KR20220151481A - 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법 - Google Patents

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rear extension
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한윤경
신중현
김민수
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 리어 쿼터 차체 구조에 관한 것으로, 쿼터 필라 어퍼 레인프를 포함하며, 차체 바깥 방향으로 쿼터 컴플 외측 용접면이 형성된 쿼터 컴플, 및 차체 외측 방향으로 형성된 리어 익스텐션 아우터 플랜지를 포함하고, 상기 쿼터 컴플 외측 용접면에 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 내측 면이 접합하여 결합하는 사이드 아우터 리어 익스텐션을 포함하는 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이를 포함한다.

Description

리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법{REAR QUARTER VEHICLE BODY AND ASSEMBLING METHOD FOR THE SAME}
본 발명은 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플라스틱 복합재 외판을 차체에 접합한 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법에 관한 것이다.
스마트 팩토리는 생산공장의 혁신적인 변화로, 설계ㅇ개발, 제조 및 유통ㅇ물류 등 생산과정에 디지털 자동화 솔루션이 결합된 정보통신기술(ICT)을 적용하여 생산성, 품질, 고객만족도를 향상시키는 지능형 생산공장을 의미한다. 공장 내 설비와 기계에 사물인터넷(IoT)를 설치하여 공정 데이터를 실시간으로 수집하고, 이를 분석해 목적된 바에 따라 스스로 제어할 수 있는 공장을 말한다. 최근 가볍고 유연한 생산체계가 요구됨에 따라, 제조업 혁신 방안으로서 대두되고 있다.
자동차 업계에서는 차체, 프레스, 도장 공장이 없는 3無 조건의 스마트 팩토리에 대한 연구가 활발하게 이루어 지고 있다.
특히 자동차 업계에서는 스마트 팩토리에 스틸 외판, 예를 들어 사이드 아우터 판넬, 루프 판넬 등을 플라스틱 복합재로 변경하는 기술에 대한 투자가 계속되고 있다.
스틸 외판을 플라스틱 복합재 외판으로 대체하기 위해서는 용접없이 접착제를 적용하여 차체에 접합해야 하므로 접합면 확보가 중요하다.
플라스틱 복합재를 차체에 접합하기 위해서는 예를 들어 사이드 아우터 판넬의 언더컷부 플랜지의 삭제가 필요하고 및 살채움 구조 적용으로 새로운 차체 접합 구조가 요구된다.
사이드 아우터 판넬 등과 차체가 기계적 결합없이 접합되어야 하므로, 접착제 접합 품질 확보 중요하며, 접착제 쓸림 구조 최소화, 즉 로딩 방향과 접합면 각도를 최대한 90도에 근접하도록 설정하는 것이 요구된다.
또한, 사이드 아우터 판넬 등의 재질 변경으로 기존 사이드 컴플 조립(용접 공정) 순서의 변경 필요하며, 플라스틱 복합재 사이드 아우터 판넬은 플랜지의 삭제 구조가 적용되어 새로운 실링 구조 확보 필요하다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은, 플라스틱 복합재 외판을 차체에 접합한 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조는 쿼터 필라 어퍼 레인프를 포함하며, 차체 바깥 방향으로 쿼터 컴플 외측 용접면이 형성된 쿼터 컴플, 및 차체 외측 방향으로 형성된 리어 익스텐션 아우터 플랜지를 포함하고, 상기 쿼터 컴플 외측 용접면에 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 내측 면이 접합하여 결합하는 사이드 아우터 리어 익스텐션을 포함하는 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이를 포함할 수 있다.
상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 외측면에는 리어 익스텐션 본딩면이 형성되되, 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조는 상기 리어 익스텐션 본딩면에 본딩 결합되는 사이드 아우터 판넬을 더 포함할 수 있다.
상기 리어 익스텐션 본딩면은 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프 방향으로 형성된 리어 익스텐션 제1 면 및 상기 리어 익스텐션 제1 면으로부터 차체 후방으로 경사 형성된 리어 익스텐션 제2 면을 포함할 수 있다.
상기 쿼터 필라 어퍼 레인프는 차체 길이 방향으로 형성되어 상기 사이드 아우터 판넬과 본딩 결합하는 어퍼 레인프 본딩면을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조는 차체 길이 방향으로 구비된 루프 사이드 레일, 및 상기 루프 사이드 레일 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프를 연결하는 루프 사이드 레일 익스텐션을 더 포함하되, 상기 루프 사이드 레일 및 상기 루프 사이드 레일 익스텐션에는 상기 어퍼 레인프 본딩면으로부터 차체 전방 방향을 따라 루프 사이드 레일 본딩면 및 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면이 각각 형성될 수 있다.
상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이는 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션의 후방에 결합하는 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션을 더 포함하되, 상기 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션에는 상기 리어 익스텐션 제2 면에서 차체 하방으로 차체 외측을 향해 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면이 형성될 수 있다.
상기 사이드 아우터 판넬은 차체와 접합되도록 돌출 형성된 아우터 판넬 접합면을 포함할 수 있다.
상기 사이드 아우터 판넬은 상기 아우터 판넬 접합면과 차체 사이에 접착제가 도포되어 상기 차체에 결합할 수 있다.
상기 사이드 아우터 판넬은 플라스틱 복합소재로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조는 상기 아우터 판넬 접합면과 차체와 접합되는 부분의 외측에 도포되는 실러를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 방법은 차체 길이 방향으로 구비된 루프 사이드 레일을 포함하는 사이드 레인프 컴플, 쿼터 필라 어퍼 레인프를 포함하며 차체 바깥 방향으로 쿼터 컴플 외측 용접면이 형성된 쿼터 컴플 및 차체 외측 방향으로 형성된 리어 익스텐션 아우터 플랜지가 형성된 사이드 아우터 리어 익스텐션을 포함하는 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이를 용접 결합하여 차체 측부를 형성하는 단계를 포함하되, 상기 쿼터 컴플 외측 용접면에 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 내측 면이 용접되어 결합할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 방법은 상기 차체 측부에 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 차체 측부는 도어부를 포함하고, 상기 사이드 아우터 판넬은 상기 도어부의 외곽에 대응하여 형성된 도어부 본딩면 및 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 외측면을 포함하는 상기 차체 측부의 본딩면에 접합하는 아우터 판넬 접합면이 돌출 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 방법은 상기 루프 사이드 레일 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프를 연결하는 루프 사이드 레일 익스텐션을 더 포함하되, 상기 차체 측부의 본딩면은 상기 루프 사이드 레일에 차체 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 레일 본딩면, 상기 루프 사이드 레일 익스텐션에 차체 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면, 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프에 차체 길이 방향으로 형성된 어퍼 레인프 본딩면을 포함하며, 상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합할 수 있다.
상기 차체 측부의 본딩면은 상기 어퍼 레인프 본딩면에서 차체 하방으로 형성된 리어 익스텐션 제1 면, 및 상기 리어 익스텐션 제1 면으로부터 차체 후방으로 경사 형성된 리어 익스텐션 제2 면을 더 포함하며, 상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합할 수 있다.
상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이는 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션의 후방에 결합하는 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션을 더 포함하되, 상기 차체 측부의 본딩면은 상기 리어 익스텐션 제2 면에서 차체 하방으로 차체 외측을 향해 형성된 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면을 더 포함하며, 상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합할 수 있다.
상기 사이드 아우터 판넬은 플라스틱 복합소재로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 방법은 상기 아우터 판넬 접합면과 상기 차체 측부와과 접합되는 부분의 외측에 실러를 도포하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법에 의하면, 플라스틱 복합재 외판과 차체의 용접 작업 없이 접착제를 이용하여 접합할 수 있어 조립 공정을 단순화하고 차체 중량을 줄일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법에 의하면, 플라스틱 복합재 외판과 차체의 본딩면을 차체 외곽 방향에 형성하여 외판의 조립시 접착제 쓸림을 방지할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조가 적용될 수 있는 차체의 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조가 적용될 수 있는 차체의 일부 분해 사시도이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조에 적용될 수 있는 사이드 아우터 판넬의 사시도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조의 일부 사시도이다.
도5는 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도이다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조의 후방부의 일부 사시도이다.
도7은 도6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따른 단면도이다.
도8은 본 발명의 실시예에 의한 차체 조립 방법이 적용된 차체의 분해 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조가 적용될 수 있는 차체의 사시도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조가 적용될 수 있는 차체의 일부 분해 사시도이다.
도1 및 도2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조가 적용될 수 있는 차체(10)는 차체 측부(18)와 상기 차체 측부(18)에 장착되는 사이드 아우터 판넬(50)을 포함할 수 있다.
상기 차체 측부(18)는 금속 소재로 형성될 수 있으며, 상기 사이드 아우터 판넬(50)은 플라스틱 복합소재로 형성될 수 있다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조에 적용될 수 있는 사이드 아우터 판넬의 사시도이다.
도3은 상기 사이드 아우터 판넬(50)의 내측 부분을 나타내며, 도면 참조번호 52는 아우터 판넬 접합면을 지칭하고, 54는 도어부 본딩면을 지칭하며, 이에 대하여는 후술하기로 한다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조의 일부 사시도이고, 도5는 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도이다.
도1 내지 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조는 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)를 포함하는 쿼터 컴플(20), 및 사이드 아우터 리어 익스텐션(32)을 포함하는 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이(30)를 포함할 수 있다.
도8은 본 발명의 실시예에 의한 차체 조립 방법이 적용된 차체의 분해 사시도이다.
도8을 참조하면, 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션(32)은 차체(10) 외측 방향으로 형성된 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)를 포함한다.
상기 쿼터 컴플(20)에는 상기 차체(10) 바깥 방향으로 쿼터 컴플 외측 용접면(24)이 형성되고, 상기 쿼터 컴플 외측 용접면(24)에 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)의 내측 면이 결합된다. 상기 쿼터 컴플 외측 용접면(24)과 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)의 내측 면은 용접으로 결합될 수 있다.
도4를 참조하면, 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)의 외측면에는 리어 익스텐션 본딩면(36)이 형성되며, 상기 리어 익스텐션 본딩면(36)에 상기 사이드 아우터 판넬(50)이 본딩 결합될 수 있다.
본 발명의 상세한 설명 및 청구항에서 본딩면은 상기 사이드 아우터 판넬(50)과 접착제(AD)를 통해 결합하는 면으로 정의될 수 있고, 상기 차체(10) 바깥 방향으로 형성되어 상기 사이드 아우터 판넬(50)이 결합시 접착제(AD)의 쏠림을 방지할 수 있다.
상기 리어 익스텐션 본딩면(36)은 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22) 방향으로 형성된 리어 익스텐션 제1 면(38) 및 상기 리어 익스텐션 제1 면(38)으로부터 차체(10) 후방으로 경사 형성된 리어 익스텐션 제2 면(40)을 포함할 수 있다.
상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)는 차체(10) 길이 방향으로 형성되어 상기 사이드 아우터 판넬(50)과 본딩 결합하는 어퍼 레인프 본딩면(26)을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조는 차체(10) 길이 방향으로 구비된 루프 사이드 레일(62), 및 상기 루프 사이드 레일(62) 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)를 연결하는 루프 사이드 레일 익스텐션(70)을 더 포함할 수 있다. 상기 루프 사이드 레일(62) 및 상기 루프 사이드 레일 익스텐션(70)에는 상기 어퍼 레인프 본딩면(26)으로부터 차체(10) 전방 방향을 따라 루프 사이드 레일 본딩면(64) 및 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면(72)이 각각 형성될 수 있다.
상기 루프 사이드 레일 익스텐션(70)은 상기 루프 사이드 레일(62) 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)를 연결하여 멤버간 연결성을 확보할 수 있고, 로드 패스를 형성할 수 있다. 또한, 상기 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면(72)은 상기 사이드 아우터 판넬(50)과 결합하는 본딩면을 단절 없이 형성할 수 있다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 리어 쿼터 차체 구조의 후방부의 일부 사시도이고, 도7은 도6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따른 단면도이다.
도6 및 도7을 참조하면, 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이(30)는 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션(32)의 후방에 결합하는 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션(42)을 더 포함하며, 상기 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션(42)에는 상기 리어 익스텐션 제2 면(40)에서 상기 차체(10)의 하방으로 상기 차체(10) 외측을 향해 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면(44)이 형성될 수 있다.
상기 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션(42)에는 범버 홀(46)이 형성되어 미도시한 범퍼가 장착될 수 있다.
상기 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면(44)이 상기 차체(10)의 하방으로 상기 차체(10) 외측을 향해 단순한 형태로 형성되어 상기 사이드 아우터 판넬(50)과 접착제를 통해 견고하게 결합할 수 있다.
도5 및 도7에 도시된 바와 같이, 상기 사이드 아우터 판넬(50)은 상기 차체(10)와 접합되도록 돌출 형성된 아우터 판넬 접합면(52)을 포함할 수 있다.
상기 사이드 아우터 판넬(50)은 상기 아우터 판넬 접합면(52)과 차체(10) 사이에 접착제(AD)가 도포되어 상기 차체(10)에 결합할 수 있다.
돌출 형성된 상기 아우터 판넬 접합면(52)는 결합 부분의 강성을 증대시킬 수 있고, 접착제의 도포 및 결합 작업이 단순화될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조는 상기 아우터 판넬 접합면(52)과 차체(10)와 접합되는 부분의 외측에 도포되는 실러(S)를 더 포함할 수 있다.
상기 실러(S)는 상기 접착제(AD)와 함께 상기 차체(10)와 상기 사이드 아우터 판넬(50) 사이의 이중 실링 구조를 제공한다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조는 리어 스포일러(80)를 더 포함할 수 있고, 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)와 상기 아우터 판넬 접합면(52)의 결합 위치 인근에 상기 리어 스포일러(80)가 장착될 수 있다.
이하, 도1 내지 도8을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 방법을 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 방법은 상기 차체(10) 길이 방향으로 구비된 상기 루프 사이드 레일(62)을 포함하는 상기 사이드 레인프 컴플(60), 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)를 포함하며 상기 차체(10) 바깥 방향으로 상기 쿼터 컴플 외측 용접면(24)이 형성된 상기 쿼터 컴플(20) 및 상기 차체(10) 외측 방향으로 형성된 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)가 형성된 사이드 아우터 리어 익스텐션(32)을 포함하는 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이(30)를 용접 결합하여 상기 차체 측부(18)를 형성하는 단계를 포함한다.
즉, 도8에 도시된 바와 같이, 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이(30)와 상기 쿼터 컴플(20)을 용접 결합한 후, 상기 사이드 레인프 컴플(60)과 상기 쿼터 컴플(20)을 용접 결합할 수 있어 부품 관리가 용이할 수 있다. 그러나, 상기 결합 순서는 이에 한정되지 않으며, 상기 사이드 레인프 컴플(60)과 상기 쿼터 컴플(20)을 용접 결합하고, 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이(30)와 상기 쿼터 컴플(20)을 용접할 수도 있다. 상기 용접 결합에 의해, 도2에 도시된 바와 같이, 상기 차체 측부(18)를 형성한다.
상기 쿼터 컴플(20)은 D 필러 이너 레인프(28)와 쿼터 이너 로어 익스텐션(29)를 포함하며, 상기 사이드 레인프 컴플(60)과의 결합 전에 상기 D 필러 이너 레인프(28)와 상기 쿼터 이너 로어 익스텐션(29) 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)가 조립될 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 상기 쿼터 컴플 외측 용접면(24)에 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)의 내측 면이 용접되어 결합할 수 있다.
상기 쿼터 컴플(20)은 차체 내측에 형성된 쿼터 컴플 내측 플랜지(23)를 더 포함할 수 있고, 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이(30)는 리어 익스텐션 이너 플랜지(35)를 더 포함할 수 있으며, 상기 쿼터 컴플 내측 플랜지(23)와 상기 리어 익스텐션 이너 플랜지(35)는 용접 결합할 수 있다.
이후, 상기 차체의 측부(18)에 상기 사이드 아우터 판넬(50)을 접착제(AD)를 이용하여 결합한다.
도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 상기 차체 측부(18)는 도어부(12)를 포함하고, 상기 차체 측부(18)에는 차체 측부의 본딩면(14) 및 차체 도어부 본딩면(16)이 형성될 수 있다.
도3에 도시된 바와 같이, 상기 사이드 아우터 판넬(50)은 상기 도어부(12)의 외곽, 즉 상기 차체 측부의 본딩면(14)에 대응하여 형성된 상기 도어부 본딩면(54) 및 상기 차체 측부(18)의 본딩면(14)에 접합하는 상기 아우터 판넬 접합면(52)이 돌출 형성될 수 있다.
상기 아우터 판넬 접합면(52)은 앞서 설명한 바와 같이, 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지(34)의 외측면을 포함하는 상기 차체 측부(18)의 본딩면(14)에 접합할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 방법이 적용되는 차체는 상기 루프 사이드 레일(62) 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)를 연결하는 루프 사이드 레일 익스텐션(70)을 더 포함할 수 있다. 상기 차체 측부(18)의 본딩면(14)은 상기 루프 사이드 레일(62)에 차체(10) 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 레일 본딩면(64), 상기 루프 사이드 레일 익스텐션(70)에 차체(10) 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면(72), 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프(22)에 차체(10) 길이 방향으로 형성된 어퍼 레인프 본딩면(26)을 포함하며, 상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬(50)을 접착제(AD)를 이용하여 결합할 수 있다.
상기 차체 측부(18)의 본딩면(14)은 상기 어퍼 레인프 본딩면(26)에서 차체(10) 하방으로 형성된 리어 익스텐션 제1 면(38), 및 상기 리어 익스텐션 제1 면(38)으로부터 차체(10) 후방으로 경사 형성된 리어 익스텐션 제2 면(40)을 더 포함하며, 상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬(50)을 접착제(AD)를 이용하여 결합할 수 있다.
상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이(30)는 상기 사이드 아우터 리어 익스텐션(32)의 후방에 결합하는 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션(42)을 더 포함하며, 상기 차체 측부(18)의 본딩면(14)은 상기 리어 익스텐션 제2 면(40)에서 차체(10) 하방으로 차체(10) 외측을 향해 형성된 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면(44)을 더 포함할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 상기 사이드 아우터 판넬(50)은 플라스틱 복합소재로 형성될 수 있다.
상기 사이드 아우터 판넬(50)과 상기 리어 익스텐션 본딩면(36)이 접합된 이후, 상기 아우터 판넬 접합면(52)과 상기 차체 측부(18)와 접합되는 부분의 외측에 실러(S)를 도포하여 이중 실링 구조를 형성할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법에 의하면, 플라스틱 복합재 외판과 차체의 용접 작업 없이 접착제를 이용하여 접합할 수 있어 조립 공정을 단순화하고 차체 중량을 줄일 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 리어 쿼터 차체 구조 및 그 조립 방법에 의하면, 플라스틱 복합재 외판과 차체의 본딩면을 차체 외곽 방향에 형성하여 외판의 조립시 접착제 쓸림을 방지할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 12: 도어부
14: 차체 측부 본딩면 16: 차체 도어부 본딩면
18: 차체 측부 20: 쿼터 컴플
22: 쿼터 필라 어퍼 레인프 23: 쿼터 컴플 내측 플랜지
24: 쿼터 컴플 외측 용접면 26: 어퍼 레인프 본딩면
28: D 필러 이너 레인프 29: 쿼터 이너 로어 익스텐션
30: 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이
32: 사이드 아우터 리어 익스텐션 34: 리어 익스텐션 아우터 플랜지
35: 리어 익스텐션 이너 플랜지 36: 리어 익스텐션 본딩면
38: 리어 익스텐션 제1 면 40: 리어 익스텐션 제2 면
42: 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션
44: 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면
46: 범버 홀 50: 사이드 아우터 판넬
52: 아우터 판넬 접합면 54: 도어부 본딩면
60: 사이드 레인프 컴플 62: 루프 사이드 레일
64: 루프 사이드 레일 본딩면 70: 루프 사이드 레일 익스텐션
72: 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면
80: 리어 스포일러 AD: 접착제
S: 실러

Claims (18)

  1. 쿼터 필라 어퍼 레인프를 포함하며, 차체 바깥 방향으로 쿼터 컴플 외측 용접면이 형성된 쿼터 컴플; 및
    차체 외측 방향으로 형성된 리어 익스텐션 아우터 플랜지를 포함하고, 상기 쿼터 컴플 외측 용접면에 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 내측 면이 접합하여 결합하는 사이드 아우터 리어 익스텐션을 포함하는 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이;
    를 포함하는 리어 쿼터 차체 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 외측면에는 리어 익스텐션 본딩면이 형성되되,
    상기 리어 익스텐션 본딩면에 본딩 결합되는 사이드 아우터 판넬;
    을 더 포함하는 리어 쿼터 차체 구조.
  3. 제2항에서,
    상기 리어 익스텐션 본딩면은
    상기 쿼터 필라 어퍼 레인프 방향으로 형성된 리어 익스텐션 제1 면; 및
    상기 리어 익스텐션 제1 면으로부터 차체 후방으로 경사 형성된 리어 익스텐션 제2 면;
    을 포함하는 리어 쿼터 차체 구조.
  4. 제2항에서,
    상기 쿼터 필라 어퍼 레인프는
    차체 길이 방향으로 형성되어 상기 사이드 아우터 판넬과 본딩 결합하는 어퍼 레인프 본딩면;
    을 포함하는 리어 쿼터 차체 구조.
  5. 제4항에서,
    차체 길이 방향으로 구비된 루프 사이드 레일; 및
    상기 루프 사이드 레일 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프를 연결하는 루프 사이드 레일 익스텐션;
    을 더 포함하되,
    상기 루프 사이드 레일 및 상기 루프 사이드 레일 익스텐션에는 상기 어퍼 레인프 본딩면으로부터 차체 전방 방향을 따라 루프 사이드 레일 본딩면 및 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면이 각각 형성된 리어 쿼터 차체 구조.
  6. 제3항에서,
    상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이는
    상기 사이드 아우터 리어 익스텐션의 후방에 결합하는 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션;
    을 더 포함하되,
    상기 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션에는 상기 리어 익스텐션 제2 면에서 차체 하방으로 차체 외측을 향해 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면이 형성된 리어 쿼터 차체 구조.
  7. 제2항에서,
    상기 사이드 아우터 판넬은
    차체와 접합되도록 돌출 형성된 아우터 판넬 접합면;
    을 포함하는 리어 쿼터 차체 구조.
  8. 제7항에서,
    상기 사이드 아우터 판넬은
    상기 아우터 판넬 접합면과 차체 사이에 접착제가 도포되어 상기 차체에 결합하는 리어 쿼터 차체 구조.
  9. 제7항에서,
    상기 사이드 아우터 판넬은 플라스틱 복합소재로 형성된 리어 쿼터 차체 구조.
  10. 제7항에서,
    상기 아우터 판넬 접합면과 차체와 접합되는 부분의 외측에 도포되는 실러;
    를 더 포함하는 리어 쿼터 차체 구조.
  11. 차체 길이 방향으로 구비된 루프 사이드 레일을 포함하는 사이드 레인프 컴플, 쿼터 필라 어퍼 레인프를 포함하며 차체 바깥 방향으로 쿼터 컴플 외측 용접면이 형성된 쿼터 컴플 및 차체 외측 방향으로 형성된 리어 익스텐션 아우터 플랜지가 형성된 사이드 아우터 리어 익스텐션을 포함하는 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이를 용접 결합하여 차체 측부를 형성하는 단계;
    를 포함하되,
    상기 쿼터 컴플 외측 용접면에 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 내측 면이 용접되어 결합하는 차체 조립 방법.
  12. 제11항에서,
    상기 차체 측부에 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합하는 단계;
    를 더 포함하는 차체 조립 방법.
  13. 제12항에서,
    상기 차체 측부는 도어부를 포함하고,
    상기 사이드 아우터 판넬은 상기 도어부의 외곽에 대응하여 형성된 도어부 본딩면 및 상기 리어 익스텐션 아우터 플랜지의 외측면을 포함하는 상기 차체 측부의 본딩면에 접합하는 아우터 판넬 접합면이 돌출 형성된 차체 조립 방법.
  14. 제13항에서,
    상기 루프 사이드 레일 및 상기 쿼터 필라 어퍼 레인프를 연결하는 루프 사이드 레일 익스텐션;
    을 더 포함하되,
    상기 차체 측부의 본딩면은
    상기 루프 사이드 레일에 차체 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 레일 본딩면;
    상기 루프 사이드 레일 익스텐션에 차체 길이 방향을 따라 형성된 루프 사이드 레일 익스텐션 본딩면; 및
    상기 쿼터 필라 어퍼 레인프에 차체 길이 방향으로 형성된 어퍼 레인프 본딩면;
    을 포함하며,
    상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합하는 차체 조립 방법.
  15. 제14항에서,
    상기 차체 측부의 본딩면은
    상기 어퍼 레인프 본딩면에서 차체 하방으로 형성된 리어 익스텐션 제1 면; 및
    상기 리어 익스텐션 제1 면으로부터 차체 후방으로 경사 형성된 리어 익스텐션 제2 면;
    을 더 포함하며,
    상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합하는 차체 조립 방법.
  16. 제15항에서,
    상기 사이드 아우터 리어 익스텐션 앗세이는
    상기 사이드 아우터 리어 익스텐션의 후방에 결합하는 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션;
    을 더 포함하되,
    상기 차체 측부의 본딩면은
    상기 리어 익스텐션 제2 면에서 차체 하방으로 차체 외측을 향해 형성된 사이드 아우터 리어 로어 익스텐션 본딩면;
    을 더 포함하며,
    상기 각 본딩면을 통해 상기 사이드 아우터 판넬을 접착제를 이용하여 결합하는 차체 조립 방법.
  17. 제12항에서,
    상기 사이드 아우터 판넬은 플라스틱 복합소재로 형성된 차체 조립 방법.
  18. 제13항에서,
    상기 아우터 판넬 접합면과 상기 차체 측부와과 접합되는 부분의 외측에 실러를 도포하는 단계;
    를 더 포함하는 차체 조립 방법.
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