KR20220128101A - 차량용 시트쿠션 에어백, 이의 제어 시스템 및 제어 방법 - Google Patents

차량용 시트쿠션 에어백, 이의 제어 시스템 및 제어 방법 Download PDF

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KR20220128101A
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vehicle
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류성웅
이승현
정한조
김명환
최대현
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 시트쿠션 에어백은 차량의 시트쿠션의 전방부 중앙 또는 그 주변에 설치되고, 전개시 승객의 다리 사이에 위치되는 중앙부 및 중앙부에서 양측으로 연장되어 승객의 다리 상방에 위치되는 연장부로 형성된 에어백쿠션; 및 에어백쿠션과 연결되어 에어백쿠션에 팽창력을 제공하는 인플레이터;를 포함하는 차량용 시트쿠션 에어백이 소개된다.

Description

차량용 시트쿠션 에어백, 이의 제어 시스템 및 제어 방법 {VEHICLE SEAT CUSHION AIRBAG, ITS CONTROL SYSTEM AND CONTROL METHOD}
본 발명은 차량용 시트쿠션 에어백에 관한 것으로, 차량의 충돌 사고시 승객이 시트쿠션에서 전방으로 슬라이딩되는 것을 방지하기 위해 시트 쿠션에서 전개되는 에어백에 관한 기술이다.
안전벨트를 매었음에도 불구하고, 차량의 충돌 시 착석자의 하체가 전방으로 미끄러지면서 안전벨트 중 골반을구속하는 랩벨트(wrap belt)로 인해 복부압박되어 사망하는 경우가 발생되고 있다. 이와 같이 차량의 충돌 시 착석자의 하체가 전방으로 이동되며 착석자의 착좌 자세 및 거동이 불안정하게 되는 현상을 서브마린 현상이라 한다. 이러한 서브마린 현상은 안전벨트를 느슨하게 매거나, 좌석 등받이를 지나치게 뒤로 눕히는 등 잘못된 착용으로 인해 주로 발생되나, 안전벨트를 제대로 착용한 경우에도 사고 당시 착석자의 자세 등에 따라 종종 발생되고 있다.
종래의 시트쿠션 에어백은 시트쿠션에서 전개되어 승객의 다리를 상방으로 향하게 하여 서브마린 현상을 방지하였으나 승객의 다리가 상방으로 향하게 됨에 따라 승객의 무릎이 차량의 인테리어 부품과 충돌하게 되어 상해가 발생되는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2016-0036816 A1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에어백쿠션이 시트쿠션의 전방부에 설치되며 승객의 다리 사이로 전개되며 만개시 승객의 다리 사이 및 다리의 상방에 위치되어 차량의 충돌사고 발생시 발생되는 서브마린 현상을 방지하기 위함에 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 시트쿠션 에어백은 차량의 시트쿠션의 전방부 중앙 또는 그 주변에 설치되고, 전개시 승객의 다리 사이에 위치되는 중앙부 및 중앙부에서 양측으로 연장되어 승객의 다리 상방에 위치되는 연장부로 형성된 에어백쿠션; 및 에어백쿠션과 연결되어 에어백쿠션에 팽창력을 제공하는 인플레이터;를 포함한다.
인플레이터는 중앙부와 연결되어 가스를 내부로 주입하고, 중앙부는 연장부와 서로 연통되어 중앙부가 전개된 이후 연장부가 전개될 수 있다.
에어백쿠션이 내부에 수납되는 쿠션하우징; 및 에어백쿠션이 쿠션하우징에 수납된 상대로 쿠션하우징과 인플레이터를 시트프레임의 전방부에 결합시키는 쿠션브라켓;을 더 포함한다.
에어백쿠션 내부에 위치되고, 일단부가 시트쿠션의 프레임과 연결되며, 타단부가 연장부와 연결되어 에어백쿠션을 지지하는 내부테더;를 더 포함한다.
내부테더에는 일단부가 시트쿠션의 프레임에 연결되고 중앙부를 따라 연장된제1테더, 제1테더의 타단부와 연결되고 링크구조로 형성되어 전개전 폴딩되며 전개시 연장부 측으로 전개되는 제2테더 및 제2테더의 양단부에서 각각 연장되어 연장부에 연결된 제3테더가 포함될 수 있다.
제1테더 및 제3테더는 형태가 변형 가능한 페브릭 재질로 형성되며, 제2테더는 하드한 합성수지 재질로 형성될 수 있다.
일단부가 시트쿠션 프레임의 후단부와 연결되고, 시트쿠션 프레임의 전단부 측으로 연장된 지지부 및 지지부의 타단에서 연장부 측으로 분기되어 연장부와 각각 연결된 분기부로 형성된 외부테더;를 더 포함한다.
연장부에는 분기부가 관통되는 테더홀이 포함되고, 분기부는 테더홀을 관통하며, 각각의 단부가 내부테더와 연결됨으로써 연장부와 연결될 수 있다.
에어백쿠션이 수납되며 시트쿠션 프레임에 결합되는 쿠션하우징;을 더 포함하고, 쿠션하우징에는 외부테더가 통과되어 시트프레임의 후단부 측으로 연결되도록 형성된 리드홀이 형성될 수 있다.
중앙부는 승객 측으로 돌출되도록 형성된 돌출부가 포함되고, 돌출부는 승객의 골반부의 전방이동을 지지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템은 시트쿠션에 마련된 압력센서와 연결되어 시트쿠션에 가압되는 압력분포를 산출하는 쿠션감지부; 및 쿠션감지부에서 산출한 시트쿠션의 압력분포를 기반으로 차량의 충돌신호를 입력받아 에어백쿠션의 전개를 제어하는 제어부;를 포함한다.
제어부는 쿠션감지부에서 시트쿠션의 후방부 측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 미전개되도록 제어할 수 있다.
제어부는 쿠션감지부에서 시트쿠션의 전방부 양측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 전개되도록 제어할 수 있다.
제어부는 쿠션감지부에서 시트쿠션의 전방부의 중앙으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 미전개되도록 제어할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템의 제어 방법은 시트쿠션에 가압되는 압력분포를 산출하는 쿠션감지단계; 쿠션감지단계에서 감지한 압력분포의 위치를 판단하는 판단단계; 및 판단단계에서 판단한 압력분포의 위치를 기반으로 에어백쿠션의 전개를 제어하는 제어단계;를 포함한다.
제어단계에는 쿠션감지단계에서 시트쿠션의 후방부 측으로 압력분포가 산출되면, 에어백쿠션이 미전개되도록 제어하는 단계가 포함될 수 있다.
제어단계에는 쿠션감지단계에서 시트쿠션의 전방부 양측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 전개되도록 제어하는 단계가 포함될 수 있다.
제어단계에는 쿠션감지단계에서 시트쿠션의 전방부의 중앙으로 압력분포가 산출되면, 에어백쿠션이 미전개되도록 제어하는 단계가 포함될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 쿠션 에어백은 시트 쿠션의 전방부에서 상방으로 전개되어 에어백쿠션의 중앙부가 승객의 다리 사이에 위치되고 연장부가 승객의 다리 상방으로 위치되어 차량의 충돌 사고 발생시 승객의 다리를 시트쿠션 전방에서 지지함으로써 승객의 다리가 차량의 전방으로 이동하는 서브마린 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템은 쿠션에 마련된 압력센서를 통해 승객의 착좌자세를 판단하고, 승객의 착좌자세를 기반으로 차량용 쿠션 에어백의 전개 여부를 판단하여 전개시킴에 따라 차량용 쿠션 에어백의 전개가 불필요한 경우 미전개시켜 원가를 절감하고, 또한 차량용 쿠션 에어백의 전개로 인해 승객이 상해를 입는 경우에 미전개 함으로써 승객이 차량용 쿠션 에어백의 전개로 인한 상해를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백이 전개된 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백에서 시트쿠션을 제외한 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백에서 에어백쿠션의 단면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 분해 사시도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 에어백쿠션을 폴딩하는 것을 도시한 도면,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템의 구성도,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템에서 시트 쿠션의 압력센서를 도시한 도면,
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템의 압력센서에서 감지된 승객의 하체 위치를 도시한 도면,
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템의 제어 방법의 구성도이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백이 전개된 사시도, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백에서 시트쿠션(700)을 제외한 사시도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백에서 에어백쿠션(100)의 단면도, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 분해 사시도, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 에어백쿠션(100)을 폴딩하는 것을 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 5을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트쿠션(700) 에어백의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 시트쿠션(700) 에어백은 차량의 충돌 사고 발생시 시트쿠션(700)에서 전개되어 승객의 하체를 지지한다.
이를 통해 승객이 상체를 뒤로 눕는 릴렉스 자세로 착좌한 상태에서 전방으로 하체가 이동되어 안전벨트가 상체를 가압하여 상해를 입거나, 하체가 전방의 차량 인테리어와 충돌하여 승객의 상해를 방지할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 시트쿠션(700) 에어백은 차량의 시트쿠션(700)의 전방부 중앙 또는 그 주변에 설치되고, 전개시 승객의 다리 사이에 위치되는 중앙부(110) 및 중앙부(110)에서 양측으로 연장되어 승객의 다리 상방에 위치되는 연장부(120)로 형성된 에어백쿠션(100); 및 에어백쿠션(100)과 연결되어 에어백쿠션(100)에 팽창력을 제공하는 인플레이터(200);를 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이 에어백쿠션(100)은 시트쿠션(700)의 전방부의 중앙 또는 그 주변에 설치되어 차량의 충돌 사고 발생시 승객의 다리 사이에서 상방으로 전개되며, 승객의 하체가 전방으로 이동하는 것을 지지할 수 있다.
구체적으로 에어백쿠션(100)은 승객의 다리 사이로 전개되는 중앙부(110) 및 중앙부(110)의 양측으로 전개되어 승객의 다리 상방에 위치되는 연장부(120)로 형성되어 승객의 다리를 지지할 수 있다.
중앙부(110)는 승객이 릴렉스 자세인 상태에서 승객이 전방으로 슬라이딩되는 것을 방지하며, 연장부(120)는 승객의 다리 상방에 위치되어 다리가 상방으로 이동되는 것을 지지할 수 있다.
이를 통해 승객이 릴렉스 상태로 착좌시에 차량의 충돌사고가 발생하면 에어백쿠션(100)이 승객의 하체를 지지하며 승객의 신체가 전방으로 슬라이딩되는 서브마린 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
인플레이터(200)는 에어백쿠션(100)과 연결되어 차량에 마련된 감지센서로부터 충돌신호를 전달받아 에어백쿠션(100)의 내부로 가스를 주입하여 에어백쿠션(100)을 전개시킬 수 있다.
인플레이터(200)는 에어백쿠션(100)과 함께 시트쿠션(700)에 장착되어 에어백쿠션(100)으로 바로 가스를 주입하여 에어백쿠션(100)을 신속하게 전개시킬 수 있다.
인플레이터(200)는 중앙부(110)와 연결되어 가스를 내부로 주입하고, 중앙부(110)는 연장부(120)와 서로 연통되어 중앙부(110)가 전개된 이후 연장부(120)가 전개될 수 있다.
인플레이터(200)는 에어백쿠션(100)의 중앙부(110)와 연결되고, 상방으로 가스를 주입하여 에어백쿠션(100)을 시트쿠션(700)에서 상방으로 전개시킬 수 있다. 또한, 중앙부(110)에서 양측으로 전개되는 연장부(120)는 중앙부(110)와 연통되어 중앙부(110)가 승객의 다리 사이로 우선 전개되며, 이후 연장부(120)가 중앙부(110)에서 양측으로 전개되어 승객의 다리 상부로 전개될 수 있다.
이를 통해 연장부(120)가 승객의 다리 사이에서 전개되지 않고 중앙부(110)가 우선 전개되며, 연장부(120)가 승객의 다리의 상부에서 전개될 수 있는 효과가 있다.
에어백쿠션(100)이 내부에 수납되는 쿠션하우징(300); 및 에어백쿠션(100)이 쿠션하우징(300)에 수납된 상대로 쿠션하우징(300)과 인플레이터(200)를 시트프레임(710)의 전방부에 결합시키는 쿠션브라켓(400);을 더 포함한다.
도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이 에어백쿠션(100)은 쿠션하우징(300)에 폴딩되어 수납될 수 있으며, 에어백쿠션(100)은 연장부(120)가 폴딩되고, 폴딩된 연장부(120)가 중앙부(110)의 내부로 턱-인(tuck-in) 된 상태로 쿠션하우징(300)에 수납되어 전개시 중앙부(110)가 우선 전개되고 연장부(120)가 순차적으로 전개될 수 있다.
인플레이터(200)는 시트쿠션(700) 프레임(710)에 설치될 수 있으며, 쿠션브라켓(400)에 인플레이터(200)는 상방에 위치된 쿠션하우징(300)과 함께 시트쿠션(700) 프레임(710)에 고정될 수 있다.
에어백쿠션(100) 내부에 위치되고, 일단부가 시트쿠션(700)의 프레임(710)과 연결되며, 타단부가 연장부(120)와 연결되어 에어백쿠션(100)을 지지하는 내부테더(500);를 더 포함한다.
도 3에 도시된 바와 같이 내부테더(500)는 에어백쿠션(100)의 내부에 위치되며, 일단부가 시트쿠션(700) 프레임(710)에 고정되고, 타단부가 분기되어 각각의 단부가 연장부(120)에 연결되어 에어백쿠션(100)을 지지할 수 있다.
이를 통해 에어백쿠션(100)이 전개시 내부테더(500)가 에어백쿠션(100)의 내부에서 에어백쿠션(100)을 지지하여 에어백쿠션(100)이 승객의 하체가 이동하는 것을 저지할 수 있는 효과가 있다.
내부테더(500)에는 일단부가 시트쿠션(700)의 프레임(710)에 연결되고 중앙부(110)를 따라 연장된제1테더(510), 제1테더(510)의 타단부와 연결되고 링크구조로 형성되어 전개전 폴딩되며 전개시 연장부(120) 측으로 전개되는 제2테더(520) 및 제2테더(520)의 양단부에서 각각 연장되어 연장부(120)에 연결된 제3테더(530)가 포함될 수 있다.
내부테더(500)는 제1테더(510), 제2텐더 및 제3테더(530)로 구성될 수 있다. 제1테더(510)는 일단부가 시트쿠션(700) 프레임(710)에 결합되고 타단부는 중앙부(110)를 따라 상방으로 연장될 수 있다.
제2테더(520)는 제1테더(510)의 단부에서 양측으로 연장되어 연장부(120)의 내부까지 연장될 수 있으며, 제2테더(520)는 링크구조로 형성되어 에어백쿠션(100)이 폴딩시 함께 폴딩되며, 연장부(120)가 전개시 함께 전개될 수 있다.
제2테더(520)의 일 실시예로서 W자 형태로 형성되어 폴딩시 각각의 링크가 폴딩되며, 전개시 일직선으로 전개될 수 있으며, 중앙부(110)가 제1테더(510)의 타단부와 연결될 수 있다.
또한 제3테더(530)는 제2테더(520)의 양단부에서 연장되어 연장부(120)와 연결될 수 있다.
이를 통해 에어백쿠션(100)이 전개시 내부테더(500)에 의해 시트쿠션(700) 프레임(710)에 지지될 수 있으며, 제2테더(520) 및 제3테더(530)에 의해 연장부(120)가 중앙부(110) 전개 이후 순차적으로 전개되는 것이 보조될 수 있다.
제1테더(510) 및 제3테더(530)는 형태가 변형 가능한 페브릭 재질로 형성되며, 제2테더(520)는 하드한 합성수지 재질로 형성될 수 있다.
제1테더(510) 및 제3테더(530)는 페브릭 재질로 제조되어 선형의 테더로 형성되어 에어백쿠션(100)이 폴딩시 함께 폴딩될 수 있으며, 제2테더(520)는 합성수지 재질로 형성되어 링크구조를 형성하며, 연장부(120)의 전개를 보조할 수 있다.
제2테더(520)는 합성수지 재질 이외에도 하드한 재질로 제조될 수 있다.
일단부가 시트쿠션(700) 프레임(710)의 후단부와 연결되고, 시트쿠션(700) 프레임(710)의 전단부 측으로 연장된 지지부(610) 및 지지부(610)의 타단에서 연장부(120) 측으로 분기되어 연장부(120)와 각각 연결된 분기부(620)로 형성된 외부테더(600);를 더 포함한다.
도 2에 도시된 바와 같이 에어백쿠션(100)은 시트쿠션(700) 프레임(710)의 전방부에 설치되며, 이를 외부에서 지지하기 위해 외부테더(600)는 일단부가 시트쿠션(700) 프레임(710)의 후방부에 연결되며, 타단부가 에어백쿠션(100)과 연결되어 에어백쿠션(100)이 전방으로 이동되어 승객의 하체가 전방으로 이동되는 것을 방지할 수 있다.
외부테더(600)는 구체적으로 일단부가 시트쿠션(700) 프레임(710)의 후방부에 연결된 지지부(610) 및 지지부(610)의 타단부에서 분기되어 각각의 단부가 연장부(120)에 연결된 분기부(620)로 형성되어 연장부(120)를 각각 지지할 수 있다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 연장부(120)에는 분기부(620)가 관통되는 테더홀(121)이 포함되고, 분기부(620)는 테더홀(121)을 관통하며, 각각의 단부가 내부테더(500)와 연결됨으로써 연장부(120)와 연결될 수 있다.
분기부(620)가 연장부(120)를 확실히 지지하기 위해 연장부(120)에는 분기부(620)의 타단부가 관통되는 테더홀(121)이 형성되며, 분기부(620)의 타단부는 테더홀(121)을 관통하여 연장부(120)의 내부로 삽입되고, 제2테더(520)의 단부와 연결되며 제3테더(530)에 의해 연장부(120)와 연결될 수 있다.
이를 통해 외부테더(600)가 연장부(120)의 내부로 삽입되어 내부테더(500)와 연결되어 연장부(120)의 내부에서 연장부(120)와 연결되어 연장부(120)를 지지할 수 있는 효과가 있다.
또한 지지부(610)가 시트쿠션(700) 프레임(710)의 후방부에 연결되어 에어백쿠션(100)이 전방으로 이동되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
에어백쿠션(100)이 수납되며 시트쿠션(700) 프레임(710)에 결합되는 쿠션하우징(300);을 더 포함하고, 쿠션하우징(300)에는 외부테더(600)가 통과되어 시트프레임(710)의 후단부 측으로 연결되도록 형성된 리드홀(310)이 형성될 수 있다.
외부테더(600)는 에어백쿠션(100)과 다른 위치에서 시트쿠션(700) 프레임(710)과 연결되어 쿠션하우징(300)의 외부로 연장될 수 있으며, 쿠션하우징(300)의 양측에는 외부테더(600)의 분기부(620)가 관통되는 리드홀(310)이 형성되어 외부테더(600)가 쿠션하우징(300)의 외부로 연장되어 지지부(610)가 시트쿠션(700) 프레임(710)의 후방부로 연장될 수 있다.
이를 통해 에어백쿠션(100)이 쿠션하우징(300)의 상방을 전개하며 전개시 외부테더(600)가 함께 전개되며 신속하게 외부테더(600)가 에어백쿠션(100)을 지지할 수 있는 효과가 있다.
중앙부(110)는 승객 측으로 돌출되도록 형성된 돌출부(111)가 포함되고, 돌출부(111)는 승객의 골반부의 전방이동을 지지할 수 있다.
도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 중앙부(110)에는 승객 측으로 돌출된 돌출부(111)가 형성되어 승객의 골반부를 지지하며, 승객이 외부의 충격에 의해 슬라딩되어 에어백쿠션(100)과 골반부가 접촉시 돌출부(111)에 의해 승객의 골반부 충격을 지지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 쿠션감지부(10) 및 제어부(20)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템의 구성도, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템에서 시트 쿠션의 압력센서(11)를 도시한 도면, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템의 압력센서(11)에서 감지된 승객의 하체 위치를 도시한 도면이다.
도 6 내지 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트쿠션(700) 에어백의 제어 시스템의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 시트쿠션(700) 에어백의 제어 시스템은 시트쿠션(700)에 마련된 압력센서(11)와 연결되어 시트쿠션(700)에 가압되는 압력분포를 산출하는 쿠션감지부(10); 및 쿠션감지부(10)에서 산출한 시트쿠션(700)의 압력분포를 기반으로 차량의 충돌신호를 입력받아 에어백쿠션(100)의 전개를 제어하는 제어부(20);를 포함한다.
쿠션감지부(10)는 도 7에 도시된 바와 같이 시트쿠션(700)에 마련된 압력센서(11)와 연결되어 승객의 둔부 또는 무게 중심의 위치를 감지하여 산출하며, 제어부(20)는 승객의 둔부 또는 무게 중심의 위치를 기반으로 에어배쿠션의 전개 여부를 판단하여 에어백쿠션(100)을 전개시킬 수 있다.
이하는 승객의 둔부 또는 무게 중심의 위치를 기반으로 제어부(20)에서 에어백쿠션(100)의 전개 여부를 판단한 구성이다.
도 8에 도시된 둔부 또는 무게 중심의 위치는 (A) 후방부에 위치, (B) 전방부 양측에 위치, (C) 전방부 중앙에 위치되는 것을 도시한다.
제어부(20)는 쿠션감지부(10)에서 시트쿠션(700)의 후방부 측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션(100)이 미전개되도록 제어할 수 있다.
도 8에서 A의 경우, 승객이 정상 착좌자세로 시트쿠션(700)에 앉은 상태로써 에어백쿠션(100)을 미전개하며, 종래의 차량용 에어백으로 승객을 보호할 수 있는 착좌자세이다.
제어부(20)는 쿠션감지부(10)에서 시트쿠션(700)의 전방부 양측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션(100)이 전개되도록 제어할 수 있다.
도 8에서 B의 경우, 승객이 뒤로 누워 승객의 무게 중심이 시트쿠션(700)의 전방 양측에서 감지되는 경우 에어백쿠션(100)을 전개시켜 승객의 하체가 전방으로 이동되지 않도록 지지하여 서브마린 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
제어부(20)는 쿠션감지부(10)에서 시트쿠션(700)의 전방부의 중앙으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션(100)이 미전개되도록 제어할 수 있다.
도 8에서 C의 경우, 승객이 다리를 꼰 상태로 착좌하거나, 비정상 착자좌세로 에어백쿠션(100)이 전개되는 위치에서 승객의 무게 중심이 감지되는 상태이며, 이때 에어백쿠션(100)을 미전개시켜 에어백쿠션(100)의 전개압으로 인해 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쿠션 에어백의 제어 시스템의 제어 방법의 구성도이다.
도 9를 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트쿠션(700) 에어백의 제어 방법의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 시트쿠션(700) 에어백의 제어 시스템의 제어 방법은 시트쿠션(700)에 가압되는 압력분포를 산출하는 쿠션감지단계(S100); 쿠션감지단계(S100)에서 감지한 압력분포의 위치를 판단하는 판단단계(S200); 및 판단단계(S200)에서 판단한 압력분포의 위치를 기반으로 에어백쿠션(100)의 전개를 제어하는 제어단계(S300);를 포함한다.
제어단계(S300)에는 쿠션감지단계(S100)에서 시트쿠션(700)의 후방부 측으로 압력분포가 산출되면, 에어백쿠션(100)이 미전개되도록 제어하는 단계(S320)가 포함될 수 있다.
제어단계(S300)에는 쿠션감지단계(S100)에서 시트쿠션(700)의 전방부 양측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션(100)이 전개되도록 제어하는 단계(S310)가 포함될 수 있다.
제어단계(S300)에는 쿠션감지단계(S100)에서 시트쿠션(700)의 전방부의 중앙으로 압력분포가 산출되면, 에어백쿠션(100)이 미전개되도록 제어하는 단계(S320)가 포함될 수 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였으나, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 쿠션감지부 11 : 압력센서
20 : 제어부 100 : 에어백쿠션
110 : 중앙부 111 : 돌출부
120 : 연장부 121 : 테더홀
200 : 인플레이터 300 : 쿠션하우징
310 : 리드홀 400 : 쿠션브라켓
500 : 내부테더 510 : 제1테더
520 : 제2테더 530 : 제3테더
600 : 외부테더 610 : 지지부
620 : 분기부 700 : 시트쿠션
710 : 시트프레임

Claims (19)

  1. 차량의 시트쿠션의 전방부 중앙 또는 그 주변에 설치되고, 전개시 승객의 다리 사이에 위치되는 중앙부 및 중앙부에서 양측으로 연장되어 승객의 다리 상방에 위치되는 연장부로 형성된 에어백쿠션; 및
    에어백쿠션과 연결되어 에어백쿠션에 팽창력을 제공하는 인플레이터;를 포함하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    인플레이터는 중앙부와 연결되어 가스를 내부로 주입하고, 중앙부는 연장부와 서로 연통되어 중앙부가 전개된 이후 연장부가 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션이 내부에 수납되는 쿠션하우징; 및
    에어백쿠션이 쿠션하우징에 수납된 상대로 쿠션하우징과 인플레이터를 시트프레임의 전방부에 결합시키는 쿠션브라켓;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션 내부에 위치되고, 일단부가 시트쿠션의 프레임과 연결되며, 타단부가 연장부와 연결되어 에어백쿠션을 지지하는 내부테더;를 더 포함하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    내부테더에는 일단부가 시트쿠션의 프레임에 연결되고 중앙부를 따라 연장된제1테더, 제1테더의 타단부와 연결되고 링크구조로 형성되어 전개전 폴딩되며 전개시 연장부 측으로 전개되는 제2테더 및 제2테더의 양단부에서 각각 연장되어 연장부에 연결된 제3테더가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    제1테더 및 제3테더는 형태가 변형 가능한 페브릭 재질로 형성되며, 제2테더는 하드한 합성수지 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    일단부가 시트쿠션 프레임의 후단부와 연결되고, 시트쿠션 프레임의 전단부 측으로 연장된 지지부 및 지지부의 타단에서 연장부 측으로 분기되어 연장부와 각각 연결된 분기부로 형성된 외부테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    연장부에는 분기부가 관통되는 테더홀이 포함되고,
    분기부는 테더홀을 관통하며, 각각의 단부가 내부테더와 연결됨으로써 연장부와 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  9. 청구항 7에 있어서,
    에어백쿠션이 수납되며 시트쿠션 프레임에 결합되는 쿠션하우징;을 더 포함하고,
    쿠션하우징에는 외부테더가 통과되어 시트프레임의 후단부 측으로 연결되도록 형성된 리드홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    중앙부는 승객 측으로 돌출되도록 형성된 돌출부가 포함되고, 돌출부는 승객의 골반부의 전방이동을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    연장부에는 에어백쿠션의 형상을 유지하도록 인플레이터로 주입된 가스 중 일부가 외부로 배출되도록 형성된 벤트홀이 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백.
  12. 청구항 1의 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템으로서,
    시트쿠션에 마련된 압력센서와 연결되어 시트쿠션에 가압되는 압력분포를 산출하는 쿠션감지부; 및
    쿠션감지부에서 산출한 시트쿠션의 압력분포를 기반으로 차량의 충돌신호를 입력받아 에어백쿠션의 전개를 제어하는 제어부;를 포함하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    제어부는 쿠션감지부에서 시트쿠션의 후방부 측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 미전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템.
  14. 청구항 12에 있어서,
    제어부는 쿠션감지부에서 시트쿠션의 전방부 양측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템.
  15. 청구항 12에 있어서,
    제어부는 쿠션감지부에서 시트쿠션의 전방부의 중앙으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 미전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템.
  16. 청구항 11의 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 시스템의 제어 방법으로서,
    시트쿠션에 가압되는 압력분포를 산출하는 쿠션감지단계;
    쿠션감지단계에서 감지한 압력분포의 위치를 판단하는 판단단계; 및
    판단단계에서 판단한 압력분포의 위치를 기반으로 에어백쿠션의 전개를 제어하는 제어단계;를 포함하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 방법.
  17. 청구항 16에 있어서,
    제어단계에는 쿠션감지단계에서 시트쿠션의 후방부 측으로 압력분포가 산출되면, 에어백쿠션이 미전개되도록 제어하는 단계가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 방법.
  18. 청구항 16에 있어서,
    제어단계에는 쿠션감지단계에서 시트쿠션의 전방부 양측으로 압력분포가 산출되면, 충돌신호를 입력시 에어백쿠션이 전개되도록 제어하는 단계가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 방법.
  19. 청구항 16에 있어서,
    제어단계에는 쿠션감지단계에서 시트쿠션의 전방부의 중앙으로 압력분포가 산출되면, 에어백쿠션이 미전개되도록 제어하는 단계가 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 시트쿠션 에어백의 제어 방법.
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