KR20220142633A - 무릎 에어백 및 그 전개 제어방법 - Google Patents

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손유지
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Abstract

본 발명은 슬림화된 크래시패드 디자인에 적용하여 승객 다리 부분의 상해를 저감하는 무릎 에어백 및 그 전개 제어방법에 관한 것으로, 본 발명에서는, 크래시패드의 안쪽에서 승객을 향해 전개되어 크래시패드 하부의 공간을 채우는 제1쿠션; 상기 제1쿠션과 승객 사이에 전개되어 제1쿠션에 지지되면서 승객의 다리를 지지하는 제2쿠션;을 포함하여 구성되는 무릎 에어백 및 그 전개 제어방법이 소개된다.

Description

무릎 에어백 및 그 전개 제어방법{Knee air bag and control method for deploying the knee air bag}
본 발명은 슬림화된 크래시패드 디자인에 적용하여 승객 다리 부분의 상해를 저감하는 무릎 에어백 및 그 전개 제어방법에 관한 것이다.
무릎 에어백 장치는 에어백쿠션이 인스트루먼트 패널과 승객의 무릎 사이에서 전개되어 승객의 무릎을 보호하는 장치이다.
이러한 무릎 에어백 장치는 인스트루먼트 패널 내부에 에어백하우징이 설치되고, 상기 에어백하우징에 가스발생기구인 인플레이터와 에어백쿠션이 수납됨으로써, 충돌 사고시 인플레이터에서 발생된 가스가 에어백쿠션 내에 제공되면서 에어백쿠션이 인스트루먼트 패널 하단에서 승객을 향해 상방으로 전개되고, 이에 승객의 무릎을 보호할 수 있게 된다.
한편, 최근에는 차량의 내부공간 활용도를 높이기 위한 방안의 하나로, 크래시패드가 슬림하게 디자인되고 있다.
다만, 크래시패드가 슬림화됨에 따라 무릎 에어백에 의해 승객 하체의 거동을 제어하는 것이 불가능하여 승객의 하지 상해가 증대되는 문제가 있다.
즉, 크래시패드와 승객 간의 거리가 멀어지게 되면서, 승객을 보호하기 위한 에어백 보호영역이 넓어지게 된다.
이에, 무릎 에어백의 쿠션 볼륨을 증대하는 방안을 생각해볼 수 있으나, 쿠션 전개속도가 느려지고, 쿠션이 승객 다리 사이로 잘못 전개될 수 있는 문제 등이 있어, 슬림화된 크래시패드 디자인에 적절하게 대응할 수 있는 무릎 에어백 구조가 요구되고 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 5536043 B
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 슬림화된 크래시패드 디자인에 적용하여 승객 다리 부분의 상해를 저감하는 무릎 에어백 및 그 전개 제어방법을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 크래시패드의 안쪽에서 승객을 향해 전개되어 크래시패드 하부의 공간을 채우는 제1쿠션; 상기 제1쿠션과 승객 사이에 전개되어 제1쿠션에 지지되면서 승객의 다리를 지지하는 제2쿠션;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 제2쿠션은 승객을 향하는 크래시패드의 단부에서 하방 전개될 수 있다.
상기 제1쿠션은 제2쿠션보다 팽창되는 부피가 큰 것일 수 있다.
상기 제1쿠션은 승객의 발목부분을 덮는 형상으로 전개될 수 있다.
상기 무릎 에어백이 설치되는 시트의 자세를 검출하는 시트포지션센서; 상기 시트에 착좌한 승객의 상태를 검출하는 승객검출센서; 상기 시트의 자세 및 승객의 착좌 상태에 따라 제1쿠션과 제2쿠션의 전개작용을 제어하는 제어기;를 더 포함할 수 있다.
상기 제어기는, 상기 시트가 중간에서 최후방 사이의 후방영역에 위치하고, 상기 시트에 성인승객이 정상모드로 착좌한 경우, 제1쿠션을 전개시킨 후 제2쿠션을 전개시킬 수 있다.
상기 제어기는, 상기 시트가 최전방에서 중간 사이의 전방영역에 위치하고, 상기 시트에 성인승객이 정상모드로 착좌한 경우, 제1쿠션을 전개시키고 제2쿠션은 전개시키지 않을 수 있다.
상기 제1쿠션을 전개시키는 가스압력은 시트의 위치에 따라 상이하게 결정될 수 있다.
상기 제어기는, 상기 시트에 성인승객이 릴랙스모드로 착좌한 경우, 제2쿠션을 전개시킨 후 제1쿠션을 전개시킬 수 있다.
상기 제어기는, 상기 시트가 회전상태로 위치한 경우, 제2쿠션을 전개시킨 후 제1쿠션을 전개시킬 수 있다.
상기 제1쿠션 또는 제2쿠션 전개 이 후, 운전석에어백 또는 동승석에어백을 전개시킬 수 있다.
상기 제어기는, 상기 시트가 최전방에 위치하고, 시트에 어린이승객이 착좌한 경우, 제1쿠션을 저압으로 전개시키고 제2쿠션은 전개시키지 않을 수 있다.
상기 제1쿠션 전개 이 후에, 차량속도에 따라 동승석에어백의 전개 여부를 결정할 수 있다.
상기 제2쿠션은 크래시패드의 단부 내부에 장착될 수 있다.
본 발명은, 무릎 에어백을 전개시키는 제어방법으로서, 제어기가, 무릎 에어백이 설치되는 시트의 자세를 확보하는 시트포지션 확보단계; 제어기가, 상기 시트에 착좌한 승객의 상태를 확보하는 승객상태 확보단계; 제어기가, 상기 시트의 자세 및 승객의 착좌 상태에 따라 제1쿠션과 제2쿠션의 전개작용을 제어하는 쿠션제어단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 무릎 에어백 작동신호가 인가되면, 제1쿠션이 전개되면서 슬림화된 크래시패드의 하부 공간을 채우게 되고, 제2쿠션이 제1쿠션과 승객의 다리 사이에서 전개된다. 따라서, 상대적으로 공간이 커진 크래시패드 하부공간 내에 쿠션이 신속하고 정확하게 전개되면서 채워지는 것은 물론, 쿠션과 승객 간 거리를 적정거리로 유지하게 되고, 이에 승객의 하체 거동을 제어하여 하지 상해 위험을 감소시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 무릎 에어백과, 그 전개 형상을 도시한 도면.
도 2 내지 도 6은 본 발명에 따른 시트 및 승객 조건에 따라 무릎 에어백이 전개되는 작용을 설명하기 위한 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 무릎 에어백과, 그 전개 형상을 도시한 도면이다.
참고로, 상기 무릎 에어백은 슬림화한 크래시패드(1)에 적용이 가능한 것으로, 상기 크래시패드(1)는 기존 엔진룸에 공조모듈의 배치가 가능한 EV차량 등에 구현 가능할 수 있다.
도면을 참조하면, 본 발명의 무릎 에어백은, 크래시패드(1)의 안쪽에서 승객을 향해 전개되어 크래시패드(1) 하부의 공간을 채우는 제1쿠션(10); 상기 제1쿠션(10)과 승객 사이에 전개되어 제1쿠션(10)에 지지되면서 승객의 다리를 지지하는 제2쿠션(20);을 포함하여 구성이 된다.
구체적으로, 상기 제1쿠션(10)은 슬림화된 크래시패드(1)의 안쪽면에 장착되어 승객방향으로 전개됨으로써, 크래시패드(1)의 하부 공간을 채우게 되어 제2쿠션(20)을 지지하는 역할을 한다.
그리고, 상기 제2쿠션(20)은 슬림화된 크래시패드(1)의 상단에 장착되어 제1쿠션(10)과 승객의 다리 사이로 전개됨으로써, 전개시 전면이 제1쿠션(10)의 지지를 받게 되면서 승객의 하지를 구속하여 상해를 감소시킨다. 다만, 시트의 포지션 및 승객 착좌 조건에 따라 제1쿠션(10)만 전개되고 제2쿠션(20)은 전개되지 않을 수도 있으며, 이 경우 제1쿠션(10)이 승객의 다리를 구속하는 역할을 하게 된다.
즉, 차량의 충돌에 따라 무릎 에어백 작동신호가 인가되면, 제1쿠션(10)이 전개되면서 슬림화된 크래시패드(1)의 하부 공간을 채우게 되고, 제2쿠션(20)이 제1쿠션(10)과 승객의 다리 사이에서 전개된다.
따라서, 기존에 비해 상대적으로 공간이 커진 크래시패드(1) 하부공간 내에 쿠션이 신속하고 정확하게 전개되면서 채워지는 것은 물론, 쿠션과 승객 간 거리를 적정거리로 유지하게 되고, 이에 승객의 하체 거동을 제어하여 하지 상해를 감소시키게 된다.
아울러, 상기 제2쿠션(20)은 크래시패드(1)의 단부 내부에 장착될 수 있다.
이에, 상기 제2쿠션(20)은 승객을 향하는 크래시패드(1)의 단부에서 하방 전개될 수 있다.
즉, 상기 크래시패드(1)의 하부공간을 덮는 크래시패드(1) 상단 내부에 제2쿠션(20)과 함께 인플레이터(22)가 내장 설치된다.
따라서, 상기 인플레이터(22)의 가스가 제2쿠션(20) 내에 공급되어 크래시패드(1)의 끝단 수평면에서 수직방향으로 하방 전개됨으로써, 제2쿠션(20)이 승객의 다리와 가까운 위치에서 전개되어 승객의 하지를 신속하게 구속하게 된다.
참고로, 상기 크래시패드(1)의 하부공간을 덮는 크래시패드(1) 안쪽에 제1쿠션(10)과 함께 인플레이터(12)가 내장 설치됨으로써, 상기 인플레이터(12)의 가스가 제1쿠션(10) 내에 공급되어 제1쿠션(10)을 전개시킬 수 있게 된다.
그리고, 상기 제1쿠션(10)은 제2쿠션(20)보다 팽창되는 부피가 큰 것일 수 있다.
예컨대, 제1쿠션(10)은 기존의 운전석에어백에 사용되는 에어백쿠션 크기일 수 있는 것으로, 약 50~60L 수준이 되고, 상기 제2쿠션(20)은 기존의 무릎에어백에 사용되는 에어백쿠션 크기일 수 있는 것으로, 약 20L수준일 수 있다.
즉, 제1쿠션(10)의 부피가 제2쿠션(20) 대비 크게 팽창됨으로써, 크래시패드(1) 하부공간을 안정적으로 채울 수 있게 된다.
더불어, 상기 제1쿠션(10)은 승객의 발목부분을 덮는 형상으로 전개될 수 있다.
예컨대, 운전석에서 차량을 운전하는 승객의 발목부분까지 제1쿠션(10)이 전개됨으로써, 제1쿠션(10)에 의해 승객의 발목을 보호하게 되고, 이에 승객의 발목비틀림 상해 위험을 감소시키게 된다.
한편, 본 발명은 상기 무릎 에어백이 설치되는 시트의 자세를 검출하는 시트포지션센서(40); 상기 시트에 착좌한 승객의 상태를 검출하는 승객검출센서(50); 상기 시트의 자세 및 승객의 착좌 상태에 따라 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)의 전개작용을 제어하는 제어기(30);를 더 포함하여 구성이 된다.
예컨대, 상기 시트포지션센서(40)는 시트가 전후로 슬라이딩되는 시트의 슬라이딩영역 상에서 시트의 위치를 검출하는 것은 물론, 스위블 가능한 시트의 경우 시트의 스위블 방향 및 스위블 각도 등을 검출할 수 있다.
그리고, 승객검출센서(50)는 시트에 착좌한 승객의 자세를 검출하는 것으로, 시트백의 각도를 측정하는 시트백각도센서와, 차실 내부의 비전센서 등을 통해 승객이 시트에 착좌한 자세는 물론, 어린이승객 여부를 판단할 수 있다.
특히, 시트포지션센서(40)와 승객검출센서(50)를 통해 검출된 신호들이 제어기(30)에 입력되면, 입력된 신호들을 기반으로 제1쿠션(10) 및 제2쿠션(20)에 작동신호를 인가하여 제1쿠션(10) 및 제2쿠션(20)의 전개시간, 전개압력, 전개순서 등을 변경하여 에어백의 전개 작용을 제어할 수 있다.
참고로, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어기는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
한편, 본 발명의 무릎 에어백을 전개시키는 제어방법으로서, 제어기(30)가, 무릎 에어백이 설치되는 시트의 자세를 확보하는 시트포지션 확보단계; 제어기(30)가, 상기 시트에 착좌한 승객의 상태를 확보하는 승객상태 확보단계; 제어기(30)가, 상기 시트의 자세 및 승객의 착좌 상태에 따라 제1쿠션(10)과 제2쿠션(20)의 전개작용을 제어하는 쿠션제어단계;를 포함하여 구성이 된다.
도 2는 본 발명에서 시트 및 승객위치에 따른 제1조건에 따라 무릎 에어백이 전개되는 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 제어기(30)는, 상기 시트가 중간에서 최후방 사이의 후방영역에 위치하고, 상기 시트에 성인승객이 정상모드로 착좌한 경우, 제1쿠션(10)을 전개시킨 후 제2쿠션(20)을 전개시키도록 제어할 수 있다.
여기서, 상기 정상모드는 시트백의 각도가 대략 20 ~ 40°수준으로 기울어져 있는 상태에서 승객이 착좌한 모드일 수 있다.
즉, 전체 슬라이딩영역 중 시트의 위치가 차량의 후방을 향하는 후방영역 내에 위치하고, 시트가 뒤로 크게 젖혀지지 않은 상태에서 충돌이 발생하면, 제1쿠션(10)을 먼저 전개시키고, 일정 시간 후 제2쿠션(20)을 전개시키게 된다.
따라서, 승객의 다리부분이 제2쿠션(20)에 의해 구속되어 승객의 하지 상해 위험을 방지하게 된다.
아울러, 상기 제2쿠션(20)의 전개 이 후, 운전석의 경우 운전석에어백을 전개시키고, 동승석의 경우 동승석에어백을 전개시키게 됨으로써, 시트에 탑승한 운전자를 더욱 안전하게 보호하게 된다.
도 3은 본 발명에서 시트 및 승객위치에 따른 제2조건에 따라 무릎 에어백이 전개되는 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 제어기(30)는, 상기 시트가 최전방에서 중간 사이의 전방영역에 위치하고, 상기 시트에 성인승객이 정상모드로 착좌한 경우, 제1쿠션(10)을 전개시키고 제2쿠션(20)은 전개시키지 않도록 제어할 수 있다.
즉, 전체 슬라이딩영역 중 시트의 위치가 차량의 전방을 향하는 전방영역 내에 위치하고, 시트가 뒤로 크게 젖혀지지 않은 상태에서 충돌이 발생하면, 제1쿠션(10)을 전개시키고 제2쿠션(20)은 전개시키지 않게 된다.
이는, 승객의 다리가 상대적으로 차량 전방에 가깝게 위치해 있기 때문인 것으로, 차량 충돌시 제2쿠션(20)이 전개되기 전에 승객의 다리가 제1쿠션(10)에 로딩된다.
따라서, 제2쿠션(20)이 전개되지 않더라도 승객의 다리가 제1쿠션(10)에 의해 구속되어 승객의 하지 상해 위험을 방지하게 된다.
아울러, 상기 제1쿠션(10)의 전개 이 후, 운전석의 경우 운전석에어백을 전개시키고, 동승석의 경우 동승석에어백을 전개시키게 됨으로써, 시트에 탑승한 운전자를 더욱 안전하게 보호하게 된다.
더불어, 상기 제2조건의 경우, 상기 제1쿠션(10)을 전개시키는 가스압력은 시트의 위치에 따라 상이하게 결정될 수 있다.
예컨대, 시트의 위치가 차량 전방에 가깝게 위치할수록 제1쿠션(10)을 전개시키는 가스압력이 작게 설정되고, 반대로 시트의 위치가 차량 후방에 가깝게 위치할수록 제1쿠션(10)을 전개시키는 가스압력이 크게 설정될 수 있다.
도 4는 본 발명에서 시트 및 승객위치에 따른 제3조건에 따라 무릎 에어백이 전개되는 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 제어기(30)는, 상기 시트에 성인승객이 릴랙스모드로 착좌한 경우, 제2쿠션(20)을 전개시킨 후 제1쿠션(10)을 전개시킬 수 있다.
여기서, 상기 릴랙스모드는 시트백의 각도가 대략 40°초과하여 기울어져 있는 상태에서 승객이 착좌한 모드일 수 있다.
즉, 슬라이딩영역 중 시트의 위치가 차량의 후방을 향하는 후방영역 내에 위치하고, 시트가 뒤로 크게 젖혀진 상태에서 충돌이 발생하면, 제2쿠션(20)을 먼저 전개시키고, 일정 시간 후 제1쿠션(10)을 전개시키게 된다.
따라서, 승객의 무릎부분이 제2쿠션(20)에 의해 구속되고, 발목부분은 제1쿠션(10)에 의해 구속되어 승객의 하지 상해 위험을 방지하게 된다.
아울러, 상기 제1쿠션(10) 전개 이 후, 운전석의 경우 운전석에어백을 전개시키고, 동승석의 경우 동승석에어백을 전개시키게 됨으로써, 시트에 탑승한 운전자를 더욱 안전하게 보호하게 된다.
도 5는 본 발명에서 시트 및 승객위치에 따른 제4조건에 따라 무릎 에어백이 전개되는 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 제어기(30)는, 상기 시트가 회전상태로 위치한 경우, 제2쿠션(20)을 전개시킨 후 제1쿠션(10)을 전개시킬 수 있다.
예컨대, 시트가 90°스위블된 상태에서 충돌이 발생하면, 제2쿠션(20)을 먼저 전개시키고, 일정 시간 후 제1쿠션(10)을 전개시키게 된다.
따라서, 승객의 하체 측면 부분이 제2쿠션(20)에 의해 구속되어 승객의 하지 상해 위험을 방지하게 된다.
아울러, 상기 제2쿠션(20) 전개 이 후, 운전석의 경우 운전석에어백을 전개시키고, 동승석의 경우 동승석에어백을 전개시키게 됨으로써, 시트에 탑승한 운전자를 더욱 안전하게 보호하게 된다.
도 6은 본 발명에서 시트 및 승객위치에 따른 제5조건에 따라 무릎 에어백이 전개되는 작용을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 제어기(30)는, 상기 시트가 최전방에 위치하고, 시트에 어린이승객이 착좌한 경우, 제1쿠션(10)을 저압으로 전개시키고 제2쿠션(20)은 전개시키지 않도록 제어할 수 있다.
즉, 전체 슬라이딩영역 중 시트의 위치가 최전방에 위치하고, 신체가 작은 어린이 승객이 시트에 탑승한 상태에서 충돌이 발생하면, 제1쿠션(10)을 저압으로 전개시키고 제2쿠션(20)은 전개시키지 않게 된다.
이는, 승객의 다리가 상대적으로 차량 전방에 가깝게 위치하고, 성인에 비해 신체가 약한 어린이 승객이기 때문인 것으로, 차량 충돌시 제2쿠션(20)이 전개되기 전에 승객의 다리가 제1쿠션(10)에 로딩된다.
따라서, 제2쿠션(20)을 전개시키지 않으면서 제1쿠션(10)만을 저압으로 전개시키게 됨으로써, 승객의 다리가 제1쿠션(10)에 의해 구속되어 어린이 승객의 하지 상해 위험을 방지하게 된다.
더불어, 상기한 제5조건에서는 상기 제1쿠션(10) 전개 이 후에, 차량속도에 따라 동승석에어백의 전개 여부를 결정할 수 있다.
예컨대, 차량의 속도가 빠른 상태에서 충돌사고가 발생하면 강한 충격력으로부터 어린이 승객을 보호하도록 동승석에어백을 전개시킨다.
반면, 차량의 속도가 느린 상태에서 충돌사고가 발생하면 상대적으로 충격력이 작기 때문에, 동승석에어백 전개압력에 의한 어린이 승객의 부상 위험을 방지하도록 동승석에어백은 전개시키지 않도록 제어할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 무릎 에어백 작동신호가 인가되면, 제1쿠션(10)이 전개되면서 슬림화된 크래시패드(1)의 하부 공간을 채우게 되고, 제2쿠션(20)이 제1쿠션(10)과 승객의 다리 사이에서 전개된다. 따라서, 상대적으로 공간이 커진 크래시패드(1) 하부공간 내에 쿠션이 신속하고 정확하게 전개되면서 채워지는 것은 물론, 쿠션과 승객 간 거리를 적정거리로 유지하게 되고, 이에 승객의 하체 거동을 제어하여 하지 상해 위험을 감소시키게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
1 : 크래시패드
10 : 제1쿠션
12 : 인플레이터
20 : 제2쿠션
22 : 인플레이터
30 : 제어기
40 : 시트포지션센서
50 : 승객검출센서

Claims (15)

  1. 크래시패드의 안쪽에서 승객을 향해 전개되어 크래시패드 하부의 공간을 채우는 제1쿠션;
    상기 제1쿠션과 승객 사이에 전개되어 제1쿠션에 지지되면서 승객의 다리를 지지하는 제2쿠션;을 포함하는 무릎 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2쿠션은 승객을 향하는 크래시패드의 단부에서 하방 전개되는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1쿠션은 제2쿠션보다 팽창되는 부피가 큰 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1쿠션은 승객의 발목부분을 덮는 형상으로 전개되는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 무릎 에어백이 설치되는 시트의 자세를 검출하는 시트포지션센서;
    상기 시트에 착좌한 승객의 상태를 검출하는 승객검출센서;
    상기 시트의 자세 및 승객의 착좌 상태에 따라 제1쿠션과 제2쿠션의 전개작용을 제어하는 제어기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제어기는,
    상기 시트가 중간에서 최후방 사이의 후방영역에 위치하고, 상기 시트에 성인승객이 정상모드로 착좌한 경우, 제1쿠션을 전개시킨 후 제2쿠션을 전개시키는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 제어기는,
    상기 시트가 최전방에서 중간 사이의 전방영역에 위치하고, 상기 시트에 성인승객이 정상모드로 착좌한 경우, 제1쿠션을 전개시키고 제2쿠션은 전개시키지 않는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제1쿠션을 전개시키는 가스압력은 시트의 위치에 따라 상이하게 결정되는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  9. 청구항 5에 있어서,
    상기 제어기는,
    상기 시트에 성인승객이 릴랙스모드로 착좌한 경우, 제2쿠션을 전개시킨 후 제1쿠션을 전개시키는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  10. 청구항 5에 있어서,
    상기 제어기는,
    상기 시트가 회전상태로 위치한 경우, 제2쿠션을 전개시킨 후 제1쿠션을 전개시키는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  11. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1쿠션 또는 제2쿠션 전개 이 후, 운전석에어백 또는 동승석에어백을 전개시키는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  12. 청구항 5에 있어서,
    상기 제어기는,
    상기 시트가 최전방에 위치하고, 시트에 어린이승객이 착좌한 경우, 제1쿠션을 저압으로 전개시키고 제2쿠션은 전개시키지 않는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 제1쿠션 전개 이 후에, 차량속도에 따라 동승석에어백의 전개 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2쿠션은 크래시패드의 단부 내부에 장착되는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
  15. 청구항 1에 기재된 무릎 에어백을 전개시키는 제어방법으로서,
    제어기가, 무릎 에어백이 설치되는 시트의 자세를 확보하는 시트포지션 확보단계;
    제어기가, 상기 시트에 착좌한 승객의 상태를 확보하는 승객상태 확보단계;
    제어기가, 상기 시트의 자세 및 승객의 착좌 상태에 따라 제1쿠션과 제2쿠션의 전개작용을 제어하는 쿠션제어단계;를 포함하는 무릎 에어백 전개 제어방법.
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