CN205022520U - 座垫气囊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的座垫气囊装置，包括：气垫本体部，其设置于车辆的座位且通过气体发生器供应的气体展开，包括后方腔室部与前方腔室部，其中后方腔室部在展开的状态下提起搭乘者身体中的后方部，前方腔室部膨胀得比后方腔室部鼓起且提起搭乘者身体中的前方部；以及，展开约束部，其设置于后方腔室部与前方腔室部之间，并且形成有气体能够通过的排气孔部。本实用新型的座垫气囊装置能够在车辆发生碰撞时使身体保持被安全带约束的状态。

Description

座垫气囊装置

技术领域

本实用新型涉及座垫气囊装置，尤其涉及一种车辆发生碰撞时使身体保持被安全带约束的状态的座垫气囊装置。

背景技术

在系上安全带的情况下，车辆发生碰撞时仍时有发生搭乘者下体向前方滑动，安全带中约束骨盆的腰带(wrapbelt)压迫腹部而引起死亡的案例。将上述车辆发生碰撞时搭乘者下体向前方移动，从而导致搭乘者乘坐姿势及行为不稳定的现象称为下潜现象(submarinehappening)。这种下潜现象主要是因为安全带系得松弛或座位靠背过度向后放倒等错误使用而造成的，但正常佩戴的情况下偶尔也会因为发生事故时搭乘者的姿势等发生下潜现象。因此需要解决这些问题。

本实用新型的背景技术公开于韩国公开专利公报第2005-0101394号(公开日期：2004年04月19日，发明名称：装配有气囊的座垫结构)。

实用新型内容

技术问题

本实用新型的目的为提供一种车辆发生碰撞时使身体稳定地保持被安全带约束的状态的座垫气囊装置。

技术方案

本实用新型的座垫气囊装置，其特征在于，包括：气垫本体部，其设置于车辆的座位且通过气体发生器供应的气体展开，包括后方腔室部与前方腔室部，其中所述后方腔室部在展开的状态下提起搭乘者身体中的后方部，所述前方腔室部膨胀得比所述后方腔室部鼓起且提起搭乘者身体中的前方部；以及，展开约束部，其设置于所述后方腔室部与所述前方腔室部之间，并且形成有气体能够通过的排气孔部。

本实用新型中，所述展开约束部为板形状，其划分所述后方腔室部与所述前方腔室部。

本实用新型中，所述气体发生器设置在所述前方腔室部使得所述后方腔室部比所述前方腔室部缓慢展开。

本实用新型中，所述气体发生器放出的气体经过所述前方腔室部并通过所述排气孔部向所述后方腔室部侧流动。

本实用新型的特征在于，所述气垫本体部包括：下部板部，其与所述展开约束部的下部结合；上部板部，其位于所述下部板部的上侧且与所述下部板部共同形成腔室，并且与所述展开约束部的上部结合；以及，密封部，其密闭所述下部板部与所述上部板部的边缘部。

本实用新型的特征在于，所述展开约束部包括：倾斜板部，其具有板形状且倾斜设置，并且形成有所述排气孔部；下部固定部，其形成于所述倾斜板部的下部，并且与所述下部板部连接；以及，上部固定部，其形成于所述倾斜板部的上部，在比所述下部固定部更靠向后方的位置连接于所述上部板部。

本实用新型的特征在于，所述展开约束部的上下长度能够进行调整，所述展开约束部的上下长度越短，所述气垫本体部向上侧膨胀的高度越低。

本实用新型的特征在于，所述排气孔部贯通地形成于所述倾斜板部中的下部，以使所述前方腔室部的气体向所述后方腔室部侧朝下流入并沿所述下部板部流动。

本实用新型的特征在于，多个所述排气孔部向侧方向形成且彼此相隔。

本实用新型的特征在于，多个所述排气孔部形成于所述倾斜板部，并且与所述下部固定部的相隔距离相同。

本实用新型的特征在于，搭乘者身体中的后方部为臀部，搭乘者身体中前方部为大腿。

技术效果

根据本实用新型的座垫气囊装置，车辆发生碰撞时前方腔室部膨胀得比后方腔室部鼓起，将搭乘者的大腿与膝盖提至高于臀部。因此，搭乘者下体中膝盖部分被提向上体侧的同时臀部向腰带侧朝上移动，因此能够防止搭乘者的骨盆从腰带的下侧移出的下潜现象，能够稳定地保持身体被安全带约束的状态。

并且，本实用新型的座垫气囊装置能够通过形成展开约束部向下调节气垫本体部的展开高度，因此能够防止搭乘者的臀部与整个下体向上侧过度提高而造成搭乘者的头部撞向车辆顶棚、遮阳板(sunvisor)等的现象，并能够防止下体被腰带过度夹住而造成下体受伤的事故。

并且，本实用新型的座垫气囊装置中气体发生器设置于前方腔室部，因此前方腔室部能够较为快速地鼓起以迅速提起大腿与膝盖，因此能够较为有效地防止下体向前方滑动的下潜现象。

并且，本实用新型的座垫气囊装置中气体从前方腔室部向后方腔室部侧流动，因此后方腔室部比前方腔室部缓慢展开，从而能够防止前方腔室部与后方腔室部同时快速膨胀造成搭乘者受到冲击的事故。

附图说明

图1为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的主要部分的侧面透视图；

图2为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫展开状态的主要部分的侧面透视图；

图3为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫主要部分的平面透视图；

图4为在图3的A-A'断面上显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫的纵断面图；

图5为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫展开状态的纵断面图；

图6为概括显示根据本实用新型一个实施例的展开约束部的正面图。

附图标记说明

1：座位2：座垫气囊装置

3：气垫4：气体发生器

10：气垫本体部11：后方腔室部

12：前方腔室部50：展开约束部

51：倾斜板部52：排气孔部

53：下部固定部54：上部固定部

110：下部板部120：上部板部

130：密封部

具体实施方式

以下参照附图说明本实用新型的座垫气囊装置的一个实施例。说明过程中为了说明的明确性及便利性而放大显示了附图中部分线条的粗细或构成要素的尺寸。

另外，以下用语是根据本实用新型中的功能而定义的用语，根据不同的使用者、运用者的目的或惯例而有所差异。因此所定义的这些用语应以说明书全文的内容为准。

图1为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的主要部分的侧面透视图，图2为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫展开状态的主要部分的侧面透视图。

参照图1，本实用新型的适用气垫3的座垫气囊装置2设置于放置搭乘者臀部与大腿的车辆座位1上。座位1包括构成支撑搭乘者体重的骨架的座板(seatpan)，以及设置于座板上部且弹性支撑搭乘者臀部与大腿的构成垫子的座垫(seatcushion)。

本实用新型的座垫气囊装置2设置于座板与座垫之间。因此，车辆发生碰撞时本实用新型的座垫气囊装置2的气垫3如图2所示，以座板支撑下部的状态向上侧膨胀，向搭乘者侧推动座垫。

本实用新型的座垫气囊装置2的气垫3设置成在对应于座位1上与搭乘者身体部分相接触的位置，更具体地，设置在对应于从搭乘者臀部的部分延长至大腿的部分，展开时提起搭乘者臀部与大腿。此时，构成搭乘者臀部的骨盆与下体同时被提起并被腰带卡住，防止骨盆从腰带的下部移出。

并且，本实用新型的座垫气囊装置2的气垫3膨胀成使搭乘者身体中的前方部比后方部提得更高。其中，搭乘者身体中的后方部可以是搭乘者的臀部，搭乘者身体中的前方部可以是搭乘者的大腿。为便于说明，以下将搭乘者身体中的后方部称为臀部，将搭乘者身体中的前方部称为大腿。

本实用新型的座垫气囊装置2的气垫3膨胀成使搭乘者身体中的前方部比后方部提得更高。即，膨胀得使搭乘者的大腿与膝盖比臀部提得更高，以使搭乘者下体向上侧弯曲的同时防止搭乘者向座位1的前方滑动。

通过如上作用，在车辆发生碰撞时能够防止搭乘者下体向前方移动而引起的搭乘者乘坐姿势及行为不稳定的下潜现象。并且，能够防止车辆发生碰撞时搭乘者的下体向前方移动而造成安全带中约束骨盆的腰带压迫腹部。

图3为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫主要部分的平面透视图，图4为在图3的A-A'断面上显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫的纵断面图，图5为概括显示根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置的气垫展开状态的纵断面图，图6为概括显示根据本实用新型一个实施例的展开约束部的正面图。

参照图3至图5，根据本实用新型一个实施例的座垫气囊装置2的气垫3包括气垫本体部10与展开约束部50。

气垫本体部10是车辆发生碰撞时通过气体发生器4供应的气体展开并提起搭乘者臀部与下体的部分，其设置于车辆的座位1上对应于从搭乘者臀部延长至大腿的部分。

气垫本体部10包括展开时提起搭乘者臀部的后方腔室部11，以及膨胀得比后方腔室部11鼓起且提起搭乘者大腿与膝盖的前方腔室部12。

因此，车辆发生碰撞时前方腔室部12膨胀成比后方腔室部11鼓起，将搭乘者大腿与膝盖提至高于臀部。此时，搭乘者下体中膝盖部分被提向上体侧的同时臀部向腰带侧朝上移动，因此能够稳定地防止搭乘者的骨盆从腰带的下侧移出。

气体发生器4是车辆发生碰撞时生成气体使得气垫本体部10膨胀的装置。气体发生器4以气体发生器固定支架为介质设置于前方腔室部12。

气体发生器固定支架包括以包围圆周或条(bar)形气体发生器4的形态连接于气体发生器4的装配部，以及凸出地形成于装配部上且贯通气垫本体部10并固定于座板上的柱螺栓部。

将气体发生器4设置在前方腔室部12上的情况下，气体发生器4放出的气体经过前方腔室部12并向后方腔室部11侧移动。因此，前方腔室部12较为迅速地膨胀并提起大腿与膝盖，从而能够较为有效地防止搭乘者的下体向前方滑动的下潜现象。

并且，气体从前方腔室部12向后方腔室部11侧流动，因此后方腔室部11比前方腔室部12缓慢展开，从而能够防止由于前方腔室部12与后方腔室部11同时快速展开造成搭乘者受到冲击的现象。

展开约束部50是限制气垫本体部10的展开高度的同时划分后方腔室部11与前方腔室部12的部分。展开约束部50为板形状，设置于后方腔室部11与前方腔室部12之间。展开约束部50上形成气体能够通过的排气孔部52。因此，前方腔室部12的气体通过排气孔部52向后方腔室部11侧流动。

根据本实用新型一个实施例的气垫本体部10包括下部板部110、上部板部120及密封部130。根据本实用新型一个实施例的展开约束部50为板形状，其倾斜地设置于下部板部110与上部板部120之间。

下部板部110从对应于搭乘者臀部的部分延长设置到对应于大腿的部分。上部板部120重叠地设置于下部板部110的上侧。密封部130密闭下部板部110与上部板部120的边缘部分。密封部130通过缝制、粘接等方式相结合下部板部110与上部板部120的边缘部分。

下部板部110与上部板部120的边缘部分被密封部130密封的状态下形成能够填充气体的腔室(chamber)。下部板部110与上部板部120形成的腔室的前方部、后方部分别形成相互连通的前方腔室部12与后方腔室部11。

进一步来讲，以展开约束部50为基准，其前方形成前方腔室部12，其后方形成后方腔室部11，前方腔室部12与后方腔室部11连接成通过排气孔部52连通。

气垫本体部10展开时，展开约束部50以上部与下部分别被上部板部120与下部板部110约束的状态倾斜立起。气垫本体部10在向上侧膨胀的同时展开，如上，通过在前方腔室部12与后方腔室部11之间设置展开约束部50，将气垫本体部10的展开高度限制在相当于展开约束部50的上部与下部间距离的间隔。

例如，展开约束部50的上下长度越短，气垫本体部10的能够向上侧膨胀的高度越低。通过形成如上展开约束部50，能够调整气垫本体部10的展开高度。

通过形成展开约束部50，能够如上进一步向下调整气垫本体部10的展开高度，因此能够防止搭乘者的臀部与整个下体向上侧过度提高而造成搭乘者的头部撞向车辆顶棚、防晒板(sunvisor)等的现象，并能够防止下体被腰带过度夹住而造成下体受伤的事故。

本实用新型的展开约束部50设置成划分后方腔室部11与前方腔室部12，因此其位置越偏向后方，前方腔室部12的膨胀高度越大于后方腔室部11。

根据本实用新型一个实施例的展开约束部50包括倾斜板部51、下部固定部53及上部固定部54。

倾斜板部51为板形状，其倾斜地设置于上部板部120与下部板部110之间。倾斜板部51中的下部贯通地形成有排气孔部52。

气体发生器4放出气体时气体填充前方腔室部12使得倾斜板部51逐渐立起。与此同时，形成于倾斜板部51上的排气孔部52逐渐远离上部板部120及下部板部110使得气体能够通过。因此，前方腔室部12优先展开后气体通过排气孔部52移动使得后方腔室部11展开。

并且，在倾斜板部51中的下部形成排气孔部52的情况下，前方腔室部12内的气体通过排气孔部52向后方腔室部11侧朝下流入，在后方腔室部11内沿座板及下部板部110流动。

如上，相比于气体从后方腔室部11的上部流入或朝上流入的情况，气体朝下流入后方腔室部11下部的情况下能够进一步抑制后方腔室部11朝上方展开。因此，后方腔室部11相比于前方腔室部12以相对慢的速度展开且展开高度相对低。

根据本实用新型一个实施例具有多个排气孔部52向侧向相隔配置的结构，多个排气孔部52位于相同高度。即，形成于倾斜板部51上的多个排气孔部52配置成与下部固定部53相隔相同距离。因此，通过排气孔部52向后方腔室部11侧供应相同流量的气体的情况下，相比于具有较大尺寸的一个排气孔部52的情况，能够向后方腔室部11的左侧部与右侧部整体均匀地流入气体。

因此能够在膨胀状态下同时将左侧臀部与右侧臀部提起相同高度，故能够防止搭乘者身体向左侧或右侧倾斜。作为参考，排气孔部52的宽度用图6中的c表示。

根据本实用新型一个实施例，倾斜板部51的上下长度为8～16cm，排气孔部52形成于距离倾斜板部51的中间部向下2～5cm的位置。作为参考，倾斜板部51的上下长度用图6中a表示，从倾斜板部51的中间部到排气孔部52的距离用图6中b表示。例如，可以使得a为12cm，b为3cm，c为3cm。

下部固定部53形成于倾斜板部51的下部，通过缝制、粘接等方式连接于下部板部110。上部固定部54形成于倾斜板部51的上部，在比下部固定部53更靠向后方的位置通过缝制、粘接等方式连接于上部板部120。

如上，将上部固定部54配置在比下部固定部53更靠向后方的位置，因此展开时倾斜板部51具有向前方朝下倾斜的形状。因此，位于展开约束部50前方的前方腔室部12自然地位于形成于展开约束部50后方的后方腔室部11的上侧，前方腔室部12膨胀成比后方腔室部11更向上侧鼓起。

根据本实用新型一个实施例的倾斜板部51在展开时倾斜立成30～70°角。作为参考，倾斜板部51的角度用图6中θ表示。在假设倾斜板部51位于气垫本体部10中间部的情况下，当倾斜角度低于30°时气体无法从前方腔室部12向后方腔室部11侧顺畅地流动。

并且，倾斜板部51的倾斜角度大于70°的情况下，前方腔室部12与后方腔室部11之间的展开高度差甚微，因此气体在向后方腔室部11侧迅速流动但并非朝下流动，因此后方腔室部11较为迅速地向上方展开。

如上使倾斜板部51的倾斜角度为30～70°，如上将前方腔室部12与后方腔室部11分别配置在倾斜板部51的上侧与下侧，能够引导前方腔室部12自然而然展开成高于后方腔室部11。

并且，引导后方腔室部11比前方腔室部12缓慢展开，首先通过前方腔室部12提起搭乘者膝盖后通过后方腔室部11向腰带侧推动臀部，从而能较为有效地防止下体向前方滑动的下潜现象。

具有如上结构的本实用新型的座垫气囊装置2的气垫3，车辆发生碰撞时前方腔室部12膨胀得比后方腔室部11更加鼓起，以使搭乘者大腿与膝盖提得高于臀部。

因此，搭乘者下体中膝盖部分被提向上体侧的同时臀部向腰带侧朝上移动，因此能够防止搭乘者的骨盆从腰带的下侧移出的下潜现象，并能够稳定地保持身体被安全带约束的状态。

并且，能够通过形成展开约束部50向下调节气垫本体部10的展开高度，因此能够防止搭乘者的臀部与整个下体向上侧过度提高而造成搭乘者的头部撞向车辆顶棚、防晒板(sunvisor)等的现象，能够防止下体被腰带过度夹住而造成下体受伤的事故。

并且，气体发生器4设置于前方腔室部12上，因此前方腔室部12能够较为快速地鼓起以迅速提起大腿与膝盖，因此能够较为有效地防止下体向前方滑动的下潜现象。

并且，气体从前方腔室部12向后方腔室部11侧流动，因此后方腔室部11比前方腔室部11缓慢展开，从而能够防止前方腔室部12与后方腔室部11同时快速膨胀造成搭乘者受到冲击的事故。

本实用新型参考附图所示的实施例进行了说明，但这仅作为示例，本实用新型所属技术领域的普通技术人员应理解还可以做多种变形或得到其他等同的实施例。因此本实用新型的保护范围为技术方案中所记载的内容。

Claims (11)

1.一种座垫气囊装置，其特征在于，包括：

气垫本体部，其设置于车辆的座位且通过气体发生器供应的气体展开，包括后方腔室部与前方腔室部，其中所述后方腔室部在展开的状态下提起搭乘者身体中的后方部，所述前方腔室部膨胀得比所述后方腔室部鼓起且提起搭乘者身体中的前方部；以及

展开约束部，其设置于所述后方腔室部与所述前方腔室部之间，并且形成有气体能够通过的排气孔部。

2.根据权利要求1所述的座垫气囊装置，其特征在于：

所述展开约束部为板形状，其划分所述后方腔室部与所述前方腔室部。

3.根据权利要求1所述的座垫气囊装置，其特征在于：

所述气体发生器设置在所述前方腔室部使得所述后方腔室部比所述前方腔室部缓慢展开。

4.根据权利要求3所述的座垫气囊装置，其特征在于：

所述气体发生器放出的气体经过所述前方腔室部并通过所述排气孔部向所述后方腔室部侧流动。

5.根据权利要求1所述的座垫气囊装置，其特征在于，所述气垫本体部包括：

下部板部，其与所述展开约束部的下部结合；

上部板部，其位于所述下部板部的上侧且与所述下部板部共同形成腔室，并且与所述展开约束部的上部结合；以及

密封部，其密闭所述下部板部与所述上部板部的边缘部。

6.根据权利要求5所述的座垫气囊装置，其特征在于，所述展开约束部包括：

倾斜板部，其具有板形状且倾斜设置，并且形成有所述排气孔部；

下部固定部，其形成于所述倾斜板部的下部，并且与所述下部板部连接；以及

上部固定部，其形成于所述倾斜板部的上部，在比所述下部固定部更靠向后方的位置连接于所述上部板部。

7.根据权利要求6所述的座垫气囊装置，其特征在于：

所述展开约束部的上下长度能够进行调整，所述展开约束部的上下长度越短，所述气垫本体部向上侧膨胀的高度越低。

8.根据权利要求6所述的座垫气囊装置，其特征在于：

所述排气孔部贯通地形成于所述倾斜板部中的下部，以使所述前方腔室部的气体向所述后方腔室部侧朝下流入并沿所述下部板部流动。

9.根据权利要求1所述的座垫气囊装置，其特征在于：

多个所述排气孔部向侧方向形成且彼此相隔。

10.根据权利要求9所述的座垫气囊装置，其特征在于：

多个所述排气孔部形成于所述倾斜板部，并且与所述下部固定部的相隔距离相同。

11.根据权利要求1所述的座垫气囊装置，其特征在于：

搭乘者身体中的后方部为臀部，搭乘者身体中前方部为大腿。