JPH07156736A

JPH07156736A - 後席乗員用のエアバッグ装置

Info

Publication number: JPH07156736A
Application number: JP5340184A
Authority: JP
Inventors: Itsuo Hiroishi; 逸男広石
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-12-07
Filing date: 1993-12-07
Publication date: 1995-06-20
Anticipated expiration: 2014-05-24
Also published as: JP2894194B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、衝突事故が発生した時に、後席乗
員用のエアバッグ装置によって、後席乗員の体格や座っ
ている体勢に左右されることなく、後席乗員の体全体を
確実に拘束することを目的とする。【構成】衝撃力を検出する衝撃検知センサと、乗員が
着座しているかどうかを検出する着座センサと、助手席
を移動可能に装着するシート移動装置と、助手席を移動
させる作動装置と、後席乗員を拘束するエアバッグ機構
と、これらを制御する制御装置からなる。【効果】助手席と後席に乗員が着座しているかいない
かの異なった車両内の状況を判断し、その状況に合わせ
て助手席を移動させ、エアバッグを展開するため、衝突
時の状況下で最も効率良く後席乗員Ｐを拘束することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】自動車の後席乗員のエアバッグに
ついては、助手席のシートバックと後席乗員との間隔が
狭いため、後席乗員の体を確実に拘束することが難しか
ったが、本発明は助手席のシートバックと後席乗員との
間隔を広く確保し、後席乗員を確実に拘束する後席乗員
用のエアバック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後席乗員用のエアバッグとし
て、例えば、米国特許第３，７７９，５７７号明細書及
び図面に記載されているように、左右の前席のシートバ
ックの背面にエアバッグユニットを設け、後席乗員の頭
部及び胸部を拘束するものが知られている。また、特開
平４−３５８９４４の明細書及び図面に記載されている
ように、衝突時に膝が上方に移動するいわゆるサブマリ
ン現象を防ぐために、膝部のみを拘束する補助エアバッ
グユニットを通常のエアバッグと別に設けた物も知られ
ている。しかし、これらでは後席乗員の体格や座った時
の姿勢の違い等により、効果的に後席乗員の体を拘束す
ることが難しかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、後席乗員の
体格や座った時の姿勢の違いに左右されず、後席乗員の
体全体を確実に拘束することができるエアバッグ装置を
提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車に設け
られ、自動車の衝突により所定以上の衝撃力が加わった
ことを検出する衝撃検知センサと、少なくとも助手席の
後方に設けられた後席と、少なくとも助手席に乗員が着
座しているかどうかを検出する着座センサと、上記助手
席を車両前後方向に移動可能に装着するシート移動装置
と、上記衝撃検知センサと上記着座センサからの非着座
信号に応じて出力信号を発生する制御装置と、上記制御
装置の出力信号を受けてシート移動装置を作動させ上記
助手席を車体前後方向に移動させる作動装置と、上記助
手席に設けられ、上記出力信号を受けて作動しエアバッ
グを展開させ後席乗員の車両前方への移動を抑制するエ
アバッグ機構からなることを特徴とする後席乗員用のエ
アバッグ装置である。

【０００５】

【作用】自動車に衝突事故が発生し、その衝突力が所定
値以上であると、衝撃検知センサは信号を発生する。ま
た、着座センサは少なくとも助手席に乗員が着座してい
るかどうかを検出し信号を発生する。衝撃検知センサと
着座センサからの信号は制御装置に入力され、制御装置
は衝撃検知センサからの所定以上の衝突力の信号と着座
センサからの非着座信号に応じて出力信号を発生する。
そして、制御装置からの出力信号を受けて、作動装置は
シート移動装置を作動させて、助手席を車体前後方向に
移動させる。作動装置と同時に制御装置からの出力信号
を受けて、エアバッグ機構はエアバッグを展開させ、後
席乗員の車両前方への移動を抑制する。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【０００７】本発明の第１実施例について第１図〜第３
０図を用いて説明する。第３図及び、第１図において、
１は自動車で、２は自動車に設けられた助手席、助手席
２のシートバック２ａ、２ａの上端部にはヘッドレスト
２ｃが着脱自在に配設されている。ヘッドレスト２ｃ内
には第１エアバッグユニット４が、助手席のシートバッ
ク２ａ内には第２エアバッグユニット１４が装備されて
いる。そして、助手席２のシートクッション２ｂの下に
は助手席２を車両前後方向にスライドさせるウォークイ
ン機構１０、及び火薬式パイロンシステム１２が、また
助手席２のシートクッション２ｂとシートバック２ａと
の間にはリクライニング機構２３がそれぞれ取付けられ
ている。

【０００８】助手席２のシートクッション２ｂ及び同助
手席２の後席５のシートクッション５ａの略中央部に
は、乗員がある場合にＯＮ作動するシートセンサ９及び
６が埋設されている。また、インストゥルメントパネル
８には加速度感応型の衝撃検知センサ８ａと、助手席２
の乗員用の図示しないエアバッグ装置が配設されてい
る。

【０００９】第５図はリクライニング機構２３の分解斜
視図で、同機構を下方側より見たもの、第４図は中心軸
７４の拡大図である。この第５図、第４図において１１
ａはシートクッション側固定フランジである。シートク
ッション側固定フランジ１１ａは円盤状で、円周の１／
４の部分に幅が一定の壁５３ａがある。また、その中央
部には軸穴７４ａ、円周寄りの部分に軸穴４４ａ、４２
ａ、軸穴７４ａを中心とした正三角形の頂点程の位置に
ボルト孔５２ａ〜５２ｃが配設されている。シートクッ
ション側固定フランジ１１ａは図示しないシートクッシ
ョン２ｂ内のシートフレーム３６にボルト孔５２ａ〜５
２ｃを通じて、ボルトで固定される。中心軸７４は大径
部７４ｂ、リング部７４ｅ、小径部７４ｄ、角柱部７４
ｅよりなり、大径部７４ｂがシートクッション側固定フ
ランジ１１ａの軸穴７４ａを通って、図示しないシート
フレーム３６に回転可能に軸着される。４０は一端が円
弧の矩形状のシートバック側回動ブラケットである。シ
ートバック側回動ブラケット４０は、その中央部から長
手方向に伸びボルト孔を有する溝５４、溝５４の脇に突
出したスプリングストッパ４０ａ、円弧状になっている
一端のほぼ中央部が開いた図示しない軸穴を有する。ま
た、該ブラケット４０は図示しない軸穴を通して中心軸
７４の小径部７４ｄに軸止される。４１はいちょう型の
セクタプレートである。セクタプレート４１の基端部に
は中心軸７４を挿通する軸穴４８、面上には軸穴４８を
中心とする同心円上に突出した第１係合部材４１ａ、第
２係合部材４１ｂが配設されている。また、セクタプレ
ート４１の軸穴４８を中心とした１／４円弧の部分は歯
形上でセクタギア４１ｃを形成している。セクタプレー
ト４１は、シートバック側回動ブラケット４０の図示し
ない軸穴と軸穴４８が重なり、かつ、セクタギア４１ｃ
がロックギア４３ａと噛み合うことができるよう、シー
トバック側回動ブラケット４０の面上に固定する。ロッ
クプレート４３は、その先端の側面側に、歯形状でセク
タギア４１ｃに噛み合うロックギア４３ａを形成し、ま
た、先端の面上には、メモリ保持板４３ｂが形成され、
この係合板４３ｃは、メモリプレート４７に設けられた
係合面４７ｄに当接できるように形成されている。ロッ
クプレート４３は図示しないバネによって反時計回りの
方向に付勢され、その基部には軸穴５５を有し、該軸穴
５５を通して、シートクッション側回動フランジ１１ａ
の軸穴４２ａに取り付けられた軸４２に支持される。略
矩形状のメモリプレート４７は、その先端の側面側に、
その一部を下方へＬ字状に折り曲げて係合体４７ａが形
成されている。該係合体４７ａの前縁４７ｃが第１係合
部材４１ａに当接可能で、係合体４７ａの後縁４７ｂが
第２係合部材４１ｂに当接できるように、また、１段下
方に折れ曲がって伸びる基部の軸穴４９が中心軸７４に
回転自在に軸支されるように、メモリプレート４７はセ
クタプレート４１の面上に配設されている。メモリプレ
ート４７の先端には係合面４７ｄが形成され、この係合
面４７ｂは、ロックプレート４３に設けたメモリ保持板
４３ｂの係合板４３ｃが当接できるように形成され、両
者が当接すると、ロックギア４３ａとセクタギア４１ｃ
は係合しない（アンロック状態）。メモリプレート４７
の上面には中心軸７４を中心とした、円弧状の、上部は
開放しているが下部は中途までの嵌合溝４７ｅが形成さ
れている。

【００１０】４５はだるま形のカムで、基部には軸穴４
５ｂを有し、先端部には突起４５ａが突出している。カ
ム４５は、軸穴４５ｂを通じて、シートクッション側固
定フランジ１１ａの軸穴４４ａに取り付けられた軸４４
により軸支し、また、カム上の突起４５ａは、リクライ
ニングレバー２５の係合孔２５ａに係合するように取り
付ける。２５はリクライニングレバーである。リクライ
ニングレバー２５は、握り手のついたクの字形の平板
で、基部には軸穴２５ｃ、カム４５の突起４５ａの係合
孔２５ａ、及び、ばね孔２５ｂを有し、また、基部の側
面側には円柱状のワイア通し２４が溶接されている。リ
クライニングレバー２５は、カム４５の軸穴４５ｂに軸
穴２５ｃが重なり、かつ、カム４５上の突起４５ａに係
合孔２５ａが係合するように取り付けられている。ま
た、リクライニングレバー２５の係合孔２５ａはカム上
の突起４５ａに係合しているので、リクライニングレバ
ー２５とカム４５は軸４４を中心に一体的に回転する。
４５はだるま形のカムで、基部には軸穴４５ｂを有し、
先端部には突起４５ａが突出している。カム４５は、リ
クライニングレバー２５の軸穴２５ｃに軸穴４５ｂが重
なり、かつ、係合孔２５ｃに突起４５ａが係合するよう
に取付けられる。４６はバネで、リクライニングレバー
２５のバネ孔２５ｂにその一端を係止し、もう一端をシ
ートクッション側回動フレンジ１１ａの軸５６に係止す
ることにより、リクライニングレバー２５を常時紙面手
前に付勢してカム４５を回動させ、ロックプレート４３
のロックギア４３ａをセクタープレート４１のセクタギ
ア４１ｃに常時係合するように付勢している。

【００１１】５０は三角形の弾性を有するメモリカバー
プレートであり、基部には中心軸７４に係合する係合穴
５０ａを、先端には軸４２と軸４４を係合する係合穴５
０ｂ、５０ｃを、そして、メモリプレート４７側には、
突出した嵌合突起５０ｄを有している。メモリカバープ
レート５０は、メモリプレート４７の上方に、係合穴５
０ａ、５０ｂ、５０ｃを通じて、中心軸７４、軸４２、
軸４４によって軸支される。２６は胃袋形のウォークイ
ンプレートである。ウォークインプレート２６は、その
上端の側面部には円柱形のワイア通し２４が溶接され、
中心部には軸穴２６ａを有している。下端部は上面方向
に折れ曲がっており、その折れ曲がった面の中心部に
は、ロッド３３を軸着する軸穴２６ｂを有している。ウ
ォークインプレート２６は、その中心部の軸穴２６ａを
通じて中心軸７４に回転可能に軸支され、メモリカバー
プレート５０の上方に取り付けられている。５１はつる
巻きバネにより形成されたリクライニング用スプリング
である。リクライニング用スプリング５１は、その中心
部の一端５１ｂが中心軸７４に固着され、もう一端の５
１ａがシートバック側回動ブラケット４０上に突出した
スプリングストッパ４０ａに、シートバック側回動ブラ
ケット４０を常時前方へ押動するように形着されてい
る。リクライニング用スプリング５１は、ウォークイン
プレート２６の上方に、ウォークインプレート２６の軸
穴２６ａを通りぬけた中心軸７４にその一端５１ｂを固
着することにより取り付けられている。１１ｂはシート
バック側回動フランジである。シートバック側回動フラ
ンジ１１ｂは、シートクッション側固定フランジ１１ａ
と同じ大きさの円盤で、円周の１／４の部分にシートク
ッション側固定フランジ１１ａ上の壁５３ａと同じ、一
定の幅の壁５３ｂを有する。該フランジ１１ｂの壁５３
ｂとシートクッション側固定フランジ１１ａの壁５３ａ
は、助手席２のシートバック２ａを前倒しにした時、各
々の壁の一端１１ｂ及び１１ｃが互いに当接するように
形成されている。また、シートバック側回動フランジ１
１ｂの中央部には、中心軸７４の角柱部７４ｅが嵌合す
る嵌合孔１１ｅを有する。シートバック側回動フランジ
１１ｂはリクライニング用スプリング５１の上方に取り
付けられ、その中央部の嵌合孔１１ｅに中心軸７４の角
柱部７４ｅが嵌合し、中心軸７４と一体的に回転する。

【００１２】第６図〜第８図は、ウォークイン機構１０
を示す図である。この第６図〜第８図において、２９は
ロアレールである。ロアレール２９はアッパレール２８
と嵌合するためのフランジ２９ａ、２９ｂを有するハッ
ト型断面を有し、長手方向に伸びる溝であり、フロアに
固定されている。２８はアッパーレールである。アッパ
ーレール２８はロアレール２９はロアレール２９のフラ
ンジ２９ａ、２９ｂと嵌合するフランジ２８ａ、２８ｂ
を有するＣ字形のレールで、助手席２のシートクッショ
ン２ｂのシートフレーム３６に一体的に固定されてい
る。ロアレール２９とアッパーレール２８は各々のフラ
ンジが当接して、車両前後方向にスライドするようにな
っている。３０はＵ字形の断面を有し、長手方向に伸び
るロックプレートであり、ロアレール２９の側面部に固
定されている。また、ロックプレート３０のロアレール
２９に固定されていない方の側面部には、その前後方向
に多数の歯３０ａが形成されている。ロックプレート３
０において、歯３０ａが形成されている側面部の先端と
基端には、ブラケット６３、６３が取り付けられ、そこ
に、キャンセルプレート６２を係止する矩形断面のガイ
ドロッド６３ａが掛け渡してある。

【００１３】３１ａはスライドロック３１をピン３２で
軸支するための、コの字形のブラケットで、アッパーレ
ール２８の側面部２８ｃ上に固定されている。３１は略
矩形状のスライドロックで、先端部が３枚の歯を有する
鉤爪になっており、基部にはピン３２を介在するための
軸穴とロッド３７を係止するための突起が形成されてい
る。スライドロック３１は、ブラケット３１ａにピン３
２を介して、誘動自在に取り付けられている。３４はＦ
字形のレバープレートである。レバープレート３４の先
端部には、ヒンジピン３５に対応する孔３４ｂと、ロッ
ド３３を係止する係止孔３４ａが設けられ、中端部に
は、リンク５７上の係合孔と係合する係合突起３４ｃが
形成されている。基端部は、上方へＬ字状に折れ曲がっ
ており、折れ曲がり上方へ立ち上がった面にはロッド３
７を係止する軸穴が設けられている。レバープレート３
４は、アッパーレール２８の上面２８ｄ上に、孔３４ｂ
を通してヒンジピン３５によって回転可能に軸支され
る。ロッド３７は、スライドロック３１の基部の突起
と、レバープレート３４の基端部３４ｄの軸穴にその両
端を係止して取り付けられる。３３は棒状のロッドで、
一端がレバープレート３４の先端部の係止孔３４ａに係
止され、もう一端がウォークインプレート２６の下端部
の軸穴２６ｂに軸着されている。５７は両端が円弧で、
矩形状のリンクである。先端部には、レバープレート３
４の中端部の係合突起３４ｃと係合する係合孔が設けら
れ、基端部には、メモリーレバー５８上の係合突起と係
合する係合孔と、バネ５９を係止する係止孔が設けられ
ている。リンク５７は、レバープレート３４の係合突起
３４ｃとメモリーレバー５８上の係合突起とに、両端の
係合孔を係合させて、アッパーレール２８の上面２８ｄ
上に取り付ける。５９はバネで、一端をアッパーレール
２８の上面２８ｄ上の係止孔に係止し、もう一端をリン
ク５７に係止して、スライドロック３１がロックプレー
ト３０の方向へ常時付勢されるように取り付けられてい
る。５８はメモリーレバーで、アッパーレール２８の上
面２８ｄ上に、アッパーレール２８の形に沿って一段折
れ曲がって固定されている。６１はメモリプレートでメ
モリレバー５８の一段折れ曲がった部分に固定される。
６０はメモリプレート６１と係合するブラケットであ
る。

【００１４】火薬式パイロンシステム１２を示す、第７
図及び第９図において、１２ａはユニットで、作動装置
と図示しない発火装置を内蔵している。１６は下方が幅
広に形成された凸形のケーシングで、広幅に形成された
下方の両端部には、それぞれシリンダ１７を嵌合するた
めの嵌合孔と、ワイア２０を移動可能に挿入するための
挿入孔が設けられている。ケーシング１６は、推薬１
９、シリンダ１７の一部、ワイア２０をシリンダ１７へ
誘導するカラー２０ａを内蔵し、その突出した上方部が
ユニット１２ａの下部に融接されている。１９は発火装
置により火をつけられると、多量のガスを発生させる推
薬である。推薬１９は、ケーシング１６内に、その一端
をユニット１２ａ内の図示しない発火装置に接続させ、
もう一端をワイア２０をシリンダ１７へ誘導するカラー
２０ａに係合させている。２０ａは、ワイア２０をシリ
ンダ１７へ誘導する矩形状のカラーで、先端部と後端部
にはワイア２０を移動可能に挿入する挿入孔が設けられ
ており、先端部はシリンダ１７の後端部に挿着され、後
端部は、ケーシング１６の挿入孔にカラー２０ａの挿入
孔対応するように固着されている。また、上方の中心部
には推薬１９と係合する係合孔が設けられており、推薬
１９と係合している。１７は長手方向に伸びる筒状のシ
リンダで、先端のシリンダヘッド１３は開口しており、
後端部には、カラー２０ａを挿着するための孔が設けら
れている。シリンダ１７は、シリンダ固定クランプ２１
ａ、２１ｂによって、助手席２のシートクッション２ｂ
の内部のシートフレーム３６にボルトで固定されてい
る。１８はシリンダ１７内の直径と同じ径の円柱の円柱
状のピストンで、その後端部の中心にはワイア２０の一
端が固着されている。また、ピストン１８はシリンダ１
７内に内蔵されており、推薬１９の膨張力により変位す
る。

【００１５】２１ａ、２１ｂはシリンダ固定クランプ
で、シリンダ１７を挿入する筒部と、助手席２のシート
クッション２ｂ内部のシートフレーム３６にシリンダ固
定クランプを固定する平板部とからなる。筒部はシリン
ダ１７が挿入されると、シリンダ１７が筒部を移動でき
ないほど密着する径を有し、平板部の中心には、シート
フレーム３６に固定するためのボルト孔が設けられてい
る。シリンダ固定クランプ２１ａ、２１ｂは筒部にシリ
ンダ１７を挿入し、平板部に設けられたボルト孔を通じ
て、助手席２のシートクッション２ｂ内部のシートフレ
ーム３６にボルトで固定される。２２は、ワイア２０を
リクライニングレバー２５及びウォクインプレート２６
の方向へ誘導するワイア誘導クランプで、筒部にワイア
２０を通し、平板部に設けられたボルト孔を通じて、助
手席２のシートクッション２ｂ内部のシートフレーム３
６にボルトで固定される。第７図〜第９図及び、第１０
図〜第１２図において、２４ａ及び２４ｂはワイア通し
である。ワイア通し２４ａ及び２４ｂの先端部にはワイ
ア２０だけが通る幅の穴が設けられている。ワイア通し
２４ａは、リクライニングレバー２５の基部の側面側
に、ワイア通し２４ｂはウォークインプレート２６の上
端の側面部に、その側面部が固着されている。尚、ワイ
ア通し２４ａ及び２４ｂにおいては、ワイア２０は移動
可能な状態にあり、ワイア通し２４ａ、２４ｂ及びワイ
ア誘導クランプ２２の間隔は、乗員Ｐがリクライニング
レバー２５を操作しても接触しない間隔が保たれてい
る。ワイア２０の先端はピストン１８の後端部に固着さ
れている。そして、ワイア２０は、筒状のワイア誘導ク
ランプ２２の内部を通り、リクライニングレバー２５及
びウォークインプレート２６の方向に延びている。リク
ライニングレバー２５及びウォークインプレート２６の
方向に延びたワイア２０は、リクライニングレバー２５
に装着されたワイア通し２４ａ及び、ウォークインプレ
ート２６に装着されたワイア通し２４ｂの内部を通り、
後端は、グロメット２７ｂに固着されている。また、ワ
イア通し２４ａとワイア通し２４ｂの間のワイア２０上
には、グロメット２７ａが固着されている。ワイア２０
は、通常、乗員Ｐがリクライニングレバー２５及びウォ
ークインプレート２６を操作できるほどの弛みを持ち、
かつ、火薬式パイロンシステム１２が作動した時に、リ
クライニングレバー２５及びウォークインプレート２６
を適切に引張り、回転させることができるほどの長さで
ある。２７ａ及び２７ｂはグロメットである。グロメッ
ト２７ａ、２７ｂは円柱状で、その長手方向に中心軸に
沿って伸びる溝を有する。グロメット２７ａは、ワイア
通し２４ａと２４ｂの間のワイア２０上に、グロメット
２７ｂはワイア２０の後端部に、グロメット２７ａ、２
７ｂの溝をワイア２０に圧着することにより固定され
る。尚、グロメット２７ａの取付位置は、リクライニン
グレバー２５とウォークインプレート２６の間でも、火
薬式パイロンシステム１２が作動した時に、リクライニ
ングレバー２５を十分に回転させることができる位置で
ある。

【００１６】第１３図〜第２４図は、第１エアバッグユ
ニット４及び第２エアバッグユニット１４を示す図であ
る。このうち、第１３図、第１５図は第１エアバッグユ
ニット４及び第２エアバッグユニット１４の側面図、第
２０図、第２１図はブラケット６７、６７の側面図であ
る。これら第１３図〜第２４図において、６６はケーシ
ングで、外側ケーシング部材６４と内側ケーシング部材
６５から成り、内部には、インフレータ４ａと折りたた
まれた第１エアバッグ４ｂ又は第２エアバッグ１４ｂが
設けられている。外側ケーシング部材６４は、背面視長
方形の開口部６４ａを有する逆コ字形のケーシングで、
金属製である。外側ケーシング部材６４は、その開口部
６４ａの左右又は上下の側端部に夫々ボルト孔を有する
矩形状のブラケット６７、６７が設けられている。ま
た、該ブラケット６７、６７は、第１８図〜第２１図に
示すブラケット６８のようなものでもよい。ブラケット
６８は、傾斜部７３を有し、傾斜面部には矩形状の開口
部７３ａ、傾斜面部の上下又は左右の側辺部にはブラケ
ット６７、６７に対応したボルト孔を有する。ブラケッ
ト６８は、その上端部と下端部に、横部材７２ａ及びク
ロスメンバ７２ｂ〜７２ｄに設けられたボルト孔と対応
するボルト孔を有し、係る上端部と下端部のボルト孔を
通じて、横部材７２ａやクロスメンバ７２ｂ〜７２ｄに
ボルトで固定されている。ブラケット６８に第２エアバ
ッグユニット１４を取り付ける場合には、ブラケット６
８の傾斜面部の上下又は左右の側辺部のボルト孔に、ブ
ラケット６７、６７のボルト孔を対応させ、ボルトで固
定して取り付ける。内側ケーシング部材６５は、側面視
コ字形のケーシングで、合成樹脂製である。内側ケーシ
ング部材６５は、その縦壁部６５ａ上の長手方向に１点
点鎖線で示すようなミシン目６５ｂを形成している。ま
た、内側ケーシング部材６５は、外側ケーシング部材６
４の開口部６４ａを縦壁部６５ａで閉塞するように外側
ケーシング部材６４に外嵌固定され、その上壁部と下壁
部を複数のビスで外側ケーシング部材に固定されてい
る。尚、内側ケーシング部材６５のミシン目６５ｂに対
応して、助手席２のシートバック２ａ背面及びヘッドレ
ストカバー６７には、１点点鎖線で示したように、ミシ
ン目６７ａが形成されている。４ａは、瞬時に多量のガ
スを発生させるインフレータで、インフレータ４ａ内に
は、コントロールユニット１５からの出力信号により作
動する図示しない作動装置が内装されている。また、イ
ンフレータ４ａは、外側ケーシング部材６４の左右の側
壁部に固定される。４ｂは第１エアバッグで、１４ｂは
第２エアバッグである。第１エアバッグ４ｂ又は第２エ
アバッグ１４ｂは、ケーシング６６内に折りたたんで収
容され、その上下左右の端縁がビスで気密状に外側ケー
シング部材６４に固着されている。第１エアバッグ４ｂ
の形は、後席乗員Ｐの頭部及び胸部を拘束できるもので
あればよい。また、第２エアバッグ１４ｂの形は、衝突
時に助手席２のシートバック２ａの背面ほどの広さに広
がり、後席乗員Ｐの体を全体的に拘束できる大きさのも
のであればよく、例えば、特開平４−３５８９４４号の
明細書及び図面に記載されているように、エアバッグの
一部を紐で結び上下方向に膨張展開するようなものや、
特開平２−２１２２３９号の明細書及び図面に示されて
いるように、後席乗員Ｐの体の凹凸にそった形で膨張展
開するような構造でもよい。

【００１７】６９、６９は筒状のヘッドレストポール
で、その上端部には、夫々ボルト孔を有する矩形状のブ
ラケット７０、７０が固着してあり、下端部は助手席２
のシートバック２ａの上端部の嵌合孔に嵌合している。
第１エアバッグユニット４又は第２エアバッグユニット
１４をヘッドレスト部２ｃに取り付ける場合、図２３に
示すように、ヘッドレスト部２ｃの装着用の左右一対の
ヘッドレストポール６９、６９の上端に固着されたブラ
ケット７０、７０に、第１エアバッグユニット４又は第
２エアバッグユニット１４の左右のブラケット６７、６
７をボルトで固定し、その後にヘッドレストカバー７１
を装着して取り付ける。３６は筒状部材で形成された助
手席２のシートフレームで、助手席２のシートバック２
ａにあたる部分には、横方向に等間隔に筒状の棒である
クロスメンバ１〜クロスメンバ３が助手席２のシートフ
レーム３６に横架され、固定してある。また、該クロス
メンバ１〜クロスメンバ３上には、第２エアバッグユニ
ット１３の上下ブラケット６７、６７のボルト孔に対応
したボルト孔が設けられている。第２エアバッグユニッ
ト１４を助手席２のシートバック２ａの上部に取り付け
る場合には、シートフレーム３６の横部材７１及びクロ
スメンバ１の中央部に、第２エアバッグユニット１４の
上下ブラケット６７、６７をボルトで固定して取り付け
る。第２エアバッグユニット１４を助手席２のシートバ
ック２ａの中部に取り付ける場合は、クロスメンバ１及
びクロスメンバ２に、下部に取り付ける場合はクロスメ
ンバ２及びクロスメンバ３に同様に取り付ける。

【００１８】以下、第１実施例の作動について説明す
る。第３図に示すような２ドアの自動車において、乗員
Ｐが助手席２側のドアから助手席２の後席５へ乗りこむ
場合は、第２５図、第５図に示すように、乗員Ｐがリク
ライニングレバー２５をバネ４６に抗して時計回りに回
動させる。すると、カム４５の突起４５ａがリクライニ
ングレバー２５の係合孔２５ａに係合しているので、カ
ム４５はリクライニングレバー２５と一体的に右回転
し、カム４５はロックプレート４３の左縁との係合を解
除する。そのため、ロックプレート４３は図示しないス
プリングにより反時計回りに回動し、セクタープレート
４１との係合を解除しシートバック側回動ブラケット４
０は、中心軸７４を中心に前後に回動することができ
る。常時シートバック側回動ブラケット４０を車両前方
（第１２図左方）へ押動するように係着されているリク
ライニング用スプリング５１は、バネ力を、スプリング
ストッパ４０ａを介して、回動が可能となったシートバ
ック側回動ブラケット４０に伝えて、所定位置より左回
りに回動させ、シートバック２ａを前倒しにする。シー
トバック側回動フランジ１１ｂは、シートバック側回動
ブラケット４０に固定されているため、シートバック側
回動ブラケット４０が前方へ回動すると、共に前方へ回
動する。そして、シートクッション２ｂには互いに当接
するように壁を有するシートクッション側固定フランジ
１１ａが固定されているため、シートバック側回動フラ
ンジ１１ｂの一端１１ｄがシートクッション側固定フラ
ンジ１１ａの一端１１ｃと当接する位置まで回動する
と、当接することによりそれより前方へ回動しなくな
り、シートバック側回動ブラケット４０に固定したシー
トバック２ａがシートクッション側固定フランジ１１ａ
に対して固定される。また、前後に回動が可能となった
シートバック側回動ブラケット４０を、スプリングスト
ッパ４０ａを介して、リクライニング用スプリング５１
がバネ力で所定位置より前方へ回動させるとき、スプリ
ングストッパ４０ａはウォークインプレート２６の上部
の側面に当接する。そして、さらにシートバック側回動
ブラケット４０が車両前方へ回動すると、第２６図に示
すように、ウォークインプレート２６はスプリングスト
ッパ４０ａに押されて中心軸７４を中心に矢印１の方向
に回転する。ウォークインプレート２６が回転すると、
第６図に示すように、ウォークインプレート２６の下端
２６ｂに連結したロッド３３が矢印２の方向に引かれ、
これと連結するレバープレート３４がヒンジピン３５を
中心に反時計回りに回転する。スライドロック３１とレ
バープレート３４は、ロッド３７により連結されている
ので、レバープレート３４が回転するとスライドロック
３１の突部がアッパーレール２８方向に引っ張られ、ス
ライドロック３１はピン３２を中心に回転して、ロック
プレート３０との嵌合が外れる。その結果、リターンス
プリング３８のバネ力により、助手席２のシートクッシ
ョン２ｂは、ロアレール２９の最前部の位置までスライ
ドする。

【００１９】尚、助手席２のシートバック２ａを前倒し
にすると、第２５図に示すように、セクタープレート４
１が回動し、第１係合部材４１ａがメモリープレート４
７の係合面４７ｂに当接して、メモリプレート４７をセ
クタプレート４１と共に下方へ回動させる。そして、メ
モリプレート４７の係合面４７ｂは、ロックプレート４
３の係合板４３ｃに当接して押して、ロックギア４３ａ
をセクタギア４１ｃから離脱させ、ロックプレート４３
を外す方向に回動させて、アンロック状態にする。この
場合、メモリプレート４７の下縁には、メモリカバープ
レート５０の嵌合突起５０ｄが当接して下方回動を規制
しているが、嵌合突起５０ｄはメモリプレート４７の回
動によりメモリプレート４７を乗り越えメモリプレート
４７の嵌合溝４７ｅに嵌合するから、嵌合突起５０ｄ
は、メモリプレート４７を、係合面４７ｄが係合板４３
ｃに当接した状態で上方回動させない。

【００２０】第２５図において、助手席２のシートバッ
ク２ａを第２７図の矢印方向に回動させ、同図の状態ま
で起立させると、第２係合部材４１ｂはメモリプレート
４７の係合面４７ｃに当接してメモリプレート４７を上
方に回動させる。この時、嵌合突起５０ｄはメモリプレ
ート４７を乗り越えて嵌合溝４７ｅから外れ、メモリプ
レート４７の下縁より下方になる。そのため、係合面４
７ｄと係合板４３ｃとの係合は外れ、それと同時に、リ
クライニングレバー２５とリクライニングレバー２５と
一体的に回動するカム４５は、バネ４６により、ロック
プレート４３をセクタプレート４１側に回動するように
付勢しているから、ロックギア４３ａはセクタギア４１
ｃに係合し、シートバック側回動ブラケット４０をシー
トクッション側固定フレンジ１１ａに対して固定する。
そして、嵌合突起５０ｄの先端は、メモリプレート４７
の下縁に当接しているから、メモリプレート４７は自重
下降しない。

【００２１】通常の背凭れ角度の調節はリクライニング
レバー２５をバネ４６に抗して持ち上げることにより可
能であり、所望の位置でリクライニングレバー２５から
手を放すとリクライニングレバー２５はバネ４６により
元の位置に復帰し、カム４５によりロックプレート４３
を押し、ロックギア４３ａはセクタギア４１ｃに係合
し、シートバック側回動ブラケット４０をシートクッシ
ョン側固定フランジ１１ａに対して固定し、背凭れの角
度を調節する。この場合、セクタプレート４１にはメモ
リプレート４７が設けられているが、メモリプレート４
７の下縁にはメモリカバープレート５０の嵌合突起５０
ｄが当接しているから、メモリプレート４７は嵌合突起
５０ｄよりも下方に回動せず、ニュートラルな状態を保
持しているので、背凭れの角度の調節には影響しない
（第２７図）。

【００２２】次に、第３図に示すような２ドアの自動車
において、助手席２には乗員がおらず、助手席２の後席
５に乗員Ｐが座っている。係る状態で通常の走行を行っ
ている場合には、衝撃検知センサ８ａはＯＮ信号を発生
しないので、第２８図、第２９図に示すように、コント
ロールユニット１５は衝撃検知センサ８ａがＯＮ信号を
発進しているか否かの判断（ステップＳ１）を繰り返
す。係る状態で走行中の自動車に正面衝突事故が発生し
た場合、第２８図、第２９図にしめすように、その衝突
力が所定値以上であると、衝撃検知センサ８ａはＯＮ信
号（ステップＳ１）を発生し、助手席２の後席５のシー
トセンサ６からの着座（ＯＮ）信号（ステップＳ２）、
助手席２のシートセンサ９からの非着座（ＯＦＦ）信号
（ステップＳ３）と共にコントロールユニット１５に入
力される。すると、信号を受けたコントロールユニット
１５は、火薬式パイロンシステム１２の作動装置にＯＮ
信号を送り（ステップＳ４）、作動装置から発火命令を
受けた発火装置は、推薬１９を発火させる。第７図、第
３０図において、推薬１９を発火させると、瞬時に多量
のガスが発生し、その圧力によりシリンダヘッド１３の
方向（第９図左方）へピストン１８は押され、ピストン
１８に連結されているワイヤ２０もシリンダヘッド１３
の方向へ牽引される。

【００２３】ピストン１８によりワイヤ２０が牽引され
るため、第１０図〜第１２図においてワイヤ２０上に固
着してあるグロメット２７ａ、２７ｂがそれぞれリクラ
イニングレバー２５及びウォークインプレート２６に取
り付けられているワイヤ通し２４ａ、２４ｂに引っ掛か
り、さらに、シリンダヘッド１３の方向にワイヤ２０が
牽引されることにより、リクライニングレバー２５及び
ウォークインプレート２６は、その回転軸を中心に左回
りに回転する（第９図）。リクライニングレバー２５が
回転することにより、助手席２のシートバック２ａは前
倒しになり、ウォークインプレート２６が回転すること
により、上述した、いわゆるウォークイン機構１０が作
動し、助手席２はそのシートバックを前傾させながらロ
アレール２９の最前部の位置までスライドする。

【００２４】コントロールユニット１５は、火薬パイロ
ンシステム１２の作動装置にＯＮ信号を送ると直ちに、
第２エアバッグユニット１４にＯＮ信号を送り（ステッ
プＳ５）、インフレータ４ａ内の発火装置を作動させ
る。発火装置が作動すると、インフレータ４ａから瞬時
に多量のガスが発生し、そのガスの圧力により内側ケー
シング部材６５のミシン目６５ｂを突き破って、第１図
に示すように、第２エアバッグ１４ｂは膨張展開し、後
席乗員Ｐの体全体を拘束する。尚、衝突事故が発生して
も、その衝突力が所定値以下の場合には、コントロール
ユニット１５は、衝撃検知センサ８ａからの信号がＯＮ
かＯＦＦかという判断を繰り返す。

【００２５】また、第３図に示すような２ドアの自動車
において、助手席２に乗員がおり、助手席２の後席５に
乗員Ｐが座っている。係る状態で通常の走行を行ってい
る場合には、衝撃検知センサ８ａはＯＮ信号を発生しな
いので、第２８図、第２９図に示すように、コントロー
ルユニット１５は衝撃検知センサ８ａがＯＮ信号を発進
しているか否かの判断（ステップＳ１）を繰り返す。係
る状態で走行中の自動車に正面衝突事故が発生した場
合、その衝突力が所定値以上であるときには、衝撃検知
センサ８ａからのＯＮ信号（ステップＳ１）、助手席２
の後席５のシートセンサ６からのＯＮ信号（ステップＳ
２）、助手席２のシートセンサ９からのＯＮ信号（ステ
ップＳ３）がコントロールユニット１５に入力される。
すると、コントロールユニット１５は、第１エアバッグ
ユニット４のみにＯＮ信号を送り（ステップＳ６）、第
１エアバッグ４ｂのみが図２に示すように膨張展開す
る。

【００２６】以上のように実施例装置は作動するため、
助手席２に乗員がいない場合には、ウォークイン機構１
２が解除され、助手席２のシートクッション２ｂがロア
レール２９の最前部の位置までスライドすることから、
助手席２のシートバック２ａと後席乗員Ｐとの間には十
分な空間が、確保される。そして、その空間に後席乗員
Ｐの体全体を拘束することができる第２エアバッグ１４
ｂを膨張展開させるため、該エアバッグ１４ｂの展開時
の体積を大きくすることができ、席乗員Ｐの座っている
姿勢に左右されることなく、確実に後席乗員Ｐを拘束す
ることができる。また、助手席２に乗員がいる場合に
は、助手席２のヘッドレスト部２ｃから後席乗員Ｐの頭
部から膝部までを拘束する第１エアバッグ４ｂが膨張展
開してＰを拘束し、傷害を防止することができる。助手
席２に乗員がいる場合には、限られた空間で第１エアバ
ッグが後席乗員Ｐの頭部から膝部までを拘束し、助手席
２に乗員がいない場合には助手席の乗員分の空間を有効
に利用して第２エアバッグが後席乗員Ｐの体全体を拘束
するというように、助手席に乗員がいる・いないの異な
った車室内の状況を判断し、その状況に合わせて２種類
のエアバッグを使いわけるため、衝突時の状況下で最も
効率よく後席乗員Ｐを拘束することができる。

【００２７】第１実施例において、第２エアバッグをヘ
ッドレッスト部２ｃに設けた場合には、後席乗員Ｐの頭
部から胸部をめがけて第２エアバッグ１４ｂは展開し、
衝突時に一番移動の激しい頭胸部の移動を最小限に留め
ることができる。

【００２８】さらに、第１実施例において、第２エアバ
ッグをシートクッション２ｂに設けた場合には、後席乗
員Ｐの脚部をめがけてエアバッグ１４ｂが展開し、衝突
時に後席乗員Ｐの膝が上方に移動するいわゆるサブマリ
ン現象を防止することができる。

【００２９】次に第２実施例について説明する。尚、第
１実施例と共通するものは第１実施例を援用する。第３
１図に示すように、助手席２のシートバック２ｂの下部
又は中部に、衝突時に後席乗員Ｐの脚部Ｐ２に向かって
膨張展開する第２エアバッグ１４ｂを装備した第２エア
バッグユニット１４が、ヘッドレスト部２ｃに取り付け
た通常の第１エアバッグユニット４とは別に配設されて
いる。

【００３０】ヘッドレスト部２ｃに装備されている第１
エアバッグ４は通常の乗員Ｐの頭部Ｐ３を拘束するエア
バッグでなくとも、大型のエアバッグや例えば、特開平
４ー３５８９４４のようにエアバッグの一部を紐で結
び、素早く上下方向に膨張展開するような構造のもので
もよい。第１エアバッグユニット４、第２エアバッグユ
ニット１４を取り付ける場合において、第１エアバッグ
ユニット４をシートバックに、第２エアバッグユニット
１４をヘッドレスト部２ｃに取り付けても、第１エアバ
ッグユニット４をヘッドレスト部２ｃに、第２エアバッ
グユニット１４をシートクッション２ｂの背面部に取り
付けてもよい。また、第１エアバッグユニット４、第２
エアバッグユニット１４とも助手席２のシートバック２
ｂの背面に取り付けてもよい。さらに、ブラケットを第
１実施例の第１８図〜第２１図のように、後席乗員Ｐの
脚部Ｐ２に対向する傾斜部を有するような形にしてもよ
い。

【００３１】第３図に示すような２ドアの自動車におい
て、助手席２には乗員がおらず、助手席２の後席５に乗
員Ｐが座っている。係る状態で通常の走行を行っている
場合には、衝撃検知センサ８ａはＯＮ信号を発生しない
ので、第３２図に示すように、コントロールユニット１
５は衝撃検知センサ８ａがＯＮ信号を発進しているか否
かの判断（ステップＳ１）を繰り返す。係る状態で走行
中の自動車に、衝突事故が発生した場合、第３２図に示
すように、衝突力が所定値以上であるときには、衝撃検
知センサ８ａからのＯＮ信号（ステップＳ１）、助手席
２の後席５のシートセンサ６からのＯＮ信号（ステップ
Ｓ２）がコントロールユニット１５に入力される。する
と、コントロールユニット１５は第１エアバッグユニッ
ト４にＯＮ信号を送り（ステップＳ３）、第１エアバッ
グ４ｂが第３１図に示すように膨張展開し，後席乗員Ｐ
の胸部Ｐ１，頭部Ｐ３を拘束する。次に、コントロール
ユニット１５に助手席２のシートセンサ９からのＯＦＦ
信号が入力される（ステップＳ４）と、コントロールユ
ニット１５は火薬式パイロンシステム１２の作動装置の
ＯＮ信号を送り（ステップＳ５）、第３０図に示すよう
に火薬式パイロンシステム１２を作動させる。火薬式パ
イロンシステム１２が作動することにより、ウォークイ
ン機構１０も作動する（第３０図）。コントロールユニ
ット１５は、火薬式パイロンシステム１２の作動装置に
ＯＮ信号を送ると直ちに第２エアバッグユニット１４に
ＯＮ信号を送り（ステップＳ６）、第２エアバッグ１４
ｂが第３１図に示すように膨張展開し、後席乗員Ｐの脚
部Ｐ２を拘束する。コントロールユニット１５は、第２
エアバッグユニット１４にＯＮ信号を送ると、再び衝撃
検知センサ８ａからの信号がＯＮかＯＦＦかの判断（ス
テップＳ１）に戻る。

【００３２】次に、第２実施例に特有の効果を説明す
る。衝突時に助手席２に乗員がいない場合には、ウォー
クイン機構１０が解除され助手席２のシートクッション
２ｂがロアレール２９の最前部の位置までスライドする
ことから、助手席２のシートバック２ｂと後席乗員Ｐの
脚部Ｐ２の間には、第１エアバッグ４ｂと第２エアバッ
グ１４ｂが十分に膨張展開できる空間が確保される。そ
して、その空間に、頭部・胸部拘束専用の第１エアバッ
グ４ｂと脚部拘束専用の第２エアバッグ１４ｂという体
の各部の拘束に適したそれぞれエアバッグを膨張展開さ
せるため、従来のエアバッグのように後席乗員Ｐの座っ
ている体勢に左右されるということはなく、後席乗員Ｐ
の体の各部を確実に拘束することができる。

【発明の効果】助手席と後席に乗員が着座しているか・
いないかの異なった車室内の状況を判断し、その状況に
合わせて助手席を移動させ、エアバッグを展開するた
め、衝突時の状況下で最も効率よく後席乗員を拘束する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部側面図である。

【図２】本発明の第１実施例において、助手席に乗員が
いる時の作動状態を示す作動状態図である。

【図３】本発明の第１実施例を示す要部破断平面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例のリクライニング機構のの
中心軸を示す斜視図である。。

【図５】本発明の第１実施例のリクライニング機構の分
解斜視図である。

【図６】本発明の第１実施例のウォークイン機構の要部
平面図である。

【図７】本発明の第１実施例のウォークイン機構と火薬
式パイロンシステムを示す側面図である。

【図８】本発明の第１実施例のウォークイン機構の要部
斜視図である。

【図９】本発明の第１実施例のウォークイン機構の要部
側面図である。

【図１０】本発明の第１実施例のウォークインプレート
のワイア通し部分とグロメットの斜視図である。

【図１１】本発明の第１実施例のグロメットを示す斜視
図である。

【図１２】本発明の第１実施例のウォークインプレート
のワイア通しの部分にグロメットが引き込まれた状態を
示す説明図である。

【図１３】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの断面図である。

【図１４】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの正面図である。

【図１５】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの他の例を示す断面図である。

【図１６】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの変形例を示す正面図である。

【図１７】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を、助手席のシートフレームに取り
つけた状態を示す斜視図である。

【図１８】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を、助手席のシートフレーム上部に
取りつけた状態を示す斜視図である。

【図１９】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を、手席のシートフレーム下部に取
りつけた状態を示す斜視図である。

【図２０】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を助手席のシートフレーム上部に取
りつけた状態を示す要部側面図である。

【図２１】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケットを助手席のシートフレーム下部に取りつ
けた状態を示す要部側面図である。

【図２２】本発明の第１実施例の第２エアバッグが展開
した状態を示す斜視図である。

【図２３】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トを助手席のヘッドレスト部に取りつけた状態を示す斜
視図である。

【図２４】第２エアバッグユニットを助手席のシートフ
レーム中部に取りつけた本考案の第１実施例の第２エア
バッグが展開した状態を示す側面図である。

【図２５】本発明の第１実施例のリクライニング機構の
作動図である。

【図２６】本発明の第１実施例のウォークイン機構の作
動図である。

【図２７】本発明の第１実施例のリクライニング機構の
作動図である。

【図２８】本発明の第１実施例のコントロールユニット
１５の概念図である。

【図２９】本発明の第１実施例において、衝撃検知セン
サが衝撃を検知してからエアバッグが展開するまでを示
すフローチャートである。

【図３０】本発明の第１実施例の火薬式パイロンシステ
ムとウォークインプレートとリクライニングレバーの作
動図である。

【図３１】本発明の第２実施例の要部側面図である。

【図３２】本発明の第２実施例において、衝撃検知セン
サが衝撃を検知してからエアバッグが展開するまでを示
すフローチャートである。

【符号の説明】

１自動車２助手席２ａ助手席２のシートバック２ｂ助手席２のシートクッション２ｃヘッドレスト部４第１エアバッグユニット４ｂ第１エアバッグ５助手席２の後席６シートセンサ８ａ衝撃検知センサ９シートセンサ１０ウォークイン機構１１フランジ部１２火薬式パイロンシステム１４第２エアバッグユニット１４ｂ第２エアバッグ１５コントロールユニット１７シリンダ１８ピストン１９推薬２３リクライニング機構２５リクライニングレバー２６ウォークインプレート２８アッパーレール２９ロアレール３６助手席２のシートバックフレーム４０シートバック側回動ブラケット６６ケーシング６７ブラケット６９ヘッドレストポール７２ａ横部材ｂクロスメンバｃクロスメンバｄクロスメンバ７４中心軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に設けられ、自動車の衝突により
所定値以上の衝撃力が加わったことを検出する衝撃検知
センサと、少なくとも助手席の後方に設けられた後席
と、少なくとも助手席に乗員が着座しているかどうかを
検出する着座センサと、上記助手席を車両前後方向に移
動可能に装着するシート移動装置と、上記衝撃検知セン
サと上記着座センサからの非着座信号に応じて出力信号
を発生する制御装置と、上記制御装置の出力信号を受け
てシート移動装置を作動させ、上記助手席を車両前後方
向に移動させる作動装置と、上記助手席に設けられ、上
記出力信号を受けて作動しエアバッグを展開させ後席乗
員の車両前方への移動を抑制するエアバッグ機構からな
ることを特徴とする後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項２】上記着座センサは上記後席に乗員が着座し
ているのを検出する第１着座センサと上記助手席に乗員
が着座しているのを検出する第２着座センサとからな
り、上記制御装置は上記衝撃検知センサの出力と上記第
１第２着座センサの出力とを受けて第１出力信号を発生
させ、また、上記衝撃検知センサの出力と上記第１着座
センサの出力とを受けて第２の出力信号を発生させ、上
記エアバッグ機構は上記第１の出力信号を受けた時に第
１エアバッグを展開させて後席乗員の頭部から膝部まで
を拘束する第１エアバッグ機構と、上記第２の出力信号
を受けた時に第２エアバッグを展開させて後席乗員の体
全体を拘束する第２エアバッグ機構からなることを特徴
とする請求項１に記載された後席乗員用のエアバッグ装
置。
【請求項３】上記着座センサは上記後席に乗員が着座し
ているのを検出する第１着座センサと上記助手席に乗員
が着座しているのを検出する第２着座センサとからな
り、上記制御装置は上記衝撃検知センサの出力と上記第
１第２着座センサの出力とを受けて第１出力信号を発生
させまた上記衝撃検知センサの出力と上記第１着座セン
サの出力とを受けて第２の出力信号を発生させ、上記エ
アバッグ機構は上記第１第２の出力信号を受けた時に第
１エアバッグを展開させて後席乗員の上半身を拘束する
第１エアバッグ機構と上記第１出力信号を受けた時に第
２エアバッグを展開させて後席乗員の下半身を拘束する
第２エアバッグ機構からなることを特徴とする請求項１
に記載された後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項４】上記助手席はシートクッションとシートバ
ックを有し、上記シート移動装置は上記シートクッショ
ンとシートバックとの間に設けられ、上記シートバック
を前方へ傾けることができる前倒し機構からなり、上記
作動装置は上記第１第２の出力信号を受けて上記前倒し
機構を作動させ、上記シートバックを前方へ傾けること
を特徴とする請求項２又は３に記載された後席乗員用の
エアバッグ装置。
【請求項５】上記助手席はシートクッションとシートバ
ックを有し、上記シート移動装置は上記シートクッショ
ンとシートバックとの間に設けられ、上記シートバック
を前方へ傾けることができる前倒し機構と、上記シート
クッションがスライドすることで上記シートクッション
が車両前後方向へ移動するスライドアジャスタ装置から
成り、上記作動装置は上記第１第２の出力信号を受けて
上記前倒し機構を作動させ、上記シートバックを前方へ
傾けるとともに上記シートクッションを車両前方へ移動
させることを特徴とする請求項２又は３に記載された後
席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項６】上記前倒し機構はシートバックの傾斜角度
を変化させることができる角度調節機構からなり、上記
作動装置は上記第１第２の出力信号を受けて上記角度調
節機構を作動させ、上記シートバックを前方へ傾けるこ
とを特徴とする請求項４又は５に記載された後席乗員用
のエアバッグ装置。
【請求項７】上記作動装置は、上記制御装置からの上記
第２出力信号を受けて作動するアクチュエータと、同ア
クチュエータと上記シート移動装置を連動させる連動手
段からなることを特徴とする請求項２又は３に記載され
た後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項８】上記アクチュエータは、上記制御装置から
の上記第２出力信号を受けて移動するピストンからな
り、上記連動手段は上記ピストンに連結され移動するこ
とにより上記シート移動装置を作動させるワイアからな
ることを特徴とする請求項７に記載された後席乗員用の
エアバッグ装置。
【請求項９】上記アクチュエータは上記制御装置からの
上記第２の出力信号を受けて爆発しガスを発生させるガ
ス発生手段と、上記ガスの圧力により上記連動手段を移
動させる移動部材からなることを特徴とする請求項７に
記載された後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項１０】上記アクチュエータは上記制御装置から
の上記第２の出力信号を受けて爆発しガスを発生させる
推薬と上記ガスにより付勢されてシリンダ内を移動する
ピストンとから成ることを特徴とする請求項９に記載さ
れた後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項１１】上記助手席はシートバックとヘッドレス
トとシートクッションからなり、上記第１エアバック機
構を上記ヘッドレストに、上記第２エアバッグを上記シ
ートバックに設けることを特徴とする請求項２又は請求
項３に記載された後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項１２】上記助手席はシートバックとシートクッ
ションからなり、上記第１エアバック機構と第２エアバ
ッグ機構とを上記シートバックに設けることを特徴とす
る請求項２又は請求項３に記載された後席乗員用のエア
バッグ装置。
【請求項１３】上記助手席はシートバックとヘッドレス
トとシートクッションからなり、上記第１エアバック機
構を上記シートバックに、上記第２エアバッグ機構を上
記ヘッドレストに設けることを特徴とする請求項２又は
請求項３に記載された後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項１４】上記助手席はシートバックとヘッドレス
トとシートクッションからなり、上記第１エアバッグ機
構を上記ヘッドレストに、上記第２エアバッグ機構を上
記シートクッションに設けることを特徴とする請求項２
に記載された後席乗員用のエアバッグ装置。