KR20210023557A - 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 및 그 제조 방법 - Google Patents

일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 및 그 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리는 1차적으로 인서트 사출 성형되어 외면이 절연 재질로 감싸진 링 형상의 버스 바(Bus Bar)가 복수로 상호 중첩되는 버스 바 결합체와, 버스 바 결합체가 2차적으로 인서트 사출 성형될 시, 버스 바 결합체의 외주면에 간격을 두고 돌출 형성되도록 버스 바 결합체와 동시에 인서트 사출 성형되는 플랜지부를 포함한다.

Description

일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 및 그 제조 방법{ONE BODY TYPE TERMINAL ASSEMBLY OF DRIVING MOTOR FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 버스 바 결합체의 오버몰드를 통해 구조 강성 확보와 더불어 원가 절감을 이룰 수 있는 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
일반적으로 집중권(Concentrated winding) 방식인 구동모터는, 터미널 어셈블리 구조가 적용된다. 터미널 어셈블리는, 인버터에 유입된 전류를 분산된 각 코일-보빈 어셈블리(이하, '코일 어셈블리')로 전달해주기 위한 버스 바(Bus Bar) 그룹을 말한다.
여기서, 버스 바는 3상(phase)으로 나눠서 유입되는 전류를 각각의 코일 어셈블리로 보내주기 위한 구조를 가지며 U, V, W, N(중성점)상까지 총 4가지의 종류가 있다. 이때, 각 상마다의 버스 바 주변은 절연 성능을 확보하기 위하여 인서트 사출 공법으로 감싸진다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 구동모터(10)는 코일 저항에 의한 손실을 막기 위하여 복수의 코일(코일 어셈블리; 20)을 병렬로 연결한다.
따라서, 병렬 접속 시에는 코일을 입출력 단자까지 연장하고, 단자에서 종합하여 접속하는 방식을 사용한다. 상기와 같이 병렬로 배치된 코일을 종합하여 접속하기 위해 스테이터의 상측에는 터미널 어셈블리(30)가 결합된다.
이러한 터미널 어셈블리(30)는 사출물로 둘러싸인 각 상마다의 버스 바(32, 33, 34, 35)가 부싱(36a)을 통해 조립되어 제작된다.
이때, 도 2및 도 3에 도시된 바와 같이 사출물로 둘러싸인 버스 바(32, 33, 34, 35)는 부싱(36a)을 이용하여 압입한 후 조립한다.
여기서 압입된 부분(플랜지부; 36)은 강하게 고정될 수 있지만, 압입되지 않은 부분(터미널 서브 어셈블리; 31)은 압입부 사이 공간에 압입력이 미치지 않기 때문에 고정력이 약해지는 문제점이 있다.
도 2의 (b)를 참조하면, 기존의 버스 바(33, 34)는 조립용 돌기(38)와 이에 대응하는 별도의 고정홈(미도시)을 통해 위치를 맞추었다. 하지만, 이러한 구조는 정밀도의 정확성이 요구되므로 작업 효율성이 떨어졌다.
또한, 고정력이 약해지는 부분은 진동 등의 충격이 가해지면 쉽게 파손될 수밖에 없는 문제점이 있다. 따라서 터미널 어셈블리(30)의 전 둘레를 고정해야 하는 구조가 필요하다.
본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로서, 오버몰드를 통해 차종마다 공용할 수 있는 버스 바 결합체와 차종별로 사양이 다른 플랜지부를 일체화시킴으로써 원가를 절감하는 데 목적이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리는 1차적으로 인서트 사출 성형되어 외면이 절연 재질로 감싸진 링 형상의 버스 바(Bus Bar)가 복수로 상호 중첩되는 버스 바 결합체와, 상기 버스 바 결합체가 2차적으로 인서트 사출 성형될 시, 상기 버스 바 결합체의 외주면에 간격을 두고 돌출 형성되도록 상기 버스 바 결합체와 동시에 인서트 사출 성형되는 플랜지부를 포함한다.
상기 버스 바는 원호를 이루는 복수의 버스 바 단위체가 상호 용접된 후 1차적으로 인서트 사출 성형되어 형성된다.
상기 버스 바는 상, 하단에 원주 방향으로 복수의 결합홈을 구비한다.
상기 결합홈은 상기 버스 바 단위체의 용접 이음매에 위치한다.
상기 용접 이음매는 상기 버스 바가 1차적으로 사출 성형될 시, 사출압에 영향받지 않도록 금형과 맞닿아 가압되는 것이 바람직하다.
상기 버스 바는 상기 결합홈에 대응하는 결합돌기를 구비한다.
상기 복수의 버스 바는 상호 흔들림 없이 중첩되도록 인접하는 일부 구간이 요철(凹凸) 결합되는 것이 바람직하다.
상기 복수의 버스 바의 내측부에는 상기 구동모터의 보빈에 권취된 코일 어셈블리를 감싸는 복수의 후크부가 돌출 형성된다.
상기 버스 바 결합체의 상, 하단에는 2차적으로 인서트 사출 성형될 시, 소정의 두께를 확보하기 위하여 금형과 맞닿는 복수의 받침돌기가 형성된다.
상기 버스 바 결합체는 외면을 감싸는 절연 재질의 사출물 두께가 상기 받침돌기의 길이와 대응한다.
상기 버스 바 결합체의 외주면에는 상기 받침돌기와 원주 방향으로 대응하는 위치에 돌출되어 금형과 맞닿는 복수의 측면돌기가 형성된다.
상기 플랜지부는 상, 하로 관통되는 부싱의 측면을 감싼 상태로 인서트 사출 성형된다.
상기 플랜지부의 수직 길이는 상기 버스 바 결합체의 수직 길이보다 짧으며, 상기 부싱의 수직 길이는 상기 플랜지부의 수직 길이와 동일한 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법은, 원호를 이루는 복수의 버스 바 단위체를 용접하여 링 형상의 버스 바를 만드는 용접 단계; 상기 버스 바의 외면을 절연 재질로 인서트 사출 성형하는 1차 인서트 사출 성형 단계; 및 1차 인서트 사출 성형된 복수의 버스 바가 상호 중첩된 버스 바 결합체와, 상기 버스 바 결합체의 외주면 상에 복수의 부싱을 안착시켜 인서트 사출 성형하는 2차 인서트 사출 성형 단계;를 포함한다.
상기 용접 단계에서의 상기 버스 바는 동일하게 분할된 4개의 버스 바 단위체가 상호 용접되어 형성된다.
상기 1차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 버스 바는 상기 버스 바 단위체의 용접 이음매에 위치하도록 상, 하단에 원주 방향으로 복수의 결합홈이 형성된다.
상기 1차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 용접 이음매는 사출압에 영향받지 않도록 금형과 맞닿아 가압된다.
상기 2차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 버스 바 결합체는 오버몰드되고, 상기 버스 바 결합체의 외주면에는 상기 부싱을 감싸는 플랜지부가 형성된다.
상기 2차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 버스 바 결합체의 상, 하단에는 소정의 두께를 확보하기 위하여 금형과 맞닿는 복수의 받침돌기가 형성되고, 상기 버스 바 결합체의 외주면에는 상기 받침돌기와 원주 방향으로 대응하는 위치에 돌출되어 금형과 맞닿는 복수의 측면돌기가 형성된다.
본 발명은 차종별로 사양이 다른 플랜지부를 다양한 차종에 알맞게 적용시키기 위하여 공용이 가능한 버스 바 결합체를 추가로 인서트 사출시킴으로써, 공정 단축 및 제반 비용을 절감시킬 수 있다.
즉, 1차 인서트 사출 시에는 공용할 수 있는 버스 바만 적용하고, 플랜지부는 2차 인서트 사출 시에 함께 적용한다. 이는 1차 인서트 사출된 버스 바 결합체를 활용하여 플랜지부를 각 차종의 사양에 맞게 제조할 수 있다.
따라서 본 발명은 버스 바 결합체를 추가로 인서트 사출하여 플랜지부를 형성시킴으로써, 원하는 차종에 맞게 제조되는 터미널 어셈블리 및 그 제조 방법을 제공할 수 있다.
도 1은 차량용 구동모터에 일반적인 터미널 어셈블리가 적용된 개념도.
도 2 및 도 3은 종래의 터미널 어셈블리를 간략하게 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리를 간략하게 나타낸 도면.
도 5는 도 4에 도시된 A-A' 단면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리에 있어서, 버스 바 결합체를 나타낸 도면.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리에 있어서, 버스 바 결합체가 금형에 가압되어 오버몰드되는 모습을 개략적으로 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법을 나타낸 순서도.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법의 과정을 나타낸 도면.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리를 간략하게 나타낸 도면이고, 도 5는 도 4에 도시된 A-A' 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리에 있어서, 버스 바 결합체를 나타낸 도면이다.
도 4 및 도 6을 병행 참조하면, 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리(100)는 버스 바 결합체(200)와, 플랜지부(300)를 포함한다.
버스 바 결합체(200)는 1차적으로 인서트 사출 성형되어 외면이 절연 재질로 감싸진 링 형상의 버스 바(Bus Bar)가 복수로 상호 중첩되는 구조이다.
여기서, 버스 바(210, 220, 230, 240)는 상호 흔들림 없이 중첩되도록 인접하는 일부 구간이 요철(凹凸) 결합되는 것이 바람직하다.
그 일례로 버스 바(210, 220, 230, 240)는 상, 하단에 원주 방향으로 복수의 결합홈(260)을 구비한다.
이때, 상기 버스 바(210, 220, 230, 240)는 상기 결합홈(260)에 대응하는 결합돌기(270)를 구비하는 것이 바람직하다.
결과적으로 버스 바 결합체(200)는 결합홈(260)과 결합돌기(270)가 상호 대응하는 크기로 이루어지기 때문에, 정밀도가 특별히 높지 않아도 충분히 상호 중첩되는 구조로 이루어져, 작업 효율이 향상될 수 있다.
한편, 복수의 버스 바(210, 220, 230, 240)의 내측부에는 구동모터(도 1의 10)의 보빈에 권취된 코일 어셈블리(도 1의 20)를 감싸는 복수의 후크부(250)가 돌출 형성된다.
플랜지부(300)는 상기 버스 바 결합체(200)의 외주면에 간격을 두고 돌출 형성된다. 이러한 플랜지부(200)는 상기 버스 바 결합체(200)가 2차적으로 인서트 사출 성형될 시, 상기 버스 바 결합체(200)와 동시에 인서트 사출 성형된다.
다시 말해, 상기 플랜지부(300)는 1차 성형된 버스 바 결합체(200)의 외주면 상에 부싱(310)이 위치한 상태에서, 절연 재질로 이루어진 액상의 플라스틱이 고압으로 사출되어 성형된다.
즉, 상기 플랜지부(300)는 상, 하로 관통되는 부싱(310)의 측면을 감싼 상태로 인서트 사출 성형된다.
이때, 상기 플랜지부(300)의 수직 길이(L3)는 상기 버스 바 결합체(200)의 수직 길이(L4)보다 짧다. 상기 부싱(310)의 수직 길이는 상기 플랜지부(300)의 수직 길이(L3)와 동일한 것이 바람직하다.
터미널 어셈블리(도 4의 100)는 절연 재질의 사출물(201)로 감싸진다.
이때, 상기 버스 바 결합체(200)의 상, 하단에는 2차적으로 인서트 사출 성형될 시, 소정의 두께를 확보하기 위하여 금형과 맞닿는 복수의 받침돌기(280)가 형성된다.
상기 버스 바 결합체(200)는 외면을 감싸는 절연 재질의 사출물(201) 두께가 상기 받침돌기(280)의 길이와 대응한다.
오버몰드 방식이 아닌 조립식 터미널 구조에서는 플랜지부의 높이를 자유롭게 적용할 수 없지만 본 발명은 오버몰드 구조를 적용함으로써 필요한 높이만 생성하면 되기에 중량 저감 및 원가 절감이 가능하다
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리에 있어서, 버스 바 결합체가 금형에 가압되어 오버몰드되는 모습을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 7 및 도 8을 병행 참조하면, 터미널 어셈블리(100)를 (a), (b)처럼 완성시키기 위해서는 복수의 버스 바를 조립한 버스 바 결합체(200)를 오버몰드 상, 하부금형(40, 50)에 안착시킨 후 다시 한 번 더 사출을 실시한다.
하지만 최종적으로 오버몰드를 한 후에는 절연 성능 확보를 위해서 터미널 서브 어셈블리(100)가 외부로 노출되는 것을 최소화 해야 된다.
왜냐하면 상, 하부금형(40, 50)을 이용해서 버스 바 결합체(200)를 잡아주는 구조를 적용할 수 없기 때문이다.
그래서 버스 바 결합체(200)의 상, 하단에 구비되는 받침돌기(280)는 상, 하부금형(40, 50)과 맞닿음으로써 버스 바 결합체(200)가 상, 하부금형(40, 50) 내에서 고정되도록 서브한다.
이때, 금형과 맞닿는 받침돌기(280)의 끝단인 측면접촉부(281)만 외부로 노출되고 측면돌기(280)는 사출물로 뒤덮여 성형된다.
이로 인해, 상기 받침돌기(280)로 인해, 버스 바 결합체(200)와 금형(40, 50) 간의 빈 공간이 생기고, 그 빈 공간에 사출물이 들어와 형상을 이룬다.
추가적으로 상기 버스 바 결합체(200)의 외주면에는 상기 받침돌기(280)와 원주 방향으로 대응하는 위치에 돌출되어, 금형과 맞닿는 복수의 측면돌기(290)가 형성된다.
상기 측면돌기(290)도 상기 받침돌기(280)와 마찬가지로, 상기 버스 바 결합체(200)와 측면 금형(미도시) 사이에 위치하여 금형과 맞닿는다. 이를 통해, 버스 바 결합체(200)와 측면 금형 간의 빈 공간이 생기고, 그 빈 공간에 사출물이 들어와 형상을 이룬다.
이때, 금형과 맞닿는 측면돌기(290)의 끝단인 측면접촉부(291)만 외부로 노출되고 측면돌기(290)는 사출물로 뒤덮여 성형된다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법을 나타낸 순서도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법의 과정을 나타낸 도면이다.
도 9 및 도 10을 병행 참조하면, 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법은 크게, 용접 단계(S100), 1차 인서트 사출 성형 단계(S200) 및 2차 인서트 사출 성형 단계(S300)를 포함한다.
용접 단계(S100)는 도 10의 (a)에 도시된 바와 같이, 원호를 이루는 복수의 버스 바 단위체(211)를 용접하여 링 형상의 버스 바(210)를 만드는 단계이다.
이때, 상기 용접 단계(S100)에서의 버스 바(210)는 동일하게 분할된 4개의 버스 바 단위체(211)가 상호 용접되어 형성된다.
1차 인서트 사출 성형 단계(S200)는 도 10의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 버스 바(210)의 외면을 절연 재질로 인서트 사출 성형하는 단계이다.
이때, 상기 1차 인서트 사출 성형 단계(S200)에서 버스 바(210)는 상기 버스 바 단위체(211)의 용접 이음매(202)에 위치하도록 상, 하단에 원주 방향으로 복수의 결합홈(260)이 형성된다.
여기서, 상기 용접 이음매(202)는 사출압에 영향받지 않도록 금형과 맞닿아 가압되는 것이 바람직하다.
2차 인서트 사출 성형 단계(S300)는 도 10의 (c)와 (d)에 도시된 바와 같이, 1차 인서트 사출 성형된 복수의 버스 바(210)가 상호 중첩된 버스 바 결합체(211)와, 상기 버스 바 결합체(211)의 외주면 상에 복수의 부싱(310)을 안착시켜 인서트 사출 성형하는 단계이다.
여기서, 상기 버스 바 결합체(200)는 오버몰드되고, 상기 버스 바 결합체(200)의 외주면에는 상기 부싱(310)을 감싸는 플랜지부(300)가 형성되는 것이 바람직하다.
이때, 상기 2차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 버스 바 결합체(200)의 상, 하단에는 소정의 두께를 확보하기 위하여 금형(미도시)과 맞닿는 복수의 받침돌기(미도시)가 형성된다.
상기 버스 바 결합체(200)의 외주면에는 상기 받침돌기와 원주 방향으로 대응하는 위치에 돌출되어 금형과 맞닿는 복수의 측면돌기(미도시)가 형성되는 것이 바람직하다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 차종별로 사양이 다른 플랜지부를 다양한 차종에 알맞게 적용시키기 위하여 공용이 가능한 버스 바 결합체를 추가로 인서트 사출시킴으로써, 공정 단축 및 제반 비용을 절감시킬 수 있다.
즉, 1차 인서트 사출 시에는 공용할 수 있는 버스 바만 적용하고, 플랜지부는 2차 인서트 사출 시에 함께 적용한다. 이는 1차 인서트 사출된 버스 바 결합체를 활용하여 플랜지부를 각 차종의 사양에 맞게 제조할 수 있다.
따라서 본 발명은 버스 바 결합체를 추가로 인서트 사출하여 플랜지부를 형성시킴으로써, 원하는 차종에 맞게 제조되는 터미널 어셈블리 및 그 제조 방법을 제공할 수 있다.
본 발명은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
10 : 차량용 구동모터 20 : 코일 어셈블리
30 : 종래의 터미널 어셈블리 31 : 터미널 서브 어셈블리
32, 33, 34, 35 : 종래의 버스 바 32a, 33a, 34a : 단자
36 : 종래의 플랜지부 36a : 종래의 부싱
37 : 종래의 후크부 38 : 조립용 돌기
40 : 상부금형 50 : 하부금형
100 : 터미널 어셈블리 200 : 버스 바 결합체
201 : 사출물 202 : 용접 이음매
210, 220, 230, 240 : 버스 바 211 : 버스 바 단위체
212, 222, 232 : 단자 250 : 후크부
260 : 결합홈 270 : 결합돌기
280 : 받침돌기 281 : 받침접촉부
290 : 측면돌기 291 : 측면접촉부
300 : 플랜지부 310 : 부싱

Claims (20)

  1. 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리에 있어서,
    1차적으로 인서트 사출 성형되어 외면이 절연 재질로 감싸진 링 형상의 버스 바(Bus Bar)가 복수로 상호 중첩되는 버스 바 결합체와,
    상기 버스 바 결합체가 2차적으로 인서트 사출 성형될 시, 상기 버스 바 결합체의 외주면에 간격을 두고 돌출 형성되도록 상기 버스 바 결합체와 동시에 인서트 사출 성형되는 플랜지부를 포함하는 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바는
    원호를 이루는 복수의 버스 바 단위체가 상호 용접된 후 1차적으로 인서트 사출 성형되어 형성되는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 버스 바는
    상, 하단에 원주 방향으로 복수의 결합홈을 구비하는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 결합홈은
    상기 버스 바 단위체의 용접 이음매에 위치하는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 용접 이음매는
    상기 버스 바가 1차적으로 사출 성형될 시, 사출압에 영향받지 않도록 금형과 맞닿아 가압되는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 버스 바는
    상기 결합홈에 대응하는 결합돌기를 구비하는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 버스 바는
    상호 흔들림 없이 중첩되도록 인접하는 일부 구간이 요철(凹凸) 결합되는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 버스 바의 내측부에는
    상기 구동모터의 보빈에 권취된 코일 어셈블리를 감싸는 복수의 후크부가 돌출 형성되는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바 결합체의 상, 하단에는
    2차적으로 인서트 사출 성형될 시, 소정의 두께를 확보하기 위하여 금형과 맞닿는 복수의 받침돌기가 형성되는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 버스 바 결합체는
    외면을 감싸는 절연 재질의 사출물 두께가 상기 받침돌기의 길이와 대응하는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 버스 바 결합체의 외주면에는
    상기 받침돌기와 원주 방향으로 대응하는 위치에 돌출되어 금형과 맞닿는 복수의 측면돌기가 형성되는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 플랜지부는
    상, 하로 관통되는 부싱의 측면을 감싼 상태로 인서트 사출 성형되는 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 플랜지부의 수직 길이는
    상기 버스 바 결합체의 수직 길이보다 짧으며, 상기 부싱의 수직 길이는 상기 플랜지부의 수직 길이와 동일한 것인 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 버스 바 결합체는
    각각 절연 재질로 감싸진 U, V, W, N상 버스 바가 상호 중첩되는 형태로 이루어지며,
    상기 플랜지부는
    상기 버스 바 결합체와 일체형으로 이루어지는 것인 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리.
  15. 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법에 있어서,
    원호를 이루는 복수의 버스 바 단위체를 용접하여 링 형상의 버스 바를 만드는 용접 단계;
    상기 버스 바의 외면을 절연 재질로 인서트 사출 성형하는 1차 인서트 사출 성형 단계; 및
    1차 인서트 사출 성형된 복수의 버스 바가 상호 중첩된 버스 바 결합체와, 상기 버스 바 결합체의 외주면 상에 복수의 부싱을 안착시켜 인서트 사출 성형하는 2차 인서트 사출 성형 단계;를 포함하는 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 용접 단계에서의 상기 버스 바는
    동일하게 분할된 4개의 버스 바 단위체가 상호 용접되어 형성되는 것인 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 1차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 버스 바는
    상기 버스 바 단위체의 용접 이음매에 위치하도록 상, 하단에 원주 방향으로 복수의 결합홈이 형성되는 것인 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 1차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 용접 이음매는
    사출압에 영향받지 않도록 금형과 맞닿아 가압되는 것인 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법.
  19. 제15항에 있어서,
    상기 2차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 버스 바 결합체는
    오버몰드되고, 상기 버스 바 결합체의 외주면에는 상기 부싱을 감싸는 플랜지부가 형성되는 것인 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법.
  20. 제15항에 있어서,
    상기 2차 인서트 사출 성형 단계에서 상기 버스 바 결합체의 상, 하단에는 소정의 두께를 확보하기 위하여 금형과 맞닿는 복수의 받침돌기가 형성되고,
    상기 버스 바 결합체의 외주면에는 상기 받침돌기와 원주 방향으로 대응하는 위치에 돌출되어 금형과 맞닿는 복수의 측면돌기가 형성되는 것인 일체형 구조를 갖는 차량용 구동모터의 터미널 어셈블리 제조 방법.
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