JP2007137159A - エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造が容易で、しかも移動可能に支持することが可能なエアバッグ装置の配設構造の提供。
【解決手段】車両の座席の座部２３に設けられ、車両衝突時に上方に膨張するエアバッグ３４を有するエアバッグ装置１１の配設構造であって、エアバッグ装置１１が、座部２３を支持する支持体２２に形成された開口部２５内に配設されている。これにより、エアバッグ３４を支持体２２に直接設ける場合と比べて製造が容易となり、また、エアバッグ装置１１を移動可能に支持することが可能になる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の座席の座部に設けられ、車両衝突時に上方に膨張して乗員の腰の前方移動を規制するエアバッグ装置の配設構造に関する。

車両の座席の座部に設けられ、車両衝突時に上方に膨張して乗員の腰の前方移動を規制するエアバッグ装置に関するものとして、座部を支持する板状のフレームに一体的に凹部を形成しこの凹部とでチャンバを形成するように金属薄板からなるエアバッグをフレームに直接設け、車両衝突時にはチャンバ内に設けられたインフレータでガスを発生させてエアバッグを膨張させて座部を上側に膨出させるものがある（特許文献１参照）。
特表２００３−５１７９６６号公報

ところで、上記のように座部を支持する板状のフレーム上に一体的に凹部を形成しこの凹部とでチャンバを形成するように金属薄板からなるエアバッグをフレームに直接設けるのでは、製造が容易ではなく、またエアバッグを移動可能にはできないという問題があった。

したがって、本発明は、製造が容易で、しかも移動可能に支持することが可能なエアバッグ装置の配設構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の座席（例えば実施形態における座席１２）の座部（例えば実施形態におけるクッションパッド２３）に設けられ、車両衝突時に上方に膨張するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ本体３４）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグモジュール１１）の配設構造であって、前記エアバッグ装置が、前記座部を支持する支持体（例えば実施形態におけるシートパン２２）に形成された開口部（例えば実施形態における開口部２５）内に配設されていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記エアバッグ装置が、変形部（例えば実施形態におけるスプリング２６，衝撃吸収ブラケット４０）を介して前記支持体に対し移動可能に支持されていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記変形部が弾性体（例えば実施形態におけるスプリング２６）からなることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記変形部が塑性体（例えば実施形態における衝撃吸収ブラケット４０）からなることを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項２乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記変形部が前記エアバッグ装置の車両前後方向前側および後側に設けられていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、エアバッグ装置が座部を支持する支持体に形成された開口部内に配設されるため、板状の支持体に一体的に凹部を形成しこの凹部とでチャンバを形成するようにエアバッグを支持体に直接設ける場合と比べて製造が容易となり、また、エアバッグ装置を移動可能に支持することが可能になる。また、座部の厚さへの影響を少なくでき、座部の座り心地を確保できる。

請求項２に係る発明によれば、エアバッグ装置が、変形部を介して支持体に対し移動可能に支持されているため、エアバッグ装置の移動を許容できる。

請求項３に係る発明によれば、変形部が弾性体からなるため、エアバッグ装置が乗員の着座状況に応じて移動できて座部のクッション性を阻害することを防止できる。

請求項４に係る発明によれば、変形部が塑性体からなるため、エアバッグ本体の展開時に乗員からの荷重で変形部が変形することで余剰エネルギを吸収でき、エアバッグ装置の作動時における乗員への拘束力を好適に制御できる。

請求項５に係る発明によれば、変形部がエアバッグ装置の車両前後方向前側および後側に設けられているため、一層好適にエアバッグ装置の移動を許容できる。

本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の配設構造を図１〜図３を参照して以下に説明する。
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置としてのエアバッグモジュール１１の配設構造が適用された車両用の座席１２を示す分解斜視図で、この座席１２は、車幅方向に離間して設けられて車両前後方向に延在する一対のシートレール１３と、各シートレール１３にスライド可能に設けられたスライダ１４と、これらスライダ１４に支持され略水平に配置されて乗員の主として腰下を支承するシートクッション１５と、スライダ１４の車両前後方向の後端部に回動可能に設けられ立設状態で乗員の主として背中を支承するシートバック１６と、シートバック１６のシートクッション１５とは反対側に設けられて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト１７とを有している。

シートクッション１５は、各スライダ１４の内側にそれぞれ固定されるパンブラケット２０と、左右のパンブラケット２０同士を結ぶように車幅方向に延在するコネクティングブラケット２１と、両パンブラケット２０の上側に載置されて両パンブラケット２０に固定されるシートパン（支持体）２２と、シートパン２２の上側に載置されることでシートパン２２に支持されるクッションパッド（座部）２３とを有している。クッションパッド２３は、乗員が着座するもので、ウレタンフォームを表皮で覆って形成されている。

そして、第１実施形態において、クッションパッド２３を支持するシートパン２２に、図１〜図３に示すように、上下方向に貫通する開口部２５が中間所定範囲に形成されている。このシートパン２２の開口部２５は、その車両前後方向前側を形成するシートパン２２の内側前縁部２５ａが後側の内側後縁部２５ｂよりも高さ位置が高くされている。このシートパン２２の内側前縁部２５ａには複数の波形のスプリング（変形部、弾性体）２６を介して矩形枠状の支持ブラケット２７の前辺部２７ａが連結されており、この支持ブラケット２７の後辺部２７ｂも複数の波形のスプリング２６（変形部、弾性体）を介してシートパン２２の開口部２５を形成する内側後縁部２５ｂに連結されている。つまり、支持ブラケット２７は前後それぞれ複数のスプリング２６で支持されて開口部２５の内側に配設されている。なお、開口部２５の車幅方向両側を形成するシートパン２２の内側側縁部２５ｃは、支持ブラケット２７には、前辺部２７ａおよび後辺部２７ｂは勿論、車幅方向両側の側辺部２７ｃに対しても連結されていない。

そして、エアバッグモジュール１１が、この支持ブラケット２７に、その内周部２７Ａに一部嵌合された状態で取り付けられている。つまり、エアバッグモジュール１１は、車両前後方向前方に延出する前フランジ部３１ａと車両前後方向後方に延出する後フランジ部３１ｂとで前辺部２７ａおよび後辺部２７ｂに取り付けられる。このように支持ブラケット２７に取り付けられた状態でエアバッグモジュール１１は前後それぞれ複数のスプリング２６で支持されて開口部２５の内側（つまり開口部２５の中央から開口部２５に対し垂直な方向に見たときの内側）に配設されている。なお、例えば、全てのスプリング２６は同じものが用いられることになり、これらのスプリング２６は、弾性変形可能であり、しかも限界位置まで引き延ばされても弾性で元の長さに復帰する。

エアバッグモジュール１１は、支持ブラケット２７に取り付けられる上記した前フランジ部３１ａおよび後フランジ部３１ｂを上端部に有するケース３３と、ケース３３内に折り畳み状態で収納されるとともに膨張時にケース３３の上面を破断させながら上方に膨張展開する布製の図３に示すエアバッグ本体（エアバッグ）３４と、ケース３３内に配置されエアバッグ本体３４にガスを導入して膨張させる図示略のインフレータとを有している。

第１実施形態のエアバッグモジュール１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うと図示略のインフレータが点火し、折り畳まれたエアバッグ本体３４がインフレータが発生するガスで膨張する。すると、エアバッグ本体３４は、ケース３３の上面を突き破って上方に展開し、図３に二点鎖線で示すようにクッションパッド２３に当接した後にスプリング２６を限界に伸ばすまでケース３３および支持ブラケット２７をクッションパッド２３から離間させ、その後は、クッションパッド２３を上方に押圧する。すると、クッションパッド２３の中間位置が上側に膨出し膨出部２４を形成することになって、座席１２に着座しシートベルトを装着した状態にある乗員の腰下を前側から抑えて腰の前方移動を規制することになる。なお、この間にエアバッグ本体３４がシートパン２２に接触することがないように開口部２５の大きさが設定されている。また、スプリング２６を限界まで伸ばした状態では、開口部２５の内側前縁部２５ａと内側後縁部２５ｂとの段差によってエアバッグ本体３４の展開方向が若干後ろ上がりになり、より効果的に乗員の腰の前方移動を規制することができる。

以上に述べた第１実施形態によれば、エアバッグモジュール１１がクッションパッド２３を支持するシートパン２２に形成された開口部２５内に配設されるため、板状のシートパンに一体的に凹部を形成しこの凹部とでチャンバを形成するようにエアバッグをシートパンに直接取り付ける場合と比べて製造が容易となる。また、開口部２５内に配設することでエアバッグモジュール１１を移動可能に支持することができる。つまり、エアバッグモジュール１１を、弾性変形可能なスプリング２６を介してシートパン２２に対し移動可能に支持しているため、展開前のエアバッグモジュール１１は移動が許容され、よって、展開前のエアバッグモジュール１１が乗員の着座状況に応じて移動できてクッションパッド２３のクッション性を阻害することを防止できる。したがって、クッションパッド２３の座り心地をさらに良好にできる。さらに、クッションパッド２３の厚さへの影響を少なくでき、この点でもクッションパッド２３の座り心地を確保できる。加えて、スプリング２６がエアバッグモジュール１１の車両前後方向前側および後側に設けられているため、一層好適にエアバッグモジュール１１の展開前の移動を許容できる。

次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ装置を図４および図５を参照して以下に第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第１実施形態においては、エアバッグ装置としてのエアバッグモジュール１１をスプリング２６でシートパン２２の開口部２５側に保持したが、第２実施形態では、エアバッグモジュール１１を金属あるいは樹脂等の塑性変形可能な衝撃吸収ブラケット（塑性体）４０でシートパン２２の開口部２５に保持する点が相違している。

つまり、第２実施形態において、シートパン２２の開口部２５を形成する内側前縁部２５ａには、枠状の衝撃吸収ブラケット４０の前端部が直接固定されており、この衝撃吸収ブラケット４０の後端部は、シートパン２２の開口部２５を形成する内側後縁部２５ｂに直接固定されている。つまり、衝撃吸収ブラケット４０は開口部２５を車両前後方向に跨ぐようにシートパン２２に取り付けられる。

そして、エアバッグモジュール１１が、この衝撃吸収ブラケット４０に、その内周部４０Ａに一部嵌合された状態で車両前後方向前方および後方に延出する前フランジ部３１ａおよび後フランジ部３１ｂで取り付けられる。この状態でエアバッグモジュール１１はシートパン２２の開口部２５の内側に配設される。

ここで、衝撃吸収ブラケット４０におけるシートパン２２の開口部２５の内側範囲で且つエアバッグモジュール１１より外側となる位置であって、エアバッグモジュール１１の車両前後方向前側および後側となる位置には、それぞれ、側面視が下方に円弧状に突出する形状のビード部４２ａ，４２ｂが車幅方向に延在するように形成されている。

第２実施形態のエアバッグモジュール１１においては、図示略のインフレータが点火すると、折り畳まれたエアバッグ本体３４が膨張し、ケース３３の上面を突き破って上方に展開して、クッションパッド２３を上方に押圧する。すると、図５（ａ）に二点鎖線で示すように、クッションパッド２３の中間位置が上側に膨出し膨出部２４を形成することになって、座席１２に着座しシートベルトを装着した状態にある乗員の腰下を前側から抑えて腰の前方移動を規制する。このとき、乗員の腰下から大きな荷重がエアバッグ本体３４に加わると、エアバッグ本体３４の支持側である衝撃吸収ブラケット４０に前側を下側に移動させる方向のモーメントが発生し、その結果、図５（ｂ）に示すように、衝撃吸収ブラケット４０が前側のビード部４２ａを伸ばしビード部４２ａ，４２ｂ間を前下がりに下げるように塑性変形してエアバッグ本体３４を前方且つ下方に移動させるとともに乗員の腰下から加わる荷重を吸収する。

以上に述べた第２実施形態によれば、エアバッグモジュール１１がクッションパッド２３を支持するシートパン２２に形成される開口部２５内に配設されており、しかも、塑性変形可能な衝撃吸収ブラケット４０を介してシートパン２２に対し移動可能に支持されているため、エアバッグモジュール１１のエアバッグ本体３４の展開時にエアバッグ本体３４を介して導入される乗員からの荷重で衝撃吸収ブラケット４０が変形することで余剰エネルギを吸収でき、エアバッグモジュール１１の作動時における乗員への拘束力を好適に制御できる。加えて、衝撃吸収ブラケット４０がエアバッグモジュール１１の車両前後方向前側および後側に設けられているため、一層好適にエアバッグモジュール１１の展開後の移動を許容できる。

なお、上記した第１実施形態および第２実施形態のエアバッグモジュール１１では、図示は略すが、インフレータを駆動するためのエアバッグ制御部が、各座席１２に設けられたエアバッグモジュール１１の各インフレータのそれぞれの駆動条件に、シートベルトのバックルに設けられた着脱センサから出力されるシートベルト着脱検出信号で判断される、対応する座席１２用のシートベルトがバックルに装着状態にあることを含んでいる。つまり、シートベルトが装着されていればエアバッグモジュール１１のエアバッグ本体３４の展開が許容され、シートベルトが装着されていなければエアバッグ本体３４の展開が禁止されることになる。同様に、エアバッグモジュール１１のエアバッグ本体３４の展開を、シートベルトの装着時に作動が許容されシートベルトの未装着時に作動が禁止されるシートベルトプリテンショナと連動させても良い。

また、シートクッション１５内やシートレール１３に設けられる乗員検出装置からの乗員の体格判定信号や着座位置信号などから乗員の体格および着座位置を判定し、その結果に基づいてエアバッグモジュール１１を上下・前後・左右のうちの少なくともいずれか一の方向に移動させるように構成しても良い。

本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用された座席を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用された座席の要部を示す平面図である。 本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用された座席の要部を示す側断面図である。 本発明の第２実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用された座席の要部を示す平面図である。 本発明の第２実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用された座席の要部を示す側断面図であって、（ａ）は衝撃吸収ブラケットの変形前を、（ｂ）は衝撃吸収ブラケットの変形後をそれぞれ示すものである。

符号の説明

１１ エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１２ 座席
２２ シートパン（支持体）
２３ クッションパッド（座部）
２５ 開口部
２６ スプリング（変形部，弾性体）
３４ エアバッグ本体（エアバッグ）
４０ 衝撃吸収ブラケット（変形部，塑性体）

Claims (5)

1. 車両の座席の座部に設けられ、車両衝突時に上方に膨張するエアバッグを有するエアバッグ装置の配設構造であって、
   前記エアバッグ装置が、前記座部を支持する支持体に形成された開口部内に配設されていることを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
2. 前記エアバッグ装置が、変形部を介して前記支持体に対し移動可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置の配設構造。
3. 前記変形部が弾性体からなることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置の配設構造。
4. 前記変形部が塑性体からなることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置の配設構造。
5. 前記変形部が前記エアバッグ装置の車両前後方向前側および後側に設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置の配設構造。
   

Images