KR20210081327A - 음향 최적화 베어링 유닛 - Google Patents

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KR20210081327A
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마르틴 크루파
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 샤프트의 지지를 위한 베어링 유닛(10)에 관한 것으로서, 상기 베어링 유닛은 내륜(14)과 외륜(16)을 갖는 베어링(12)을 구비하며, 이 경우 상기 내륜(14)과 외륜(16)은 주연을 따라서 서로 회전 가능하고, 그리고 상기 외륜(16)은 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)을 가지며, 상기 베어링(18)은 회전축(R)을 갖고 하나 이상의 회동륜(20)에 대해 지지되어 있으며, 그리고 상기 베어링(18)은 상기 회전축(R)에 대해 횡방향으로 방향 설정된 하나 이상의 회동축(S)을 중심으로 상기 회동륜(20)에 대해 회동 가능하고, 상기 회동륜(20)은 구형 캡으로서 형성된 하나 이상의 내부 표면(22)을 가지며, 이 내부 표면은 접촉 영역(24)을 형성하기 위해 상기 외륜(16)의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)과 상관하는 방식으로 형성되어 있고, 상기 회동륜(20), 내륜(14) 및 외륜(16)이 서로 동축으로 배치되어 있으며, 이 경우 상기 회동륜(20)은 원주 방향(U)으로, 전체 회동륜 폭에 걸쳐 연장되는 리세스(26)를 갖는다. 그 결과 제조 및 장착이 용이하고 우수한 음향 특성을 갖는 베어링 유닛(10)이 제공된다.

Description

음향 최적화 베어링 유닛
본 발명은 샤프트의 지지를 위한 베어링 유닛에 관한 것으로서, 상기 베어링 유닛은 내륜과 외륜을 갖는 베어링을 구비하며, 이 경우 상기 내륜과 외륜은 주연(circumference)을 따라서 서로 회전 가능하고, 그리고 상기 외륜은 바깥쪽의 만곡된 측면 표면을 가지며, 이 경우 상기 베어링은 회전축을 갖고 하나 이상의 회동륜에 대해 지지되어 있으며, 그리고 상기 베어링은 상기 회전축에 대해 횡방향으로 방향 설정된 하나 이상의 회동축을 중심으로 상기 회동륜에 대해 회동 가능하고, 이 경우 상기 회동륜은 구형 캡(spherical cap)으로서 형성된 하나 이상의 내부 표면을 가지며, 이 내부 표면은 상기 외륜의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면과 상관하는 방식으로 형성되어 결과적으로 상기 표면들 사이에 접촉 영역이 존재하고, 이 경우 상기 회동륜, 내륜 및 외륜은 서로 동축으로 배치되어 있다.
전기 보조식 파워 스티어링에는 웜 샤프트 및 웜 휠을 갖는 구동 장치가 사용되는 경우가 많다. 상기 웜 샤프트는 일반적으로 고정 베어링(fixed bearing)과 플로팅 베어링(floating bearing) 내에 지지되어 있다. 상기 고정 베어링은 많은 적용예에서 회동 베어링으로 ??설계되어 있고, 톱니 맞물림 시 마모 및 샤프트 기울기를 재조정할 수 있다. 회동 기능은 내구(internal sphere)를 포함하면서 구형 볼 베어링 외륜을 수용하는 별도의 회동륜의 사용을 통해 제공된다. 전기 구동식 파워 스티어링은 조향 동작이 행해질 때만 작동하는 전기식 파워 스티어링이다. 전자 기계식 구동 장치의 경우, 스티어링의 기계 시스템, 다시 말해 스티어링 칼럼 또는 스티어링 기어 상에 있는 프로그램 제어식 전기 서보 모터가 운전자의 조향 동작을 보조하고 그에 개입한다. 이러한 시스템들은 전기식 파워 스티어링(EPS - Electric Power Steering) 및 전기식 파워 어시스트 스티어링(EPAS - Electric Power Assisted Steering)로서 공지되어 있으며, 이 경우 상기 시스템들에서 유압 장치는 항상 생략된다. 따라서 서보 펌프, 이러한 서보 펌프에서 스티어링 기어까지의 왕복 호스, 유압 유체 및 슬레이브 피스톤이 생략된다.
전기 보조식 파워 스티어링들을 위한 베어링 구조는 고정밀로 제조되는데, 그 이유는 딸깍 소리가 없는 베어링 유닛의 저소음 기능을 보장하기 위해 구형 캡이 가능한 한 유격 없이 존재해야 하기 때문이다. 이 경우 외륜과 회동륜은 정확하게 정의된 공차로 제조되고 여러 공차 그룹으로 쌍을 이루는 구형 캡 쌍을 형성한다. 회동륜은 구형 외륜의 삽입 및 회동을 위해 장착 개구를 구비한다.
종래 기술에 따른 베어링 유닛은 예를 들면, 공개 공보 DE 10 2007 044 618 A1호에 공지되어 있다. 본 발명은, 파워 스티어링용 웜 스핀들이 회동 가능하게 지지되도록 하는 베어링 유닛을 목적으로 한다. 베어링의 회동 가능성은 2개의 외륜에 의해 보장되며, 이들 외륜은 가변적 상대 위치와 관련하여, 상기 베어링의 바깥쪽 베어링 쉘의 측면 표면이 유격 없이, 그러나 회동축을 중심으로 한 회동 자유도를 보장하면서 구현되도록 연결 부재를 통해 서로 연결될 수 있다.
본 발명의 과제는 우수한 음향 특성을 갖고, 장착이 용이하며, 그리고 제조가 간단한 외륜 및 회동륜을 갖는 대안적인 베어링 유닛을 제공하는 것이며, 이 경우 상기 베어링 유닛은 톱니 맞물림 시 마모 및 샤프트 기울기 재조정할 수 있다.
상기 과제는 본 발명에 따르면 청구항 1의 특징들을 갖는 롤링 베어링에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 구현 예들은, 본 발명의 양상을 각각 개별적으로 또는 조합하여 나타낼 수 있는 종속항들 및 하기 설명에 제시되어 있다.
본 발명은 샤프트의 지지를 위한 베어링 유닛에 관한 것으로서, 상기 베어링 유닛은 내륜과 외륜을 갖는 베어링을 구비하며, 이 경우 상기 내륜과 외륜은 주연을 따라서 서로 회전 가능하고, 그리고 상기 외륜은 바깥쪽의 만곡된 측면 표면을 가지며, 이 경우 상기 베어링은 회전축을 갖고 하나 이상의 회동륜에 대해 지지되어 있으며, 그리고 상기 베어링은 상기 회전축에 대해 횡방향으로 방향 설정된 하나 이상의 회동축을 중심으로 상기 회동륜에 대해 회동 가능하고, 이 경우 상기 회동륜은 구형 캡으로서 형성된 하나 이상의 내부 표면을 가지며, 이 내부 표면은 접촉 영역의 형성을 위해 상기 외륜의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면과 상관하는 방식으로 형성되어 있고, 이 경우 상기 회동륜, 내륜 및 외륜은 서로 동축으로 배치되어 있다. 상기 회동륜은 원주 방향으로, 전체 회동륜 폭에 걸쳐 연장되는 리세스를 갖는다.
상기 회동륜 폭은 상기 회동륜이 회전축의 연장축에 걸쳐 갖는 폭이다.
상기 전체 회동륜 폭에 걸쳐 연장되는 리세스는 베어링, 바람직하게는 롤링 베어링, 특히 바람직하게는 볼 베어링을 상기 회동륜에 용이하게 장착할 수 있도록 하기 위해 제공되었으며, 이 경우 장착된 베어링 유닛은 우수한 음향 특성을 갖는다. 상기 우수한 음향 특성은 특히, 접촉 영역에 존재하고 구형 캡으로서 형성된, 회동륜의 내부 표면과 외부 베어링(outer bearing)의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면 간의 스프링 장력에 기초한다. 전술한 접촉 영역의 일정한 장력으로 인해 딸깍하는 소리로 인한 소음이 방지된다.
특히 바람직하게 리세스는, 다음 리세스 영역에 이러한 리세스로 확대 가공되는 절개부가 제공됨으로써 형성된다.
회동륜은 특히 탄성적으로 형성되어 있으며, 그 결과 리세스가 회동륜의 탄성 효과를 보조한다.
상기 리세스를 제외하고, 회동륜은 바람직하게는 회전 대칭적으로 형성되어 있다. 바람직하게는 상기 회동륜은 자신의 내부 영역에 구형 캡을 갖는다.
특히, 회동륜은 완전 경화성 소재, 예를 들면 100Cr6으로 이루어진다. 이러한 특징으로 인해, 회동륜은 레이저 빔 절단에 의해 특히 우수하게 절개될 수 있고, 따라서 쉽게 제조될 수 있다.
대안적으로, 회동륜은 예를 들어 불완전 경화성 소재, 예를 들면 표면 경화 강 또는 소결 재료로도 제조될 수 있다. 이로 인해 회동륜은 특히, 이러한 회동륜에 절개부를 형성하기 위해 쉽게 톱질될 수 있다.
특히 바람직하게 외륜과 회동륜은 서로 오버래핑되는 방식으로 형성되어 있다. 이 경우 오버래핑은 억지 끼워맞춤(interference fit)과 유사하게 이해될 수 있다. 회동륜의 특히 탄성적인 형성을 위하여, 상기 회동륜은 이러한 바람직한 경우에 구형 캡을 유격 없이 가압하는 스프링과 같이 작용한다. 상기와 같은 특성은 샤프트의 유격 없는 지지를 위해 사용될 수 있으며, 이때 회동 베어링은 스티어링 기어 하우징 내에 장착된 후 너트를 통해 강제 결합 방식으로 또는 형태 결합 방식으로 고정된다. 스프링 탄성적인 초기 응력은 너트를 조인 후에도 유지된다.
유격 없는 지지의 대안적인 옵션은 회동륜이 원주 방향으로 외측면에 하나 이상의 탄성 측면 부재, 특히 O-링을 갖는다는 것이다. 예를 들어, 탄성 링들 또는 탄성 피복부를 갖춘 회동륜은 장착 후 영구적으로 탄성적인 초기 응력을 구현한다. 탄성 부품들은 또한, 작동 중에 소음 차단 및 진동 감쇠를 보장한다.
특히 바람직하게 외륜 및/또는 회동륜은 적어도 접촉 영역에서 마찰 감소 코팅을 가질 수 있다. 마찰 감소 코팅으로는 이황화몰리브덴 또는 인산망간의 마찰 계수보다 작거나 같은 마찰 계수를 갖는 코팅이 유효하다. 이황화몰리브덴 또는 인산망간은 특히 바람직하게 외륜 및/또는 회동륜을 위한 코팅이다.
전술한 특징 중 하나 이상의 특징을 갖는 베어링 유닛을 제조하기 위한 본 발명에 따른 방법은, 회동륜이 리세스를 형성하기 위해 하나 이상의 절개부를 갖는다. 상기 절개부는, 전체 회동륜 폭에 걸쳐 갈라져 리세스를 형성하는 방식으로 하중을 받거나 변형된다. 이어서 회동륜은 장착될 베어링이 삽입될 수 있도록 탄성적으로 확장된다. 회동륜과 장착될 베어링이 상응하는 장착 위치를 가진 후, 상기 회동륜의 확장은, 회동륜이 주연을 따라서 베어링을 에워싸는 방식으로 달성된다. 따라서 상기와 같은 확장은 단지 전환부로서 사용되도록 이루어진다. 이는 용이한 장착 가능성을 나타내며, 이 경우 외륜과 회동륜이 간단히 제조될 수 있다.
따라서 바람직한 일 조치에 따르면, 베어링 유닛을 제조하기 위한 절개부는 회동륜 성형체의 제조에 의해 이미 존재하거나 레이저 빔에 의해 형성된다는 사실에서 비롯될 수 있다. 이를 위해서는 특히, 완전 경화성 소재, 바람직하게는 100Cr6으로 이루어진 회동륜이 적합하다.
절개부의 형성을 위한 대안적인 일 조치에 따르면, 상기 절개부는 절삭 제조 방법에 의해, 예를 들면 톱질 또는 절단에 의해 형성된다. 상기 절단은 바람직하게는 레이저 또는 워터 제트에 의해 수행될 수 있다. 옵션으로, 상기와 같은 절개부 제조 방법은 특히, 불완전 경화성 소재로 이루어진 회동륜에 적합하다. 이러한 경우 회동륜은 특히 바람직하게 표면 경화 강 또는 소결 재료로 이루어진다.
또한, 본 발명은 전술한 특징 중 하나 이상의 특징을 갖는 베어링을 위한 전술한 특징 중 적어도 하나 이상의 특징을 갖는 회동륜과도 관련이 있다.
이하에서는 본 발명이 첨부된 도면들을 참조해서 이루어지는 바람직한 실시예들을 참고로 예시적으로 설명되며, 이 경우 후술되는 특징들은 개별적으로 그리고 조합하여 본 발명의 양상을 나타낼 수 있다. 도면부에서:
도 1은 종래 기술에 따른 베어링 유닛을 측면도로 도시하고,
도 2는 베어링 유닛을 도 1에 따른 절단면 A-A의 수직 단면도로 도시하며,
도 3은 본 발명의 이론에 따른 베어링 유닛의 제1 실시 형태를 측면도로 도시하고,
도 4는 베어링 유닛을 도 3에 따른 절단면 B-B의 수직 단면도로 도시하며,
도 5는 도 3 및 4에 따른 베어링 유닛을 사시도로 도시하고,
도 6은 파워 스티어링 하우징 내에 배치된 도 3, 4 및 5에 따른 베어링 유닛을 수직 단면도로 도시하며,
도 7은 본 발명의 이론에 따른 베어링 유닛의 제2 실시 형태를 측면도로 도시하고,
도 8은 베어링 유닛을 도 7에 따른 절단면 C-C의 수직 단면도로 도시하며,
도 9는 도 7 및 8에 따른 베어링 유닛을 사시도로 도시하고, 그리고
도 10은 파워 스티어링 하우징 내에 배치된 도 7, 8 및 9에 따른 베어링 유닛을 수직 단면도로 도시한다.
도 1은 종래 기술에 따른 베어링 유닛(10)을 측면도로 도시한다. 상기 베어링 유닛(10)은 내륜(14)과 외륜(16)을 갖는 베어링(12)을 구비한다. 상기 내륜(14)과 외륜(16)은 주연을 따라서 회전축(R)을 중심으로 서로 회전 가능하다.
베어링(12)은 하나 이상의 회동륜(20)에 대해 지지되어 있고, 회전축(R)에 대해 횡방향으로 방향 설정된 하나 이상의 회동축(R)을 중심으로 상기 회동륜(20)에 대해 회동 가능하다.
도 2에는, 베어링 유닛(10)이 도 1에 따른 절단면 A-A의 수직 단면도로 도시되어 있다. 회동륜(20)은 구형 캡으로서 형성된 내부 표면(22)을 갖고, 이 내부 표면은 접촉 영역(24)을 형성하기 위해 외륜(16)의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)과 상관하는 방식으로 형성되어 있다. 회동륜(20), 내륜(14) 및 외륜(16)은 서로 동축으로 배치되어 있다.
도 1 및 2에서 알 수 있는 바와 같이, 종래 기술에 따른 회동륜(20)은 직경으로 마주 놓인 2개의 장착 개구(28)를 가지며, 이 경우 상기 장착 개구들은 주연을 따라서 회동륜(20)까지 슬릿 모양으로 형성되어 있고 특히 회동륜(20)의 폭 절반까지 연장된다. 상기 회동륜 폭은, 회동륜(20)이 회전축(R)의 연장축에 걸쳐 갖는 폭이다. 상기 장착 개구(28)들은 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)을 갖는 외륜(16)의 삽입 및 회동을 위해 사용된다. 상기와 같이 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)을 갖는 외륜(16)은 구형 외륜으로도 언급된다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 베어링 유닛(10)을 측면도로 도시한다. 상기 베어링 유닛(10)은 내륜(14)과 외륜(16)을 갖는 베어링(12)을 구비한다. 상기 내륜(14)과 외륜(16)은 주연을 따라서 회전축(R)을 중심으로 서로 회전 가능하다.
베어링(12)은 하나 이상의 회동륜(20)에 대해 지지되어 있고, 회전축(R)에 대해 횡방향으로 방향 설정된 하나 이상의 회동축(S)을 중심으로 상기 회동륜(20)에 대해 회동 가능하다.
도 4에는, 베어링 유닛(10)이 도 3에 따른 절단면 B-B의 수직 단면도로 도시되어 있다. 회동륜(20)은 구형 캡으로서 형성된 내부 표면(22)을 갖고, 이 내부 표면은 외륜(16)의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)과 상관하는 방식으로 형성되어 있으며, 그 결과 이들 표면 사이에 접촉 영역(24)이 존재한다. 회동륜(20), 내륜(14) 및 외륜(16)은 회전축(R)과 관련하여 서로 동축으로 배치되어 있다.
또한 도 3 내지 6에는, 회동륜(20)이 원주 방향(U)으로, 전체 회동륜 폭에 걸쳐 연장되는 리세스(26)를 갖는 것이 도시되어 있다. 상기 회동륜 폭은 회동륜(20)이 회전축(R)의 연장축에 걸쳐 갖는 폭이다.
외륜(16)과 회동륜(20)이 서로 오버래핑되는 방식으로 형성되어 있음으로써, 장착 후에도 지속되는, 외륜(16)과 특히 탄성 회동륜(20) 간의 탄성적인 초기 응력이 제1 실시 형태에 따라 형성된다. 이는 억지 끼워맞춤이 이루어짐을 의미한다.
도 6에는, 제1 실시 형태에 따른 베어링 유닛(10)이 어떻게 파워 스티어링 하우징(30) 내에 배치되는지 도시되어 있다. 이 경우 베어링 유닛(10)은 특히, 웜 샤프트의 지지를 위해 제공될 수 있다. 이것은 특히, 전기식 파워 어시스트 스티어링(EPAS)에 따른 파워 스티어링 하우징(30)을 갖는 시스템에 적용된다. 회동륜(20)은 나사산 너트(32)에 의해 강제 결합 방식으로 또는 형상 결합 방식으로 고정되어 있다. 이러한 고정은 특히, 회동륜(20)을 통해 오버래핑에 의해 생성되는 스프링 탄성 초기 응력에 의해 수행된다. 이러한 고정 방법은 파워 스티어링 하우징(30) 내에서 베어링 유닛(10)의, 바람직하게는 견고한 동시에 분리 가능한 연결을 가능하게 한다.
나사산 너트(32)에 의한 파워 스티어링 하우징(30) 내에서의 베어링 유닛(10)의 고정은 본 발명의 제1 및 제2 실시 형태 모두에 따라 그리고 도시되지 않은 실시 형태들에 따라 특히 강제 결합 방식으로 또는 형상 결합 방식으로 선택될 수 있다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 베어링 유닛(10)을 측면도로 도시한다. 상기 베어링 유닛(10)은 내륜(14)과 외륜(16)을 갖는 베어링(12)을 구비한다. 상기 내륜(14)과 외륜(16)은 주연을 따라서 회전축(R)을 중심으로 서로 회전 가능하다.
베어링(12)은 하나 이상의 회동륜(20)에 대해 지지되어 있고, 회전축(R)에 대해 횡방향으로 방향 설정된 하나 이상의 회동축(S)을 중심으로 상기 회동륜(20)에 대해 회동 가능하다.
도 8에는, 베어링 유닛(10)이 도 7에 따른 절단면 C-C의 수직 단면도로 도시되어 있다. 나타난 바에 따르면, 회동륜(20)은 구형 캡으로서 형성된 내부 표면(22)을 갖고, 이 내부 표면은 외륜(16)의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)과 상관하는 방식으로 형성되어 있으며, 그 결과 이들 표면 사이에 접촉 영역(24)이 존재한다. 회동륜(20), 내륜(14) 및 외륜(16)은 회전축(R)과 관련하여 서로 동축으로 배치되어 있다.
또한 도 7 내지 10에는, 회동륜(20)이 원주 방향(U)으로 전체 회동륜 폭에 걸쳐 연장되는 리세스(26)를 갖는 것이 도시되어 있다. 상기 회동륜 폭은 회동륜(20)이 회전축(R)의 연장축에 걸쳐 갖는 폭이다.
회동륜(20)이 외측면에 원주 방향(U)으로 하나 이상의 탄성 측면 부재(36)를 가짐으로써, 장착 후에도 지속되는, 외륜(16)과 특히 탄성 회동륜(20) 간의 탄성적인 초기 응력이 제2 실시 형태에 따라 형성된다. 도 8, 9 및 10에는, 회동륜 폭에 걸쳐 서로 이격되어 배치된 2개의 탄성 측면 부재(36)가 제공된 것이 도시되어 있으며, 이때 상기 측면 부재들은 특히 O-링이다.
도 10에는, 제2 실시 형태에 따른 베어링 유닛(10)이 어떻게 파워 스티어링 하우징(30) 내에 배치되는지 도시되어 있다. 이 경우 베어링 유닛(10)은 특히, 웜 샤프트의 지지를 위해 제공될 수 있다. 이것은 특히, 전기식 파워 어시스트 스티어링(EPAS)에 따른 파워 스티어링 하우징(30)을 갖는 시스템에 적용된다. 회동륜(20)은 스프링 링(34)을 통해 파워 스티어링 하우징(30) 내에 고정되어 있다. 이러한 고정은 특히, 회동륜(20)을 통해 탄성 측면 요소(36)들에 의해 생성된 스프링 탄성적인 초기 응력에 의해 수행된다. 이러한 고정 방법은 파워 스티어링 하우징(30) 내에서 베어링 유닛(10)의, 바람직하게는 적합한 동시에 분리 가능한 연결을 구현한다.
스프링 링(34)에 의한 파워 스티어링 하우징(30) 내에서의 베어링 유닛(10)의 고정은 본 발명의 제1 및 제2 실시 형태 모두에 따라 그리고 도시되지 않은 실시 형태에 따라 특히, 강제 결합 방식으로 또는 형상 결합 방식으로 선택될 수 있다.
10: 베어링 유닛
12: 베어링
14: 내륜
16: 외륜
18: 외륜의 측면 표면
20: 회동륜
22: 내부 표면
24: 접촉 영역
26: 리세스
28: 장착 개구
30: 파워 스티어링 하우징
32: 나사산 너트
34: 스프링 링
36: 탄성 측면 부재
R: 회전축
S: 회동축
U: 원주 방향

Claims (10)

  1. 샤프트의 지지를 위한 베어링 유닛으로서,
    내륜(14)과 외륜(16)을 갖는 베어링(12)을 구비하며, 상기 내륜(14)과 외륜(16)은 주연을 따라서 서로 회전 가능하고, 그리고 상기 외륜(16)은 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)을 가지며,
    상기 베어링(18)이 회전축(R)을 갖고 하나 이상의 회동륜(20)에 대해 지지되어 있으며, 그리고 상기 베어링(18)은 상기 회전축(R)에 대해 횡방향으로 방향 설정된 하나 이상의 회동축(S)을 중심으로 상기 회동륜(20)에 대해 회동 가능하고,
    상기 회동륜(20)이 구형 캡으로서 형성된 하나 이상의 내부 표면(22)을 가지며, 이 내부 표면은 접촉 영역(24)을 형성하기 위해 상기 외륜(16)의 바깥쪽의 만곡된 측면 표면(18)과 상관하는 방식으로 형성되어 있고,
    상기 회동륜(20), 내륜(14) 및 외륜(16)이 서로 동축으로 배치된, 베어링 유닛에 있어서,
    상기 회동륜(20)이 원주 방향(U)으로, 전체 회동륜 폭에 걸쳐 연장되는 리세스(26)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    베어링 유닛.
  2. 제1항에 있어서, 상기 외륜(16) 및/또는 회동륜(20)이 적어도 상기 접촉 영역(24)에서 마찰 감소 코팅을 갖는 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 마찰 감소 코팅이 이황화몰리브덴 또는 인산 망간을 포함하는 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외륜(16) 및 회동륜(20)이 서로 오버래핑되는 방식으로 형성된 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 회동륜(20)이 원주 방향(U)으로 외측면에 하나 이상의 탄성 측면 부재(36), 특히 O-링을 갖는 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 회동륜(20)이 완전 경화성 소재, 바람직하게는 100Cr6으로 이루어진 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 베어링 유닛(10)의 제조 방법으로서,
    - 리세스(26)를 형성하기 위해, 회동륜(20)이 하나 이상의 절개부를 가지며,
    - 상기 절개부는, 전체 회동륜 폭에 걸쳐 갈라져 상기 리세스(26)를 형성하는 방식으로 하중을 받고,
    - 상기 회동륜(20)은, 장착될 베어링(12)이 삽입될 수 있도록 탄성적으로 확장되며, 그리고
    - 상기 회동륜(20)의 확장은, 상기 회동륜(20)이 상기 베어링(12)을 주연을 따라서 에워싸는 방식으로 달성되는 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛(10)의 제조 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 절개부는 회동륜 성형체의 제조에 의해 이미 존재하거나 레이저 빔에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛(10)의 제조 방법.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 절개부가 절삭 제조 방법에 의해, 예를 들면 톱질 또는 절삭에 의해 형성되고, 상기 회동륜(20)은 바람직하게는 불완전 경화성 소재, 특히 표면 경화 강 또는 소결 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는, 베어링 유닛(10)의 제조 방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 회동륜(20)의 특징들을 구비하는 것을 특징으로 하는, 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 베어링 유닛(10)용 회동륜.
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