JP2894194B2

JP2894194B2 - 後席乗員用のエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2894194B2
Application number: JP5340184A
Authority: JP
Inventors: 逸男広石
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-12-07
Filing date: 1993-12-07
Publication date: 1999-05-24
Anticipated expiration: 2014-05-24
Also published as: JPH07156736A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】自動車の後席乗員のエアバッグに
ついては、助手席のシートバッグと後席乗員との間隔が
狭いため、後席乗員との間隔を広く確保し、後席乗員を
確実に拘束する後席乗員用のエアバッグ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後席乗員用のエアバッグとし
て、例えば、米国特許第３，７７９，５７７号の明細書
及び図面に記載されているように、左右の前席のシート
バッグの背面にエアバッグユニットを設け、後席乗員の
頭部及び胸部を拘束するものが知られている。また、特
開平４−３５８９４４号公報の明細書及び図面に記載さ
れているように、衝突時に膝が上方に移動するいわゆる
サブマリン現象を防ぐために、膝部のみを拘束する補助
エアバッグユニットを通常のエアバッグと別に設けた物
も知られている。しかし、これらでは後席乗員の体格や
座った時の姿勢の違い等により、効果的に後席乗員の体
を拘束することが難しかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、後席乗員の
体格や座った時の姿勢の違いに左右されず、後席乗員の
体全体を確実に拘束することができるエアバッグ装置を
提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車に設けられ、自動車の衝突により所定値以上の衝撃力
が加わったことを検出する衝撃検知センサと、助手席の
後方に設けられた後席と、少なくとも上記助手席に乗員
が着座しているか否かを検出する着座センサと、上記助
手席を車両前後方向に移動可能に装着するシート移動装
置と、上記衝撃検知センサと上記着座センサからの検出
信号に応じて出力信号を発生する制御装置と、上記制御
装置の出力信号を受けてシート移動装置を作動させ、上
記助手席を車両前後方向に移動させる作動装置と、上記
助手席に設けられ、上記出力信号に応じて、エアバッグ
を上記後席に向けて展開させるエアバッグ機構とを備え
たことを特徴とする後席乗員用のエアバッグ装置であ
る。また、請求項２の発明では、上記着座センサは上記
後席に乗員が着座しているか否かを検出する第１着座セ
ンサと上記助手席に乗員が着座しているか否かを検出す
る第２着座センサとからなり、上記制御装置は上記衝撃
検知センサが上記所定値以上の衝撃力を検知し、かつ、
上記第１及び第２の着座センサの双方が着座状態を検出
したときに第１出力信号を発生させ、また、上記衝撃検
知センサが上記所定値以上の衝撃力を検知し、かつ、上
記第１着座センサが着座状態を、上記第２着座センサが
非着座状態を、それぞれ検出したときに第２の出力信号
を発生させ、上記エアバッグ機構は上記第１の出力信号
を受けた時に後席乗員の頭部から膝部にわたる範囲に第
１エアバッグを展開させる第１エアバッグ機構と、上記
第２の出力信号を受けた時に後席乗員の体全体にわたる
範囲に第２エアバッグを展開させる第２エアバッグ機構
からなることを特徴とする請求項１に記載された後席乗
員用のエアバッグ装置である。また、請求項３の発明で
は、上記助手席はシートクッションとシートバックを有
し、上記シート移動装置は上記シートクッションとシー
トバックとの間に設けられ、上記シートバックを前方へ
傾けることができる前倒し機構と、上記シートクッショ
ンがスライドすることで上記シートクッションが車両前
後方向へ移動するスライドアジャスタ装置から成り、上
記作動装置は上記第２の出力信号を受けたときに上記前
倒し機構を作動させ、上記シートバックを前方へ傾ける
とともに上記シートクッションを車両前方へ移動させる
ことを特徴とする請求項２に記載された後席乗員用のエ
アバッグ装置である。

【０００５】

【作用】自動車に衝突事故が発生し、その衝突力が所定
値以上であると、衝撃検知センサは信号を発生する。ま
た、着座センサは少なくとも助手席に乗員が着座してい
るかどうかを検出し信号を発生する。衝撃検知センサと
着座センサからの信号は制御装置に入力され、制御装置
は衝撃検知センサが所定値以上の衝撃力を検出し、か
つ、着座センサが非着座状態を検出したときに出力信号
を発生する。そして、制御装置からの出力信号を受け
て、作動装置はシート移動装置を作動させて、助手席を
車両前後方向に移動させる。作動装置と同時に制御装置
からの出力信号を受けて、エアバッグ機構はエアバッグ
を展開させ、後席乗員の車両前方への移動を抑制する。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【０００７】本発明の第１実施例について第１図〜第３
０図を用いて説明する。第１図及び第３図において、１
は自動車、２は自動車に設けられた助手席であり、助手
席２のシートバック２ａ、２ａの上端部にはヘッドレス
ト２ｃが着脱自在に配設されている。ヘッドレスト２ｃ
内には第１エアバッグユニット４が、助手席のシートバ
ック２ａ内には第２エアバッグユニツト１４が、それぞ
れ装備されている。そして、助手席２のシートクッショ
ン２ｂの下には助手席２を車両前後方向にスライドさせ
るウォークイン機構１０、及び火薬式パイロンシステム
１２が、また助手席２のシートクッション２ｂとシート
バック２ｂとの間にはリクライニング機構２３がそれぞ
れ取付けられている。

【０００８】助手席２のシートクツション２ｂ及び同助
手席２の後席５のシートクッション５ａの略中央部に
は、乗員がある場合にＯＮ作動するシートセンサ９及び
６が埋設されている。また、インストウルメントパネル
８には加速度感応型の衝撃検知センサ８ａと、助手席２
の乗員用の図示しないエアバッグ装置が配設されてい
る。

【０００９】第５図はリクライニング機構２３の分解斜
視図で、同機構を下方側より見たもの、第４図は中心軸
７４の拡大図である。この第５図、第４図において１１
ａはシートクッション側固定フランジである。シートク
ッション側固定フランジ１１ａは円盤状で、円周の１／
４の部分に幅が一定の壁５３ａがある。また、その中央
部には軸穴７４ａ、円周寄りの部分に軸穴４４ａ、４２
ａ、軸穴７４ａを中心とした正三角形の頂点程の位置に
ボルト孔５２ａ〜５２ｃが配設されている。シートクッ
ション側固定フランジ１１ａは図示しないシートクッシ
ョン２ｂ内のシートフレーム３６にボルト孔５２ａ〜５
２ｃを通じて、ボルトで固定される。中心軸７４は大径
部７４ｂ、リング部７４ｃ、小径部７４ｄ、角柱部７４
ｅよりなり、大径部７４ｂがシートクッション側固定フ
ランジ１１ａの軸穴７４ａを通って、図示しないシート
フレーム３６に回転可能に軸着される。４０は一端が円
弧の矩形状のシートバック側回動ブラケットである。シ
ートバック側回動ブラケット４０は、その中央部から長
手方向に伸びボルト孔を有する溝５４、溝５４の脇に突
出したスプリングストッパ４０ａ、円弧状になっている
一端のほぼ中央部が開いた図示しない軸穴を有する。ま
た、該ブラケット４０は図示しない軸穴を通して中心軸
７４の小径部７４ｄに軸止される。４１はいちよう型の
セクタプレートである。セクタプレート４１の基端部に
は中心軸７４を挿通する軸穴４８、面上には軸穴４８を
中心とする同心円上に突出した第１係合部材４１ａ、第
２係合部材４１ｂが配設されている。また、セクタプレ
ート４１の軸穴４８を中心とした１／４円弧の部分は歯
形上でセクタギア４１ｃを形成している。セクタプレー
ト４１は、シートバック側回動ブラケット４０の図示し
ない軸穴と軸穴４８が重なり、かつ、セクタギア４１ｃ
がロックギア４３ａと噛み合うことができるよう、シー
トバック側回動ブラケット４０の面上に固定する。ロッ
クプレート４３は、その先端の側面側に、歯形状でセク
タギア４１ｃに噛み合うロックギア４３ａを形成し、ま
た、先端の面上には、メモリ保持板４３ｂが形成され、
この係合板４３ｃは、メモリプレート４７に設けられた
係合面４７ｄに当接できるように形成されている。ロッ
クプレート４３は図示しないバネによって反時計回りの
方向に付勢され、その基部には軸穴５５を有し、該軸穴
５５を通して、シートクッション側回動フランジ１１ａ
の軸穴４２ａに取り付けられた軸４２に支持される。略
矩形状のメモリプレート４７は、その先端の側面側に、
その一部を下方へＬ字状に折り曲げて係合体４７ａが形
成されている。該係合体４７ａの前縁４７ｃが第１係合
部材４１ａに当接可能で、係合体４７ａの後縁４７ｂが
第２係合部材４１ｂに当接できるように、また、１段下
方に折れ曲がって伸びる基部の軸穴４９が中心軸７４に
回転自在に軸支されるように、メモリプレート４７はセ
クタプレート４１の面上に配設されている。メモリプレ
ート４７の先端には係合面４７ｄが形成され、この係合
面４７ｄは、ロックプレート４３に設けたメモリ保持板
４３ｂの係合板４３ｃが当接できるように形成され、両
者が当接すると、ロックギア４３ａとセクタギア４１ｃ
は係合しない（アンロック状態）。メモリプレート４７
の上面には中心軸７４を中心とした、円弧状の、上部は
開放しているが下部は中途までの嵌合溝４７ｅが形成さ
れている。

【００１０】４５はだるま形のカムで、基部には軸穴４
５ｂを有し、先端部には突起４５ａが突出している。カ
ム４５は、軸穴４５ｂを通じて、シートクッション側固
定フランジ１１ａの軸穴４４ａに取り付けられた軸４４
により軸支し、また、カム上の突起４５ａは、リクライ
ニングレバー２５の係合孔２５ａに係合するように取り
付ける。２５はリクライニングレバーである。リクライ
ニングレバー２５は、握り手のついたクの字形の平板
で、基部には軸穴２５ｃ、カム４５の突起４５ａの係合
孔２５ａ、及び、ばね孔２５ｂを有し、また、基部の側
面側には円柱状のワイア通し２４ａが溶接されている。
リクライニングレバー２５は、カム４５の軸穴４５ｂに
軸穴２５ｃが重なり、かつ、カム４５上の突起４５ａに
係合孔２５ａが係合するように取り付けられている。ま
た、リクライニングレバー２５の係合孔２５ａはカム上
の突起４５ａに係合しているので、リクライニングレバ
ー２５とカム４５は軸４４を中心に一体的に回転する。
４６はバネで、リクライニングレバー２５のバネ孔２５
ｂにその一端を係止し、もう一端をシートクッション側
回動フランジ１１ａの軸５６に係止することにより、リ
クライニングレバー２５を常時紙面手前に付勢してカム
４５を回動させ、ロックプレート４３のロックギア４３
ａをセクタープレート４１のセクタギア４１ｃに常時係
合するように付勢している。

【００１１】５０は弾性を有する三角形状のメモリカバ
ープレートであり、基部には中心軸７４に係合する係合
穴５０ａを、先端には軸４２と軸４４を係合する係合穴
５０ｂ、５０ｃを、そして、メモリプレート４７側に
は、突出した嵌合突起５０ｄを有している。メモリカバ
ープレート５０は、メモリプレート４７の上方に、係合
穴５０ａ、５０ｂ、５０ｃを通じて、中心軸７４、軸４
２、軸４４によって軸支される。２６は胃袋形のウォー
クインプレートである。ウォークインプレート２６は、
その上端の側面部には円柱形のワイア通し２４ｂが溶接
され、中心部には軸穴２６ａを有している。下端部は上
面方向に折れ曲がっており、その折れ曲がった面の中心
部には、ロッド３３を軸着する軸穴２６ｂを有してい
る。ウォークインプレート２６は、その中心部の軸穴２
６ａを通じて中心軸７４に回転可能に軸支され、メモリ
カバープレート５０の上方に取り付けられている。５１
はつる巻きバネにより形成されたリクライニング用スプ
リングである。リクライニング用スプリング５１は、そ
の中心部の一端５１ｂが中心軸７４に固着され、もう一
端の５１ａがシートバック側回動ブラケット４０上に突
出したスプリングストッパ４０ａに、シートバック側回
動ブラケット４０を常時前方へ押動するように係着され
ている。リクライニング用スプリング５１は、ウォーク
インプレート２６の上方に、ウォークインプレート２６
の軸穴２６ａを通りぬけた中心軸７４にその一端５１ｂ
を固着することにより取り付けられている。１１ｂはシ
ートバック側回動フランジである。シートバック側回動
フランジ１１ｂは、シートクッション側固定フランジ１
１ａと同じ大きさの円盤で、円周の１／４の部分にシー
トクッション側固定フランジ１１ａ上の壁５３ａと同
じ、一定の幅の壁５３ｂを有する。該フランジ１１ｂの
壁５３ｂとシートクッション側固定フランジ１１ａの壁
５３ａは、助手席２のシートバック２ａを前倒しにした
時、各々の壁の一端１１ｄ及び１１ｃが互いに当接する
ように形成されている。また、シートバック側回動フラ
ンジ１１ｂの中央部には、中心軸７４の角柱部７４ｅが
嵌合する嵌合孔１１ｅが形成されている。シートバック
側回動フランジ１１ｂはリクライニング用スプリング５
１の上方に取り付けられ、その中央部の嵌合孔１１ｅに
中心軸７４の角柱部７４ｅが嵌合し、中心軸７４と一体
的に回転する。

【００１２】第６図〜第８図は、ウォークイン機構１０
を示す図である。この第６図〜第８図において、２９は
ロアレールである。ロアレール２９はアッパレール２８
と嵌合するためのフランジ２９ａ、２９ｂを有するハッ
ト型断面を有し、長手方向に延びる溝であり、フロアに
固定されている。２８はアッパーレールである。アッパ
ーレール２８はロアレール２９のフランジ２９ａ、２９
ｂと嵌合するフランジ２８ａ、２８ｂを有するＣ字形の
レールで、助手席２のシートクッション２ｂのシートフ
レーム３６に一体的に固定されている。ロアレール２９
とアッパーレール２８は各々のフランジが当接して、車
両前後方向にスライドするようになっている。３０はＵ
字形の断面を有し、長手方向に延びるロックプレートで
あり、ロアレール２９の側面部に固定されている。ま
た、ロックプレート３０のロアレール２９に固定されて
いない方の側面部には、その前後方向に多数の歯３０ａ
が形成されている。ロックプレート３０において、歯３
０ａが形成されている側面部の先端と基端には、ブラケ
ット６３、６３が取り付けられ、そこに、キャンセルプ
レート６２を係止する矩形断面のガイドロッド６３ａが
掛け渡してある。

【００１３】３１ａはスライドロック３１をピン３２で
軸支するための、コの字形のブラケットで、アッパーレ
ール２８の側面部２８ｃ上に固定されている。３１は矩
形形状のスライドロックで、先端部が３枚の歯を有する
鉤爪になっており、基部にはピン３２を介在するための
軸穴とロッド３７を係止するための突起が形成されてい
る。スライドロック３１は、ブラケット３１ａにピン３
２を介して、揺動自在に取り付けられている。３４はＦ
字形のレバープレートである。レバープレート３４の先
端部には、ヒンジピン３５に対応する孔３４ｂと、ロッ
ド３３を係止する係止孔３４ａが設けられ、中端部に
は、リンク５７上の係合孔と係合する係合突起３４ｃが
形成されている。基端部は、上方へＬ字状に折れ曲がっ
ており、折れ曲がり上方へ立ち上がった面にはロッド３
７を係止する軸穴が設けられている。レバープレート３
４は、アッパーレール２８の上面２８ｄ上に、孔３４ｂ
を通してヒンジピン３５によって回転可能に軸支され
る。ロッド３７は、スライドロック３１の基部の突起
と、レバープレート３４の基端部３４ｄの軸穴にその両
端を係止して取り付けられる。３３は棒状のロッドで、
一端がレバープレート３４の先端部の係止孔３４ａに係
止され、もう一端がウォークインプレート２６の下端部
の軸穴２６ｂに軸着されている。５７は両端が円弧状の
リンクであり、その先端部には、レバープレート３４の
中端部の係合突起３４ｃと係合する係合孔が設けられ、
基端部には、メモリレバー５８上の係合突起と係合する
係合孔と、バネ５９を係止する係止孔が設けられてい
る。リンク５７は、両端の係合孔をレバープレート３４
の係合突起３４ｃとメモリレバー５８上の係合突起とに
係合させて、アッパーレール２８の上面２８ｄ上に取り
付けられている。５９はバネで、一端がアッパーレール
２８の上面２８ｄ上の係止孔に、他端がリンク５７に、
それぞれ係止されて、スライドロック３１がロックプレ
ート３０の方向へ常時付勢されるように取り付けられて
いる。５８はメモリレバーで、アッパーレール２８の上
面２８ｄ上に、アッパーレール２８の形に沿って一段折
れ曲がって固定されている。６１はメモリプレートでメ
モリレバー５８の一段折れ曲がった部分に固定される。
６０はメモリプレート６１と係合するブラケットであ
る。

【００１４】火薬式パイロンシステム１２を示す、第７
図及び第９図において、１２ａはユニットで、作動装置
と図示しない発火装置を内蔵している。１６は下方が幅
広に形成された凸形のケーシングで、幅広に形成された
下方の両端部には、それぞれシリンダ１７を嵌合するた
めの嵌合孔と、ワイア２０を移動可能に挿入するための
挿入孔が設けられている。ケーシング１６は、推薬１
９、シリンダ１７の一部、ワイア２０をシリンダ１７へ
誘導するカラー２０ａを内蔵し、その突出した上方部が
ユニット１２ａの下部に溶接されている。１９は発火装
置により火をつけられると、多量のガスを発生させる推
薬である。推薬１９は、ケーシング１６内に、その一端
をユニット１２ａ内の図示しない発火装置に、他端をカ
ラー２０ａに、それぞれ係合させている。カラー２０ａ
の先端部と後端部には、ワイア２０を移動可能に挿入す
る挿入孔が設けられており、先端部はシリンダ１７の後
端部に挿着され、後端部は、ケーシング１６の挿入孔に
カラー２０ａの挿入孔に対応するように固着されてい
る。また、上方の中心部には係合孔が設けられ、推薬１
９と係合している。１７は長手方向に延びる筒状のシリ
ンダで、先端のシリンダヘッド１３は開口しており、後
端部には、カラー２０ａを挿着するための孔が設けられ
ている。シリンダ１７は、シリンダ固定クランプ２１
ａ、２１ｂによって、助手席２のシートクッション２ｂ
の内部のシートフレーム３６にボルトで固定されてい
る。１８はシリンダ１７内の直径と同じ径を有する円柱
状のピストンで、その後端部の中心にはワイア２０の一
端が固着されている。また、ピストン１８はシリンダ１
７に内蔵されており、推薬１９の膨張力により変位す
る。

【００１５】シリンダ固定クランプ２１ａ、２１ｂは、
シリンダ１７が挿入される筒部と、助手席２のシートク
ッション２ｂ内部のシートフレーム３６に固着される平
板部とからなる。筒部はシリンダ１７が挿入されると、
シリンダ１７が筒部を移動できないほど密着する径を有
し、平板部の中心には、シートフレーム３６に固定する
ためのボルト孔が設けられている。２２は、ワイア２０
をリクライニングレバー２５及びウォークインプレート
２６の方向へ誘導するワイア誘導クランプで、筒部にワ
イア２０を通し、平板部に設けられたボルト孔を通じ
て、助手席２のシートクッション２ｂ内部のシートフレ
ーム３６にボルトで固定される。第７図〜第９図及び、
第１０図〜第１２図において、２４ａ及び２４ｂはワイ
ア通しである。ワイア通し２４ａ及び２４ｂの先端部に
はワイア２０だけが通る幅の穴が設けられている。ワイ
ア通し２４ａはリクライニングレバー２５の基部の側面
側に、ワイア通し２４ｂはウォークインプレート２６の
上端の側面部に、それぞれその側面部が固着されてい
る。尚、ワイア通し２４ａ及び２４ｂにおいては、ワイ
ア２０は移動可能な状態にあり、ワイア通し２４ａ、２
４ｂとワイア誘導クランプ２２との間には、乗員Ｐがリ
クライニングレバー２５を操作しても接触しない間隔が
保たれている。ワイア２０の先端はピストン１８の後端
部に固着されている。そして、ワイア２０は、筒状のワ
イア誘導クランプ２２の内部を通り、リクライニングレ
バー２５及びウォークインプレート２６の方向に延びて
いる。ワイア２０は、さらに、リクライニングレバー２
５に装着されたワイア通し２４ａ及び、ウォークインプ
レート２６に装着されたワイア通し２４ｂの内部を通
り、後端は、グロメット２７ｂに固着されている。ま
た、ワイア２０のワイア通し２４ａとワイア通し２４ｂ
の間に位置する部分には、グロメット２７ａが固着され
ている。ワイア２０は、通常、乗員Ｐがリクライニング
レバー２５及びウォークインプレート２６を操作できる
ほどの弛みを持ち、かつ、火薬式パイロンシステム１２
が作動した時に、リクライニングレバー２５及びウォー
クインプレート２６を適切に引張り、回転させることが
できるほどの長さである。グロメット２７ａ、２７ｂは
円柱状で、その長手方向に中心軸に沿って延びる溝を有
し、これら溝をワイア２０に圧着することにより、それ
ぞれワイア２０に対し固定される。尚、グロメット２７
ａの取付位置は、リクライニングレバー２５とウォーク
インプレート２６の間でも、火薬式パイロンシステム１
２が作動した時に、リクライニングレバー２５を十分に
回転させることができる位置である。

【００１６】第１３図〜第２４図は、第１エアバッグユ
ニット４及び第２エアバッグユニット１４を示す図であ
る。このうち、第１３図、第１５図は第１エアバッグユ
ニット４及び第２エアバッグユニット１４の側面図、第
２０図、第２１図はブラケット６７、６７の側面図であ
る。これら第１３図〜第２４図において、６６はケーシ
ングで、外側ケーシング部材６４と内側ケーシング部材
６５から成り、内部には、インフレータ４ａと折りたた
まれた第１エアバッグ４ｂ又は第２エアバッグ１４ｂが
設けられている。外側ケーシング部材６４は、背面視長
方形の開口部６４ａを有する逆コ字形のケーシングで、
金属製である。外側ケーシング部材６４は、その開口部
６４ａの左右又は上下の側端部に夫々ボルト孔を有する
矩形状のブラケット６７、６７が設けられている。ま
た、該ブラケット６７、６７は、第１８図〜第２１図に
示すブラケット６８のようなものでもよい。ブラケット
６８は、傾斜部７３を有し、傾斜面部には矩形状の開口
部７３ａを、また、傾斜面部の上下又は左右の側辺部に
はブラケット６７、６７に対応したボルト孔を有する。
ブラケット６８は、その上端部と下端部に、横部材７２
ａ及びクロスメンバ７２ｂ〜７２ｄに設けられたボルト
孔と対応するボルト孔を有し、係る上端部と下端部のボ
ルト孔を通じて、横部材７２ａやクロスメンバ７２ｂ〜
７２ｄにボルトで固定されている。ブラケット６８に第
２エアバッグユニット１４を取り付ける場合には、ブラ
ケット６８の傾斜面部の上下又は左右の側辺部のボルト
孔に、ブラケット６７、６７のボルト孔を対応させ、ボ
ルトで固定して取り付ける。内側ケーシング部材６５
は、側面視コ字形のケーシングで、合成樹脂製である。
内側ケーシング部材６５は、その縦壁部６５ａ上の長手
方向に一点鎖線で示すようなミシン目６５ｂを有してい
る。また、内側ケーシング部材６５は、外側ケーシング
部材６４の開口部６４ａを縦壁部６５ａで閉塞するよう
に外側ケーシング部材６４に外嵌固定され、その上壁部
と下壁部を複数のビスで外側ケーシング部材に固定され
ている。尚、内側ケーシング部材６５のミシン目６５ｂ
に対応して、助手席２のシートバック２ａ背面及びヘッ
ドレストカバー７１には、一点鎖線で示したように、ミ
シン目６７ａが形成されている。４ａは、瞬時に多量の
ガスを発生させるインフレータで、インフレータ４ａ内
には、コントロールユニット１５からの出力信号により
作動する図示しない作動装置が内装されている。また、
インフレータ４ａは、外側ケーシング部材６４の左右の
側壁部に固定される。４ｂは第１エアバッグで、１４ｂ
は第２エアバッグである。第１エアバッグ４ｂ又は第２
エアバッグ１４ｂは、ケーシング６６内に折りたたんで
収容され、その上下左右の端縁がビスで気密状に外側ケ
ーシング部材６４に固着されている。第１エアバッグ４
ｂの形は、後席乗員Ｐの頭部及び胸部を拘束できるもの
であればよい。また、第２エアバッグ１４ｂの形は、衝
突時に助手席２のシートバック２ａの背面ほどの広さに
広がり、後席乗員Ｐの体を全体的に拘束できる大きさの
ものであればあよく、例えば、特開平４−３５８９４４
号の明細書及び図面に記載されているように、エアバッ
グの一部を紐で結び上下方向に膨張展開するようなもの
や、特開平２−２１２２３９号の明細書及び図面に示さ
れているように、後席乗員Ｐの体の凹凸にそった形で膨
張展開するような構造でもよい。

【００１７】６９、６９は筒状のヘッドレストポール
で、その上端部には、夫々ボルト孔を有する矩形状のブ
ラケット７０、７０が固着してあり、下端部は助手席２
のシートバック２ａの上端部の嵌合孔に嵌合している。
第１エアバッグユニット４又は第２エアバッグユニット
１４をヘッドレスト部２ｃに取り付ける場合、図２３に
示すように、ヘッドレスト部２ｃの装着用の左右一対の
ヘッドレストポール６９、６９の上端に固着されたブラ
ケット７０、７０に、第１エアバッグユニット４又は第
２エアバッグユニット１４の左右のブラケット６７、６
７をボルトで固定し、その後にヘッドレストカバー７１
を装着して取り付ける。３６は筒状部材で形成された助
手席２のシートフレームで、助手席２のシートバック２
ａにあたる部分には、横方向に等間隔に筒状の棒である
クロスメンバ７２ｂ〜７２ｄが固定されている。また、
該クロスメンバ７２ｂ〜７２ｄ上には、第２エアバッグ
ユニット１４の上下ブラケット６７、６７のボルト孔に
対応したボルト孔が設けられている。第２エアバッグユ
ニット１４を助手席２のシートバック２ａの上部に取り
付ける場合には、シートフレーム３６の横部材７２ａ及
びクロスメンバ７２ｂの中央部に、第２エアバッグユニ
ット１４の上下ブラケット６７、６７をボルトで固定し
て取り付ける。第２エアバッグユニット１４を助手席２
のシートバック２ａの中部に取り付ける場合は、クロス
メンバ７２ｂ及びクロスメンバ７２ｃに、下部に取り付
ける場合はクロスメンバ７２ｃ及びクロスメンバ７２ｄ
に同様に取り付ける。

【００１８】以下、第１実施例の作動について説明す
る。第３図に示すような２ドアの自動車において、乗員
Ｐが助手席２側のドアから助手席２の後方の後席５へ乗
りこむ場合は、第２５図、第５図に示すように、乗員Ｐ
がリクライニングレバー２５をバネ４６に抗して時計回
りに回動させる。すると、カム４５の突起４５ａがリク
ライニングレバー２５の係合孔２５ａに係合しているの
で、カム４５はリクライニングレバー２５と一体的に右
回転し、カム４５はロックプレート４３の左縁との係合
を解除する。そのため、ロックプレート４３は図示しな
いスプリングにより反時計回りに回動し、セクタープレ
ート４１との係合を解除しシートバック側回動ブラケッ
ト４０は、中心軸７４を中心に前後に回動することがで
きる。リクライニング用スプリング５１は、スプリング
ストッパ４０ａを介して、回動が可能となったシートバ
ック側回動ブラケット４０にバネ力を伝えて、所定位置
より左回りに回動させ、シートバック２ａを前倒しにす
る。シートバック側回動フランジ１１ｂは、シートバッ
ク側回動ブラケット４０に固定されているため、シート
バック側回動ブラケット４０が前方へ回動すると、共に
前方へ回動する。そして、シートクッション２ｂにはシ
ートクッション側固定フランジ１１ａが固定されている
ため、シートバック側回動フランジ１１ｂの一端１１ｄ
がシートクッション側固定フランジ１１ａの一端１１ｃ
と当接する位置まで回動すると、それより前方へ回動し
なくなり、シートバック側回動ブラケット４０に固定し
たシートバック２ａがシートクッション側固定フランジ
１１ａに対して固定される。また、リクライニング用ス
プリング５１が、前後に回動が可能となったシートバッ
ク側回動ブラケット４０を、スプリングストッパ４０ａ
を介してバネ力で所定位置より前方へ回動させるとき、
スプリングストッパ４０ａはウォークインプレート２６
の上部の側面に当接する。そして、シートバック側回動
ブラケット４０が車両前方へさらに回動すると、第２６
図に示すように、ウォークインプレート２６はスプリン
グストッパ４０ａに押されて中心軸７４を中心に矢印Ｆ
の方向に回転する。ウォークインプレート２６が回転す
ると、第６図に示すように、ウォークインプレート２６
の下端２６ｂに連結したロッド３３が矢印Ｒの方向に引
かれ、これと連結するレバープレート３４がヒンジピン
３５を中心に反時計回りに回転する。スライドロック３
１とレバープレート３４は、ロッド３７により連結され
ているので、レバープレート３４が回転するとスライド
ロック３１の突部がアッパーレール２８方向に引っ張ら
れ、スライドロック３１はピン３２を中心に回転して、
ロックプレート３０との嵌合が外れる。その結果、リタ
ーンスプリング３８のバネ力により、助手席２のシート
クッション２ｂは、ロアレール２９の最前部の位置まで
スライドする。

【００１９】尚、助手席２のシートバック２ａを前倒し
にすると、第２５図に示すように、セクタープレート４
１が回動し、第１係合部材４１ａがメモリプレート４７
の係合面４７ｂに当接して、メモリプレート４７をセク
タプレート４１と共に下方へ回動させる。そして、メモ
リプレート４７の係合面４７ｂは、ロックプレート４３
の係合板４３ｃに当接して押して、ロックギア４３ａを
セクタギア４１ｃから離脱させ、ロックプレート４３を
外す方向に回動させて、アンロック状態にする。この場
合、メモリプレート４７の下縁には、メモリカバープレ
ート５０の嵌合突起５０ｄが当接して下方回動を規制し
ているが、嵌合突起５０ｄはメモリプレート４７の回動
によりメモリプレート４７を乗り越えメモリプレート４
７の嵌合溝４７ｅに嵌合するから、嵌合突起５０ｄは、
係合面４７ｄが係合板４３ｃに当接した状態で、メモリ
プレート４７の上方回動を妨げる。

【００２０】第２５図のシートバックを前倒しした状態
から、第２７図に示されるように、助手席２のシートバ
ック２ａを第２７図の矢印方向に回動させ、同図の状態
まで起立させると、第２係合部材４１ｂはメモリプレー
ト４７の係合面４７ｃに当接してメモリプレート４７を
上方に回動させる。この時、嵌合突起５０ｄはメモリプ
レート４７を乗り越えて嵌合溝４７ｅから外れ、メモリ
プレート４７の下縁より下方になる。そのため、係合面
４７ｄと係合板４３ｃとの係合は外れ、それと同時に、
リクライニングレバー２５とリクライニングレバー２５
と一体的に回動するカム４５は、バネ４６により、ロッ
クプレート４３をセクタプレート４１側に回動するよう
に付勢しているから、ロックギア４３ａはセクタギア４
１ｃに係合し、シートバック側回動ブラケット４０をシ
ートクッション側固定フランジ１１ａに対して固定す
る。そして、嵌合突起５０ｄの先端は、メモリプレート
４７の下縁に当接しているから、メモリプレート４７は
自重下降しない。

【００２１】通常の背凭れ角度の調節はリクライニング
レバー２５をバネ４６に抗して持ち上げることにより可
能であり、所望の位置でリクライニングレバー２５から
手を放すとリクライニングレバー２５はバネ４６により
元の位置に復帰し、カム４５によりロックプレート４３
を押し、ロックギア４３ａはセクタギア４１ｃに係合
し、シートバック側回動ブラケット４０をシートクッシ
ョン側固定フランジ１１ａに対して固定し、背凭れの角
度を調節する。この場合、セクタプレート４１にはメモ
リプレート４７が設けられているが、メモリプレート４
７の下縁にはメモリカバープレート５０の嵌合突起５０
ｄが当接しているから、メモリプレート４７は嵌合突起
５０ｄよりも下方に回動せず、ニュートラルな状態を保
持しているので、背凭れの角度の調節には影響しない
（第２７図）。

【００２２】次に、第３図に示すような２ドアの自動車
において、助手席２には乗員がおらず、助手席２の後方
の後席５に乗員Ｐが座っている状態を想定する。係る状
態で通常の走行を行っている場合には、衝突検知センサ
８ａはＯＮ信号を発生しないので、第２８図、第２９図
に示すように、コントロールユニット１５は衝撃検知セ
ンサ８ａがＯＮ信号を発生しているか否かの判断（ステ
ップＳ１）を繰り返す。係る状態で走行中の自動車に正
面衝突事故が発生した場合、第２８図、第２９図に示す
ように、その衝突力が所定値以上であると、衝突検知セ
ンサ８ａはＯＮ信号（ステップＳ１）を発生し、後席５
のシートセンサ６からの着座（ＯＮ）信号（ステップＳ
２）、助手席２のシートセンサ９からの非着座（ＯＦ
Ｆ）信号（ステップＳ３）と共に、コントロールユニッ
ト１５に入力される。すると、信号を受けたコントロー
ルユニット１５は、火薬式パイロンシステム１２の作動
装置にＯＮ信号を送り（ステップＳ４）、作動装置から
発火命令を受けた発火装置は、推薬１９を発火させる。
第７図、第３０図において、推薬１９を発火させると、
瞬時に多量のガスが発生し、その圧力によりシリンダヘ
ッド１３の方向（第９図左方）へピストン１８は押さ
れ、ピストン１８に連結されているワイア２０もシリン
ダヘッド１３の方向へ牽引される。

【００２３】ピストン１３によりワイア２０が牽引され
るため、第１０図〜第１２図においてワイア２０上に固
着してあるグロメット２７ａ、２７ｂがそれぞれリクラ
イニングレバー２５及びウォークインプレート２６に取
り付けられているワイア通し２４ａ、２４ｂに引っ掛か
り、ワイア２０がシリンダヘッド１３の方向にさらに牽
引されることにより、リクライニングレバー２５及びウ
ォークインプレート２６は、それぞれの回転軸を中心に
回転する（第９図）。リクライニングレバー２５が回転
することにより、助手席２のシートバック２ａは前倒し
になり、ウォークインプレート２６が回転することによ
り、上述した、いわゆるウォークイン機構１０が作動
し、助手席２はそのシートバックを前傾させながらロア
レール２９の最前部の位置までスライドする。

【００２４】コントロールユニット１５は、火薬パイロ
ンシステム１２の作動装置にＯＮ信号を送ると直ちに、
第２エアバッグユニット１４にＯＮ信号を送り（ステッ
プＳ５）、インフレータ４ａ内の発火装置を作動させ
る。発火装置が作動すると、インフレータ４ａから瞬時
に多量のガスが発生し、そのガスの圧力により内側ケー
シング部材６５のミシン目６５ｂを突き破って、第１図
に示すように、第２エアバッグ１４ｂは膨張展開し、後
席乗員Ｐの体全体を拘束する。尚、衝突事故が発生して
も、その衝突力が所定値未満の場合には、コントロール
ユニット１５は、衝撃検知センサ８ａからの信号がＯＮ
かＯＦＦかという判断を繰り返す。

【００２５】次に、第３図に示すような２ドアの自動車
において、助手席２に乗員がおり、助手席２の後方の後
席５に乗員Ｐが座っている状態を想定する。係る状態で
通常の走行を行っている場合には、衝撃検知センサ８ａ
はＯＮ信号を発生しないので、第２８図、第２９図に示
すように、コントロールユニット１５は衝撃検知センサ
８ａがＯＮ信号を発生しているか否かの判断（ステップ
Ｓ１）を繰り返す。係る状態で走行中の自動車に正面衝
突事故が発生した場合、その衝撃力が所定値以上である
ときには、衝撃検知センサ８ａからのＯＮ信号（ステッ
プＳ１）、後席５のシートセンサ６からのＯＮ信号（ス
テップＳ２）、助手席２のシートセンサ９からのＯＮ信
号（ステップＳ３）がコントロールユニット１５に入力
される。すると、コントロールユニット１５は、第１エ
アバッグユニット４のみにＯＮ信号を送り（ステップＳ
６）、第１エアバッグ４ｂのみが図２に示すように膨張
展開する。

【００２６】以上のように実施例装置は作動するため、
助手席２に乗員がいない場合には、ウォークイン機構１
０が解除され、助手席２のシートクッション２ｂがロア
レール２９の最前部の位置までスライドすることから、
助手席２のシートバック２ａと後席乗員Ｐとの間には十
分な空間が確保される。そして、その空間に後席乗員Ｐ
の体全体を拘束することができる第２エアバッグ１４ｂ
を膨張展開させるため、該エアバッグ１４ｂの展開時の
体積を大きくすることができ、後席乗員Ｐの座っている
姿勢に左右されることなく、確実に後席乗員Ｐを拘束す
ることができる。また、助手席２に乗員がいる場合に
は、助手席２のヘッドレスト部２ｃから、後席乗員Ｐの
頭部から膝部までを拘束する第１エアバッグ４ｂが膨張
展開して後席乗員Ｐを拘束し、傷害を防止することがで
きる。助手席２に乗員がいる場合には、限られた空間で
第１エアバッグが後席乗員Ｐの頭部から膝部までを拘束
する一方、助手席２に乗員がいない場合には助手席の乗
員分の空間を有効に利用して第２エアバッグが後席乗員
Ｐの体全体を拘束するというように、助手席に乗員がい
る・いないの異なった車室内の状況を判断し、その状況
に合わせて２種類のエアバッグを使いわけるため、衝突
時の状況下で最も効率よく後席乗員Ｐを拘束することが
できる。

【００２７】第１実施例において、第２エアバッグをヘ
ッドレスト部２ｃに設けた場合には、第２エアバッグ１
４ｂが後席乗員Ｐの頭部から胸部をめがけて展開し、衝
突時に一番移動の激しい頭胸部の移動を最小限に留める
ことができる。

【００２８】さらに、第１実施例において、第２エアバ
ッグをシートクッション２ｂに設けた場合には、第２エ
アバッグ１４ｂが後席乗員Ｐの脚部をめがけて展開し、
衝突時に後席乗員Ｐの膝が上方に移動するいわゆるサブ
マリン現象を防止することができる。

【００２９】次に第２実施例について説明する。尚、第
１実施例と共通するものは第１実施例を援用する。第３
１図に示すように、助手席２のシートバック２ａの下部
又は中部に、衝突時に後席乗員Ｐの脚部Ｐ２に向かって
膨張展開する第２エアバッグ１４ｂを装備した第２エア
バッグユニット１４が、ヘッドレスト部２ｃに取り付け
た通常の第１エアバッグユニット４とは別に配設されて
いる。

【００３０】ヘッドレスト部２ｃに装備されている第１
エアバッグ４は通常の乗員Ｐの頭部Ｐ３を拘束するエア
バッグでなくとも、大型のエアバッグや、例えば、特開
平４−３５８９４４のようにエアバッグの一部を紐で結
び、素早く上下方向に膨張展開するような構造のもので
もよい。第１エアバッグユニット４，第２エアバッグユ
ニット１４を取り付ける場合において、第１エアバッグ
ユニット４をシートバックに、第２エアバッグユニット
１４をヘッドレスト部２ｃに取り付けても、第１エアバ
ッグユニット４をヘッドレスト部２ｃに、第２エアバッ
グユニット１４をシートクッション２ｂの背面部に取り
付けてもよい。また、第１エアバッグユニット４、第２
エアバッグユニット１４とも助手席２のシートバック２
ｂの背面に取り付けてもよい。さらに、ブラケットを第
１実施例の第１８図〜第２１図のように、後席乗員Ｐの
脚部Ｐ２に対向する傾斜部を有するような形にしてもよ
い。

【００３１】第３図に示すような２ドアの自動車におい
て、助手席２には乗員がおらず、助手席２の後方の後席
５に乗員Ｐが座っている状態を想定する。係る状態で通
常の走行を行っている場合には、衝撃検知センサ８ａは
ＯＮ信号を発生しないので、第３２図に示すように、コ
ントロールユニット１５は衝撃検知センサ８ａがＯＮ信
号を発生しているか否かの判断（ステップＳ１）を繰り
返す。係る状態で走行中の自動車に、衝突事故が発生し
た場合、第３２図に示すように、衝突力が所定値以上で
あるときには、衝撃検知センサ８ａからのＯＮ信号（ス
テップＳ１）、後席５のシートセンサ６からのＯＮ信号
（ステップＳ２）がコントロールユニット１５に入力さ
れる。すると、コントロールユニット１５は第１エアバ
ッグユニット４にＯＮ信号を送り（ステップＳ３）、第
１エアバッグ４ｂが第３１図に示すように膨張展開し、
後席乗員Ｐの胸部Ｐ１、頭部Ｐ３を拘束する。次に、コ
ントロールユニット１５に助手席２のシートセンサ９か
らのＯＦＦ信号が入力される（ステップＳ４）と、コン
トロールユニット１５は火薬式パイロンシステム１２の
作動装置にＯＮ信号を送り（ステップＳ５）、第３０図
に示すように火薬式パイロンシステム１２を作動させ
る。火薬式パイロンシステム１２が作動することによ
り、ウォークイン機構１０も作動する（第３０図）。コ
ントロールユニット１５は、火薬式パイロンシステム１
２の作動装置にＯＮ信号を送ると直ちに第２エアバッグ
ユニット１４にＯＮ信号を送り（ステップＳ６）、第２
エアバッグ１４ｂが第３１図に示すように膨張展開し、
後席乗員Ｐの脚部Ｐ２を拘束する。コントロールユニッ
ト１５は、第２エアバッグユニット１４にＯＮ信号を送
ると、再び衝撃検知センサ８ａからの信号がＯＮかＯＦ
Ｆかの判断（ステップＳ１）に戻る。

【００３２】次に、第２実施例に特有の効果を説明す
る。衝突時に助手席２に乗員がいない場合には、ウォー
クイン機構１０が解除され助手席２のシートクッション
２ｂがロアレール２９の最前部の位置までスライドする
ことから、助手席２のシートバック２ａと後席乗員Ｐの
脚部Ｐ２の間には、第１エアバッグ４ｂと第２エアバッ
グ１４ｂが十分に膨張展開できる空間が確保される。そ
して、この空間に、頭部・胸部拘束専用の第１エアバッ
グ４ｂと胸部拘束専用の第２エアバッグ１４ｂという体
の各部の拘束に適したエアバッグをそれぞれ膨張展開さ
せるため、従来のエアバッグのように後席乗員Ｐの座っ
ている姿勢に左右されるということはなく、後席乗員Ｐ
の体の各部を確実に拘束することができる。

【発明の効果】助手席と後席に乗員が着座しているか・
いないかの異なった車室内の状況を判断し、その状況に
合わせて助手席を移動させ、エアバッグを展開するた
め、衝突時の状況下で最も効率よく後席乗員を拘束する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す要部側面図である。

【図２】本発明の第１実施例において、助手席に乗員が
いる時の作動状態を示す作動状態図である。

【図３】本発明の第１実施例を示す要部破断平面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例のリクライニング機構の中
心軸を示す斜視図である。

【図５】本発明の第１実施例のリクライニング機構の分
解斜視図である。

【図６】本発明の第１実施例のウォークイン機構の要部
平面図である。

【図７】本発明の第１実施例のウォークイン機構と火薬
式パイロンシステムを示す側面図である。

【図８】本発明の第１実施例のウォークイン機構の要部
斜視図である。

【図９】本発明の第１実施例のウォークイン機構の要部
側面図である。

【図１０】本発明の第１実施例のウォークインプレート
のワイア通し部分とグロメットの斜視図である。

【図１１】本発明の第１実施例のグロメットを示す斜視
図である。

【図１２】本発明の第１実施例のウォークインプレート
のワイア通しの部分にグロメットが引き込まれた状態を
示す説明図である。

【図１３】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの断面図である。

【図１４】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの正面図である。

【図１５】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの他の例を示す断面図である。

【図１６】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トの変形例を示す正面図である。

【図１７】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を、助手席のシートフレームに取り
付けた状態を示す斜視図である。

【図１８】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を、助手席のシートフレーム上部に
取り付けた状態を示す斜視図である。

【図１９】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を、助手席のシートフレーム下部に
取り付けた状態を示す斜視図である。

【図２０】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケット部分を助手席のシートフレーム上部に取
り付けた状態を示す要部側面図である。

【図２１】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トのブラケットを助手席のシートフレーム下部に取り付
けた状態を示す要部側面図である。

【図２２】本発明の第１実施例の第２エアバッグが展開
した状態を示す斜視図である。

【図２３】本発明の第１実施例の第１エアバッグユニッ
トを助手席のヘッドレスト部に取り付けた状態を示す斜
視図である。

【図２４】第２エアバッグユニットを助手席のシートフ
レーム中部に取り付けた本発明の第１実施例の第２エア
バッグが展開した状態を示す側面図である。

【図２５】本発明の第１実施例のリクライニング機構の
作動図である。

【図２６】本発明の第１実施例のウォークイン機構の作
動図である。

【図２７】本発明の第１実施例のリクライニング機構の
作動図である。

【図２８】本発明の第１実施例のコントロールユニット
１５の概念図である。

【図２９】本発明の第１実施例において、衝撃検知セン
サが衝撃を検知してからエアバッグが展開するまでを示
すフローチャートである。

【図３０】本発明の第１実施例の火薬式パイロンシステ
ムとウォークインプレートとリクライニングレバーの作
動図である。

【図３１】本発明の第２実施例の要部側面図である。

【図３２】本発明の第２実施例において、衝撃検知セン
サが衝撃を検知してからエアバッグが展開するまでを示
すフローチャートである。

【符号の説明】

１自動車２助手席２ａ助手席２のシートバック２ｂ助手席２のシートクッション２ｃヘッドレスト部４第１エアバッグユニット４ｂ第１エアバッグ５助手席２の後方に設けられた後席６シートセンサ８ａ衝撃検知センサ９シートセンサ１０ウォークイン機構１１フランジ部１２火薬式パイロンシステム１４第２エアバッグユニット１４ｂ第２エアバッグ１５コントロールユニット１７シリンダ１８ピストン１９推薬２３リクライニング機構２５リクライニングレバー２６ウォークインプレート２８アッパーレール２９ロアレール３６助手席２のシートバックフレーム４０シートバック側回動ブラケット６６ケーシング６７ブラケット６９ヘッドレストポール７２ａ横部材７２ｂクロスメンバ７２ｃクロスメンバ７２ｄクロスメンバ７４中心軸

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に設けられ、自動車の衝突により所
定値以上の衝撃力が加わったことを検出する衝撃検知セ
ンサと、助手席の後方に設けられた後席と、少なくとも上記助手席に乗員が着座しているか否かを検
出する着座センサと、上記助手席を車両前後方向に移動可能に装着するシート
移動装置と、上記衝撃検知センサと上記着座センサからの検出信号に
応じて出力信号を発生する制御装置と、上記制御装置の出力信号を受けてシート移動装置を作動
させ、上記助手席を車両前後方向に移動させる作動装置
と、上記助手席に設けられ、上記出力信号に応じて、エアバ
ッグを上記後席に向けて展開させるエアバッグ機構とを
備えたことを特徴とする後席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項２】上記着座センサは上記後席に乗員が着座し
ているか否かを検出する第１着座センサと上記助手席に
乗員が着座しているか否かを検出する第２着座センサと
からなり、上記制御装置は上記衝撃検知センサが上記所定値以上の
衝撃力を検知し、かつ、上記第１及び第２の着座センサ
の双方が着座状態を検出したときに第１出力信号を発生
させ、また、上記衝撃検知センサが上記所定値以上の衝
撃力を検知し、かつ、上記第１着座センサが着座状態
を、上記第２着座センサが非着座状態を、それぞれ検出
したときに第２の出力信号を発生させ、上記エアバッグ機構は上記第１の出力信号を受けた時に
後席乗員の頭部から膝部にわたる範囲に第１エアバッグ
を展開させる第１エアバッグ機構と、上記第２の出力信号を受けた時に後席乗員の体全体にわ
たる範囲に第２エアバッグを展開させる第２エアバッグ
機構からなることを特徴とする請求項１に記載された後
席乗員用のエアバッグ装置。
【請求項３】上記助手席はシートクッションとシートバ
ックを有し、上記シート移動装置は上記シートクッションとシートバ
ックとの間に設けられ、上記シートバックを前方へ傾け
ることができる前倒し機構と、上記シートクッションが
スライドすることで上記シートクッションが車両前後方
向へ移動するスライドアジャスタ装置から成り、上記作
動装置は上記第２の出力信号を受けたときに上記前倒し
機構を作動させ、上記シートバックを前方へ傾けるとと
もに上記シートクッションを車両前方へ移動させること
を特徴とする請求項２に記載された後席乗員用のエアバ
ッグ装置。