KR20160036816A - 시트쿠션 에어백장치의 쿠션 - Google Patents

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Abstract

시트쿠션 에어백장치의 쿠션에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 시트쿠션 에어백장치의 쿠션은: 차량의 시트에 설치되고, 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되며, 전개 시 착석자의 신체 중 후방부를 들어올리는 후방챔버부와, 후방챔버부보다 볼록하게 부풀어지며 착석자의 신체 중 전방부를 들어올리는 전방챔버부가 형성되는 쿠션본체부와, 패널 형상을 가지고 후방챔버부와 전방챔버부의 사이에 설치되며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 전개구속부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

시트쿠션 에어백장치의 쿠션{CUSHION OF SEAT CUSHION AIR BAG DEVICE}
본 발명은 시트쿠션 에어백장치의 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 안전벨트에 의해 신체가 구속된 상태를 유지하도록 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션에 관한 것이다.
안전벨트를 매었음에도 불구하고, 차량의 충돌 시 착석자의 하체가 전방으로 미끄러지면서 안전벨트 중 골반을 구속하는 랩벨트(wrap belt)로 인해 복부압박되어 사망하는 경우가 발생되고 있다. 이와 같이 차량의 충돌 시 착석자의 하체가 전방으로 이동되며 착석자의 착좌 자세 및 거동이 불안정하게 되는 현상을 서브마린 현상이라 한다. 이러한 서브마린 현상은 안전벨트를 느슨하게 매거나, 좌석 등받이를 지나치게 뒤로 눕히는 등 잘못된 착용으로 인해 주로 발생되나, 안전벨트를 제대로 착용한 경우에도 사고 당시 착석자의 자세 등에 따라 종종 발생되고 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2005-0101394호(2004.04.19. 공개, 발명의 명칭: 에어백이 장착된 시트 쿠션 구조)에 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 차량의 충돌 시 안전벨트에 의해 신체가 구속된 상태를 안정되게 유지할 수 있도록 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션은: 차량의 시트에 설치되고, 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되며, 전개 시 착석자의 신체 중 후방부를 들어올리는 후방챔버부와, 상기 후방챔버부보다 볼록하게 부풀어지며 착석자의 신체 중 전방부를 들어올리는 전방챔버부가 형성되는 쿠션본체부; 및 패널 형상을 가지고 상기 후방챔버부와 상기 전방챔버부의 사이에 설치되며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 전개구속부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 인플레이터는, 상기 후방챔버부가 상기 전방챔버부보다 느리게 전개되게 상기 전방챔버부상에 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 쿠션본체부는, 상기 전개구속부의 하부가 결합되는 하부패널부; 상기 하부패널부의 상측에 위치되고, 상기 하부패널부와 함께 챔버를 형성하며, 상기 전개구속부의 상부가 결합되는 상부패널부; 및 상기 하부패널부와 상기 상부패널부의 가장자리부를 기밀시키는 씰링부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 전개구속부는, 패널 형상을 가지고 경사지게 설치되며, 상기 벤트홀부가 형성되는 경사패널부; 상기 경사패널부의 하부에 형성되고, 상기 하부패널부와 연결되는 하부고정부; 및 상기 경사패널부의 상부에 형성되고, 상기 하부고정부보다 후방에서 상기 상부패널부와 연결되는 상부고정부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 벤트홀부는, 상기 전방챔버부상의 가스가 상기 후방챔버부측으로 하향 유입되고 상기 하부패널부를 따라 유동되게 상기 경사패널부의 하부에 관통되게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 벤트홀부는, 복수개가 측방향으로 상호 이격되게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 착석자의 신체 중 후방부는 엉덩이이고, 착석자의 신체 중 전방부는 허벅지인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션에 의하면, 차량의 충돌 시 전방챔버부가 후방챔버부보다 볼록하게 부풀어지게 되어 착석자의 허벅지와 무릎이 엉덩이보다 높게 들어올려지게 된다. 이에 따라 착석자의 하체 중 무릎 부분이 상체측으로 들어올려짐과 동시에 엉덩이가 랩벨트측으로 상향 이동되므로, 착석자의 골반이 랩벨트의 하측으로 빠져나오는 서브마린 현상을 방지할 수 있고, 안전벨트에 의해 신체가 구속된 상태를 안정되게 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션에 의하면, 전개구속부를 형성하는 것에 의해, 쿠션본체부의 전개 높이를 하향 조정할 수 있어, 착석자의 엉덩이와 하체 전체가 과도하게 상측으로 들어올려짐에 따라 착석자의 머리가 차량의 루프, 선바이저 등에 부딪히는 것을 방지할 수 있고, 하체가 랩벨트에 과도하게 끼여 하체에 상해가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션에 의하면, 전방챔버부상에 인플레이터를 설치함에 따라, 전방챔버부가 보다 신속하게 부풀어올라 허벅지와 무릎을 신속하게 들어올리게 되므로, 하체가 전방으로 미끄러지는 서브마린 현상을 보다 효율적으로 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션에 의하면, 가스의 유동이 전방챔버부에서 후방챔버부측으로 이루어지게 되어 후방챔버부가 전방챔버부보다 느리게 전개되므로, 전방챔버부와 후방챔버부가 동시에 급속하게 부풀어올라 착석자에게 충격을 가하게 되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치를 개략적으로 도시한 요부 측면투시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 요부 측면투시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시에에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 요부 평면투시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션을 도 3의 A-A'단면상에서 도시한 종단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 종단면도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전개구속부를 개략적으로 도시한 정면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치를 개략적으로 도시한 요부 측면투시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 요부 측면투시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)의 쿠션(3)이 적용되는 시트쿠션 에어백장치(2)는, 착석자의 엉덩이와 허벅지가 안착되는 차량의 시트(1)상에 설치된다. 시트(1)는 착석자의 체중을 지지하는 골조를 이루는 시트팬(seat pan)과, 시트팬의 상부에 설치되고 착석자의 엉덩이와 허벅지를 탄력있게 받치는 쿠션을 이루는 시트쿠션(seat cushion)을 포함한다.
본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)는 시트팬과 시트쿠션의 사이에 설치된다. 이에 따라, 차량의 충돌 시 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)의 쿠션(3)은 도 2에 도시된 바와 같이 시트팬에 의해 하단지지된 상태로 상측으로 부풀어지고, 시트쿠션을 착석자측으로 밀어내게 된다.
본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)의 쿠션(3)은 시트(1)와 접하는 착석자의 신체 부분, 보다 구체적으로는 착석자의 엉덩이와 허벅지에 걸쳐 연장되게 설치되어, 전개 시 착석자의 엉덩이와 허벅지를 들어올리게 된다. 이때 착석자의 엉덩이를 이루는 골반과 하체가 함께 들어올려지면서 랩벨트에 걸리고, 랩벨트의 아래로 골반이 빠지는 것이 방지된다.
또한, 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)의 쿠션(3)은 착석자의 신체 중 후방부보다 전방부가 높게 들어올려지도록 팽창된다. 여기서 착석자의 신체 중 후방부는 착석자의 엉덩이일 수 있고, 착석자의 신체 중 전방부는 착석자의 허벅지일 수 있다. 이하에서는 설명의 편의 상 착석자의 신체 중 후방부를 엉덩이, 착석자의 신체 중 전방부를 허벅지로 지칭하기로 한다.
본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)의 쿠션(3)은 착석자의 신체 중 후방부보다 전방부가 높게 들어올려지도록 팽창되어, 즉 착석자의 허벅지와 무릎이 엉덩이보다 높게 들어올려지도록 팽창되어, 착석자의 하체가 상측으로 접히도록 함과 동시에 시트(1)의 전방으로 미끄러져 이동되는 것을 간섭하게 된다.
상기와 같은 작용에 의해 차량의 충돌 시 착석자의 하체가 전방으로 이동되며 착석자의 착좌 자세 및 거동이 불안정하게 되는 서브마린 현상을 방지할 수 있다. 또한 차량의 충돌 시 착석자의 하체가 전방으로 이동되면서 안전벨트 중 골반을 구속하는 랩벨트로 인해 복부가 압박되는 것을 방지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일실시에에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션을 개략적으로 도시한 요부 평면투시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션을 도 3의 A-A'단면상에서 도시한 종단면도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치의 쿠션이 전개된 상태를 개략적으로 도시한 종단면도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 전개구속부를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)의 쿠션(3)은 쿠션본체부(10)와 전개구속부(50)를 포함한다.
쿠션본체부(10)는 차량의 충돌 시 인플레이터(4)로부터 가스를 공급받아 전개되며 착석자의 엉덩이와 하체를 들어올리게 되는 부분으로, 차량의 시트(1)상에 착석자의 엉덩이에서 허벅지에 걸쳐 연장되게 설치된다.
쿠션본체부(10)는 전개 시 착석자의 엉덩이를 들어올리는 후방챔버부(11)와, 후방챔버부(11)보다 볼록하게 부풀어지며 착석자의 허벅지와 무릎을 들어올리는 전방챔버부(12)를 포함한다.
이에 따라 차량의 충돌 시 전방챔버부(12)가 후방챔버부(11)보다 볼록하게 부풀어지게 되어 착석자의 허벅지와 무릎이 엉덩이보다 높게 들어올려지게 된다. 이때 착석자의 하체 중 무릎 부분이 상체측으로 들어올려짐과 동시에 엉덩이가 랩벨트측으로 상향 이동되므로, 착석자의 골반이 랩벨트의 하측으로 빠져나오는 것을 안정되게 방지할 수 있다.
인플레이터(4)는 차량의 충돌 시 가스를 생성하여 쿠션본체부(10)를 부풀리는 장치이다. 인플레이터(4)는 인플레이터 고정브라켓을 매개로 하여 전방챔버부(12)상에 설치된다.
인플레이터 고정브라켓은 원주 또는 바(bar) 형상을 가지는 인플레이터(4)를 감싸는 형태로 인플레이터(4)와 연결되는 장착부와, 장착부상에 돌출되게 형성되고 쿠션본체부(10)를 관통하여 시트팬상에 고정되는 스터드부를 포함한다.
전방챔버부(12)상에 인플레이터(4)를 설치함에 따라, 인플레이터(4)에서 방출된 가스는 전방챔버부(12)를 거쳐 후방챔버부(11)측으로 유동된다. 이에 따라 전방챔버부(12)가 보다 신속하게 부풀어올라 허벅지와 무릎을 신속하게 들어올리게 되므로, 하체가 전방으로 미끄러지는 서브마린 현상을 보다 효율적으로 방지할 수 있다.
또한, 가스의 유동이 전방챔버부(12)에서 후방챔버부(11)측으로 이루어지게 되어 후방챔버부(11)가 전방챔버부(12)보다 느리게 전개되므로, 전방챔버부(12)와 후방챔버부(11)가 동시에 급속하게 부풀어올라 착석자에게 충격을 가하게 되는 것을 방지할 수 있다.
전개구속부(50)는 쿠션본체부(10)의 전개 높이를 한정함과 동시에 후방챔버부(11)와 전방챔버부(12)를 구획하는 부분이다. 전개구속부(50)는 패널 형상을 가지고 후방챔버부(11)와 전방챔버부(12)의 사이에 설치된다. 전개구속부(50)상에는 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부(52)가 형성된다. 이에 따라 전방챔버부(12)상의 가스가 벤트홀부(52)를 통해 후방챔버부(11)측으로 유동된다.
본 발명의 일실시예에 따른 쿠션본체부(10)는 하부패널부(110), 상부패널부120), 씰링부(130)를 포함한다. 본 발명의 일실시예에 따른 전개구속부(50)는 패널 형상을 가지고 하부패널부(110)와 상부패널부120)의 사이에 경사지게 설치된다.
하부패널부(110)는 착석자의 엉덩이에서 허벅지에 걸쳐 연장되게 형성된다. 상부패널부(120)는 하부패널부(110)의 상측에 겹쳐지게 형성된다. 씰링부(130)는 하부패널부(110)와 상부패널부(120)의 가장자리부를 기밀시킨다. 씰링부(130)는 하부패널부(110)와 상부패널부(120)의 가장자리부를 봉제, 접착 등에 의해 상호 결합시킴으로써 형성될 수 있다.
하부패널부(110)와 상부패널부(120)는 씰링부(130)에 의해 가장자리부가 밀봉된 상태로 가스가 충진될 수 있는 챔버(chamber)를 형성한다. 하부패널부(110)와 상부패널부(120)가 형성하는 챔버의 전방부, 후방부에는 각각 전방챔버부(12)와 후방챔버부(11)가 상호 연통되게 형성된다.
보다 구체적으로는 전개구속부(50)를 기준으로 하여 그 전방에는 전방챔버부(12)가, 그 후방에는 후방챔버부(11)가 형성되고, 전방챔버부(12)와 후방챔버부(11)는 벤트홀부(52)에 의해 연통되게 연결된다.
쿠션본체부(10)의 전개 시 전개구속부(50)는 상부와 하부가 각각 상부패널부(120)와 하부패널부(110)에 구속된 상태로 경사지게 세워지게 된다. 쿠션본체부(10)는 상측으로 부풀면서 전개되는데, 상기와 같이 전개구속부(50)를 전방챔버부(12)와 후방챔버부(11)의 사이에 형성함으로써, 쿠션본체부(10)의 전개 높이가 전개구속부(50)의 상부와 하부간의 거리에 해당되는 간격으로 한정된다.
예를 들어, 전개구속부(50)의 상하 길이가 짧아질수록 쿠션본체부(10)가 상측으로 부풀어질 수 있는 높이가 점차 낮아지게 된다. 이와 같이 전개구속부(50)를 형성함으로써 쿠션본체부(10)의 전개 높이를 조정할 수 있다.
전개구속부(50)를 형성하면 쿠션본체부(10)의 전개 높이를 상기와 같이 보다 하향 조정할 수 있어, 착석자의 엉덩이와 하체 전체가 과도하게 상측으로 들어올려짐에 따라 착석자의 머리가 차량의 루프, 선바이저 등에 부딪히는 것을 방지할 수 있고, 하체가 랩벨트에 과도하게 끼여 하체에 상해가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명에 따른 전개구속부(50)는 후방챔버부(11)와 전방챔버부(12)를 구획하도록 형성됨에 따라, 후방으로 편중되게 위치될수록 후방챔버부(11)와 비교해 전방챔버부(12)가 더 높이 부풀어지게 된다. 이와 같이 전개구속부(50)가 형성된 위치에 따라 후방챔버부(11)와 전방챔버부(12)의 전개 높이가 달라지게 된다.
본 발명의 일실시예에 따른 전개구속부(50)는 경사패널부(51), 하부고정부(53), 상부고정부(54)를 포함한다.
경사패널부(51)는 패널 형상을 가지고 상부패널부(120)와 하부패널부(110)의 사이에 경사지게 설치된다. 경사패널부(51)의 하부에는 벤트홀부(52)가 관통되게 형성된다.
인플레이터(4)에서 가스 방출 시 전방챔버부(12)상에 가스가 채워지면서 경사패널부(51)가 점차 세워지게 된다. 이와 동시에 경사패널부(51)상에 형성된 벨트홀부(52)는 상부패널부(120) 및 하부패널부(110)로부터 점차 이격되면서 가스의 통과가 가능하게 된다. 이에 따라, 전방챔버부(12)의 전개가 우선적으로 이루어진 이후에 후방챔버부(11)의 전개가 이루어지게 된다.
또한 벤트홀부(52)를 경사패널부(51)의 하부에 형성함으로써, 전방챔버부(12)상의 가스가 벤트홀부(52)를 통해 후방챔버부(11)측으로 하향 유입되고, 후방챔버부(11)상에서 시트팬 및 하부패널부(110)를 따라 유동하게 된다.
상기와 같이 가스가 후방챔버부(11)의 하부에 하향 유입됨에 따라, 가스가 후방챔버부(11)의 상부로 유입되거나 상향 유입되는 경우와 비교해, 후방챔버부(11)의 상방 전개가 보다 억제된다. 이에 따라 후방챔버부(11)는 전방챔버부(12)와 비교해 상대적으로 느리고 낮은 높이로 그 전개가 이루어지게 된다.
본 발명의 일실시예에서 벤트홀부(52)는 복수개가 측방향으로 상호 이격되게 배치된 구조를 가진다. 이에 따라, 벤트홀부(52)를 통해 동일한 유량의 가스를 후방챔버부(11)측으로 공급하고자 하는 경우, 보다 큰 크기를 가지는 하나의 벤트홀부(52)를 형성하는 경우와 비교해, 후방챔버부(11)의 좌측부와 우측부 전체에 걸쳐 고르게 가스를 유입시킬 수 있다.
이에 따라 팽창된 상태에서 좌측 엉덩이와 우측 엉덩이를 동시에 동일한 높이로 들어올릴 수 있어, 착석자의 신체가 좌측 또는 우측으로 기울어지는 것을 방지할 수 있다. 참고로, 벤트홀부(52)의 너비는 도 6상에 c로 표시되어 있다.
본 발명의 일실시예에서 경사패널부(51)는 8~16cm의 상하 길이를 가지고, 벤트홀부(52)는 경사패널부(51)의 중간부로부터 2~5cm 아래에 형성된다. 참고로, 경사패널부(51)의 상하 길이는 도 6상에 a로 표시되고, 경사패널부(51)의 중간부에서 벤트홀부(52)까지의 거리는 도 6상에 b로 표시되어 있다. 예를 들어, a는 12cm, b는 3cm, c는 3cm를 적용할 수 있다.
하부고정부(53)는 경사패널부(51)의 하부에 형성되고, 봉제, 접착 등에 의해 하부패널부(110)와 연결된다. 상부고정부(54)는 경사패널부(51)의 상부에 형성되고, 하부고정부(53)보다 후방에서 봉제, 접착 등에 의해 상부패널부(120)와 연결된다.
상기와 같이 상부고정부(54)를 하부고정부(53)보다 후방에 위치시킴으로써, 전개 시 경사패널부(51)는 전방을 향해 하향되게 기울어진 형상을 가지게 된다. 이에 따라 전개구속부(50)의 전방에 위치되는 전방챔버부(12)가 전개구속부(50)의 후방에 위치되는 후방챔버부(11)의 상측에 자연히 위치하게 되고, 전방챔버부(12)가 후방챔버부(11)보다 상측으로 볼록하게 전개된다.
본 발명의 일실시예에 따른 경사패널부(51)는 전개 시 30~70°의 각도로 경사지게 세워진다. 참고로, 경사패널부(51)의 각도는 도 6상에 θ로 표시되어 있다. 경사패널부(51)가 쿠션본체부(10)의 중간부에 위치된다는 가정하에서, 30°보다 낮은 경사 각도를 가지는 경우, 전방챔버부(12)에서 후방챔버부(11)측으로의 가스 유동이 원활하게 이루어지지 않는다.
또한, 경사패널부(51)가 70°보다 큰 경사 각도를 가지는 경우, 전방챔버부(12)와 후방챔버부(11)간의 전개 높이 차가 미미하고, 후방챔버부(11)측으로의 가스 유동이 보다 신속하게 이루어지면서도 하향되게 이루어지지 않아, 후방챔버부(11)가 보다 신속하게 상방 전개된다.
상기와 같이 경사패널부(51)가 30~70°의 경사 각도를 가지도록 함으로써, 상기와 같이 경사패널부(51)의 상측과 하측에 전방챔버부(12)와 후방챔버부(11)를 각각 위치시킴으로써 전방챔버부(12)가 후방챔버부(11)보다 자연히 높게 전개되도록 유도할 수 있다.
또한, 후방챔버부(11)가 전방챔버부(12)보다 느리게 전개되도록 유도함으로써, 전방챔버부(12)에 의해 착석자의 무릎을 우선적으로 들어올린 후 후방챔버부(11)에 의해 엉덩이를 랩벨트측으로 밀어내게 되므로, 하체가 전방으로 미끄러지는 서브마린 현상을 보다 효율적으로 방지할 수 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 시트쿠션 에어백장치(2)의 쿠션(3)에 의하면, 차량의 충돌 시 전방챔버부(12)가 후방챔버부(11)보다 볼록하게 부풀어지게 되어 착석자의 허벅지와 무릎이 엉덩이보다 높게 들어올려지게 된다.
이에 따라 착석자의 하체 중 무릎 부분이 상체측으로 들어올려짐과 동시에 엉덩이가 랩벨트측으로 상향 이동되므로, 착석자의 골반이 랩벨트의 하측으로 빠져나오는 서브마린 현상을 방지할 수 있고, 안전벨트에 의해 신체가 구속된 상태를 안정되게 유지할 수 있다.
또한, 전개구속부(50)를 형성하는 것에 의해, 쿠션본체부(10)의 전개 높이를 하향 조정할 수 있어, 착석자의 엉덩이와 하체 전체가 과도하게 상측으로 들어올려짐에 따라 착석자의 머리가 차량의 루프, 선바이저 등에 부딪히는 것을 방지할 수 있고, 하체가 랩벨트에 과도하게 끼여 하체에 상해가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 전방챔버부(12)상에 인플레이터(4)를 설치함에 따라, 전방챔버부(12)가 보다 신속하게 부풀어올라 허벅지와 무릎을 신속하게 들어올리게 되므로, 하체가 전방으로 미끄러지는 서브마린 현상을 보다 효율적으로 방지할 수 있다.
또한, 가스의 유동이 전방챔버부(12)에서 후방챔버부(11)측으로 이루어지게 되어 후방챔버부(11)가 전방챔버부(12)보다 느리게 전개되므로, 전방챔버부(12)와 후방챔버부(11)가 동시에 급속하게 부풀어올라 착석자에게 충격을 가하게 되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 시트 2 : 시트쿠션 에어백장치
3 : 쿠션 4 : 인플레이터
10 : 쿠션본체부 11 : 후방챔버부
12 : 전방챔버부 50 : 전개구속부
51 : 경사패널부 52 : 벤트홀부
53 : 하부고정부 54 : 상부고정부
110 : 하부패널부 120 : 상부패널부
130 : 씰링부

Claims (7)

  1. 차량의 시트에 설치되고, 인플레이터로부터 가스를 공급받아 전개되며, 전개 시 착석자의 신체 중 후방부를 들어올리는 후방챔버부와, 상기 후방챔버부보다 볼록하게 부풀어지며 착석자의 신체 중 전방부를 들어올리는 전방챔버부가 형성되는 쿠션본체부; 및
    패널 형상을 가지고 상기 후방챔버부와 상기 전방챔버부의 사이에 설치되며, 가스가 통과할 수 있는 벤트홀부가 형성되는 전개구속부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 인플레이터는, 상기 후방챔버부가 상기 전방챔버부보다 느리게 전개되게 상기 전방챔버부상에 설치되는 것을 특징으로 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 쿠션본체부는,
    상기 전개구속부의 하부가 결합되는 하부패널부;
    상기 하부패널부의 상측에 위치되고, 상기 하부패널부와 함께 챔버를 형성하며, 상기 전개구속부의 상부가 결합되는 상부패널부; 및
    상기 하부패널부와 상기 상부패널부의 가장자리부를 기밀시키는 씰링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 전개구속부는,
    패널 형상을 가지고 경사지게 설치되며, 상기 벤트홀부가 형성되는 경사패널부;
    상기 경사패널부의 하부에 형성되고, 상기 하부패널부와 연결되는 하부고정부; 및
    상기 경사패널부의 상부에 형성되고, 상기 하부고정부보다 후방에서 상기 상부패널부와 연결되는 상부고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 벤트홀부는, 상기 전방챔버부상의 가스가 상기 후방챔버부측으로 하향 유입되고 상기 하부패널부를 따라 유동되게 상기 경사패널부의 하부에 관통되게 형성되는 것을 특징으로 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 벤트홀부는, 복수개가 측방향으로 상호 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션.
  7. 제1항에 있어서,
    착석자의 신체 중 후방부는 엉덩이이고, 착석자의 신체 중 전방부는 허벅지인 것을 특징으로 하는 시트쿠션 에어백장치의 쿠션.
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