 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하는 열 소산 채널이 더 제공되고; 상기 모터 하우징에는 또한 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 제1 공기 유입구가 제공되고; 상기 가동 임펠러가 회전할 때, 상기 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압은 상기 공기가 상기 제1 공기 유입구로부터 흐르게 하고, 상기 제1 수용 챔버, 상기 열 소산 채널 및 상기 제2 수용 챔버를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 그 다음 방출되게 하는, 모터.
제1항에 있어서,
상기 제1 수용 챔버와 연통하는 공기 흐름 채널은 상기 모터 하우징 상에 형성되고; 상기 공기 흐름 채널은 상기 제1 수용 챔버로부터 상기 환상 지지 프레임으로 연장되고; 상기 공기 흐름 채널의 유출구는 상기 환상 지지 프레임의 외부 주변 표면 상에 형성되고; 적어도 하나의 공기 안내 홈은 상기 공기 흐름 채널 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하기 위해 상기 외부 커버의 내부 벽 상에 형성되고; 상기 공기 안내 홈 및 상기 공기 커버의 외부 벽은 공기 채널을 형성하기 위해 밀폐되고;
상기 공기 흐름 채널 및 상기 공기 채널은 상기 열 소산 채널을 구성하고, 상기 공기 채널의 유입구는 상기 공기 흐름 채널의 유출구를 향하고 있고, 상기 공기 채널의 유출구는 상기 제2 수용 챔버와 연통하는, 모터.
제2항에 있어서,
상기 고정 임펠러는 제1 고정 임펠러 및 제2 고정 임펠러를 포함하고, 제1 공기 유입구는 상기 모터 하우징에서 떨어진 공기 커버의 측면 상의 제2 수용 챔버 내에 형성되고, 제1 공기 유출구는 상기 모터 하우징에 인접한 공기 커버의 다른 측면 상의 제2 수용 챔버 내에 형성되고;
상기 가동 임펠러, 상기 제1 고정 임펠러 및 상기 제2 고정 임펠러는 상기 제1 공기 유입구로부터 상기 제1 공기 유출구로 순차적으로 배치되는, 모터.
제3항에 있어서,
상기 제2 고정 임펠러는 제2 고정 임펠러 몸체 및 상기 제2 고정 임펠러 몸체의 원주를 둘러싸는 연결 부분을 포함하고, 상기 제2 고정 임펠러 몸체의 외부 주변 주위에 배치되고;
상기 제1 공기 유출구는 상기 연결 부분과 접촉하는, 모터.
제4항에 있어서,
제한 볼록 링은 상기 연결 부분의 외부 주변 표면 상에 환상으로 배치되고, 상기 제한 볼록 링은 상기 연결 부분의 외부 주변 표면을 상기 공기 커버에 인접한 제1 연결 단부 및 상기 공기 커버에서 멀리 떨어진 제2 연결 단부로 분할하도록 적응되고;
상기 제1 공기 유출구는 상기 제1 연결 단부와 접촉하고, 상기 제2 연결 단부는 상기 모터 하우징의 축 방향을 따라 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되는, 모터.
제5항에 있어서,
상기 외부 커버의 내부는 제3 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고; 제2 공기 유입구는 상기 모터 하우징에서 떨어진 외부 커버의 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고; 제2 공기 유출구는 상기 모터 하우징에 인접한 외부 커버의 다른 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고;
클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구에 제공되고, 상기 외부 커버는 상기 클램핑 구조를 통해 상기 환상 지지 프레임과 연결되고, 상기 공기 안내 홈 및 상기 클램핑 구조는 동일한 모선의 연장 라인 상에 위치되고, 상기 공기 안내 홈의 유입구는 상기 클램핑 구조에 인접하여 배치되는, 모터.
제6항에 있어서,
상기 클램핑 구조와 매칭되는 유지 홈은 상기 제2 고정 임펠러 및/또는 상기 환상 지지 프레임 상에 제공되는, 모터.
제1항에 있어서,
상기 모터 하우징은 메인 하우징 및 후면 커버를 포함하고, 상기 메인 하우징의 내부는 중공이고 일 단부에 개구부를 정의하고, 상기 후면 커버는 상기 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 상기 메인 하우징의 개구부에 분리가능하게 커버되고;
상기 환상 지지 프레임은 상기 메인 하우징 상에 형성되고, 상기 제1 공기 유입구는 상기 후면 커버 상에 형성되고, 설치 갭은 상기 모터 몸체와 상기 모터 하우징의 내부 벽 사이에 존재하여, 상기 모터 하우징 내에 공기 순환을 위한 공간을 형성하는, 모터.
제2항에 있어서,
상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치된 회전 샤프트, 상기 제1 수용 챔버 내에 위치되고 상기 회전 샤프트 상에 고정된 회전자, 및 상기 제1 수용 챔버 내에 배치되고 상기 회전자의 외부 원주 상에 배치된 고정자를 포함하며, 상기 메인 하우징의 외부로 연장된 회전 샤프트의 일부는 상기 가동 임펠러와 연결되고;
복수의 코일은 상기 고정자 주위에 권취되고, 적어도 하나의 공기 흐름 채널은 모든 2개의 인접한 코일 사이에 제공되는, 모터.
제9항에 있어서,
상기 모터는 또한 방수 밀봉 구조가 제공되는 습식 및 건식 모터이고;
상기 방수 밀봉 구조는 상기 회전 샤프트 상에 배치되고 상기 회전 샤프트와 회전하는 방수 개스킷, 및 상기 모터 하우징 상에 형성되고 상기 방수 개스킷과 매칭되는 밀봉 부분을 포함하고;
상기 방수 개스킷에는 상기 회전 샤프트의 원주 주위에 분포된 제1 환상 리브가 제공되고, 상기 회전 샤프트의 원주 주위에 분포된 제2 환상 리브는 상기 밀봉 부분 내에 배치되고, 상기 제1 환상 리브 및 상기 제2 환상 리브는 교대로 분포되는, 모터.
모터로서,
모터 하우징으로서, 상기 모터 하우징의 내부는 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 상기 모터 하우징에는 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 제1 공기 유입구가 제공되는 모터 하우징;
공기 커버로서, 상기 공기 커버는 상기 모터 하우징 상에 배치되고, 상기 공기 커버의 내부는 제2 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 제1 공기 유입구는 상기 모터 하우징에서 떨어진 공기 커버의 측면 상의 제2 수용 챔버 내에 형성되는 공기 커버;
가동 임펠러로서, 상기 가동 임펠러는 상기 제2 수용 챔버 내에 배치되고, 상기 가동 임펠러는 고속 기류를 형성하기 위해 상기 제2 수용 챔버에서 공기를 송풍하도록 적응되는 가동 임펠러;
외부 커버로서, 상기 외부 커버는 상기 모터 하우징 상에 배치되고 상기 공기 커버의 외부 주변 표면 상에 슬리브되고, 상기 외부 커버에는 상기 제1 공기 유입구의 연장 방향과 일치하는 제2 공기 유입구가 제공되는 외부 커버; 및
모터 몸체로서, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치되고, 상기 모터 몸체는 상기 제1 수용 챔버 밖으로 연장되고, 상기 모터 몸체는 가동 임펠러에 연결되어 상기 가동 임펠러를 구동하여 회전시켜, 상기 제2 수용 챔버는 부압을 형성하는 모터 몸체를 포함하며;
상기 제1 수용 챔버와 연통하는 공기 흐름 채널은 상기 모터 하우징 상에 형성되고; 상기 공기 흐름 채널 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하는 공기 채널은 상기 외부 커버의 내부 벽과 상기 공기 커버의 외부 벽 사이에 형성되고; 상기 가동 임펠러가 작동하고 있을 때, 상기 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압은 상기 공기가 제1 공기 유입구로부터 흐르게 하고, 상기 제1 수용 챔버, 상기 공기 흐름 채널, 상기 공기 채널 및 상기 제2 수용 챔버를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 그 다음 방출되게 하는, 모터.
제11항에 있어서,
공기 안내 홈은 상기 외부 커버의 내부 벽 상에 형성되고, 상기 공기 안내 홈 및 상기 공기 커버의 외부 벽은 상기 공기 채널을 형성하기 위해 밀폐되는, 모터.
제11항에 있어서,
상기 공기 채널의 유출구 부분은 상기 제2 공기 유입구의 천공 벽 상에 형성되는, 모터.
제11항에 있어서,
상기 공기 커버는 상기 외부 커버 내에 배치되는, 모터.
제11항에 있어서,
상기 외부 커버는 고무 재료로 제조되는 충격 흡수 슬리브인, 모터.
제11항에 있어서,
상기 제2 공기 유입구와 반대쪽에 있는 제2 공기 유출구는 또한 외부 커버 상에 형성되고, 클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구에 제공되고, 상기 외부 커버는 상기 클램핑 구조를 통해 상기 모터 하우징에 분리가능하게 연결되는, 모터.
제11항에 있어서,
상기 모터 몸체는 회전 중심 축을 갖고, 상기 제1 공기 유입구의 연장 방향은 상기 회전 중심 축의 연장 방향과 동일 선상에 있거나 평행하고, 상기 공기 흐름 채널의 연장 방향은 상기 회전 중심 축의 연장 방향에 수직인, 모터.
제11항에 있어서,
상기 모터 하우징은 메인 하우징 및 후면 커버를 포함하고, 상기 메인 하우징의 내부는 중공이고 일 단부에 개구부를 정의하고, 상기 후면 커버는 상기 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 상기 메인 하우징의 개구부에 분리가능하게 커버되는, 모터.
제18항에 있어서,
상기 공기 커버는 상기 후면 커버에서 떨어진 메인 하우징의 측면 상에 배치되고, 상기 제1 공기 유입구는 상기 후면 커버 상에 형성되고, 상기 공기 흐름 채널은 상기 공기 커버에 인접한 메인 하우징의 측면 상에 배치되는, 모터.
제19항에 있어서,
상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 배치된 회전 샤프트, 상기 제1 수용 챔버 내에 위치되고 상기 회전 샤프트 상에 고정된 회전자, 및 상기 제1 수용 챔버 내에 배치되고 및 상기 회전자의 외부 원주 주위에 배치된 고정자를 포함하며, 상기 메인 하우징의 외부로 연장된 회전 샤프트의 일부는 상기 가동 임펠러와 연결되고;
설치 갭은 상기 모터 몸체와 상기 모터 하우징의 내부 벽 사이에 존재하며, 상기 설치 갭은 기류를 위한 흐름 공간을 제공하도록 적응되는, 모터.
모터로서,
모터 하우징으로서, 상기 모터 하우징에는 환상 지지 프레임이 제공되고, 상기 환상 지지 프레임은 상기 모터 하우징의 원주 방향을 따라 상기 모터 하우징의 외부 측면 주위에 배치되는 모터 하우징;
공기 커버로서, 상기 공기 커버는 상기 모터 하우징의 측면 상에 배치되고, 상기 공기 커버의 내부는 제2 수용 챔버를 형성하기 위해 중공인 공기 커버;
가동 임펠러로서, 상기 가동 임펠러는 상기 제2 수용 챔버 내에 배치되고, 상기 가동 임펠러는 고속 기류를 형성하기 위해 상기 제2 수용 챔버에서 공기를 송풍하도록 적응되는 가동 임펠러;
외부 커버를 포함하며, 상기 외부 커버는 상기 공기 커버의 외부 주변 표면 상에 슬리브되고 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되며;
상기 환상 지지 프레임에 인접한 외부 커버의 측면에는 클램핑 구조가 제공되고, 상기 외부 커버는 상기 클램핑 구조를 통해 상기 환상 지지 프레임과 클램핑되는, 모터.
제21항에 있어서,
상기 외부 커버의 내부는 제3 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이고, 제2 공기 유출구는 상기 환상 지지 프레임에 인접한 외부 커버의 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고, 제2 공기 유입구는 상기 환상 지지 프레임에서 떨어진 외부 커버의 다른 측면 상의 제3 수용 챔버 내에 형성되고;
상기 클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구에 제공되는, 모터.
제22항에 있어서,
상기 클램핑 구조는 상기 제2 공기 유출구의 내부 벽 상에 형성된 클램핑 블록인, 모터.
제22항에 있어서,
고정 임펠러를 더 포함하며, 상기 고정 임펠러는 상기 가동 임펠러를 통해 방출되는 기류의 흐름 방향을 안내하기 위해 상기 제2 수용 챔버 내에 부분적으로 위치되고;
상기 가동 임펠러 및 상기 고정 임펠러는 상기 외부 커버의 제2 공기 유입구로부터 상기 제2 공기 유출구로의 방향을 따라 순차적으로 배치되는, 모터.
제21항에 있어서,
상기 모터 하우징의 내부는 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 중공이며, 상기 모터 하우징에는 상기 제1 수용 챔버와 연통하는 제1 공기 유입구가 제공되고;
상기 제1 수용 챔버 및 상기 제2 수용 챔버는 상기 모터 하우징 내부에서 열 소산을 위해 열 소산 채널을 통해 연통되는, 모터.
제25항에 있어서,
상기 제1 수용 챔버와 연통하는 공기 흐름 채널은 또한 상기 모터 하우징 상에 형성되고, 상기 공기 흐름 채널의 유출구는 상기 환상 지지 프레임의 외부 주변 표면 상에 형성되는, 모터.
제26항에 있어서,
공기 안내 홈은 상기 외부 커버 상에 형성되고, 상기 공기 안내 홈 및 상기 공기 커버의 외부 벽은 상기 공기 흐름 채널 및 상기 제2 수용 챔버와 연통하는 공기 채널을 형성하기 위해 밀폐되고; 상기 가동 임펠러가 회전할 때, 상기 가동 임펠러에 의해 발생되는 부압은 상기 공기가 상기 제1 공기 유입구로부터 흐르게 하고, 상기 제1 수용 챔버, 상기 공기 흐름 채널, 상기 공기 채널 및 상기 제2 수용 챔버를 통해 순차적으로 흐르게 하고, 그 다음 방출되게 하며;
상기 공기 흐름 채널 및 상기 공기 채널은 상기 제1 수용 챔버 및 상기 제2 수용 챔버를 연통하기 위한 열 소산 채널을 구성하는, 모터.
제27항에 있어서,
상기 공기 안내 홈의 유입구는 상기 클램핑 구조에 인접하여 배치되는, 모터.
제25항에 있어서,
상기 모터 하우징은 메인 하우징 및 후면 커버를 포함하고, 상기 메인 하우징의 내부는 중공이고 일 단부에 개구부를 정의하고, 상기 후면 커버는 상기 제1 수용 챔버를 형성하기 위해 상기 메인 하우징의 개구부에 분리가능하게 커버되는, 모터.
제29항에 있어서, 상기 환상 지지 프레임은 상기 메인 하우징 상에 형성되고 상기 제1 공기 유입구는 상기 후면 커버 상에 형성되는, 모터.
모터로서,
모터 하우징;
모터 몸체로서, 상기 모터 몸체는 상기 모터 하우징 상에 제공된 회전 샤프트를 포함하고, 상기 회전 샤프트의 단부는 상기 모터 하우징을 지나 연장되는 모터 몸체; 및
방수 개스킷을 포함하며, 상기 방수 개스킷은 방수 밀봉을 위해 상기 회전 샤프트 상에 슬리브되며;
상기 모터 하우징의 단부에는 상기 방수 개스킷과 매칭되는 밀봉 부분이 제공되고, 상기 방수 개스킷에는 상기 회전 샤프트의 원주 주위에 분포되고 상기 밀봉 부분을 향해 연장되는 복수의 제1 방수 부분이 제공되고, 상기 밀봉 부분에는 상기 회전 샤프트의 원주 내에 분포되고 상기 방수 개스킷을 향해 연장되는 복수의 제2 방수 부분이 제공되고, 상기 제1 방수 부분들은 수증기가 상기 모터 하우징에 진입하는 것을 방지하기 위해 상기 제2 방수 부분들로부터 이격되는, 모터.
제31항에 있어서,
상기 복수의 제1 방수 부분은 동심으로 배치된 복수의 제1 환상 리브이며, 인접한 제1 환상 리브들은 동심으로 분포된 제1 환상 홈들을 형성하고;
상기 복수의 제2 방수 부분은 동심으로 배치된 복수의 제2 환상 리브이며, 상기 복수의 제2 환상 리브는 상기 밀봉 부분을 복수의 동심으로 분포된 제2 환상 홈으로 분리하고;
상기 제1 환상 홈들은 상기 제2 환상 리브들을 수용하고, 상기 제2 환상 홈들은 상기 제1 환상 리브들을 수용하여, 상기 수증기의 흐름 경로를 연장하는, 모터.
제32항에 있어서,
상기 제1 환상 리브들의 자유 단부들은 상기 제2 환상 홈들의 홈 하단들과 접촉하는, 모터.
제32항에 있어서,
상기 제2 환상 홈들의 수는 2 내지 3인, 모터.
제32항에 있어서,
상기 방수 개스킷은 상기 회전 샤프트와 동기적으로 회전하고, 갭은 마찰을 감소시키기 위해 상기 제1 환상 리브의 측벽과 상기 제2 환상 홈의 측벽 사이에 제공되는, 모터.
제31항에 있어서,
상기 모터는 가동 임펠러 및 고정 임펠러를 더 포함하고;
상기 가동 임펠러는 공기를 송풍하기 위해 상기 모터 하우징을 지나 연장되는 회전 샤프트의 단부 상에 배치되고;
상기 고정 임펠러는 상기 모터 하우징의 단부에 배치되고;
축 방향으로 상기 방수 개스킷의 두께는 상기 가동 임펠러와 상기 고정 임펠러 사이의 마찰을 감소시키기 위해 상기 가동 임펠러에 접경하도록 상기 밀봉 부분의 깊이 이상인, 모터.
제36항에 있어서,
상기 고정 임펠러는 상기 가동 임펠러에 인접하여 배치된 제1 고정 임펠러를 포함하고;
리세스 홈은 상기 가동 임펠러에 인접한 제1 고정 임펠러의 단부 표면 상에 형성되어, 상기 가동 임펠러와 상기 제1 고정 임펠러 사이의 마찰을 감소시키는, 모터.
제37항에 있어서,
상기 리세스 홈은 상기 제1 고정 임펠러의 중심으로부터 에지 방향으로 연장되는, 모터.
제38항에 있어서,
상기 모터는 상기 가동 임펠러 및 상기 제1 고정 임펠러를 커버하는 공기 커버를 더 포함하는, 모터.