JP2019137305A - 車両用フロントセンターエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両の側面衝突時に、運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護するフロントセンターエアバッグの乗員保護機能を効果的に発揮できる車両用フロントセンターエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車両の運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護する車両用フロントセンターエアバッグ装置であって、左右一方側の前席７のシートバックの車幅方向内側に取り付けられ、インフレータにより膨張展開されるセンターエアバッグ本体２７と、左右他方側の前席９のシートバックの車幅方向内側に取り付けられ、側面衝突の際に展開するセンターエアバッグ本体２７を受け止めるように展開される反力部材３１と、反力部材の展開を前席の乗員数によって制御する反力部材展開制御部３３と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本開示は、車両用フロントセンターエアバッグ装置に関する。

車両のフロントシートバックの車幅方向内側に設けられて、車両衝突時に車両の運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部から胸部までを保護するフロントセンターエアバッグに関する技術が知られている。この技術に関連する特許文献として、特許文献１、２が知られている。

特許文献１には、乗員の少なくとも頭部から胸部までを保護するエアバッグの展開性能とエアバッグ袋体の膨張展開領域である非適正位置に位置する乗員に対する保護性能（所謂ＯＯＰ性能）との両立に寄与する車両用ファーサイドエアバッグ装置について開示されている。

また、特許文献２には、簡単な構造で、サイドエアバッグの下端を乗員とセンタコンソールとの間で膨張展開させるファーサイドエアバッグ装置について開示されている。

特開２０１６−７８７６８号公報 特開２０１６−７４３３５号公報

特許文献１に開示された技術は、ファーサイドエアバッグ装置を構成するエアバッグの構造についてであり、側面衝突の際に展開したエアバッグを受け止めてエアバッグに支持反力を付与せしめる反力部材についての開示はない。

また、特許文献２においては、サイドエアバッグの下端を乗員とセンタコンソールとの間で膨張展開させる構造である。このため、側面衝突の際に展開したエアバッグを受け止めるのは、運転席と助手席に乗員が乗っている場合には相手側乗員となるが、１人乗員の場合には、相手側乗員がいないためセンタコンソールが反力部材に相当する。

しかし、センタコンソールではサイドエアバッグの下端だけしか受け止められない、また、シートの前後スライド位置によっては受け止め効果が得られにくく、サイドエアバッグの乗員保護性能に更なる向上の余地がある。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両の側面衝突時に、運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護するセンターエアバッグ本体による乗員保護機能を効果的に発揮できる車両用フロントセンターエアバッグ装置を提供することを目的とする。

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであって、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両の運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護する車両用フロントセンターエアバッグ装置であって、左右一方側の前席のシートバックの車幅方向内側に取り付けられ、インフレータにより膨張展開されるセンターエアバッグ本体と、左右他方側の前席のシートバックの車幅方向内側に取り付けられ、側面衝突の際に展開する前記センターエアバッグ本体を受け止めるように展開される反力部材と、前記反力部材の展開を前記前席の乗員数によって制御する反力部材展開制御部と、を備えたことを特徴とする。

上記構成（１）によれば、側面衝突の際にインフレータにより膨張展開されるセンターエアバッグ本体を受け止めるように左右他方側の前席のシートバックの車幅方向内側の部分から車両前方に反力部材が展開されるので、センターエアバッグ本体を確実に受け止めることができる。その結果、センターエアバッグ本体の乗員保護機能を効果的に発揮できる。

また、反力部材展開制御部によって、反力部材の展開を前席の乗員数によって制御されるので、反力部材を必要とする場合にだけ展開することができる。その結果、反力部材が常時室内に存在することがないため、室内の見栄えを損なうことがない。また、乗員の室内での動きを邪魔することもない。

（２）また、幾つかの実施形態では、前記反力部材展開制御部は、前席の乗員数が１人の場合であって前記左右一方側の前席に乗員が着座している場合に、前記反力部材を展開させることを特徴とする。

上記構成（２）によれば、左右他方側の前席に乗員が乗車していない場合であっても、センターエアバッグ本体を確実に受け止めることができる。
すなわち、側面衝突の際に展開したセンターエアバッグ本体を受け止めるのは、運転席と助手席に乗員が乗っている場合には相手側乗員となるが、１人乗員の場合には受け止めることができ難いが、上記構成（２）によれば、反力部材の展開によって、センターエアバッグ本体を確実に受け止めることができる。

（３）また、幾つかの実施形態では、前記センターエアバッグ本体の取り付け位置を車両前方及び上方に移動可能なセンターエアバッグ移動手段と、前記反力部材の取り付け位置を車両前方に移動可能な反力部材移動手段と、を更に備えることを特徴とする。

上記構成（３）によれば、センターエアバッグ移動手段及び反力部材移動手段を備えるので、センターエアバッグ本体の乗員保護機能を更に効果的に発揮できる。

（４）また、幾つかの実施形態では、前席の乗員の体格、左右の前席の位置、及び衝突方向のうち少なくとも1つに基づいて、前記センターエアバッグ移動手段及び前記反力部材移動手段を制御して、前記センターエアバッグ本体及び前記反力部材の展開位置を制御する位置制御部を備えたことを特徴とする。

上記構成（４）によれば、位置制御部によって、前席の乗員の体格、左右の前席の位置、及び衝突方向のうち少なくとも1つに基づいて、センターエアバッグ移動手段及び反力部材移動手段を制御するので、センターエアバッグ本体及び反力部材が乗員保護に適した展開位置に制御される。

（５）また、幾つかの実施形態では、前記位置制御部は、前席の乗員が２人であり、前記左右他方側の前席の乗員の体格が、前記左右一方側の前席の乗員より大きい場合には、前記センターエアバッグ本体を基準位置より上昇させ、小さい場合には、前記センターエアバッグ本体を上昇移動させずに基準位置とすることを特徴とする。

上記構成（５）によれば、位置制御部は、左右他方側の前席の乗員（例えば助手席乗員）の体格が、前記左右一方側の前席の乗員（例えば運転席乗員）より大きい場合には、センターエアバッグ本体を基準位置より上昇させ、小さい場合には、センターエアバッグ本体を上昇移動させずに基準位置とするので、側面衝突時にセンターエアバッグ本体の位置が、乗員同士の接触度合いが低減される展開位置に位置される。その結果、乗員同士の接触による傷害を抑制できる。

（６）また、幾つかの実施形態では、前記位置制御部は、前記左右一方側の前席の位置が、前記左右他方側の前席の位置と同じ、または後方の場合には、前記センターエアバッグ本体を基準位置より前方に移動させることを特徴とする。

上記構成（６）によれば、位置制御部は、左右一方側の前席（例えば運転席）の位置が、左右他方側の前席（例えば助手席）の位置と同じ、または後方の場合には、センターエアバッグ本体を基準位置より前方に移動させるので、側面衝突時にセンターエアバッグ本体の位置が、乗員同士の接触度合いが低減される展開位置に位置される。その結果、乗員同士の接触による傷害を抑制できる。

（７）また、幾つかの実施形態では、前記位置制御部は、前記左右一方側の前席の位置が、前記左右他方側の前席より前方の場合には、前記反力部材を基準位置より前方に移動させることを特徴とする。

上記構成（７）によれば、位置制御部は、左右一方側の前席（例えば運転席）の位置が、左右他方側の前席（例えば助手席）より前方の場合には、反力部材を基準位置より前方に移動させるので、反力部材がセンターエアバッグ本体を受け止めるのに適した展開位置に位置される。その結果、センターエアバッグ本体の乗員保護機能を効果的に発揮できる。

（８）また、幾つかの実施形態では、前記位置制御部は、前記車両への衝突が前記左右他方側の斜め前方からの衝突の場合には、前記センターエアバッグ本体を基準位置より前方に移動させることを特徴とする。

上記構成（８）によれば、位置制御部は、車両への衝突が左右他方側（例えば助手席側）の斜め前方からの衝突の場合には、センターエアバッグ本体を基準位置より前方に移動させるので、センターエアバッグ本体によって、左右一方側の前席（例えば運転席）の乗員の少なくとも頭部が左右他方側（例えば助手席側）の斜め前方方向へ移動することが抑制される。

（９）また、幾つかの実施形態では、前記位置制御部は、前記車両への衝突が前記左右他方側の真横からの衝突の場合には、前記センターエアバッグ本体は移動させずに基準位置とすることを特徴とする。

上記構成（９）によれば、位置制御部は、車両への衝突が左右他方側（例えば助手席側）の真横からの衝突の場合には、センターエアバッグ本体は移動させずに基準位置とするので、センターエアバッグ本体によって、左右一方側の前席（例えば運転席）の乗員の少なくとも頭部が左右他方側（例えば助手席側）へ移動することが抑制される。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車両の側面衝突時に、運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護するセンターエアバッグ本体による乗員保護機能を効果的に発揮できる。

本発明の一実施形態に係る車両用フロントセンターエアバッグ装置の全体構成図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用フロントセンターエアバッグ装置の全体構成図である。 車両用フロントセンターエアバッグ装置の反力部材の一例を示す構成図であり、（Ａ）は展開前の収納状態を示し、（Ｂ）は展開後の状態を示す。 図３の反力部材の前出し状態を示す構成図である。 運転席と助手席との関係、及びセンターエアバッグ本体と反力部材との関係を示す概要平面図である。 図１に示す一実施形態に係る車両用フロントセンターエアバッグ装置の反力部材展開制御部の制御フローチャートである。 図２に示す他の実施形態に係る車両用フロントセンターエアバッグ装置の移動制御の制御フローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
なお、前後、上下、左右の方向の説明は、運転席から車両前方を向いた場合の方向を示すものとする。

本発明の一実施形態に係る車両用フロントセンターエアバッグ装置１の全体構成について、図１を参照して説明する。
図１に示すように、車両用フロントセンターエアバッグ装置１が適用される車両３は、右ハンドル車両を示す。車室内には、前席５が設けられ、前席５には、車幅方向中央に対して右側に運転席（左右一方側の前席）７と、助手席（左右他方側の前席）９とが設置されている。

なお、図１においての運転席７及び助手席９は、説明の都合で便宜的に側面視状態の概要図を上下に配置したものである。

運転席７は、図示されないスライド機構によって車両前後方向にスライド可能な運転席用シートクッション１１と、運転席用シートクッション１１の後端部にリクライニング機構１３を介して傾倒可能に連結された運転席用シートバック１５と、運転席用シートバック１５の上端部に連結された運転席用ヘッドレスト１７と、を備えている。

また、同様に、助手席９も、図示されないスライド機構によって車両前後方向にスライド可能な助手席用シートクッション１９と、助手席用シートクッション１９の後端部にリクライニング機構２１を介して傾倒可能に連結された助手席用シートバック２３と、助手席用シートバック２３の上端部に連結された助手席用ヘッドレスト２５と、を備えている。

そして、車体側面への斜め前方及び真横からの側面衝突時に運転席７と助手席９との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護する車両用フロントセンターエアバッグ装置１が設置されている。

この車両用フロントセンターエアバッグ装置１は、主に、図示しないインフレータにより膨張展開される袋体であるセンターエアバッグ本体（フロントセンターエアバッグ（ＦＣＡ））２７と、折りたたまれた状態のセンターエアバッグ本体２７及びンフレータを収納し、運転席用シートバック１５の車幅方向内側である車両の中央部分に取り付けられるセンターエアバッグ収納体２９と、助手席用シートバック２３の車幅方向内側である車両の中央部分に取り付けられ、側面衝突の際に膨張展開するセンターエアバッグ本体２７を受け止めるように車両前方に展開される構造物からなる反力部材３１と、反力部材３１の展開を前席５の乗員数が１人か２人か、すなわち、助手席９と運転席７とに乗員が着座しているかを着座センサ３９からの信号を基に制御する反力部材展開制御部３３を有する制御装置３５と、を備えている。

また、この制御装置３５には、エアバッグセンサ３７（車体に設けられた衝突センサ等）からの信号が入力され、センターエアバッグ本体２７の展開作動を制御するエアバッグ展開制御部４１も設けられている。

次に、センターエアバッグ収納体２９について説明する。
このセンターエアバッグ収納体２９は、運転席用シートバック１５のシート表皮の内側に配置され、運転席用シートバック１５を構成するシートバックフレームの車幅方向内側のフレーム部材に取り付けられている。

そして、センターエアバッグ本体２７の膨張展開時には、シート表皮の開裂部分が開裂して室内の運転席７と助手席９との間に膨張展開する。この膨張展開時のセンターエアバッグ本体２７の展開形状は車両側面視において、図１、２に符号２７Ａで示すように、乗員（運転者）の頭部から胸部にかけて、少なくとも頭部が覆われて保護される形状に展開される。

なお、以後の実施形態では、乗員の大きさは、特に説明がない限り、衝突試験用の標準的な体格のダミー（ＡＭ５０）を基準として説明し、また、車両に対する運転席用シートクッション１１の位置、運転席用シートバック１５の傾斜位置は、標準的な体格のダミーの着座姿勢に対応した基準位置に調整された状態を基準としている。
助手席９側の助手席用シートクッション１９の位置、助手席用シートバック２３の傾斜位置についても、標準的な着座姿勢に対応した基準位置に調整された状態として説明する。

次に、反力部材３１について説明する。
図３（Ａ）は、反力部材３１の展開前の収納状態を示し、（Ｂ）は展開後の前出し状態を示す。図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、助手席用シートバック２３の車幅方向内側のフレーム部材４２に、締結ボルト４３によって取り付けられる取付ブラケット４５と、取付ブラケット４５に一体的に形成され、ガイド用の長穴４７が両端部に向かって形成されたガイド部材４９とを有している。

そして、ガイド部材４９の中央部にシリンダ５１が設けられ、シリンダ５１の両端部の可動ピストン５３が長穴４７に沿って広がるように移動する。また、例えば、シリンダ５１内には圧縮ガス等の作動流体が供給されて可動ピストン５３が押し出されて長穴４７に沿って上下方向に広がるようになっている。

また、可動ピストン５３には、それぞれ回動自在に第１リンク５５、第２リンク５７の一端部が連結され、第１リンク５５、第２リンク５７の他端部には第３リンク５９の両端部が回動自在に連結されている。

このように構成されることによって、可動ピストン５３が収納状態のときには、第１リンク５５、第２リンク５７、第３リンク５９は折りたたまれて、助手席用シートバック２３の内部に収納されている。
そして、可動ピストン５３の上下方向の移動に伴って、第１リンク５５、第２リンク５７、第３リンク５９は、助手席用シートバック２３の車幅方向の内側の部分から車両前方に展開される。
可動ピストン５３のストローク長や、第１リンク５５、第２リンク５７、第３リンク５９の長さを調整することで、反力部材３１の展開時の車両前方への展開量を調整することができる。反力部材３１の展開形状の概念図は、図１、２に符号３１Ａで示す。

反力部材３１を構成する取付ブラケット４５、ガイド部材４９、第１リンク５５、第２リンク５７、及び第３リンク５９は、センターエアバッグ本体２７の展開力を受け止める強度を有する必要があるため、金属製で作成されることが望ましい。
このように反力部材３１は、リンク機構によってリンク機構の構成部材が前側に移動（展開）したり、後退して収納状態になる構造物によって構成されている。

次に、反力部材展開制御部３３について説明する。
反力部材展開制御部３３は、既に説明したように制御装置３５に設けられており、運転席７及び助手席９にそれぞれ設置された着座センサ３９らの信号を基に、乗員数が１人か２人かを判定して、反力部材３１を展開するかしないかを制御する。

従って、エアバッグセンサ３７によって、側面衝突を検知した場合には、エアバッグ展開制御部４１によってセンターエアバッグ本体２７の展開が制御されるとともに、反力部材展開制御部３３によって反力部材３１の展開が制御される。

図６に、反力部材展開制御部３３の制御フローチャートを示す。
まず、ステップＳ１では、車両の側面衝突の発生をエアバッグセンサ３７によって検出する。次にステップＳ２では、前席５の乗員数を判定する。すなわち、運転席７にだけ乗員がいる場合にはステップＳ３に進んで、反力部材３１を展開する。一方、ステップＳ２で、乗員数が２人であり、運転席７と助手席９とに乗員がいる場合には、反力部材３１は展開しない。

ステップＳ３で反力部材３１を展開した後、又はステップＳ４で反力部材３１を展開しない後、ステップＳ５で、エアバッグ展開制御部４１によってセンターエアバッグ本体２７の展開が実行される。

このように、反力部材展開制御部３３は、前席５の乗員数が１人の場合であって運転席７に乗員が着座している場合には反力部材３１を展開させ、前席５の乗員数が２人の場合には、反力部材３１を展開させないように制御している。

以上の一実施形態によれば、側面衝突の際に展開するセンターエアバッグ本体２７を受け止めるように助手席用シートバック２３の車幅方向内側の部分から車両前方にリンク機構の構造物によって構成される反力部材３１が展開されるので、展開するセンターエアバッグ本体２７を確実に受け止めることができる。その結果、センターエアバッグ本体２７の乗員保護機能を効果的に発揮できる。

また、反力部材展開制御部３３によって、反力部材３１の展開を前席５の乗員数が１人か２人かを基に制御するので、反力部材３１を必要とする場合にだけ展開することができるので、反力部材３１が常時張り出された状態で室内に存在することがないため、室内の見栄えを損なうことがない。また、乗員の室内での動きを邪魔することもない。

図２、４から７に他の実施形態を示す。
図２に、本発明の他の実施形態に係る車両用フロントセンターエアバッグ装置１の全体構成を示す。本他の実施形態は、図１の一実施形態に対して、センターエアバッグ収納体２９の取り付け位置、すなわちセンターエアバッグ本体２７の位置を車両前方及び上方に移動可能なセンターエアバッグ移動手段６３と、反力部材３１の取り付け位置を車両前方に移動可能な反力部材移動手段６５と、をさらに備える。

また、前席の乗員の体格、左右の前席の位置、及び衝突方向のうち少なくとも１つに基づいて、センターエアバッグ移動手段６３及び反力部材移動手段６５を制御して、センターエアバッグ本体２７及び反力部材３１の展開位置を制御する位置制御部６７をさらに備えることを特徴とする。

さらに、図２に示すように、制御装置６１には、シートスライド位置センサ６９、シートバック角度センサ７１、車室内カメラ７３からの信号が入力されるようになっている。
その他は、上記一実施形態と同様であるため、同一符号を付して詳細な説明は省略する。

センターエアバッグ移動手段６３は、センターエアバッグ本体２７の運転席用シートバック１５の車幅方向内側のフレーム部材への取付位置を、初期の基準位置から車両前方（矢印Ｘ方向）及び車両上方（矢印Ｙ方向）に移動可能に構成されている。例えば、作動流体（ガス）の供給によって延びるシリンダの作動によって移動可能に構成されている。

なお、センターエアバッグ本体２７の基準位置は、標準的な体格のダミーの着座姿勢において、少なくとも頭部を含み、頭部から胸部に渡って保護できる範囲にセンターエアバッグ本体２７が展開可能な位置として設定されている。

反力部材移動手段６５は、反力部材３１を構成する取付ブラケット４５の助手席用シートバック２３の車幅方向内側のフレーム部材４２への取付位置を、初期の基準位置から車両前方（矢印Ｚ方向）に移動可能に構成されている。
例えば、図４に示すように、作動流体（ガス）の供給によって延びるシリンダ７５をフレーム部材４２との固定位置に設けることで移動可能になっている。

なお、反力部材３１の基準位置は、基準位置のセンターエアバッグ収納体２９から展開されるセンターエアバッグ本体２７を受け止めることができる範囲に反力部材３１が展開可能な位置として設定されている。

このように構成された他の実施形態の位置制御部６７の制御を図７のフローチャートを参照して説明する。
なお、図７のフローチャートにおいて、符号Ｍで示すステップＳ１１からＳ１４の部分については、上述した図６の反力部材展開制御部３３の制御フローチャートのステップＳ１からＳ４と同様であるので説明は省略する。すなわち、ステップＳ１１からＳ１４においては、前席乗員数が１人か２人かを基に、反力部材３１の展開制御が行われる。

次のステップＳ１５では、運転席７と助手席９との位置関係が、運転席７及び助手席９のそれぞれのシートスライド位置センサ６９からの信号を基に判定される。運転席７が助手席９と同じまたは後ろの場合（図５に示す運転席７と助手席９との位置関係を参照）には、ステップＳ１６に進んでステップＳ１６では、反力部材３１の前出しの移動は行なわない。

そして、次に、ステップＳ１７で衝突方向が判定される。側面衝突が真横からの衝突か、斜め前方からの衝突かをエアバッグセンサ３７からの信号を基に判定する。真横からの衝突は、助手席９側の車体への側面衝突（図５の矢印Ｃ方向の衝突）であり、運転席７側の車体への側面衝突の場合には、ドア側のサイドエアバッグによって保護されるのでここでの側面衝突には含まれない。

また、斜め前方からの衝突においても、助手席９側の車体への側面衝突（図５の矢印Ｄ方向の衝突）であり、運転席７側の車体への側面衝突の場合には、ドア側のサイドエアバッグによって保護されるのでここでの側面衝突には含まれない。

ステップＳ１７において、真横からの衝突と判定した場合には、ステップＳ１８に進んで、ＦＣＡの移動は行なわない。また、ステップＳ１７において、斜め前方からの衝突と判定した場合には、ステップＳ１９に進んで、ＦＣＡの前出し移動を行う。
そして、ステップＳ１８、Ｓ１９の後に、ステップＳ３７に進んでＦＣＡを展開させる。

一方、ステップＳ１５において、運転席７が助手席９より前の場合（図５に示す運転席７と助手席９との位置関係を参照）には、ステップＳ２０に進んでステップＳ２０では、反力部材３１の移動すなわち前出しを行う。

そして、次のステップＳ２１では、衝突方向の判定が行われる。真横からの衝突と判定した場合には、ステップＳ２２に進んで、ＦＣＡの移動は行なわない。また、ステップＳ２１において、斜め前方からの衝突と判定した場合には、ステップＳ２３に進んで、ＦＣＡの前出し移動を行う。このステップＳ２１からステップＳ２３は、ステップＳ１７からステップＳ１９と同様である。

ステップＳ１４の次のステップＳ２４では、運転席７と助手席９との乗員の体格が比較される。助手席９の乗員が運転席７の乗員より小さい又は同じ場合には、ステップＳ２５に進んで、ステップＳ２５ではＦＣＡを移動しないで、次のステップＳ２６に進む。

なお、運転席７と助手席９との乗員の体格の比較は、シートスライド位置センサ６９、シートバック角度センサ７１、及び車室内カメラ７３からの信号を基に比較する。

ステップＳ２６では、運転席７と助手席９の前後位置の関係が比較される。運転席７が助手席９より前の場合には、ステップＳ２７に進む。ステップＳ２７では、衝突方向が判定される。運転席７が助手席９と同じ又は後ろの場合には、ステップＳ３０に進んで、ステップＳ３０では、ＦＣＡを前出しする。

なお、運転席７と助手席９との前後位置関係は、シートスライド位置センサ６９からの信号を基に判定する。

次のステップＳ２７では、衝突方向の判定が行われる。真横からの衝突と判定した場合には、ステップＳ２８に進んで、ＦＣＡの移動は行なわない。また、ステップＳ２７において、斜め前方からの衝突と判定した場合には、ステップＳ３０に進んで、ＦＣＡの前出し移動を行う。このステップＳ２７からステップＳ２９は、ステップＳ１７からステップＳ１９と同様である。

一方、ステップＳ２４での運転席７と助手席９との乗員の体格の比較結果が、助手席９の乗員が運転席７の乗員より大きい場合には、ステップＳ３１に進んで、ステップＳ３１ではＦＣＡを上昇させる。そして、次にステップＳ３２に進む、その後のステップＳ３２からステップＳ３６は、ステップＳ２６からステップＳ３０と同様であるので説明は省略する。

以上のように、他の実施形態によれば、位置制御部６７によって、助手席９の乗員の体格が、運転席７の乗員の体格より大きい場合には、センターエアバッグ本体２７（センターエアバッグ収納体２９を介して）を基準位置より上昇させ、小さい場合には、センターエアバッグ本体２７を上昇移動させずに基準位置とするので、側面衝突時にセンターエアバッグ本体２７の位置が、乗員同士の接触度合いが低減される展開位置に位置される（図７、ステップＳ２５、Ｓ３１）。その結果、乗員同士の接触による傷害を抑制できる。

また、位置制御部６７によって、運転席７の位置が、助手席９の位置と同じ、または後方の場合には、センターエアバッグ本体２７を基準位置より前方に移動させるので、側面衝突時にセンターエアバッグ本体２７の位置が、乗員同士の接触度合いが低減される展開位置に位置される（図７、ステップＳ３０、Ｓ３６）。その結果、乗員同士の接触による傷害を抑制できる。

また、位置制御部６７によって、運転席７の位置が、助手席９より前方の場合には、反力部材３１を基準位置より前方に移動させるので、反力部材３１がセンターエアバッグ本体２７を受け止めるのに適した展開位置に位置される（図７、ステップＳ２０）。その結果、運転席７の位置が、助手席９より前方の場合でも、センターエアバッグ本体２７の乗員保護機能を効果的に発揮できる。

また、位置制御部６７によって、車両への衝突が、助手席９側の斜め前方からの衝突の場合（図５の矢印Ｄ方向からの衝突の場合）には、センターエアバッグ本体２７を基準位置より前方に移動させるので、センターエアバッグ本体２７によって、運転席７の乗員の少なくとも頭部が助手席９側の斜め前方方向へ移動することが抑制される（図７、ステップＳ１９、Ｓ２３、Ｓ２９、Ｓ３５）。

また、位置制御部６７によって、車両への衝突が助手席９側の真横からの衝突の場合（図５の矢印Ｃ方向からの衝突の場合）には、センターエアバッグ本体２７は移動させずに基準位置とするので、センターエアバッグ本体２７によって、運転席７の乗員の少なくとも頭部が助手席９側へ移動することが抑制される。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車両の側面衝突時に、運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護するセンターエアバッグ本体による乗員保護機能を効果的に発揮できるので、フロントセンターエアバッグ装置への利用に適している。

１ 車両用フロントセンターエアバッグ装置
３ 車両
５ 前席
７ 運転席（左右一方側の前席）
９ 助手席（左右他方側の前席）
１１ 運転席用シートクッション
１３、２１ リクライニング機構
１５ 運転席用シートバック
１７ 運転席用ヘッドレスト
１９ 助手席用シートクッション
２３ 助手席用シートバック
２５ 助手席用ヘッドレスト
２７ センターエアバッグ本体
２７Ａ センターエアバッグ本体の展開形状
２９ センターエアバッグ収納体
３１ 反力部材
３１Ａ 反力部材の展開形状
３３ 反力部材展開制御部
３５、６１ 制御装置
３７ エアバッグセンサ
３９ 着座センサ
４１ エアバッグ展開制御部
６３ センターエアバッグ移動手段
６５ 反力部材移動手段
６７ 位置制御部
６９ シートスライド位置センサ
７１ シートバック角度センサ
７３ 車室内カメラ

Claims (9)

1. 車両の運転席と助手席との間に展開して乗員の少なくとも頭部を保護する車両用フロントセンターエアバッグ装置であって、
   左右一方側の前席のシートバックの車幅方向内側に取り付けられ、インフレータにより膨張展開されるセンターエアバッグ本体と、
   左右他方側の前席のシートバックの車幅方向内側に取り付けられ、側面衝突の際に展開する前記センターエアバッグ本体を受け止めるように展開される反力部材と、
   前記反力部材の展開を前記前席の乗員数によって制御する反力部材展開制御部と、
   を備えたことを特徴とする車両用フロントセンターエアバッグ装置。
2. 前記反力部材展開制御部は、前席の乗員数が１人の場合であって前記左右一方側の前席に乗員が着座している場合に、前記反力部材を展開させることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。
3. 前記センターエアバッグ本体の取り付け位置を車両前方及び上方に移動可能なセンターエアバッグ移動手段と、
   前記反力部材の取り付け位置を車両前方に移動可能な反力部材移動手段と、を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。
4. 前席の乗員の体格、左右の前席の位置、及び衝突方向のうち少なくとも１つに基づいて、前記センターエアバッグ移動手段及び前記反力部材移動手段を制御して、前記センターエアバッグ本体及び前記反力部材の展開位置を制御する位置制御部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。
5. 前記位置制御部は、前席の乗員が２人であり、前記左右他方側の前席の乗員の体格が、前記左右一方側の前席の乗員より大きい場合には、前記センターエアバッグ本体を基準位置より上昇させ、小さい場合には、前記センターエアバッグ本体を上昇移動させずに基準位置とすることを特徴とする請求項４に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。
6. 前記位置制御部は、前記左右一方側の前席の位置が、前記左右他方側の前席の位置と同じ、または後方の場合には、前記センターエアバッグ本体を基準位置より前方に移動させることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。
7. 前記位置制御部は、前記左右一方側の前席の位置が、前記左右他方側の前席より前方の場合には、前記反力部材を基準位置より前方に移動させることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。
8. 前記位置制御部は、前記車両への衝突が前記左右他方側の斜め前方からの衝突の場合には、前記センターエアバッグ本体を基準位置より前方に移動させることを特徴とする請求項４から７のいずれか１項に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。
9. 前記位置制御部は、前記車両への衝突が前記左右他方側の真横からの衝突の場合には、前記センターエアバッグ本体は移動させずに基準位置とすることを特徴とする請求項４から８のいずれか１項に記載の車両用フロントセンターエアバッグ装置。

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