KR20220136743A - 차량용 슬림 에어벤트 - Google Patents

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KR20220136743A
KR20220136743A KR1020210042798A KR20210042798A KR20220136743A KR 20220136743 A KR20220136743 A KR 20220136743A KR 1020210042798 A KR1020210042798 A KR 1020210042798A KR 20210042798 A KR20210042798 A KR 20210042798A KR 20220136743 A KR20220136743 A KR 20220136743A
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이용우
김경노
김병조
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
한국아이티더블유 유한책임회사
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Abstract

본 발명은 차량용 슬림 에어벤트에 관한 것으로, 상하방향으로 회전하는 아웃터윙(300)이 덕트(100) 1개당 1개씩만 구비되어서 컴팩트하고 슬림한 에어벤트의 구성이 가능하고, 이너윙(200)과 아웃터윙(300)이 모두 덕트(100)의 내부에 삽입되게 위치함에 따라 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있으며, 아웃터윙(300)의 중앙에 위치한 1개의 노브(400)를 사용자가 수동 조작해서 기능을 구현함으로써 조작에 대한 편의성 향상 및 원가절감을 통해 범용적으로 적용이 가능하도록 된 것이다.

Description

차량용 슬림 에어벤트{SLIM AIR VENT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 슬림 에어벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풍향 및 풍량 등에 대한 성능의 기준을 만족하면서 상하방향 높이가 축소된 차량용 슬림 에어벤트에 관한 기술이다.
일반적으로 차량의 대시보드에는 냉기 또는 온기를 차실내로 토출시키기 위한 에어벤트(air vent)가 구비되어 있다.
에어벤트는 좌우방향으로 회전하는 이너윙 및 상하방향으로 회전하는 아웃터윙을 구비하고 있어서, 이너윙 및 아웃터윙의 회전을 통해 공기조화기에 발생된 냉기 또는 온기를 차실내의 좌우방향 및 상하방향으로 토출시키는 역할을 한다.
그런데, 종래의 에어벤트는 상하방향으로 회전하는 아웃터윙이 다수개로 구성되고, 다수개의 아웃터윙이 상하로 이격되면서 적층된 구조로, 차량 실내에서 종래의 에어벤트를 보면 상하로 적층된 다수개의 아우터윙에 의해 상하방향의 길이는 길고(상하방향의 높이가 높고), 좌우방향의 길이는 상하방향과 대등한 길이로 형성된 구조인 바, 이로 인해 종래의 에어벤트는 외형적 사이즈가 크고 투박하여 스마트한 이미지 및 고급감의 이미지를 추구하기가 어려운 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 제10-2019-0138487호
본 발명은, 풍향 및 풍량 등에 대한 성능의 기준을 만족하면서 상하방향으로 회전하는 아웃터윙이 한 개로 구성됨에 따라 상하방향 높이가 축소된 차량용 슬림 에어벤트의 구성으로, 이를 통해 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능하도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 슬림 에어벤트는, 이너윙의 후방에 위치하고 좌우 양단이 덕트에 대해 상하로 회전 가능하게 결합된 한 개의 아웃터윙; 및 상기 이너윙과 아웃터윙을 연결하도록 결합된 노브를 포함하고; 상기 이너윙과 아웃터윙이 모두 덕트 내부에 위치하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 덕트의 좌우측에서 아웃터윙의 좌우측과 대면하도록 설치된 한 쌍의 스페이서를 더 포함하고; 상기 스페이서에는 아웃터윙의 회전 반경을 따라 연장된 가이드홀이 형성되고; 상기 아웃터윙의 좌우측에는 가이드홀로 삽입되어서 아웃터윙의 회전시 가이드홀을 따라 이동하는 가이드돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 덕트의 좌우측에서 아웃터윙의 좌우측과 대면하도록 설치된 한 쌍의 스페이서를 더 포함하고; 상기 스페이서에는 아웃터윙의 회전 반경을 따라 이격되고 오목한 모양을 갖는 다수개의 스톱퍼홈이 형성되고; 상기 아웃터윙의 좌우측에는 스톱퍼홈으로 삽입되는 볼 및 볼을 탄성 지지하는 스프링이 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙의 좌우측에서 전방으로 돌출되고 이너윙과 오버랩된 윙로드가 일체로 구비되고; 상기 윙로드의 단부를 관통한 결합부재가 덕트에 고정되고; 상기 아웃터윙은 결합부재를 중심으로 덕트에 대해 상하로 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙의 상하측에 위치하도록 덕트에 결합된 어퍼더미윙 및 로어더미윙을 더 포함하고; 상기 아웃터윙과 어퍼더미윙사이의 상부유로 및 아웃터윙과 로어더미윙사이의 하부유로를 통해 공기가 토출되는 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙이 상측으로 풀 회전하면 이너윙을 통과한 공기는 하부유로를 통해 상방향으로 토출되는 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙이 하측으로 풀 회전하면 이너윙을 통과한 공기는 상부유로를 통해 하방향으로 토출되는 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙은 덕트에서 상부유로 및 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 마름모형상의 단면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙이 어퍼더미윙과 로어더미윙사이의 중간위치에 위치했을 때 덕트에서 상부유로로 이동하는 공기의 풍량과 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍량을 동일하게 할 수 있도록 아웃터윙의 윗면과 밑면은 상하 대칭적으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙과 대면하는 어퍼더미윙의 밑면은 하향경사면과 상향경사면이 전방에서 후방까지 연결된 형상이고; 상기 덕트에서 상부유로로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 하향경사면의 길이가 상향경사면보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙과 대면하는 로어더미윙의 윗면은 상향경사면과 하향경사면이 전방에서 후방까지 연결된 형상이고; 상기 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 상향경사면의 길이가 하향경사면보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 아웃터윙이 어퍼더미윙과 로어더미윙사이의 중간위치에 위치했을 때 덕트에서 상부유로로 이동하는 공기의 풍량과 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍량을 동일하게 할 수 있도록 어퍼더미윙의 밑면과 로어더미윙의 윗면은 상하 대칭적으로 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 슬림 에어벤트는, 풍향과 풍량 및 풍향 지향성과 소음 그리고 기밀성에 대한 에어벤트의 성능 기준을 만족하면서 상하방향으로 회전하는 아웃터윙이 덕트 1개당 1개씩만 구비된 구성으로, 이를 통해 에어벤트의 상하방향 높이를 크게 축소시킬 수가 있게 됨으로써 컴팩트하고 슬림한 에어벤트의 구성이 가능하고, 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능함에 따라 스마트한 이미지를 갖는 자율주행 차량에도 적용이 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 이너윙과 아웃터윙이 모두 덕트의 내부에 삽입되게 위치하는 구성으로, 이를 통해 슬림 에어벤트를 구현함에 있어서 큰 도움이 되고, 특히 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 노브의 조작부만이 덕트의 외측으로 돌출된 구성으로, 이를 통해 히든감 구현 및 외관미를 향상시키는 데에 도움이 되는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 아웃터윙의 중앙에 위치한 1개의 노브를 사용자가 수동 조작해서 기능을 구현하는 구성으로, 1개의 노브를 조작하는 구성을 통해 사용자의 조작 편의성을 향상시킬 수 있고, 특히 노브의 수동조작을 통해 원가절감 및 범용적으로 적용이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 슬림 에어벤트의 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 슬림 에어벤트의 분해사시도,
도 3은 도 1의 측면도로서 아웃터윙이 상하방향 중간에 위치한 상태의 도면,
도 4 내지 도 5는 도 3에서 아웃터윙이 상측으로 회전된 상태의 도면 및 하측으로 회전된 상태의 도면,
도 6은 본 발명에 따른 스톱퍼홈과 볼 및 스프링을 설명하기 위한 도면이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 슬림 에어벤트에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 차량용 슬림 에어벤트는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 공기의 흐름을 실내로 안내하는 덕트(100), 상기 덕트(100)에 대해 좌우로 회전 가능하게 결합되어서 공기의 토출방향을 좌우방향으로 안내하는 다수개의 이너윙(200), 상기 이너윙(200)의 후방에 위치하고 좌우 양단이 덕트(100)에 대해 상하로 회전 가능하게 결합되며 덕트(100) 1개당 1개씩 결합되어서 공기의 토출방향을 상하방향으로 안내하는 한 개의 아웃터윙(300), 및 이너윙(200)과 아웃터윙(300)을 연결하도록 결합된 노브(400)를 포함한다.
이너윙(200)은 좌우로 배치된 다수개로 구성되고, 다수개의 이너윙(200)은 상하단에 결합된 링키지(210)를 통해 일체화되게 연결되며, 링키지(210)는 덕트(100)에 회전 가능하게 결합된 구조로, 다수개의 이너윙(200) 중 어느 하나가 좌우로 회전하면 링키지(210)를 통해 연결된 나머지의 이너윙(200)들도 동시에 좌우로 회전하게 된다.
본 발명에 따른 실시예는 덕트(100)에 대해 상하로 회전해서 공기의 토출방향을 상하방향으로 안내하는 아웃터윙(300)이 덕트(100) 1개당 1개씩 결합된 구성으로, 1개의 덕트에 다수개의 아우터윙이 상하로 적층된 구조를 갖는 종래의 에어벤트와 비교하여 볼 때 에어벤트의 상하방향 높이를 크게 축소시킬 수가 있게 됨으로써 슬림 에어벤트의 구성이 가능하고, 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능함에 따라 스마트한 이미지를 갖는 자율주행 차량에도 적용이 가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 에어벤트는 이너윙(200)과 아웃터윙(300)이 모두 덕트(100)의 내부에 삽입되게 위치하는 구성으로, 이를 통해 슬림 에어벤트를 구현함에 있어서 큰 도움이 되고, 특히 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
도 1에 도시된 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 1개의 덕트(100)에 1개의 아우터윙(300)이 결합된 구조이고, 2개의 덕트(100)가 좌우로 연결되게 배치됨에 따라 2개의 아우터윙(300)이 좌우로 배치된 구조이다.
이너윙(200)과 아웃터윙(300)은 설치된 방향을 따라 각각 수직윙과 수평윙으로 명명될 수 있다.
노브(400)는 사용자가 손으로 조작하는 조작부(410), 및 조작부(410)에서 전방으로 돌출된 결합부(420)를 포함한다.
노브(400)의 조작부(410)는 아웃터윙(300)의 후방단에 결합되어서 아웃터윙(300)의 길이방향인 좌우방향을 따라 이동 가능하며, 노브(400)의 결합부(420)는 이너윙(200)의 수직로드(220)와 결합되어서 수직로드(220)의 길이방향인 상하방향을 따라 이동이 가능한 구조이다.
사용자가 노브(400)의 조작부(410)를 아웃터윙(300)의 좌우로 조작해서 이동시키면 결합부(420)가 수직로드(220)를 좌우로 이동시킴에 따라 이너윙(200)은 링키지(210)를 통해 덕트(100)에 대해 좌우로 회전하게 되고, 이때 아웃터윙(300)은 상하로 회전하지 않고 위치를 유지하게 된다.
또한, 사용자가 노브(400)의 조작부(410)를 상하로 조작하면 아웃터윙(300)은 덕트(100)에 대해 상하로 회전하고, 이때 노브(400)의 결합부(420)는 수직로드(220)를 따라 상하로 이동하게 되며 이로 인해 이너윙(200)은 좌우로 회전하지 않고 위치를 유지하게 된다.
본 발명에 따른 실시예는 노브(400)의 조작부(410)만이 덕트(100)의 외측(후방, 실내)으로 돌출되어서 히든감 구현 및 외관미를 향상시키는 데에 도움을 줄 수 있다.
본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 덕트(100)의 좌우측에서 아웃터윙(300)의 좌우측과 대면하도록 설치된 한 쌍의 스페이서(500)를 더 포함한다.
스페이서(500)는 덕트(100)의 측면과 아웃터윙(300)의 측면사이의 불필요한 틈새를 막아서 공기가 누유되는 현상을 방지하는 역할도 수행하며, 이를 통해 누기로 인한 휘슬소음이 발생하는 것을 없앨 수 있다.
스페이서(500)에는 아웃터윙(300)의 회전 반경을 따라 연장된 가이드홀(510)이 형성되고, 아웃터윙(300)의 좌우측에는 가이드홀(510)로 삽입되어서 아웃터윙(300)의 회전시 가이드홀(510)을 따라 이동하는 가이드돌기(310)가 형성된다.
가이드돌기(310)와 가이드홀(510)은 아웃터윙(300)의 상하방향 회전을 안내하는 역할을 하며, 더 나아가 스페이서(500)를 통해 덕트(100)와 아웃터윙(300)을 연결해주는 역할도 해서 아웃터윙(300)의 결합구조를 보다 견고하게 해주는 역할도 한다.
또한, 스페이서(500)에는 아웃터윙(300)의 회전 반경을 따라 이격되고 오목한 모양을 갖는 다수개의 스톱퍼홈(520)이 형성되고, 아웃터윙(300)의 좌우측에는 스톱퍼홈(520)으로 삽입되는 볼(320) 및 볼(320)을 탄성 지지하는 스프링(330)이 설치된다.
아웃터윙(300)의 좌우측에는 볼(320)과 스프링(330)의 설치를 위해 설치홈(340)이 형성되고, 스프링(330)의 탄성력은 볼(320)이 설치홈(340)으로부터 돌출되는 방향으로 작용하고, 볼(320)은 설치홈(340)으로부터 빠짐이 방지되는 구조로 설치된다.
아웃터윙(300)의 상하방향 회전시 가이드돌기(310)가 가이드홀(510)을 따라 이동하고, 이때 볼(320)은 스프링(330)의 탄성력에 의해 스톱퍼홈(520)으로 삽입되며, 볼(320)과 스톱퍼홈(520)의 결합에 의해 아웃터윙(300)의 상하방향 회전시 아웃터윙(300)의 위치가 고정되고 사용자에게 조작감이 부여된다.
본 발명에 따라 아웃터윙(300)의 좌우측에서 전방으로 돌출된 윙로드(350)가 일체로 구비되고, 윙로드(350)는 이너윙(200)과 오버랩되게 위치하고, 윙로드(350)의 단부를 관통한 결합부재(360)가 덕트(100)에 고정되며, 따라서 아웃터윙(300)은 결합부재(360)를 중심으로 덕트(100)에 대해 상하로 회전 가능하게 결합된 구조가 된다.
결합부재(360)는 볼트, 스크루 또는 그 외의 다른 결합구조를 갖는 부품 중 어느 하나가 될 수 있다.
아웃터윙(300)의 윙로드(350)가 이너윙(200)과 오버랩되게 구성됨에 따라 이너윙(200)의 전방끝에서 아우터윙(300)의 후방끝까지의 길이를 축소시킬 수 있게 되고, 이를 통해 컴팩트한 에어벤트의 구성 및 에어벤트를 슬림하게 구성할 수 있는 장점이 있다.
본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 아웃터윙(300)의 상하측에 위치하도록 덕트(100)의 상하측에 결합된 어퍼더미윙(600) 및 로어더미윙(700)을 더 포함하고, 덕트(100)를 통해 이너윙(200)을 통과한 공기는 아웃터윙(300)과 어퍼더미윙(600)사이의 상부유로(810) 및 아웃터윙(300)과 로어더미윙(600)사이의 하부유로(820)를 통해 이동해서 실내로 토출되는 구조가 된다.
도 3과 같이 아웃터윙(300)이 어퍼더미윙(600)과 로어더미윙(600)사이에 위치하고, 이로 인해 상부유로(810)와 하부유로(820)가 모두 개방된 상태일 때에는 상부유로(810)와 하부유로(820)를 통해 공기가 이동해서 실내로 토출된다.
도 3의 상태는 아웃터윙(300)이 어퍼더미윙(600)과 로어더미윙(600)사이의 중간위치에 위치한 상태로, 이때 상부유로(810)와 하부유로(820)를 통해 이동하는 공기의 풍량은 거의 동일하다.
도 3의 상태에서 아웃터윙(300)이 상측으로 회전할수록 상부유로(810)는 통로의 단면적이 점차 감소하고 반대로 하부유로(820)는 통로의 단면적이 점차 증가하며, 이로 인해 상부유로(810)의 풍량보다 하부유로(820)의 풍량이 더 많아지게 된다.
도 4와 같이 아웃터윙(300)이 상측으로 풀(full) 회전하면 상부유로(810)는 거의 밀폐된 상태가 되고 하부유로(820)는 풀 개방된 상태가 되며, 이로 인해 덕트(100)를 통해 이너윙(200)을 통과한 공기의 대부분은 하부유로(820)를 통해서 상방향으로 토출된다.(화살표 M1)
이때, 노브(400)의 조작부(410)는 덕트(100)에 결합된 상부가니쉬(910)와 접촉할 수 있다.
도 3의 상태에서 아웃터윙(300)이 하측으로 회전할수록 하부유로(820)는 통로의 단면적이 점차 감소하고 반대로 상부유로(810)는 통로의 단면적이 점차 증가하며, 이로 인해 하부유로(820)의 풍량보다 상부유로(810)의 풍량이 더 많아지게 된다.
도 5와 같이 아웃터윙(300)이 하측으로 풀(full) 회전하면 하부유로(820)는 거의 밀폐된 상태가 되고 상부유로(810)는 풀 개방된 상태가 되며, 이로 인해 덕트(100)를 통해 이너윙(200)을 통과한 공기의 대부분은 상부유로(810)를 통해서 하방향으로 토출된다.(화살표 M2)
이때, 노브(400)의 조작부(410)는 덕트(100)에 결합된 하부가니쉬(920)와 접촉할 수 있다.
본 발명에 따른 아웃터윙(300)은 덕트(100)에서 상부유로(810) 및 덕트(100)에서 하부유로(820)로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 마름모형상의 단면으로 형성되는 것이 바람직하다.
특히, 도 3과 같이 아웃터윙(300)이 어퍼더미윙(600)과 로어더미윙(700)사이의 중간위치에 위치했을 때 덕트(100)에서 상부유로(810)로 이동하는 공기의 풍량과 덕트(100)에서 하부유로(820)로 이동하는 공기의 풍량을 동일하게 할 수 있도록 아웃터윙(300)의 윗면과 밑면은 상하 대칭적으로 형성된 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 실시예는, 아웃터윙(300)과 대면하는 어퍼더미윙(600)의 밑면은 하향경사면(610)과 상향경사면(620)이 전방에서 후방까지 연결된 형상이고, 덕트(100)에서 상부유로(810)로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 하향경사면(610)의 길이가 상향경사면(620)보다 더 길게 형성된 구조가 특징이다.
또한, 아웃터윙(300)과 대면하는 로어더미윙(700)의 윗면은 상향경사면(710)과 하향경사면(720)이 전방에서 후방까지 연결된 형상이고, 덕트(100)에서 하부유로(820)로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 상향경사면(710)의 길이가 하향경사면(720)보다 더 길게 형성된 것을 특징이다.
또한, 본 발명에 따른 실시예는 어퍼더미윙(600)의 밑면에 해당하는 하향경사면(610)과 상향경사면(620), 그리고 로어더미윙(700)의 윗면에 해당하는 상향경사면(710)과 하향경사면(720)이 상하 대칭적으로 형성된 것이 특징으로, 이를 통해 도 3과 같이 아웃터윙(300)이 어퍼더미윙(600)과 로어더미윙(700)사이의 중간위치에 위치했을 때 덕트(100)에서 상부유로(810)로 이동하는 공기의 풍량과 덕트(100)에서 하부유로(820)로 이동하는 공기의 풍량을 동일하게 할 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 슬림 에어벤트는, 풍향과 풍량 및 풍향 지향성과 소음 그리고 기밀성에 대한 에어벤트의 성능 기준을 만족하면서 상하방향으로 회전하는 아웃터윙(300)이 덕트(100) 1개당 1개씩만 구비된 구성으로, 이를 통해 에어벤트의 상하방향 높이를 크게 축소시킬 수가 있게 됨으로써 컴팩트하고 슬림한 에어벤트의 구성이 가능하고, 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능하며, 특히 스마트한 이미지를 갖는 자율주행 차량에도 적용이 가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 이너윙(200)과 아웃터윙(300)이 모두 덕트(100)의 내부에 삽입되게 위치하는 구성으로, 이를 통해 슬림 에어벤트를 구현함에 있어서 큰 도움이 되고, 특히 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 노브(400)의 조작부(410)만이 덕트(100)의 외측으로 돌출된 구성으로, 이를 통해 히든감 구현 및 외관미를 향상시키는 데에 도움이 되는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 아웃터윙(300)의 중앙에 위치한 1개의 노브(400)를 사용자가 수동 조작해서 기능을 구현하는 구성으로, 1개의 노브(400)를 조작하는 구성을 통해 사용자의 조작 편의성을 향상시킬 수 있고, 특히 노브(400)의 수동조작을 통해 원가절감 및 범용적으로 적용이 가능한 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 - 덕트 200 - 이너윙
210 - 링키지 220 - 수직로드
300 - 아웃터윙 310 - 가이드돌기
320 - 볼 330 - 스프링
340 - 설치홈 350 - 윙로드
360 - 결합부재 400 - 노브
410 - 조작부 420 - 결합부
500 - 스페이서 510 - 가이드홀
520 - 스톱퍼홈 600 - 어퍼더미윙
610 - 하향경사면 620 - 상향경사면
700 - 로어더미윙 710 - 상향경사면
720 - 하향경사면 810 - 상부유로
820 - 하부유로 910 - 상부가니쉬
920 - 하부가니쉬

Claims (12)

  1. 이너윙의 후방에 위치하고 좌우 양단이 덕트에 대해 상하로 회전 가능하게 결합된 한 개의 아웃터윙; 및
    상기 이너윙과 아웃터윙을 연결하도록 결합된 노브를 포함하고;
    상기 이너윙과 아웃터윙이 모두 덕트 내부에 위치하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 덕트의 좌우측에서 아웃터윙의 좌우측과 대면하도록 설치된 한 쌍의 스페이서를 더 포함하고;
    상기 스페이서에는 아웃터윙의 회전 반경을 따라 연장된 가이드홀이 형성되고;
    상기 아웃터윙의 좌우측에는 가이드홀로 삽입되어서 아웃터윙의 회전시 가이드홀을 따라 이동하는 가이드돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 덕트의 좌우측에서 아웃터윙의 좌우측과 대면하도록 설치된 한 쌍의 스페이서를 더 포함하고;
    상기 스페이서에는 아웃터윙의 회전 반경을 따라 이격되고 오목한 모양을 갖는 다수개의 스톱퍼홈이 형성되고;
    상기 아웃터윙의 좌우측에는 스톱퍼홈으로 삽입되는 볼 및 볼을 탄성 지지하는 스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 아웃터윙의 좌우측에서 전방으로 돌출되고 이너윙과 오버랩된 윙로드가 일체로 구비되고;
    상기 윙로드의 단부를 관통한 결합부재가 덕트에 고정되고;
    상기 아웃터윙은 결합부재를 중심으로 덕트에 대해 상하로 회전 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 아웃터윙의 상하측에 위치하도록 덕트에 결합된 어퍼더미윙 및 로어더미윙을 더 포함하고;
    상기 아웃터윙과 어퍼더미윙사이의 상부유로 및 아웃터윙과 로어더미윙사이의 하부유로를 통해 공기가 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 아웃터윙이 상측으로 풀 회전하면 이너윙을 통과한 공기는 하부유로를 통해 상방향으로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 아웃터윙이 하측으로 풀 회전하면 이너윙을 통과한 공기는 상부유로를 통해 하방향으로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 아웃터윙은 덕트에서 상부유로 및 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 마름모형상의 단면으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  9. 청구항 5에 있어서,
    상기 아웃터윙이 어퍼더미윙과 로어더미윙사이의 중간위치에 위치했을 때 덕트에서 상부유로로 이동하는 공기의 풍량과 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍량을 동일하게 할 수 있도록 아웃터윙의 윗면과 밑면은 상하 대칭적으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  10. 청구항 5에 있어서,
    상기 아웃터윙과 대면하는 어퍼더미윙의 밑면은 하향경사면과 상향경사면이 전방에서 후방까지 연결된 형상이고;
    상기 덕트에서 상부유로로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 하향경사면의 길이가 상향경사면보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  11. 청구항 5에 있어서,
    상기 아웃터윙과 대면하는 로어더미윙의 윗면은 상향경사면과 하향경사면이 전방에서 후방까지 연결된 형상이고;
    상기 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍향 지향성을 향상시키기 위해 상향경사면의 길이가 하향경사면보다 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
  12. 청구항 5에 있어서,
    상기 아웃터윙이 어퍼더미윙과 로어더미윙사이의 중간위치에 위치했을 때 덕트에서 상부유로로 이동하는 공기의 풍량과 덕트에서 하부유로로 이동하는 공기의 풍량을 동일하게 할 수 있도록 어퍼더미윙의 밑면과 로어더미윙의 윗면은 상하 대칭적으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
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