KR20220069644A

KR20220069644A - 모터

Info

Publication number: KR20220069644A
Application number: KR1020200156977A
Authority: KR
Inventors: 양혜성; 서영우
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2022-05-27
Also published as: US11855516B2; US20240079927A1; US20220166286A1

Abstract

본 발명은 모터에 관한 것으로, 복수개의 터미널, 터미널을 서로 이격되게 지지하는 인서트부재, 및 터미널 및 인서트부재의 둘레를 감싸도록 마련되는 홀더를 포함하는 것에 의하여, 구조 및 제조 공정을 간소화할 수 있으며, 내구성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

Description

모터{MOTOR}

본 발명은 모터에 관한 것으로, 보다 구체적으로 구조 및 제조 공정을 간소화할 수 있으며, 내구성을 향상시킬 수 있는 모터에 관한 것이다.

친환경 자동차로 불리우는 하이브리드 차량 또는 전기 자동차는 전기 에너지로 회전력을 얻는 전기모터(이하에서는 '구동모터' 라고 한다)에 의해 구동력을 발생시킨다.

일반적으로 구동모터는 하우징에 결합되는 고정자, 및 고정자의 내부에 일정 공극을 두고 회전 가능하게 배치되는 회전자를 포함한다.

고정자는 전기 강판을 적층하여 이루어진 고정자 코어, 및 고정자 코어에 권선되는 고정자 코일을 포함한다.

고정자의 상부에는 버스바가 마련되며, 고정자 코일은 버스바를 통해 외부 전원과 연결된다.

버스바는 링형의 홀더의 내부에 복수개의 터미널을 포함하는 구조로 형성되며, 터미널은 U상, V상, W상의 전원이 연결되는 상터미널과, 상터미널을 연결하는 중성터미널의 조합으로 이루어질 수 있다.

홀더에는 복수개의 터미널을 전기적으로 절연하기 위한 복수개의 스페이서가 마련되며, 스페이서 및 터미널이 홀더에 배치된 후에는, 스페이서 및 터미널을 덮도록 절연물질(예를 들어, 에폭시)이 도포된다.

그러나, 기존에는 터미널 간의 전기적 절연을 위한 스페이서를 터미널 별로 개별적으로 제작한 후, 홀더에 배치시켜야 함에 따라, 구조 및 제작 공정이 복잡하고 번거로운 문제점이 있다.

특히, 기존에는 4개의 터미널 간의 전기적 절연을 위한 복수개(예를 들어, 3개)의 스페이서를 개별적으로 제작(사출 성형)해야 하고, 스페이서 및 터미널을 덮도록 절연물질을 추가적으로 도포해야 함에 따라, 제조 공정이 복잡하고 번거로운 문제점이 있다.

한편, 모터에 진동이 발생하거나 외부 충격이 가해지면, 강도가 약해진 고정자 코일의 퓨징 부위가 파손되거나 터미널의 단자부로부터 이탈되는 문제점이 있다.

특히, 체결부재가 체결되는 홀더의 최외각 부위(홀더의 반경 방향을 따른 최외측 부위)와 달리, 고정자 코일이 퓨징되는 단자부가 배치되는 홀더의 최내각 부위(홀더의 반경 방향을 따른 최내측 부위)는 외팔보(cantilever) 구조로 배치됨으로 인하여, 진동 발생시 변위가 커지게 되므로(홀더 최내각 부위의 변위보다 커지게 되므로), 진동에 취약한 문제점이 있다.

이에 따라, 최근에는 구조 및 제조 공정을 간소화하고, 내구성을 향상시키기 위한 다양한 연구가 이루어지고 있으나, 아직 미흡하여 이에 대한 개발이 요구되고 있다.

본 발명에 따른 실시예는 구조 및 제작 공정을 간소화할 수 있는 모터를 제공하는 것을 목적으로 한다.

특히, 본 발명의 실시예는 터미널의 절연 구조 및 제조 공정을 간소화할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 실시예는 내구성을 향상시킬 수 있으며, 안정성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 실시예는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명의 실시예는 구조를 간소화하고 원가를 절감할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

실시예에서 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되는 것은 아니며, 아래에서 설명하는 과제의 해결수단이나 실시 형태로부터 파악될 수 있는 목적이나 효과도 포함된다고 할 것이다.

상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터는, 복수개의 터미널, 터미널을 서로 이격되게 지지하는 인서트부재, 및 터미널 및 인서트부재의 둘레를 감싸도록 마련되는 홀더를 포함한다.

이는, 구조 및 제조 공정을 간소화하고, 내구성을 향상시키기 위함이다.

즉, 기존에는 터미널 간의 전기적 절연을 위한 스페이서를 터미널 별로 개별적으로 제작한 후, 홀더에 배치시켜야 함에 따라, 구조 및 제작 공정이 복잡하고 번거로운 문제점이 있다. 특히, 기존에는 4개의 터미널 간의 전기적 절연을 위한 복수개(예를 들어, 3개)의 스페이서를 개별적으로 제작(사출 성형)해야 하고, 스페이서 및 터미널을 덮도록 절연물질을 추가적으로 도포해야 함에 따라, 제조 공정이 복잡하고 번거로운 문제점이 있다.

하지만, 본 발명의 실시예는 인서트부재를 매개로 복수개의 터미널의 배치 및 전기적 절연 상태가 유지(지지)되도록 하는 것에 의하여, 구조 및 제조 공정을 간소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

무엇보다도 본 발명의 실시예는 터미널 간의 전기적 절연을 위한 스페이서를 별도로 마련하지 않고도, 단 하나의 인서트부재에 의해 복수개의 터미널 간의 절연 상태 및 배치 상태를 유지할 수 있으므로, 터미널의 절연 구조 및 제조 공정을 간소화할 수 있으며, 원가를 절감하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 터미널은, 바디, 및 바디에 연결되는 단자부를 포함할 수 있다.

인서트부재는 복수개의 터미널을 지지할 수 있는 다양한 구조로 마련될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 인서트부재는 몸체부, 및 몸체부의 상부(도 5 기준)에 마련되며 바디가 개별적으로 수용되는 수용부를 포함한다.

수용부는 터미널을 수용할 수 있는 다양한 구조로 제공될 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터는, 몸체부에 형성되는 제1가이드돌기, 및 몸체부의 반경 방향을 따라 제1가이드돌기와 이격되게 몸체부에 형성되는 제2가이드돌기를 포함하고, 수용부는 제1가이드돌기 및 제2가이드돌기의 사이에 정의될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터는 몸체부에 대한 터미널의 회전을 구속하는 구속부를 포함할 수 있다.

일 예로, 구속부는, 몸체부의 상부에 돌출되게 형성되는 구속돌기, 및 바디의 하부에 형성되며 구속돌기가 수용되는 구속홈을 포함할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 구속돌기가 구속홈에 수용된 상태에서, 구속돌기는 바디와 동일 내주면 및 동일 외주면을 이루도록 배치될 수 있다. 이와 같이, 구속돌기가 바디와 동일 내주면 및 동일 외주면을 이루도록 하는 것에 의하여, 각 터미널 간의 배치 간격(몸체부의 반경 방향을 따른 이격 간격)을 변경하지 않고도 구속돌기를 배치하는 것이 가능하며, 구속돌기를 형성함에 따른 몸체부의 사이즈 증가(반경 방향을 따른 폭 증가)를 최소화하고, 제품의 소형화에 기여하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 터미널 및 인서트부재의 둘레를 감싸도록 사출 성형될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터는, 홀더의 외부로 돌출되게 몸체부에 형성되는 결합돌기, 및 하우징에 형성되며 결합돌기가 결합되는 결합홈을 포함할 수 있다.

이는, 진동 및 충격 발생시 버스바 유닛의 최내각 부위(홀더의 반경 방향을 따른 최내측 부위)의 변위를 최소화하고, 코일의 손상 및 내구성 저하를 최소화하기 위함이다.

즉, 홀더의 최외각 부위(홀더의 반경 방향을 따른 최외측 부위)는 체결부재에 의해 고정되므로 진동에 의한 변위 증가가 억제될 수 있다. 반면, 홀더의 최내각 부위에 해당하는 단자 홀더부는 외팔보 구조로 형성됨으로 인하여, 진동 발생시에는 단자 홀더부의 변위가 홀더의 최외각 부위의 변위보다 커지게 되므로, 단자 홀더부는 진동에 취약한 문제점이 있으며, 강도가 약해진 코일의 퓨징 부위가 파손되거나 터미널의 단자부로부터 이탈되는 문제점이 있다.

하지만, 본 발명의 실시예는 결합돌기 및 결합홈에 의해 홀더가 하우징에 지지되도록 하는 것에 의하여, 단자 홀더부의 변위 증가를 최소화할 수 있으므로, 모터에 진동이 발생하거나 외부 충격이 가해짐에 따른 코일의 손상 및 변형을 최소화할 수 있으며, 코일이 단자부로부터 이탈되는 것을 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 결합돌기는 결합홈에 억지 끼워맞춤(Interference Fit)으로 결합된다. 이와 같이, 결합돌기가 결합홈에 억지 끼워맞춤으로 결합되도록 하는 것에 의하여, 하우징에 대한 홀더의 배치 상태를 보다 견고하고 안정적으로 지지하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터는, 홀더의 반경 방향을 따라 결합돌기와 이격되게 홀더에 형성되는 제1체결홀, 제1체결홀에 대응되게 하우징에 형성되는 제2체결홀, 및 제1체결홀 및 제2체결홀에 체결되는 체결부재를 포함할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 내구성을 향상시킬 수 있으며, 안정성 및 신뢰성을 향상시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

특히, 본 발명의 실시예에 따르면 진동 발생시 버스바의 최내각 부위의 변위를 최소화하고, 코일의 손상 및 내구성 저하를 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 진동 및 소음을 저감시키는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 구조를 간소화하고 원가를 절감하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 모터를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 버스바 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 터미널을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 터미널과 인서트부재의 조립 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 인서트부재를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 가이드돌기를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 구속부를 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 하우징을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 모터로서, 결합돌기 및 결합홀을 설명하기 위한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

다만, 본 발명의 기술사상은 설명되는 일부 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술사상 범위 내에서라면, 실시예들간 그 구성요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, "A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)"로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예의 구성요소를 설명하는데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.

이러한 용어는 그 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.

그리고, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '결합' 또는 '접속'된다고 기재된 경우, 그 구성요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성요소와 그 다른 구성요소 사이에 있는 또 다른 구성요소로 인해 '연결', '결합' 또는 '접속'되는 경우도 포함할 수 있다.

또한, 각 구성요소의 "상(위) 또는 하(아래)"에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성요소가 두 개의 구성요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, "상(위) 또는 하(아래)"으로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 모터(10)는, 복수개의 터미널(310), 터미널(310)을 서로 이격되게 지지하는 인서트부재(400), 및 터미널(310) 및 인서트부재(400)의 둘레를 감싸도록 마련되는 홀더(500)를 포함한다.

참고로, 본 발명의 실시예에 따른 모터(10)는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양한 대상체에 장착될 수 있으며, 대상체의 종류 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 본 발명의 실시예에 따른 모터(10)는 친환경 자동차에서 전기 에너지로 구동력을 얻는 하이브리드 차량 및/또는 전기 자동차용 구동모터(10)로서 사용될 수 있다.

예를 들어, 구동모터(10)는 내전형(inner rotor type) 동기모터(10)로서, 하우징(600)에 안착되는 고정자(100), 고정자(100)의 내측에 일정 공극을 두고 회전 가능하게 설치되는 회전자(미도시)를 포함할 수 있으며, 버스바 유닛(200)은 고정자(100)에 연결될 수 있다.

고정자(100)는 하우징(600)에 안착될 수 있으며, 고정자(100)에는 회전자와 전기적 상호 작용을 유발하기 위한 코일(110)이 권선된다.

일 예로, 고정자(100)는 상호 협조적으로 링 형태를 이루도록 마련되는 복수개의 분할 코어(102), 및 복수개의 분할 코어(102)의 외주면을 감싸도록 마련되는 서포트링(미도시)을 포함할 수 있다.

분할 코어(102)의 개수 및 구조는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있으며, 분할 코어(102)의 개수 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

보다 구체적으로, 분할 코어(102)는 회전자의 축방향을 따라 복수개의 전기 강판을 적층하여 형성될 수 있다.

각 분할 코어(102)의 둘레에는 보빈(예를 들어, 플라스틱 소재)(미도시)이 형성되며, 보빈의 둘레에는 코일(110)이 권선된다.

전술 및 도시한 본 발명의 실시예에서는 고정자(100)가 복수개의 분할 코어(102)를 포함하는 예를 들어 설명하고 있지만, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 고정자를 단 하나의 코어로 구성하는 것도 가능하다.

서포트링은 중공의 링 형태로 마련되며, 복수개의 분할 코어(102)의 외주면을 밀착되게 감싸도록 결합될 수 있다.

일 예로, 서포트링은 열간 압입 방식으로 분할 코어(102)의 외주면을 전체적으로 감싸도록 결합될 수 있다.

회전자는 고정자(100)와 전기적 상호 작용을 통해 회전하도록 마련된다.

일 예로, 회전자는 회전자 코어(미도시)와 마그넷(미도시)을 포함할 수 있다. 회전자 코어는 얇은 강판 형태의 복수개의 원형 플레이트를 적층한 구조로 제공되거나, 하나의 통 형태의 구조로 제공될 수 있다.

회전자의 중심에는 샤프트가 결합하는 홀(미도시)이 형성될 수 있다. 회전자 코어의 외주면에는 마그넷을 가이드하는 돌기(미도시)가 돌출될 수 있다. 마그넷은 회전자 코어의 둘레 방향을 따라 일정 간격으로 이격되게 회전자 코어의 외주면에 부착될 수 있다.

또한, 회전자는 마그넷을 둘러싸도록 배치되어, 마그넷을 이탈을 억제하는 캔부재(미도시)를 포함할 수 있다.

버스바 유닛(200)은 복수개의 터미널(310), 인서트부재(400), 및 홀더(500)를 포함하고, 고정자(100)의 상부(또는 하부)에 배치될 수 있다.

터미널(310)은 고정자(100)의 코일(110)과 외부 전원을 전기적으로 연결하도록 마련된다.

터미널(310)은 U상, V상, W상의 전원과 연결되는 상터미널(U상 터미널,V상 터미널,W상 터미널)과, 상터미널을 전기적으로 연결하는 중성터미널 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 일 예로, 버스바 유닛(200)은 서로 다른 직경을 갖는 총 4개의 터미널((U상 터미널,V상 터미널,W상 터미널, 중성터미널)을 포함할 수 있다.

보다 구체적으로, 각 터미널(310)은, 바디(312), 및 바디(312)에 연결되는 단자부(314)를 포함한다.

바디(312)의 구조 및 형상은 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있다. 일 예로, 바디(312)는 단일층 구조를 가지며, 소정 곡률을 갖는 호 형태(또는 링 형태)의 띠형 부재로 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면 바디를 절곡된 부위를 갖는 이중층 구조(복층 구조)로 형성하는 것도 가능하다.

단자부(314)는 바디(312)의 상부에 연결되어 바디(312)의 내주면으로 돌출되며, 고정자(100)의 코일(110)은 단자부(314)에 접속된다.

단자부(314)는 코일(110)의 단부가 전기적으로 접속(예를 들어, 퓨징)될 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 단자부(314)의 구조 및 형태에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

또한, 터미널(310)은 홀더(500)의 외주면에 돌출되는 전원단자부(미도시)를 포함할 수 있다.

전원단자부는 바디(312)의 외면에 연장되어 홀더(500)의 외주면에 돌출되게 배치된다. 전원단자부에는 대응하는 각 상(U상,V상,W상)의 외부 전원 케이블이 전기적으로 연결될 수 있다.

인서트부재(400)는 복수개의 터미널(310)의 배치 상태를 지지하고, 터미널(310) 간의 전기적 절연 상태(이격되게 배치된 상태)를 유지하기 위해 마련된다.

인서트부재(400)는 복수개의 터미널(310)을 지지할 수 있는 다양한 구조로 마련될 수 있으며, 인서트부재(400)의 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 인서트부재(400)는 몸체부(410), 및 몸체부(410)의 상부(도 5 기준)에 마련되며 바디(312)가 개별적으로 수용되는 수용부(420)를 포함한다.

일 예로, 몸체부(410)는 단일층 구조를 갖는 중공의 원판 형태로 형성될 수 있으며, 몸체부(410)의 상부에는 원주 방향(몸체부의 원주 방향)을 따라 이격되게 복수개의 터미널(310)이 배치될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면 몸체부(410)를 여타 다른 형태로 형성하는 것도 가능하며, 몸체부(410)의 형상 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

수용부(420)는 복수개의 터미널(310)을 개별적으로 수용하며, 터미널(310) 간의 배치 상태(절연 상태)를 유지하기 위해 마련된다.

여기서, 바디(312)가 수용부(420)에 개별적으로 수용된다 함은, 단 하나의 수용부(420)에 단 하나의 바디(312)가 개별적으로 수용되는 것으로 정의된다.

수용부(420)는 터미널(310)을 수용할 수 있는 다양한 구조로 제공될 수 있으며, 수용부(420)의 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터(10)는, 몸체부(410)의 상부(도 5 기준)에 형성되는 제1가이드돌기(422), 및 몸체부(410)의 반경 방향을 따라 제1가이드돌기(422)와 이격되게 몸체부(410)에 형성되는 제2가이드돌기(424)를 포함하고, 수용부(420)는 제1가이드돌기(422) 및 제2가이드돌기(424)의 사이에 정의될 수 있다.

제1가이드돌기(422) 및 제2가이드돌기(424)는 터미널(310)의 바디(312)에 대응하는 내경(또는 외경)을 갖도록 형성될 수 있으며, 수용부(420)에 바디(312)가 수용된 상태에서는, 몸체부(410)의 반경 방향을 따라 터미널(310)(터미널의 바디)의 이동이 제한될 수 있다.

바람직하게, 제1가이드돌기(422) 및 제2가이드돌기(424)는 몸체부(410)의 원주 방향을 따른 일부 구간에 대략 호 형태를 이루도록 형성될 수 있으며, 몸체부(410)의 원주 방향을 따라 이격되게 복수개가 마련될 수 있다.

이와 같이, 제1가이드돌기(422) 및 제2가이드돌기(424)를 호 형태로 형성하는 것에 의하여, 인서트부재(400)의 구조를 간소화하고, 인서트부재(400)의 총 중량을 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1가이드돌기 및 제2가이드돌기를 연속적으로 연결된 링 형태로 형성하는 것도 가능하다.

같은 방식으로, 몸체부(410)의 상부에는 몸체부(410)의 반경 방향을 따라 제2가이드돌기(424)와 이격되게 제3가이드돌기(426)가 형성될 수 있으며, 제2가이드돌기(424) 및 제3가이드돌기(426)의 사이에는 다른 수용부(420')가 형성될 수 있다.

바람직하게, 수용부(420)는 터미널(310)의 개수에 대응되는 개수만큼 마련될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 복수개의 터미널 중 일부만이 수용부에 수용되도록 구성하는 것도 가능하다.

참고로, 전술 및 도시한 본 발명의 실시예에서는 몸체부(410)의 상부에 돌출되는 제1가이드돌기(422) 및 제2가이드돌기(424)의 사이에 수용부(420)가 정의되는 예를 들어 설명하고 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 몸체부의 상부를 부분적으로 제거하여 함몰된 홈 형태로 수용부를 형성하는 것도 가능하다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터(10)는 몸체부(410)에 대한 터미널(310)의 회전을 구속하는 구속부(430)를 포함할 수 있다.

구속부(430)는 몸체부(410)에 대한 터미널(310)의 회전을 구속할 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 구속부(430)의 구조 및 형상에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 구속부(430)는, 몸체부(410)의 상부에 돌출되게 형성되는 구속돌기(432), 및 바디(312)의 하부에 형성되며 구속돌기(432)가 수용되는 구속홈(434)을 포함할 수 있다.

바람직하게, 구속돌기(432)는 각 터미널(310) 별로(각 터미널(310)의 직경 별로) 서로 다른 원주 상에 배치되도록 복수개가 마련될 수 있으며, 각 터미널(310)의 바디(312)에는 대응하는 구속돌기(432)가 수용되는 구속홈(434)이 각각 형성될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 구속홈(434)은 바디(312)의 직경 방향을 따라 바디(312)를 관통하도록 형성될 수 있으며, 구속돌기(432)는 구속홈(434)에 대응하는 호 형태를 갖도록 형성될 수 있다.

더욱 바람직하게, 구속돌기(432)가 구속홈(434)에 수용된 상태에서, 구속돌기(432)는 바디(312)와 동일 내주면 및 동일 외주면을 이루도록 배치될 수 있다.

이와 같이, 구속돌기(432)가 바디(312)와 동일 내주면 및 동일 외주면을 이루도록 하는 것에 의하여, 각 터미널(310) 간의 배치 간격(몸체부의 반경 방향을 따른 이격 간격)을 변경하지 않고도 구속돌기(432)를 배치하는 것이 가능하며, 구속돌기(432)를 형성함에 따른 몸체부(410)의 사이즈 증가(반경 방향을 따른 폭 증가)를 최소화하고, 제품의 소형화에 기여하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

홀더(500)는 터미널(310) 및 인서트부재(400)를 일체로 고정하도록 마련된다.

홀더(500)의 재질 및 구조는 요구되는 조건 및 설계 사양에 따라 다양하게 변경될 수 있으며, 홀더(500)의 재질 및 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 홀더(500)는 터미널(310) 및 인서트부재(400)의 둘레를 감싸는 중공의 링 형태를 갖도록 형성될 수 있으며, 사출 성형에 의한 몰드물(예를 들어, 절연 재질)로 제공될 수 있다.

바람직하게, 홀더(500)는, 고정자(100)의 상부(예를 들어, 코일의 상부) 영역을 부분적으로 덮도록 내주면에 일체로 형성되는 단자 홀더부(502)를 포함할 수 있으며, 단자 홀더부(502)에는 터미널(310)의 단자가 지지될 수 있다.

단자 홀더부(502)에는 단자홀(502a)이 관통 형성되고, 코일(110)의 단부는 단자홀(502a)을 통과하여 단자 홀더부(502)의 상부(도 1 기준)에 배치되는 단자부(314)에 전기적으로 접속될 수 있다. 단자홀(502a)은 코일(110)의 단부가 통과 가능한 다양한 구조로 형성될 수 있다.

단자 홀더부(502)는 단자부(314)를 지지할 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 단자 홀더부(502)의 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 일 예로, 단자 홀더부(502)는, 일단(외주단)은 홀더(500)의 내주면에 고정되고, 다른 일단(내주단)은 자유단으로 배치되는 외팔보(cantilever) 구조로 형성될 수 있다.

바람직하게, 단자 홀더부(502)는 홀더(500)와 함께 일체로 사출 성형될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 단자 홀더부를 별도로 제작한 후, 홀더에 결합하는 것도 가능하다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터(10)는, 홀더(500)의 반경 방향을 따라 결합돌기(411)와 이격되게 홀더(500)에 형성되는 제1체결홀(510), 제1체결홀(510)에 대응되게 하우징(600)에 형성되는 제2체결홀(620), 및 제1체결홀(510) 및 제2체결홀(620)에 체결되는 체결부재(630)를 포함할 수 있다.

일 예로, 제1체결홀(510)은 홀더(500)의 최외각 부위(홀더의 반경 방향을 따른 최외측 부위)에 형성될 수 있으며, 체결부재(630)는 제1체결홀(510) 및 제2체결홀(620)을 통과하도록 체결(예를 들어, 나사 체결)될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 모터(10)는, 홀더(500)의 반경 방향을 따라 체결부재(630)와 이격되게 배치되며 홀더(500)의 외부로 돌출되게 몸체부(410)에 형성되는 결합돌기(411), 및 하우징(600)에 형성되며 결합돌기(411)가 결합되는 결합홈(610)을 포함할 수 있다.

결합돌기(411) 및 결합홈(610)은 체결부재(630)와 함께 홀더(500)를 하우징(600)에 지지하도록 마련된다.

이는, 진동 및 충격 발생시 버스바 유닛(200)의 최내각 부위(홀더(500)의 반경 방향을 따른 최내측 부위)의 변위를 최소화하고, 코일(110)의 손상 및 내구성 저하를 최소화하기 위함이다.

즉, 홀더(500)의 최외각 부위(홀더의 반경 방향을 따른 최외측 부위)는 체결부재(630)에 의해 고정되므로 진동에 의한 변위 증가가 억제될 수 있다. 반면, 홀더의 최내각 부위에 해당하는 단자 홀더부는 외팔보 구조로 형성됨으로 인하여, 진동 발생시에는 단자 홀더부의 변위가 홀더의 최외각 부위의 변위보다 커지게 되므로, 단자 홀더부는 진동에 취약한 문제점이 있으며, 강도가 약해진 코일의 퓨징 부위가 파손되거나 터미널의 단자부로부터 이탈되는 문제점이 있다.

하지만, 본 발명의 실시예는 결합돌기(411) 및 결합홈(610)에 의해 홀더(500)가 하우징(600)에 지지되도록 하는 것에 의하여, 단자 홀더부(502)의 변위 증가를 최소화할 수 있으므로, 모터(10)에 진동이 발생하거나 외부 충격이 가해짐에 따른 코일(110)의 손상 및 변형을 최소화할 수 있으며, 코일(110)이 단자부(314)로부터 이탈되는 것을 최소화하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

결합돌기(411)는 결합홈(610)에 결합될 수 있는 다양한 구조로 형성될 수 있으며, 결합돌기(411) 및 결합홈(610)의 결합 구조에 의해 본 발명이 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

일 예로, 결합돌기(411)는 원형 단면을 갖는 직선 로드 형태로 하우징(600)을 마주하는 홀더(500)의 저면에 돌출되게 형성될 수 있고, 결합홈(610)은 결합돌기(411)에 대응하는 원형 단면 형태로 형성될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 결합돌기 및 결합홈이 여타 다른 단면 형태를 갖도록 형성하는 것도 가능하다.

바람직하게, 결합돌기(411)는 결합홈(610)에 억지 끼워맞춤(Interference Fit)으로 결합된다.

이와 같이, 결합돌기(411)가 결합홈(610)에 억지 끼워맞춤으로 결합되도록 하는 것에 의하여, 하우징(600)에 대한 홀더(500)의 배치 상태를 보다 견고하고 안정적으로 지지하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 인서트부재(400)는 결합돌기(411) 및 구속돌기(432)를 일체로 포함하는 구조로 단일 사출 공정에 의해 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 결합돌기 및 구속돌기를 인서트부재에 결합 또는 부착하는 것도 가능하다.

이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 모터
100 : 고정자
102 : 분할 코어
110 : 코일
200 : 버스바 유닛
310 : 터미널
312 : 바디
314 : 단자부
400 : 인서트부재
410 : 몸체부
411 : 결합돌기
420,420' : 수용부
422 : 제1가이드돌기
424 : 제2가이드돌기
426 : 제3가이드돌기
430 : 구속부
432 : 구속돌기
434 : 구속홈
500 : 홀더
502 : 단자 홀더부
502a : 단자홀
510 : 제1체결홀
600 : 하우징
610 : 결합홈
620 : 제2체결홀
630 : 체결부재

Claims

복수개의 터미널;
상기 터미널을 서로 이격되게 지지하는 인서트부재; 및
상기 터미널 및 상기 인서트부재를 고정하는 홀더;
를 포함하는 모터.
제1항에 있어서,
상기 터미널은,
바디; 및
상기 바디에 연결되는 단자부;
를 포함하는 모터.
제2항에 있어서,
상기 인서트부재는,
몸체부; 및
상기 몸체부에 마련되며, 상기 바디가 개별적으로 수용되는 수용부;
를 포함하는 모터.
제3항에 있어서,
상기 몸체부에 형성되는 제1가이드돌기; 및
상기 몸체부의 반경 방향을 따라 상기 제1가이드돌기와 이격되게 상기 몸체부에 형성되는 제2가이드돌기;를 포함하고,
상기 수용부는 상기 제1가이드돌기 및 상기 제2가이드돌기의 사이에 정의되는 모터.
제3항에 있어서,
상기 몸체부에 대한 상기 터미널의 회전을 구속하는 구속부를 포함하는 모터.
제5항에 있어서,
상기 구속부는,
상기 몸체부에 형성되는 구속돌기; 및
상기 바디에 형성되며 상기 구속돌기가 수용되는 구속홈;
을 포함하는 모터.
제6항에 있어서,
상기 구속돌기는, 상기 바디와 동일 내주면 및 동일 외주면을 이루도록 상기 구속홈에 수용되는 모터.
제3항에 있어서,
상기 홀더가 안착되는 하우징을 포함하는 모터.
제8항에 있어서,
상기 홀더의 외부로 돌출되게 상기 몸체부에 형성되는 결합돌기; 및
상기 하우징에 형성되며, 상기 결합돌기가 결합되는 결합홈;
을 포함하는 모터.
제9항에 있어서,
상기 결합돌기는 상기 결합홈에 억지 끼워맞춤(Interference Fit)으로 결합되는 모터.
제9항에 있어서,
상기 홀더의 반경 방향을 따라 상기 결합돌기와 이격되게 상기 홀더에 형성되는 제1체결홀;
상기 제1체결홀에 대응되게 상기 하우징에 형성되는 제2체결홀; 및
상기 제1체결홀 및 상기 제2체결홀에 체결되는 체결부재;
를 포함하는 모터.
제1항에 있어서,
상기 홀더는 상기 터미널 및 상기 인서트부재의 둘레를 감싸도록 사출 성형되는 모터.